JPS63192699A - 自在生命維持装置 - Google Patents
自在生命維持装置Info
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- JPS63192699A JPS63192699A JP62243537A JP24353787A JPS63192699A JP S63192699 A JPS63192699 A JP S63192699A JP 62243537 A JP62243537 A JP 62243537A JP 24353787 A JP24353787 A JP 24353787A JP S63192699 A JPS63192699 A JP S63192699A
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Classifications
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- A62B7/14—Respiratory apparatus for high-altitude aircraft
-
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- A62B17/008—High-altitude pressure suits
-
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- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（技術分野）
本発明は航空機内で用いられる生命維持システムに関す
るちのであり、より具体的には使用される具体的な生命
維持アンサンブル服に合わせてその性能を合わせられる
自在生命維持システムに関するものである。 （背景） 航空機及び宇宙船の乗員によって使用される任務に応じ
たアンサンブルは良く知られている。前記アンサンブル
を用いようとする任務に応じて、それらアンサンブルは
種々の形態の１つを取ることが出来る。一方低高度任務
（例えば３０００〜１５０００メートルの高度における
任務）に対しては特殊な呼吸マスクが必要とされ、高高
度航空機４工務及び宇宙任務に対しては加圧スーツが必
要とされよう。３０００メートル以下では、化学的又は
放射能的に汚染された大気が予期される場合以外におい
ては、マスクの必要性は全くない。 加圧アンサンブルには３つのタイプがある。完全圧力ス
ーツ、部分圧力スーツ及びハイブリッドスーツである。 着用者の身体全体を囲う完全圧力スーツによれば、選択
した高度において、バイロットが操縦室の減圧が発生し
た後においても、その高度にとどまることが許容される
。着用者のすみずみ迄は覆わず、別個の非加圧ヘルメッ
ト、ヴアイザ及び吸収マスクを備える部分）Ｆカスーツ
は着用者の呼吸を助けるために着用者の用に対抗圧力を
作用させる。部分圧力スーツの場合には、操縦席の減圧
が発生した後パイロットは７５００メートル以下に降下
して、高度病による生理学的損傷を避ける必要がある。 ハイブリッドスーツにおいては胴体を覆う加圧服ととも
に完全圧力ヘルメットが用いられるのが特徴である。 現行の完全圧力スーツは０．２４５ｋｇｆ ／ａｓ２の
差圧（３，５４！ｂ／ｉｎ”の差圧）によって作動する
。そのようなスーツを使用することには幾つかの短所が
ある。例えば、離陸に先立って着用者は純粋酸素を６０
分〜９０分子め呼吸しなければならない。加えるに、完
全１＋力スーツを着用するのは時間がかかり、特に完全
スーツの重さが約２０ｋｇｆもあるので、介助が必要で
ある。 他方、部分）［カスーツの幾つかは軽量であり、介助無
しに迅速に着用が可能であるので、特に迅速な対応が必
要とされるような、完全圧力スーツではたちうち出来な
いような環境において用いるように設計されている。 完全圧力スーツ及び部分１モカスーツの両方とも特殊目
的に必要とされる装備を含むか、これとともに用いるこ
とが出来る。王の例は高加速環境下で必要となる耐モカ
服であるとか、化学的に又は放射能的に汚染された環境
で必要となる特殊フィルタである。完全圧力スーツ及び
部分１モカスーツの幾つかの要素を内蔵するハイブリッ
ドスーツもまた可能である。 場合によっては、乗員が完全なアンサンブルを用いる必
要が無いであろう。そのような状況の例は離陸及び着陸
を練習するために航空機を用いる場合であるとか、パイ
ロットが標準の飛行スーツ以外着用する必要の無い別の
場所に航空機を移送する場合である。さしせまった任務
に必要とされる性能以上のアンサンブルを着用するとい
うことは不必要にわずられしく、多分パイロットの疲労
をまねき、それにともなう誤りを生ずるであろう。 現在の所、はとんど全ての航空機又は宇宙船は任務が特
定のものに限られている。したがって、特定の航空機を
してより広範囲の任務につかせようとした場合、ｔｌな
わらある任務は完全圧力スーツを必要としたり、ある任
務は他の部分圧力スーツを必要としたりの任務がある場
合には、同航空礪は各新しい任務に対して新たに必要と
されるアンサンブルをサポートするべく改修を施す必要
が出てくる。改修は惨めで高価かつ時間を要するもので
あり、迅速な対応が必要な場合には不可能へことである
。 そのようなスーツの環境のコントロールは抗−〇弁、熱
及び通信システムを採用することにより高度なものとす
ることが出来る。加えるに、種々の任務によっては呼吸
