JPS63196497A - 車輌整備用二柱式リフト - Google Patents
車輌整備用二柱式リフトInfo
- Publication number
- JPS63196497A JPS63196497A JP23157486A JP23157486A JPS63196497A JP S63196497 A JPS63196497 A JP S63196497A JP 23157486 A JP23157486 A JP 23157486A JP 23157486 A JP23157486 A JP 23157486A JP S63196497 A JPS63196497 A JP S63196497A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- vehicle body
- carriage
- holding mechanism
- tip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 12
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 3
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 2
- 208000031872 Body Remains Diseases 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000010415 tidying Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
イ 産業上の利用分野
本発明は、リフトアップされた車輛が、偏加東の影響に
よってずり落ちたり転倒したりすることを効果的に防1
卜する車輛整備用二柱式リフトに関する。
よってずり落ちたり転倒したりすることを効果的に防1
卜する車輛整備用二柱式リフトに関する。
口 従来技術
重輪整値用二柱式リフトにおいて、リフトアップされる
車輛は1両支柱に沿って昇降する各キャリジの下部から
水平に突設されたスイングアームによって支持される。
車輛は1両支柱に沿って昇降する各キャリジの下部から
水平に突設されたスイングアームによって支持される。
そしてそのスイングアームは、車輛の大きさや種類によ
ってアーム長さ及び拡開角度の調整が1ftとなってい
て、通例は、左右各2本のスイングアームのみで車体を
バランス良く支持している。
ってアーム長さ及び拡開角度の調整が1ftとなってい
て、通例は、左右各2本のスイングアームのみで車体を
バランス良く支持している。
ハ 発明が解決しようとする問題点
スイングアームに加わる車体のffuM配分は前後均等
ではなく、殊にFFItt(フロントエンジンフロント
ドライブ重〕においては、後側が3に対して前側は7と
その差が極端に大きいためバランスが非常に悪い、その
ため!!!備中などに後方のバンパーやタイヤ等の重琶
物を取り外したりするとバランスは更に大きく崩れて前
のめりしやすい状態となり、4本のキャリッジのみでは
ずり落ちたり転倒したりする虞れがある。
ではなく、殊にFFItt(フロントエンジンフロント
ドライブ重〕においては、後側が3に対して前側は7と
その差が極端に大きいためバランスが非常に悪い、その
ため!!!備中などに後方のバンパーやタイヤ等の重琶
物を取り外したりするとバランスは更に大きく崩れて前
のめりしやすい状態となり、4本のキャリッジのみでは
ずり落ちたり転倒したりする虞れがある。
万−整愉中に車輪が転倒すれば、落下点にいる作業負の
人命に拘る事故の危険性がある。
人命に拘る事故の危険性がある。
二 問題を解決するための11段
そこで本発明は、二柱式のリフトによりリフトアップさ
れた車輛が、その前後の虫酸バランj ス
を大きく崩し、すり落ちや転倒しそうになった場合、そ
の車体を補助的に支持して車輛の落下を阻止することに
より、少なくとも人身事故を未然に防止するもので、そ
の構成は、キャリッジの上部に、そこを支点とし、先端
を前記支持されたi(軸のタイヤハウスに当接させて車
輛を補助的に支持する車体保持機構を設けたことにある
。
れた車輛が、その前後の虫酸バランj ス
を大きく崩し、すり落ちや転倒しそうになった場合、そ
の車体を補助的に支持して車輛の落下を阻止することに
より、少なくとも人身事故を未然に防止するもので、そ
の構成は、キャリッジの上部に、そこを支点とし、先端
