JPS63194862A - 鋳造品の平面部の仕上げ方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鋳造品の所定の位置、特に取り付けなどのた
めの座面として、平面部を形成するための方法に関する
ものである。

〔従来の技術〕

鋳造品に平面部を形成するには、従来はすべて切削加工
により行なっていた。

これは、鋳造品は一般に伸びが低く脆いため、塑性加工
による平面部の形成はｉ！元られなかったからである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、鋳造品を切削加工により平面仕上げをし
ようとすると、その加工のために多くの加工工数（段取
り工数を含めて）を要するとともに、切粉の清掃、処理
等にも手数を要するという問題がある。

本発明は、上記従来の問題、αに鑑み、工程を簡略化し
て加工工数を低減し、加工費用を低くして能率よく鋳造
品の平面部の仕上げ加工をする方法を提供しようとする
ものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、ＦＣＤ３７〜６０よりなる鋳造品の所定の位
置に厚さ０．１〜１．Ｏｎ＋ｍの余肉を付し、この位置
にコイニングを施すことにより、平面部を形成すること
を特徴とするものである。

〔作　用〕

材質力／ＦＣＤ３７〜６０よりなる鋳造品であるから、
強度、靭性とも一般の鋳鉄品に比し高−１゜ 従って、平面部を形成しようとする所定の位置に厚さ、
０．１〜１．Ｏｎ＋ｍの余肉を付した鋳造品を製造した
後、その位置をプレス等の加圧装置を用いコイニング工
具により加圧すると、その位置は小さな加圧力で容易に
塑性変形し、変形量も多くて平滑（１２〜３６３８度）
な平面に仕上がるのである。

鋳造品の材質をＦＣＤ３７〜６０にしたのは、これ以外
の鋳鉄では強度、靭性等が塑性加工に適せず、また適し
たとしても高価になるからである。

また、平面部を形成しようとする位置の余肉の厚さを０
．１〜１．０ＬＩＩＬ１１としたのは、０．１ｍｍ未満
ではフイニング一二よる潰し代が少なくてコイニングの
ため加圧力を小さくすることができなり）ａ 一方、１．０ＩＤｍよりおおきくなると他部品との組み
付けあるいは他部分への取り付は時の関係寸法の誤差が
大となり支障を生ずることがあるからである。

〔実施例〕

以下、本発明を自ｖＪ車のエンジンをシャシ−に取り付
けるためのブラケットの取り付は座面の仕上げに適用し
た実施例について説明する。

第１図はブラケットの斜視図である。

ブラケット１はＦＣＤ４０により鋳造され、４個所の座
面２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄが形成されている。また、座
面２ａの付近の若千雑れた位置に他の部分に取り付ける
ための長孔３が形成されている。

上記座面２ａ〜２ｄと長孔３の周辺は取り付ける相手側
との接触をよくするため平面に仕上げる必要があるので
、長孔３の表面と裏面に各々厚さ０．３１１ＩＩＩ＋の
余肉部４を設けた鋳造品とし、この余肉部４と前記座面
２ａ〜２ｄにプレスな用いコイニングを施した。

その結果、粗材のとき　（コイニング前）１００〜１５
０ｓの表面あらさであった長孔３の周辺の余肉部４の表
面が、軽い押圧力によるコイニングだけで１２〜３６ｓ
と良好な平面に仕上がった。

なお、当然のことながら座面２８〜２ａは面積が小さい
ので、前記余肉部４とほぼ同様に良好な面に仕上がった
。従って、機械加工等による仕上げを行なうことなく良
好な平面が得られ、以後の組み立て作業等が容易かつ正
確にでさるようになった。

〔発明の効果〕

上述のように本発明によると、鋳造品の平面部を能率よ
く仕上げることができ、加工費を大巾に節減できるもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用エンジンを取り付けるためのブラケッ
トの一例を示す斜視図である。 １　ニブラケット、　　３　：長孔、　４　：余肉部 代理人　弁理士　本　　間　　　　　崇第１図 ２６゛座面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 球状黒鉛鋳鉄ＦＣＤ３７〜６０よりなる鋳造品の所定の
   位置に厚さ０．１〜１．０ｍｍの余肉を付し、この位置
   にコイニングを施して平面部を形成することを特徴とす
   る鋳造品の平面部の仕上げ方法。