ガス混合物が必要とされる。 各スーツのタイプによっては異なるコントロール装備、
異なる呼吸ガス及び温度スケジュールが要求される。 従って、航空機の操縦烹を改修することなく、種々の任
務に合ったスーツとともに機能出来る一般的な生命維持
システムを備えることが望ましい。 （発明の要約） 本発明の１つの特徴によれば、航空機の乗員によって使
用される自在生命維持Ｖｌ置にして、前記東口は複数個
の区別されたアンサンブル服の１つを着用しており、着
用されるアンサンブルは前記航空機が果そうとする任務
に依存している、生命雑待装置が提供されており、当該
装置はコントロール信号に反応する、呼吸可能ガスの源
と、前記航空様によって遂行される任務に関する情報を
含んだ少なくとも１つの信号源と、前記航空機が遂行し
ようとする任務をあられすはっきり区別出来る信号を発
生する起動式スイッチ装置を有する第１のつネクタとを
右し、前記第１の」ネクタは前記呼吸ガス及び前記少な
くとも１つの任務信号を受取り、伝達するよう作動可能
であり、前記第１のコネクタは更に複数個のはっきり区
別された第２のコネクタ内の各コネクタとはまり合うよ
うにされており、前記第２のコネクタの少なくとも１つ
は前記スイッチ装置を起動させて前記任務信号を発生せ
しめており、前記第２のコネクタの各々は前記複数個の
アンサンブルの１つに取付けられている。 本発明の別の特徴によれば、航空機の乗員によって使用
される自在生命維持装置にして、前記乗員は複ａ個の区
別されたアンサンブル服の１つを着用しており、着用さ
れるアンサンブルは前記航空機が果そうとする任務に依
存している、生命雑待装訝が提供されており、当該装置
は］ントロール信号を発生するコントし】−ル装置と、
調節された換気ガスを発生する熱コントロール装置と、
抗ｑ弁装置と、呼吸可能ガスの象にして、該源はコント
ロール信号に反応するガス源と、通信システムと、電力
源と、前記航空機が遂行しようとする任務をあられすは
っきり区別出来る信号を発生する起動可能スイッチ装置
を有する第１のコネクタとを有し、前記第１のコネクタ
は前記呼吸ガス、前記調節された換気ガス及び前記電力
を受取り、伝達するように、かつ又前記コントロール信
号を受信するように作動し、前記第１のコネクタは更に
複数個の区別出来る第２のコネクタ内の各コネクタとは
まり合うようにされており、少なくとし１つの前記第２
のコネクタは前記スイッチ装置を起動して前記任務信号
を発生するようにされており、前記第２のコネクタの各
々は前記複数個のアンサンブルの１つに取付けられてい
る。 一般的に言って、本発明の自在生命維持システムは複数
個のはっきり区別されたアンサンブルの１つを着用出来
る航空機の乗員によって使用されるものであり、前記ア
ンサンブルは同航空機が遂行しようとす、る任務に依存
するものである。本シスデムは呼吸可能なガスの源にし
てコントロール信号に反応するガス源と、航空機によっ
て遂行される任務に関する情報を含んだ少なくとも１つ
の信号源と、航空機が遂行しようとする任務をあられす
、はっきり区別出来る信号を発生することの出来る起動
式スイッチを備えた第１のコネクタとを有している。前
記第１のコネクタは前記呼吸ガス及び任務信号を受取り
、伝達するように作動可能である。前記第１のコネクタ
は更に複数個の区別出来る第２のコネクタ内の各」ネッ
クとはまり合うようにされている。少なくとも１つの第
２のコネクタは前記スイッチ装置を起動させ、任務信号
を発生するようにされている。前記区別出来る第２のコ
ネクタの各々は前記複数個の区別出来るアンサンブルの
１つに取付けられている。 第１の実施例において、本発明の生命維持システムは生
命維持システムコントローラ、熱コンｌ−ロールユニッ
ト、抗−９弁、通信システム及び電源を有することが出
来る。本装置は更に電子呼吸レギュレータに接続された
酸素の緊急源を有することが出来る。前記第２のコネク
タは完全圧力スーツ及び部分圧力スーツに別個に取付け
られている。完全圧力スーツのための前記第２のコネク
タは前記スイッチを起動し、コントロール信号を発生す
るようにされている。この信号はコントローラ装置に送
られて、前記熱コントロールユニット及び呼吸レギュレ
ータのための完全圧力スーツスケジュールへと同コント
ロール装置を切換え、抗−〇弁を遮断するように使用さ
れる。
るちのであり、より具体的には使用される具体的な生命
維持アンサンブル服に合わせてその性能を合わせられる
自在生命維持システムに関するものである。 （背景） 航空機及び宇宙船の乗員によって使用される任務に応じ
たアンサンブルは良く知られている。前記アンサンブル
を用いようとする任務に応じて、それらアンサンブルは
種々の形態の１つを取ることが出来る。一方低高度任務
（例えば３０００〜１５０００メートルの高度における
任務）に対しては特殊な呼吸マスクが必要とされ、高高
度航空機４工務及び宇宙任務に対しては加圧スーツが必
要とされよう。３０００メートル以下では、化学的又は
放射能的に汚染された大気が予期される場合以外におい
ては、マスクの必要性は全くない。 加圧アンサンブルには３つのタイプがある。完全圧力ス
ーツ、部分圧力スーツ及びハイブリッドスーツである。 着用者の身体全体を囲う完全圧力スーツによれば、選択
した高度において、バイロットが操縦室の減圧が発生し
た後においても、その高度にとどまることが許容される
。着用者のすみずみ迄は覆わず、別個の非加圧ヘルメッ