を前記支持されたi(軸のタイヤハウスに当接させて車
輛を補助的に支持する車体保持機構を設けたことにある
。
ホ 実施例
図面は本発明に係る車輛整備用二柱式リフトを二つの異
なる実施例について示したもので、両実施例の車輛!備
用リフトとも、車輛乗り入れ可能な所定間隔を保って垂
設された2本の支柱1.1に沿ってキャリッジ2.2が
昇降し、モのキャリ−7ジF部の突出部両側に、夫々軸
支されたコ字状ブラケット3.3.3′、3′を介して
各2本のスイングアーム4.4.4′、4′が水平回動
IJTt@に枢着されている0両キャリッジ2.2は同
期作動し、スイングアーム4.4′は伸縮及び位置固定
が可能で、先端には車体の下面に当接して車輛Mを支持
する受金5.5が設けられているといった左右対称構造
となっている。
なる実施例について示したもので、両実施例の車輛!備
用リフトとも、車輛乗り入れ可能な所定間隔を保って垂
設された2本の支柱1.1に沿ってキャリッジ2.2が
昇降し、モのキャリ−7ジF部の突出部両側に、夫々軸
支されたコ字状ブラケット3.3.3′、3′を介して
各2本のスイングアーム4.4.4′、4′が水平回動
IJTt@に枢着されている0両キャリッジ2.2は同
期作動し、スイングアーム4.4′は伸縮及び位置固定
が可能で、先端には車体の下面に当接して車輛Mを支持
する受金5.5が設けられているといった左右対称構造
となっている。
以下片側のみについて説明する。
支柱lによってガイドされ、油圧シリンダ(図示せず)
で昇降するキャリフジ2の上部には車体保持機構5が取
り付けられていて、その車体保持機構5は、ぜんまいバ
ネ力により巻き土げ方向に回転力を付与された巻き取り
リール6に、ワイヤロープ7が捲回されており、そのワ
イヤロープ7の繰り出し先端に鉤状をしたフック体8が
装備されたものとなっている。9は巻き取りリールに隣
接して設けられたストッパであり、このストッパ9は、
僅かな間隙を保って左右に愉えられた2個のプーリ9a
、9bに対してその中間部にその上方から接離作動する
押し付はプーリ9Cとでa成され、押し付はプーリ9c
は、キャリ、ジ2の側面へ、先端をそのキャリッジ下方
へ突設させて昇降可能に備えられたガイド棒lOの上端
に取り付けられている、そしてそのガイド棒lOはコイ
ルバネ11によって下方への押し付は力が付与されてお
り、それによって押し付はプーリ9Cは、キャリッジ2
が最下位置にある時、ガイド棒lO先端が基板Fの一ヒ
面に当接し、突き上げられて押し付は力が解かれた状態
にある(第2図a)、キャリッジ2が上昇してガイド棒
10の先端が基板F−ヒ面から離れると、コイルバネ1
1によってガイド棒10が下降し、それによって押し付
はプーリ9Cは他のプーリ9a、9bへ押し付けられる
ようになっている(第2図b)、ワイヤロープ7の繰り
出し部は、プーリ9aと押し付はプーリ9c、及びプー
リ9aと押し付はプーリ9Cの相互間に巻き掛けられて
おり、そのワイヤロープは押し付はプーリ9Cが両プー
リ9a、9bへ押し付けられることにより、その挟持力
でロックされる。
で昇降するキャリフジ2の上部には車体保持機構5が取
り付けられていて、その車体保持機構5は、ぜんまいバ
ネ力により巻き土げ方向に回転力を付与された巻き取り
リール6に、ワイヤロープ7が捲回されており、そのワ
イヤロープ7の繰り出し先端に鉤状をしたフック体8が
装備されたものとなっている。9は巻き取りリールに隣
接して設けられたストッパであり、このストッパ9は、
僅かな間隙を保って左右に愉えられた2個のプーリ9a
、9bに対してその中間部にその上方から接離作動する
押し付はプーリ9Cとでa成され、押し付はプーリ9c
は、キャリ、ジ2の側面へ、先端をそのキャリッジ下方
へ突設させて昇降可能に備えられたガイド棒lOの上端
に取り付けられている、そしてそのガイド棒lOはコイ
ルバネ11によって下方への押し付は力が付与されてお
り、それによって押し付はプーリ9Cは、キャリッジ2
が最下位置にある時、ガイド棒lO先端が基板Fの一ヒ
面に当接し、突き上げられて押し付は力が解かれた状態
にある(第2図a)、キャリッジ2が上昇してガイド棒
10の先端が基板F−ヒ面から離れると、コイルバネ1
1によってガイド棒10が下降し、それによって押し付
はプーリ9Cは他のプーリ9a、9bへ押し付けられる
ようになっている(第2図b)、ワイヤロープ7の繰り
出し部は、プーリ9aと押し付はプーリ9c、及びプー
リ9aと押し付はプーリ9Cの相互間に巻き掛けられて