ト、ヴアイザ及び吸収マスクを備える部分）Ｆカスーツ
は着用者の呼吸を助けるために着用者の用に対抗圧力を
作用させる。部分圧力スーツの場合には、操縦席の減圧
が発生した後パイロットは７５００メートル以下に降下
して、高度病による生理学的損傷を避ける必要がある。 ハイブリッドスーツにおいては胴体を覆う加圧服ととも
に完全圧力ヘルメットが用いられるのが特徴である。 現行の完全圧力スーツは０．２４５ｋｇｆ ／ａｓ２の
差圧（３，５４！ｂ／ｉｎ”の差圧）によって作動する
。そのようなスーツを使用することには幾つかの短所が
ある。例えば、離陸に先立って着用者は純粋酸素を６０
分〜９０分子め呼吸しなければならない。加えるに、完
全１＋力スーツを着用するのは時間がかかり、特に完全
スーツの重さが約２０ｋｇｆもあるので、介助が必要で
ある。 他方、部分）［カスーツの幾つかは軽量であり、介助無
しに迅速に着用が可能であるので、特に迅速な対応が必
要とされるような、完全圧力スーツではたちうち出来な
いような環境において用いるように設計されている。 完全圧力スーツ及び部分１モカスーツの両方とも特殊目
的に必要とされる装備を含むか、これとともに用いるこ
とが出来る。王の例は高加速環境下で必要となる耐モカ
服であるとか、化学的に又は放射能的に汚染された環境
で必要となる特殊フィルタである。完全圧力スーツ及び
部分１モカスーツの幾つかの要素を内蔵するハイブリッ
ドスーツもまた可能である。 場合によっては、乗員が完全なアンサンブルを用いる必
要が無いであろう。そのような状況の例は離陸及び着陸
を練習するために航空機を用いる場合であるとか、パイ
ロットが標準の飛行スーツ以外着用する必要の無い別の
場所に航空機を移送する場合である。さしせまった任務
に必要とされる性能以上のアンサンブルを着用するとい
うことは不必要にわずられしく、多分パイロットの疲労
をまねき、それにともなう誤りを生ずるであろう。 現在の所、はとんど全ての航空機又は宇宙船は任務が特
定のものに限られている。したがって、特定の航空機を
してより広範囲の任務につかせようとした場合、ｔｌな
わらある任務は完全圧力スーツを必要としたり、ある任
務は他の部分圧力スーツを必要としたりの任務がある場
合には、同航空礪は各新しい任務に対して新たに必要と
されるアンサンブルをサポートするべく改修を施す必要
が出てくる。改修は惨めで高価かつ時間を要するもので
あり、迅速な対応が必要な場合には不可能へことである
。 そのようなスーツの環境のコントロールは抗−〇弁、熱
及び通信システムを採用することにより高度なものとす
ることが出来る。加えるに、種々の任務によっては呼吸
ガス混合物が必要とされる。 各スーツのタイプによっては異なるコントロール装備、
異なる呼吸ガス及び温度スケジュールが要求される。 従って、航空機の操縦烹を改修することなく、種々の任
務に合ったスーツとともに機能出来る一般的な生命維持
システムを備えることが望ましい。 （発明の要約） 本発明の１つの特徴によれば、航空機の乗員によって使
用される自在生命維持Ｖｌ置にして、前記東口は複数個
の区別されたアンサンブル服の１つを着用しており、着
用されるアンサンブルは前記航空機が果そうとする任務
に依存している、生命雑待装置が提供されており、当該
装置はコントロール信号に反応する、呼吸可能ガスの源
と、前記航空様によって遂行される任務に関する情報を
含んだ少なくとも１つの信号源と、前記航空機が遂行し
ようとする任務をあられすはっきり区別出来る信号を発
生する起動式スイッチ装置を有する第１のつネクタとを
右し、前記第１の」ネクタは前記呼吸ガス及び前記少な
くとも１つの任務信号を受取り、伝達するよう作動可能
であり、前記第１のコネクタは更に複数個のはっきり区
別された第２のコネクタ内の各コネクタとはまり合うよ
うにされており、前記第２のコネクタの少なくとも１つ
は前記スイッチ装置を起動させて前記任務信号を発生せ
しめており、前記第２のコネクタの各々は前記複数個の
アンサンブルの１つに取付けられている。 本発明の別の特徴によれば、航空機の乗員によって使用
される自在生命維持装置にして、前記乗員は複ａ個の区
別されたアンサンブル服の１つを着用しており、着用さ
れるアンサンブルは前記航空機が果そうとする任務に依
存している、生命雑待装訝が提供されており、当該装置
は］ントロール信号を発生するコントし】−ル装置と、
調節された換気ガスを発生する熱コントロール装置と、
抗ｑ弁装置と、呼吸可能ガスの象にして、該源はコント
ロール信号に反応するガス源と、通信システムと、電力
源と、前記航空機が遂行しようとする任務をあられすは
っきり区別出来る信号を発生する起動可能スイッチ装置
を有する第１のコネクタとを有し、前記第１のコネクタ
は前記呼吸ガス、前記調節された換気ガス及び前記電力
を受取り、伝達するように、かつ又前記コントロール信
号を受信するように作動し、前記第１のコネクタは更に
複数個の区別出来る第２のコネクタ内の各コネクタとは
まり合うようにされており、少なくとし１つの前記第２
のコネクタは前記スイッチ装置を起動して前記任務信号
を発生するようにされており、前記第２のコネクタの各
々は前記複数個のアンサンブルの１つに取付けられてい
る。 一般的に言って、本発明の自在生命維持システムは複数
個のはっきり区別されたアンサンブルの１つを着用出来
る航空機の乗員によって使用されるものであり、前記ア
ンサンブルは同航空機が遂行しようとす、る任務に依存
するものである。本シスデムは呼吸可能なガスの源にし
てコントロール信号に反応するガス源と、航空機によっ
て遂行される任務に関する情報を含んだ少なくとも１つ
の信号源と、航空機が遂行しようとする任務をあられす
、はっきり区別出来る信号を発生することの出来る起動
式スイッチを備えた第１のコネクタとを有している。前
記第１のコネクタは前記呼吸ガス及び任務信号を受取り
、伝達するように作動可能である。前記第１のコネクタ
は更に複数個の区別出来る第２のコネクタ内の各」ネッ
クとはまり合うようにされている。少なくとも１つの第
２のコネクタは前記スイッチ装置を起動させ、任務信号
を発生するようにされている。前記区別出来る第２のコ
ネクタの各々は前記複数個の区別出来るアンサンブルの
１つに取付けられている。 第１の実施例において、本発明の生命維持システムは生
命維持システムコントローラ、熱コンｌ−ロールユニッ
ト、抗−９弁、通信システム及び電源を有することが出
来る。本装置は更に電子呼吸レギュレータに接続された
酸素の緊急源を有することが出来る。前記第２のコネク
タは完全圧力スーツ及び部分圧力スーツに別個に取付け
られている。完全圧力スーツのための前記第２のコネク
タは前記スイッチを起動し、コントロール信号を発生す
るようにされている。この信号はコントローラ装置に送
られて、前記熱コントロールユニット及び呼吸レギュレ
ータのための完全圧力スーツスケジュールへと同コント
ロール装置を切換え、抗−〇弁を遮断するように使用さ
れる。
ある航空機にとって有用となり得るアンサンブル（衣服
）の種類は極めて数が多い。それらアンサンブルは完全
圧力スーツから通常の飛行スーツにわたっている。それ
らはまた特ＴＡ￥４急出動服、核−生物−化学保護アン
サンブル及び高重力服を含む高性能アンサンブルを含む
ことが出来る。更には、それらは核閃光が発生した場合
にＭ目となるのを防止するためのゴーグルのような特殊
な付属品をも含むことが出来る。このような範囲の服は
それぞれに相反する要求性能を有しており、普遍的生命
Ｎ持システムは現行のスーツに基づく要求事項をクリア
出来るものでなければならない。 第１図は、１５，０００メートル（５０，０００フイー
ト）を越えて飛行する航空機任務において用いるため開
発された典型的な完全圧力スーツを示している。スーツ
１０はパイロットの身体を完全につつみ込んでおり、ヘ
ルメット１２とボディ部分１４とを含んでいる。ボディ
部分は着用者に限定された機動性を許容している腕１６
並びに脚１８を備えている。前記ヘルメットはスーツの
伯の部分に対して圧力密なネックリング１９によって接
続されており、当該リングはヘルメットを収納するよう
にされており、パイロットのための気密性囲いを完全な
ものとしている。 スーツ１０はコネクタ２０を装備しており、同コネクタ
はスーツに規制された圧力の呼吸ガスを供給するための
ホース２２に接続されている。この加圧呼吸ガスはスー
ツ上に設けた（図示Ｕぬ）差圧弁を介してスーツから大
気へと通過する。呼吸ガスはまたヴアイ’ｆ（面頬）２
６をくもらせないように、かつ又乗務員を快適な気分に
しておくための換気ガスとしても用いられる。 当業者にとっては明白なるように、スーツ１０を着用し
た人間が任務で使用する航空機に到達した時には、ホー
ス２２は携帯ユニット２８から取外され、航空機内の対
応するコネクタ２９に接続される。 第２図はヴアイザ３４を備えたヘルメット３２と呼吸マ
スク３６を有する部分圧力スーツ３０を示している。マ
スク３６には、典型的には酸素リッヂな空気である適当
な呼吸ガス（これは純粋ガスでも良いが）をデユープ３
８を介して供給してやることが出来る。前記マスクは弁
４０を介して外部に換気されている。ヘルメット内の空
気は首のまわりに流出し、汚染物が侵入するのを防止す
る。化学的に汚染された環境にあっては、ヘルメットに
濾過空気をホース４１を介して供給することが出来る。 スーツ着用者の上側身体は、着用者上に作用する外圧と
バランスす°るだめに、呼吸ガスで膨張する袋を装備し
た胴着（ジャーキン）内につつみ込むことが可能である
。これは着用者の呼吸を助けるために行なわれる。前記
胴着部分圧力スーツはチューブ４２を介して呼吸ガスを
受取つており、チューブ４２はコネクタ４４においてス
ーツ及び胴着服装に接続している。チューブ３８及び４
２はフィルタ組立体４６に接続しており、同組立体はホ
ース４８を介してガスが供給されている。供給ホース４
８及び濾過空気ホース４１の両者は個人装置コネクタ（
ＰＥＣ）５０に接続している。ホース５２は着脱自在に
ＰＥＣに接続されており、携帯ユニット５４に走行して
いる。 スーツ３０の着用者が航空＾内に適正に着座した後にお
いて、前記ＰＥＣはホース５２から切離され、次に航空
機内に組込まれた対応するコネクタ（以下詳述する）に
接続される。前記部分圧力スーツはまた低ｑ服を含んで
おり、間服はホース５６によってコネクタ５０とフイツ
テング５４の間に取付けられ、所定の圧力に膨張するこ
とによって高高度又は高９保護作用を提供する。 第３図は第２図の部分圧力スーツの一変形例を示す。こ
の変形例においては、ヴアイザはケーブル７２に接続す
るゴーグル７０によって覆うことが出来る。ケーブル７
２はゴーグルコントローラ組立体７４に走行しており、
同組立体は線７６を介して電力が供給されている。線７
６はＰＥＣに走行している。第３図に示したタイプのゴ
ーグルは、例えば、核装置が爆発したような場合の如く
、殉めて明るい光が発生した際に、着用者の目に到達す