おり、そのワイヤロープは押し付はプーリ9Cが両プー
リ9a、9bへ押し付けられることにより、その挟持力
でロックされる。
上記のように構成された車体保持機構を利用するには、
先ず車輛整愉用二柱式リフトのキャリッジを最下位置ま
で下降させることにより、車輛Mを乗り込ませると共に
、ワイヤロープを繰り出し回部な状態にしておき、キャ
リッジ先端の受金を車体の底面に当接させ、それと同時
にフック部をタイヤハウスPの周縁に当接(係と)させ
る、さすれば、ワイヤロープはぜんまいバネの力で巻き
取られて緊張せられ、リフトアップ作動と同時にその長
さにて自動的にロックされる。よって車輛をリフトアッ
プさせ、整備中に後輪や後方のバンパー等といった重量
のある部材を取り外すことによって、重心が部側へ大き
く移動しても、車輛の前方は、タイヤハウスの周縁部が
車体保持機構で適確に保持されているため、それがずれ
防止として働き、重心が前寄りのFF車においてもすり
落ちや転倒が防止できるのである。
先ず車輛整愉用二柱式リフトのキャリッジを最下位置ま
で下降させることにより、車輛Mを乗り込ませると共に
、ワイヤロープを繰り出し回部な状態にしておき、キャ
リッジ先端の受金を車体の底面に当接させ、それと同時
にフック部をタイヤハウスPの周縁に当接(係と)させ
る、さすれば、ワイヤロープはぜんまいバネの力で巻き
取られて緊張せられ、リフトアップ作動と同時にその長
さにて自動的にロックされる。よって車輛をリフトアッ
プさせ、整備中に後輪や後方のバンパー等といった重量
のある部材を取り外すことによって、重心が部側へ大き
く移動しても、車輛の前方は、タイヤハウスの周縁部が
車体保持機構で適確に保持されているため、それがずれ
防止として働き、重心が前寄りのFF車においてもすり
落ちや転倒が防止できるのである。
尚前記ストッパ機構9は、押し付はプーリ9Cをプーリ
9a、9bへ上方から押し付ける構造であるが、前記ス
トッパとは上下が逆となるように、各プーリを第3図の
如く配置し、押し付はプーリ9Cをプーリ9a、9bへ
下方から押し付ける構造としたり、逆にプーリ9a、9
! bを押し付はプーリ9cへ上方から押し付ける構造とす
ることもできる。
9a、9bへ上方から押し付ける構造であるが、前記ス
トッパとは上下が逆となるように、各プーリを第3図の
如く配置し、押し付はプーリ9Cをプーリ9a、9bへ
下方から押し付ける構造としたり、逆にプーリ9a、9
! bを押し付はプーリ9cへ上方から押し付ける構造とす
ることもできる。
上記実施例の車輛g制用リフトにおける車体保持a構は
、先端にフックが装備されたワイヤロープによって支持
されるものであるが、本考案は、車輪の重心が移動した
際、その車体が補助的に保持されて車体のずれさえ防止
できれば良いのである。
、先端にフックが装備されたワイヤロープによって支持
されるものであるが、本考案は、車輪の重心が移動した
際、その車体が補助的に保持されて車体のずれさえ防止
できれば良いのである。
そこで次に車体保持機構を構造的にも外観的にもワイヤ
ロープと比べ、より信頼性が高く頑丈に形成された車輛
整備用リフトの実施例を第4図乃至第7図に基いて説明
すると、その車体保持amは、キャリッジ2上方の側方
へ取り付けられたコ字状プラケッ)12へ、その基端部
を水平回動可能に枢着された木督7−ム13と、その水
平アーム13の先端に取り付けられ上下動of能な垂直
アーム14とから成り、水平アーム13は、外j313
a内へ内013bを摺動II丁濠に挿通して全長をu
7変とし、外筒13a側に、先端が噛合爪となった係止
ポルト15を設けると共に、内筒13b側にラック16
を設けて所望長さで固定できるようになっている。又唯
直アーム14は、水fアーム13の先端に筒型ガイド体
17を設け、その筒型ガイド体17内に挿通され、係止
爪18とラック19とによって所望位置で固定できるよ
うになっている。
ロープと比べ、より信頼性が高く頑丈に形成された車輛
整備用リフトの実施例を第4図乃至第7図に基いて説明
すると、その車体保持amは、キャリッジ2上方の側方
へ取り付けられたコ字状プラケッ)12へ、その基端部
を水平回動可能に枢着された木督7−ム13と、その水
平アーム13の先端に取り付けられ上下動of能な垂直
アーム14とから成り、水平アーム13は、外j313
a内へ内013bを摺動II丁濠に挿通して全長をu
7変とし、外筒13a側に、先端が噛合爪となった係止
ポルト15を設けると共に、内筒13b側にラック16