る外部光線のセを減少させるように制御することが出来
る。 第４図は生命維持システムの種々の部品の接続部分の概
略図である。このシステムは３つの位置にお（プる、す
なわち航空機８０、座ｒ１ｇ８２及び航空乗務員アンサ
ンブル３０位置における連結機器からなっている。電気
的結線は破線で示されており、一方実線はガスホースを
あられしている。 航空機内に位置する機器は例えば信号を発生し、航空機
、座席及びスーツ内の他の機器をコントロールするよう
にされた電子生命維持システムコントローラ８４から構
成することが出来る。熱コントロールユニット８６は前
記生命維持システムコントローラ８４からの信号を受取
り、それが環境コントロールシステム（ＥＣ３）から受
取る換気ガスを（加熱又は冷却によって）ｙＡ節する。 例示の目的のため第２図を参照すると、熱コントロール
ユニットによって発生させられた空気はホース４１中を
通過し、図示せぬホースを介して］−フィッティング４
５において眼内に進入する。少量の換気ガスが前記Ｔフ
ィッティングに設けた小さなオリフィスを経てホース４
３から眼内に進入する。 抗ｑ弁５４は生命維持システムコントローラからの信号
を受取り、抗９服を吹イ→け空気により膨張さけるよう
に作動する。 任務のため航空機が（３０００メートル以上の）高度に
上る必要がある場合には、航空機の乗務員にはＳ密化し
た酸素雰囲気が必要となる。この際には通常のオンボー
ド酸素発生システム（ＯＢＯＧＳ）８８が航空機の吹出
し空気システムからの吹出し空気並びに濃密酸素供給を
作るための生命維持システムコントローラからの信号を
受取る。 やはり航空機内に含まれて、外部との通信を行なう受信
、発信装置を含む通常の通信システム９０が設けられて
いる。 最後に、前記航空機は電源９２を提供しており、同電源
はスーツ内での必要電力を提供する作用を行なう。 航空機と座席の間のコネクタ９４は信号及びガスが航空
機と座席の間を行きかうことを許容せしめている。前記
０ＢＯＧＳによって作られる酸素密＜≧空気は電子呼吸
レギュレータ９６によってコネクタ９４を経て受取られ
る。前記コントローラはまたライン９８を介してアンサ
ンブル信号を受信する。ライン９８上で受信した信号に
従って、電子呼吸レギュレータはうイン１００上で呼吸
ガスを座席側方コネクタ１０２に供給する。前記アンサ
ンブル信号は、それぞれ熱コント１コールユニツト及び
抗ｑ弁からの調質空気及び吹出し空気がそうされるよう
に、コネクタ１０２°及びコネクタ９４の間に送られる
。加えるに、通信信号及び電力は直接コネクタ９４及び
１０２の間に伝達される。 コネクタ１０２はスーツ３０の部分であるコネクタ５０
の内航空機乗務員が着用のものを収納するようにされて
いる。コネクタ１０２は航空機内で着用される任意のス
ーツが必要とする全てのガス、通信信号及び電力を供給
する。想定される４つのスーツコネクタ（５０ａ〜５０
ｄ）が第４図に示されている。すなわち完全及び部分圧
力スーツコネクタ、ハイブリッドスーツコネクタ及び標
準コネクタである。各コネクタはそれぞれの作動ビン（
１０３ａ〜１０３ｄ）を備えており、同ピンは以下詳述
する態様によりコネクタ１０２内のスイッチ１０４を作
動し、ライン９８上に適当なアンサンブル信号を発生さ
せる。例えば、乗務員が高加速操作を予想づ”る場合に
部分圧力スーツを着用りる時には、低９服の袋を膨張さ
せるべく抗ｑ弁によって提供される吹出し空気を利用出
来るようにしておく必要がある。従って、部分圧力スー
ツ用のコネクタ５０はコネクタ１０２から吹出し空気を
受取るようにされる。他方、もしも着用者が完全圧力ス
ーツを用いている時には、前記ＰＥＣはコネクタ１０２
によって供給される吹出し空気への接続部材は提供しな
い。 同様にして、コネクタ１０２によって提供される電力は
種々の目的に利用することが出来る。例えば、部分圧力
スーツを着用する時には、コネクタ５０は楼門光よけゴ
ーグル７０（第３図参照）のための電力を供給する。着
用者が完全圧力スーツ内にいる時には、コネクタ５０は
ヘルメットのヴアイザのくもりどめのためヴアイザを加
熱するのに適当な電源を供給するようにされている。コ
ネクタ５０はまたスイッチ１０４を作動する形状にする
ことが可能であり、スイッチ１０４は幾つかの位置を備
え、着用されているスーツのタイプを示すアンサンブル
信号を発生する。別法として、前記アンサンブル信号は
適当な形状のコネクタによって発生さけることも出来る
。この信号はコネクタ９４を経て生命維持システムコン
トローラに送られ、同コントローラはそのスーツととも
に用いる適切なガス流量と温度スケジュールを決定する
。前記アンサンブル信号はまた前記生命維持システムコ
ントローラによっても受信される。これらのシステムの
各々は従って前記スイッチ１０４によってコネクタが属
しているアンサンブルのタイプを知らされ、その性能を
調節する。例えば、電子レギュレータは適当なスケジュ
ールに従って着用されているアンサンブルのための呼吸
ガスを提供するように調節される。 第５図を参照すると、２つの補合するコネクタ５０及び
１０２の斜視接近図が示されている。座席側方コネクタ
１０２はチューブ１１４を経て酸素又は他の適当な呼吸
ガスを受取る。チェー１１１４中を通過するガスの流量
スケジュール及び酸素の品質は前記アンサンブル信号に
対応して前記コントローラによって決定される（第４図
参照）。 部分圧力スーツのヘルメット内で用いる濾過ずみの換気
空気はフィッティング１１３を経て導入される（フィッ
ティング１１３に接続される供給ホースは図示されてい
ない）。ライン１１０は前記部分圧力スーツとともに用
いるために前記抗ｑ弁からの吹出し空気を搬送する。ホ
ース１１０及び１１４によって提供さ机るガスはそれぞ
れ地点１１６〜１２０においてコネクタ１０２から出る
。 コネクタ１０２はまた通信信号及び電力のような適当な
電気信号を搬送する電気プラグ１２２を含んでいる。 フィッティング１２４〜１２８を備え、それぞれ自己シ
ール性フィッティング１１６〜１２０とはまり合うコネ
クタ５０はコネクタ１０２に取付く。この接続とともに
電気コネクタ１３０が電気プラグ１２２に取付けられる
。 これらの２つのコネクタ間の接続はスーツコネクタの上
側端部１４０を座席側方コネクタのリップ１４２下方に
配置することによって行なわれる。 スーツコネクタ底部１４４は次にその下側エツジかばね
負荷フィッティング１４６上にのった状態でコネクタ１
０２に向けて押圧される。座席コネクタの底部部分の下
側リップが前記ばね負荷されたフィッティング１４６の
端部を内向きに通過した時に、同フィッティングは上向
きにはね上り、スーツコネクタを座席コネクタへと捕捉
する。前記ばね負荷フィッティング１４６はハンドル１
４８を上向きに移動させることで下向きに乗越されるこ
とが可能である。この操作によって前記スーツコネクタ
及びシートコネクタは切離すことが出来る。 座席を排出しなければならないような緊急事態が発生し
た際には、フィッティング１４６が（図示せぬ）緊急脱
出システムの一部であるブツシュ−プルタイプのケーブ
ルによって下向きに引張られる。座席が排出された後、
着用者には電子呼吸レギュレータを介して緊急Ｍ素供給
部材１５０から酸素が提供される（第５図参照）。 当業者には理解されるように、上述した本発明に関する
種々の修整例を、特許請求の範囲によってのみ限定され
る同発明の精神及び範囲から離脱することなくなすこと
が可能である。
）の種類は極めて数が多い。それらアンサンブルは完全
圧力スーツから通常の飛行スーツにわたっている。それ
らはまた特ＴＡ￥４急出動服、核−生物−化学保護アン
サンブル及び高重力服を含む高性能アンサンブルを含む
ことが出来る。更には、それらは核閃光が発生した場合
にＭ目となるのを防止するためのゴーグルのような特殊
な付属品をも含むことが出来る。このような範囲の服は
それぞれに相反する要求性能を有しており、普遍的生命
Ｎ持システムは現行のスーツに基づく要求事項をクリア
出来るものでなければならない。 第１図は、１５，０００メートル（５０，０００フイー
ト）を越えて飛行する航空機任務において用いるため開
発された典型的な完全圧力スーツを示している。スーツ
１０はパイロットの身体を完全につつみ込んでおり、ヘ
ルメット１２とボディ部分１４とを含んでいる。ボディ
部分は着用者に限定された機動性を許容している腕１６
並びに脚１８を備えている。前記ヘルメットはスーツの
伯の部分に対して圧力密なネックリング１９によって接
続されており、当該リングはヘルメットを収納するよう
にされており、パイロットのための気密性囲いを完全な
ものとしている。 スーツ１０はコネクタ２０を装備しており、同コネクタ
はスーツに規制された圧力の呼吸ガスを供給するための
ホース２２に接続されている。この加圧呼吸ガスはスー
ツ上に設けた（図示Ｕぬ）差圧弁を介してスーツから大
気へと通過する。呼吸ガスはまたヴアイ’ｆ（面頬）２
６をくもらせないように、かつ又乗務員を快適な気分に
しておくための換気ガスとしても用いられる。 当業者にとっては明白なるように、スーツ１０を着用し
た人間が任務で使用する航空機に到達した時には、ホー
ス２２は携帯ユニット２８から取外され、航空機内の対
応するコネクタ２９に接続される。 第２図はヴアイザ３４を備えたヘルメット３２と呼吸マ
スク３６を有する部分圧力スーツ３０を示している。マ
スク３６には、典型的には酸素リッヂな空気である適当
な呼吸ガス（これは純粋ガスでも良いが）をデユープ３
８を介して供給してやることが出来る。前記マスクは弁
４０を介して外部に換気されている。ヘルメット内の空
気は首のまわりに流出し、汚染物が侵入するのを防止す
る。化学的に汚染された環境にあっては、ヘルメットに
濾過空気をホース４１を介して供給することが出来る。 スーツ着用者の上側身体は、着用者上に作用する外圧と
バランスす°るだめに、呼吸ガスで膨張する袋を装備し
た胴着（ジャーキン）内につつみ込むことが可能である
。これは着用者の呼吸を助けるために行なわれる。前記
胴着部分圧力スーツはチューブ４２を介して呼吸ガスを
受取つており、チューブ４２はコネクタ４４においてス
ーツ及び胴着服装に接続している。チューブ３８及び４
２はフィルタ組立体４６に接続しており、同組立体はホ
ース４８を介してガスが供給されている。供給ホース４
８及び濾過空気ホース４１の両者は個人装置コネクタ（
ＰＥＣ）５０に接続している。ホース５２は着脱自在に
ＰＥＣに接続されており、携帯ユニット５４に走行して
いる。 スーツ３０の着用者が航空＾内に適正に着座した後にお
いて、前記ＰＥＣはホース５２から切離され、次に航空
機内に組込まれた対応するコネクタ（以下詳述する）に
接続される。前記部分圧力スーツはまた低ｑ服を含んで
おり、間服はホース５６によってコネクタ５０とフイツ
テング５４の間に取付けられ、所定の圧力に膨張するこ