を設けて所望長さで固定できるようになっている。又唯
直アーム14は、水fアーム13の先端に筒型ガイド体
17を設け、その筒型ガイド体17内に挿通され、係止
爪18とラック19とによって所望位置で固定できるよ
うになっている。
垂直アーム14の下端には、側方へ当接板20が突設さ
れており、その当接板20を車輛Mのタイヤハウ72周
縁にち接させておけば、万一の場合、車体を補助的に支
持することができるこのように本発明においては、車体
はあくまでスイングアームで支持し、車体保持機構は、
車輛の重心が移動した際、補助的に車体を保持するもの
である。
れており、その当接板20を車輛Mのタイヤハウ72周
縁にち接させておけば、万一の場合、車体を補助的に支
持することができるこのように本発明においては、車体
はあくまでスイングアームで支持し、車体保持機構は、
車輛の重心が移動した際、補助的に車体を保持するもの
である。
このように構成された二柱式リフトは、従来のリフトと
同様、キャリウジを最下位置に降下させて支柱間へ車輛
を乗り込ませ、スイングアームを受金が車体の所定部位
へ当接するように調節すると同時に、水平アームと垂直
アームとを夫々調節し、当て板をタイヤハウスの周縁に
当接させておくことにより、前記実施例と同様の効果が
期待できる。
同様、キャリウジを最下位置に降下させて支柱間へ車輛
を乗り込ませ、スイングアームを受金が車体の所定部位
へ当接するように調節すると同時に、水平アームと垂直
アームとを夫々調節し、当て板をタイヤハウスの周縁に
当接させておくことにより、前記実施例と同様の効果が
期待できる。
このように11)棒保持機構の構造は変更可能であって
、キャリッジ1部を支点とし、先端をタイヤハウスの周
縁に係止させて車体の落下を防Il:可悌であれば、適
宜設計変更して差し支えない。
、キャリッジ1部を支点とし、先端をタイヤハウスの周
縁に係止させて車体の落下を防Il:可悌であれば、適
宜設計変更して差し支えない。
尚RR車(リアエンジンリアドライブ車)においては、
車輛を逆に乗り込ませることにより、後方へのずり落ち
や転倒の防止に効果的である。
車輛を逆に乗り込ませることにより、後方へのずり落ち
や転倒の防止に効果的である。
ト 効果
下端部に車輛を保持するスイングアームが枢着されたキ
ャリッジと同じキャリッジの上端に、そこを支点とし先
端をタイヤハウスの周縁に係止させた車体保持機構によ
って、車体の前後いずれかが保持させるから、重量のあ
る部材を取り外して重心が大きく片側へ移動しても、車
体は安定した状態で支持され、すり落ちや転倒により人
身=[Cを起こす心配はない。
ャリッジと同じキャリッジの上端に、そこを支点とし先
端をタイヤハウスの周縁に係止させた車体保持機構によ
って、車体の前後いずれかが保持させるから、重量のあ
る部材を取り外して重心が大きく片側へ移動しても、車
体は安定した状態で支持され、すり落ちや転倒により人
身=[Cを起こす心配はない。
よって本発明によれば、例えばFF車、RR車といった
車輛の重量配分が極端に悪い車輛の整備が安全に行える
ようになり、その実益は多大である。
車輛の重量配分が極端に悪い車輛の整備が安全に行える
ようになり、その実益は多大である。
第1図は、本発明に係る車両整備用二柱式リフトの要部
を示した説明図、第2図a、bは、同車両整備用二柱式
リフトにおける車体保持機構の作動説明図、第3Ij!
Jは、車体保持機構におけるブーりの配置変更例を示し
た説明図、第4図は、車両整備用二柱式リフトの変更実
施例を小した正面図、第5図は、同側面図、第6図は、
同平面図、第7図は車体保持機構の構造を示す説IJI
図である。 l争争支柱、211 ’IIキャリッジ、3.3′争・
コ字状ブラケット、4.4′・嗜スイングアーム、5令
争受金、6・φaき取りリール、7・Φワイヤロープ、
8・Φフック体、9幸・ストッパ、9a、9b・・プー
リ、9c拳嗜押し付はプーリ、10φ・ガイド棒、11
・働コイルバネ、12・争コ字状ブラケット、13・・
木下アーム、13a@a外筒、13b−−内筒、14・
・6直アーム、15舎拳係止ボルト。 16・・ラック、17拳110型ガイド体、18・会係
1ト爪、19・・ラック、20・・当接板、F−・基板
、M・・重輪、P・・タイヤハウス 特許出願人 杉安工業 株式会社 第8図 9C 第4図 第7図 第6図
を示した説明図、第2図a、bは、同車両整備用二柱式
リフトにおける車体保持機構の作動説明図、第3Ij!