とによって高高度又は高９保護作用を提供する。 第３図は第２図の部分圧力スーツの一変形例を示す。こ
の変形例においては、ヴアイザはケーブル７２に接続す
るゴーグル７０によって覆うことが出来る。ケーブル７
２はゴーグルコントローラ組立体７４に走行しており、
同組立体は線７６を介して電力が供給されている。線７
６はＰＥＣに走行している。第３図に示したタイプのゴ
ーグルは、例えば、核装置が爆発したような場合の如く
、殉めて明るい光が発生した際に、着用者の目に到達す
る外部光線のセを減少させるように制御することが出来
る。 第４図は生命維持システムの種々の部品の接続部分の概
略図である。このシステムは３つの位置にお（プる、す
なわち航空機８０、座ｒ１ｇ８２及び航空乗務員アンサ
ンブル３０位置における連結機器からなっている。電気
的結線は破線で示されており、一方実線はガスホースを
あられしている。 航空機内に位置する機器は例えば信号を発生し、航空機
、座席及びスーツ内の他の機器をコントロールするよう
にされた電子生命維持システムコントローラ８４から構
成することが出来る。熱コントロールユニット８６は前
記生命維持システムコントローラ８４からの信号を受取
り、それが環境コントロールシステム（ＥＣ３）から受
取る換気ガスを（加熱又は冷却によって）ｙＡ節する。 例示の目的のため第２図を参照すると、熱コントロール
ユニットによって発生させられた空気はホース４１中を
通過し、図示せぬホースを介して］−フィッティング４
５において眼内に進入する。少量の換気ガスが前記Ｔフ
ィッティングに設けた小さなオリフィスを経てホース４
３から眼内に進入する。 抗ｑ弁５４は生命維持システムコントローラからの信号
を受取り、抗９服を吹イ→け空気により膨張さけるよう
に作動する。 任務のため航空機が（３０００メートル以上の）高度に
上る必要がある場合には、航空機の乗務員にはＳ密化し
た酸素雰囲気が必要となる。この際には通常のオンボー
ド酸素発生システム（ＯＢＯＧＳ）８８が航空機の吹出
し空気システムからの吹出し空気並びに濃密酸素供給を
作るための生命維持システムコントローラからの信号を
受取る。 やはり航空機内に含まれて、外部との通信を行なう受信
、発信装置を含む通常の通信システム９０が設けられて
いる。 最後に、前記航空機は電源９２を提供しており、同電源
はスーツ内での必要電力を提供する作用を行なう。 航空機と座席の間のコネクタ９４は信号及びガスが航空
機と座席の間を行きかうことを許容せしめている。前記
０ＢＯＧＳによって作られる酸素密＜≧空気は電子呼吸
レギュレータ９６によってコネクタ９４を経て受取られ
る。前記コントローラはまたライン９８を介してアンサ
ンブル信号を受信する。ライン９８上で受信した信号に
従って、電子呼吸レギュレータはうイン１００上で呼吸
ガスを座席側方コネクタ１０２に供給する。前記アンサ
ンブル信号は、それぞれ熱コント１コールユニツト及び
抗ｑ弁からの調質空気及び吹出し空気がそうされるよう
に、コネクタ１０２°及びコネクタ９４の間に送られる
。加えるに、通信信号及び電力は直接コネクタ９４及び
１０２の間に伝達される。 コネクタ１０２はスーツ３０の部分であるコネクタ５０
の内航空機乗務員が着用のものを収納するようにされて
いる。コネクタ１０２は航空機内で着用される任意のス
ーツが必要とする全てのガス、通信信号及び電力を供給
する。想定される４つのスーツコネクタ（５０ａ〜５０
ｄ）が第４図に示されている。すなわち完全及び部分圧
力スーツコネクタ、ハイブリッドスーツコネクタ及び標
準コネクタである。各コネクタはそれぞれの作動ビン（
１０３ａ〜１０３ｄ）を備えており、同ピンは以下詳述
する態様によりコネクタ１０２内のスイッチ１０４を作
動し、ライン９８上に適当なアンサンブル信号を発生さ
せる。例えば、乗務員が高加速操作を予想づ”る場合に
部分圧力スーツを着用りる時には、低９服の袋を膨張さ
せるべく抗ｑ弁によって提供される吹出し空気を利用出
来るようにしておく必要がある。従って、部分圧力スー
ツ用のコネクタ５０はコネクタ１０２から吹出し空気を
受取るようにされる。他方、もしも着用者が完全圧力ス
ーツを用いている時には、前記ＰＥＣはコネクタ１０２
によって供給される吹出し空気への接続部材は提供しな
い。 同様にして、コネクタ１０２によって提供される電力は
種々の目的に利用することが出来る。例えば、部分圧力
スーツを着用する時には、コネクタ５０は楼門光よけゴ
ーグル７０（第３図参照）のための電力を供給する。着
用者が完全圧力スーツ内にいる時には、コネクタ５０は
ヘルメットのヴアイザのくもりどめのためヴアイザを加
熱するのに適当な電源を供給するようにされている。コ
ネクタ５０はまたスイッチ１０４を作動する形状にする
ことが可能であり、スイッチ１０４は幾つかの位置を備
え、着用されているスーツのタイプを示すアンサンブル
信号を発生する。別法として、前記アンサンブル信号は
適当な形状のコネクタによって発生さけることも出来る
。この信号はコネクタ９４を経て生命維持システムコン
トローラに送られ、同コントローラはそのスーツととも
に用いる適切なガス流量と温度スケジュールを決定する
。前記アンサンブル信号はまた前記生命維持システムコ
ントローラによっても受信される。これらのシステムの
各々は従って前記スイッチ１０４によってコネクタが属
しているアンサンブルのタイプを知らされ、その性能を
調節する。例えば、電子レギュレータは適当なスケジュ
ールに従って着用されているアンサンブルのための呼吸