Jは、車体保持機構におけるブーりの配置変更例を示し
た説明図、第4図は、車両整備用二柱式リフトの変更実
施例を小した正面図、第5図は、同側面図、第6図は、
同平面図、第7図は車体保持機構の構造を示す説IJI
図である。 l争争支柱、211 ’IIキャリッジ、3.3′争・
コ字状ブラケット、4.4′・嗜スイングアーム、5令
争受金、6・φaき取りリール、7・Φワイヤロープ、
8・Φフック体、9幸・ストッパ、9a、9b・・プー
リ、9c拳嗜押し付はプーリ、10φ・ガイド棒、11
・働コイルバネ、12・争コ字状ブラケット、13・・
木下アーム、13a@a外筒、13b−−内筒、14・
・6直アーム、15舎拳係止ボルト。 16・・ラック、17拳110型ガイド体、18・会係
1ト爪、19・・ラック、20・・当接板、F−・基板
、M・・重輪、P・・タイヤハウス 特許出願人 杉安工業 株式会社 第8図 9C 第4図 第7図 第6図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 所定間隔を保って立設された2本の支柱に沿って昇
降するキャリッジの下部に、スイングアームの基端部を
水平回動可能に枢着してそのスイングアーム先端に昇降
すべき車輛の車体下面に当接させて車輛を支持する受金
を設けた二柱式リフトにおいて、キャリッジの上部に、
そこを支点とし、先端を前記支持された車輛のタイヤハ
ウスに当接させて車輛を補助的に支持する車体保持機構
を設けたことを特徴とする車輛整備用二柱式リフト。 2 前記車体保持機構が、基端側をキャリッジの上端部
において、巻き取り及び所定の繰り出し長さでロックを
可能に備えられたワイヤロープである特許請求の範囲第
1項に記載の車輛整備用二柱式リフト。 3 前記車体保持機構が、基端部をキャリッジの上端部
へ水平回動可能に枢着された伸縮自在な水平アームと、
その水平アームの先端に、下方へ伸縮可能に取り付けら
れた垂直アームとから成り、両アームが所望長さでロッ
クを可能に構成されている特許請求の範囲第1項に記載
の車輛整備用二柱式リフト。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23157486A JPS63196497A (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | 車輌整備用二柱式リフト |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23157486A JPS63196497A (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | 車輌整備用二柱式リフト |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63196497A true JPS63196497A (ja) | 1988-08-15 |
JPH0532315B2 JPH0532315B2 (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=16925648
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP23157486A Granted JPS63196497A (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | 車輌整備用二柱式リフト |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63196497A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0286999U (ja) * | 1988-12-21 | 1990-07-10 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5164265A (ja) * | 1974-10-14 | 1976-06-03 | Hiab Foco Ab | |
JPS5511116A (en) * | 1978-07-08 | 1980-01-25 | Kawasaki Steel Corp | Practicing method for castable refractory material to inside surface of cylindrical iron shell of mixer car |
-
1986
- 1986-09-30 JP JP23157486A patent/JPS63196497A/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5164265A (ja) * | 1974-10-14 | 1976-06-03 | Hiab Foco Ab | |
JPS5511116A (en) * | 1978-07-08 | 1980-01-25 | Kawasaki Steel Corp | Practicing method for castable refractory material to inside surface of cylindrical iron shell of mixer car |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0286999U (ja) * | 1988-12-21 | 1990-07-10 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0532315B2 (ja) | 1993-05-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5215287A (en) | Vehicle lifter | |
CA1248917A (en) | Wheel lift apparatus for towing vehicles | |
GB1560835A (en) | Forklift trucks | |
US4252492A (en) | Detachable lift unit for pickup trucks | |
CA1288414C (en) | Vehicle lifting device | |
DE701963T1 (de) | Motorhubwagen mit teleskopischem Arm | |
HU179291B (en) | Tiering truck | |
JPS63196497A (ja) | 車輌整備用二柱式リフト | |
US3990592A (en) | Scooter jack | |
CN210529547U (zh) | 一种可调节折叠式路障石球搬运车 | |
US20050199561A1 (en) | Lockable motorcycle stand | |
JP3244548U (ja) | 運搬台車 | |
US3881691A (en) | Roll under jack for elevating a frame | |
JP2585136B2 (ja) | 昇降荷受け部を有する荷取り扱い装置 | |
JPH0247148Y2 (ja) | ||
JPH0245792Y2 (ja) | ||
JPS5839231Y2 (ja) | 架線延線作業車 | |
JPS58122232A (ja) | リフトトラツクに付設するための車輪付トレ−ラ車枠担持装置 | |
US4114768A (en) | Container companion plate | |
JP3093008U (ja) | 積載用装置 | |
KR200327942Y1 (ko) | 주차위반 견인용 견인차 | |
DK9700275U3 (da) | Bådvogn | |
CA1074245A (en) | Container companion plate | |
JPH036028B2 (ja) | ||
JPH0615968Y2 (ja) | ロールバー兼用ウインチ |