ガスを提供するように調節される。 第５図を参照すると、２つの補合するコネクタ５０及び
１０２の斜視接近図が示されている。座席側方コネクタ
１０２はチューブ１１４を経て酸素又は他の適当な呼吸
ガスを受取る。チェー１１１４中を通過するガスの流量
スケジュール及び酸素の品質は前記アンサンブル信号に
対応して前記コントローラによって決定される（第４図
参照）。 部分圧力スーツのヘルメット内で用いる濾過ずみの換気
空気はフィッティング１１３を経て導入される（フィッ
ティング１１３に接続される供給ホースは図示されてい
ない）。ライン１１０は前記部分圧力スーツとともに用
いるために前記抗ｑ弁からの吹出し空気を搬送する。ホ
ース１１０及び１１４によって提供さ机るガスはそれぞ
れ地点１１６〜１２０においてコネクタ１０２から出る
。 コネクタ１０２はまた通信信号及び電力のような適当な
電気信号を搬送する電気プラグ１２２を含んでいる。 フィッティング１２４〜１２８を備え、それぞれ自己シ
ール性フィッティング１１６〜１２０とはまり合うコネ
クタ５０はコネクタ１０２に取付く。この接続とともに
電気コネクタ１３０が電気プラグ１２２に取付けられる
。 これらの２つのコネクタ間の接続はスーツコネクタの上
側端部１４０を座席側方コネクタのリップ１４２下方に
配置することによって行なわれる。 スーツコネクタ底部１４４は次にその下側エツジかばね
負荷フィッティング１４６上にのった状態でコネクタ１
０２に向けて押圧される。座席コネクタの底部部分の下
側リップが前記ばね負荷されたフィッティング１４６の
端部を内向きに通過した時に、同フィッティングは上向
きにはね上り、スーツコネクタを座席コネクタへと捕捉
する。前記ばね負荷フィッティング１４６はハンドル１
４８を上向きに移動させることで下向きに乗越されるこ
とが可能である。この操作によって前記スーツコネクタ
及びシートコネクタは切離すことが出来る。 座席を排出しなければならないような緊急事態が発生し
た際には、フィッティング１４６が（図示せぬ）緊急脱
出システムの一部であるブツシュ−プルタイプのケーブ
ルによって下向きに引張られる。座席が排出された後、
着用者には電子呼吸レギュレータを介して緊急Ｍ素供給
部材１５０から酸素が提供される（第５図参照）。 当業者には理解されるように、上述した本発明に関する
種々の修整例を、特許請求の範囲によってのみ限定され
る同発明の精神及び範囲から離脱することなくなすこと
が可能である。
第１図は１５０００メートルをこえる高度における任務
に着用するタイプの完全圧力スーツの概略図、 第２図は本発明とともに用いるようにされた部分圧力ス
ーツの概略図にして、同スーツを携帯式電カニニットと
ともに用いている態様を示している。 第３図は防眩ゴーグルを内蔵し、本発明とともに用いる
ようにされた第２の部分圧力スーツの概略図、 第４図は本発明のシステムの概略的ダイヤグラム図、 第５図は水元１１とともに用いるコネクタの概略図であ
る。 １０・・・スーツ、８４・・・コントロール装置、８６
・・・熱コントロール装置、５４・・・抗−９弁、８８
・・・呼吸ガス源、９０・・・通信システム、９２・・
・電力源、１０２・・・第１のコネクタ、５０・・・第
２のコネクタ
に着用するタイプの完全圧力スーツの概略図、 第２図は本発明とともに用いるようにされた部分圧力ス
ーツの概略図にして、同スーツを携帯式電カニニットと
ともに用いている態様を示している。 第３図は防眩ゴーグルを内蔵し、本発明とともに用いる
ようにされた第２の部分圧力スーツの概略図、 第４図は本発明のシステムの概略的ダイヤグラム図、 第５図は水元１１とともに用いるコネクタの概略図であ
る。 １０・・・スーツ、８４・・・コントロール装置、８６
・・・熱コントロール装置、５４・・・抗−９弁、８８
・・・呼吸ガス源、９０・・・通信システム、９２・・
・電力源、１０２・・・第１のコネクタ、５０・・・第
２のコネクタ
Claims (7)
- （１）航空機の乗員によつて使用される自在生命維持装
置にして、前記乗員は複数個の区別されたアンサンブル
服の１つを着用しており、着用されるアンサンブルは前
記航空機が果そうとする任務に依存している、生命維持
装置であつて、当該装置は コントロール信号に反応する、呼吸可能ガスの源と、 前記航空機によつて遂行される任務に関する情報を含ん
だ少なくとも１つの信号源と、 前記航空機が遂行しようとする任務をあらわすはつきり
区別出来る信号を発生する起動式スイッチ装置を有する
第１のコネクタとを有し、前記第１のコネクタは前記呼
吸ガス及び前記少なくとも１つの任務信号を受取り、伝
達するよう作動可能であり、前記第１のコネクタは更に
複数個のはつきり区別された第２のコネクタ内の各コネ
クタとはまり合うようにされており、前記第２のコネク
タの少なくとも１つは前記スイッチ装置を起動させて前
記任務信号を発生せしめており、前記第２のコネクタの
各々は前記複数個のアンサンブルの１つに取付けられて
いる生命維持装置。 - （２）特許請求の範囲第１項に記載の生命維持装置にお
いて、更に乗員の体温をコントロールするための調節さ
れた換気ガスを発生する熱コントロールユニットが含ま
れており、前記第２のコネクタは更に前記調節された換
気ガスを受取り、伝達するようにされていることを特徴
とする生命維持装置。 - （３）特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の生命維
持装置において、更に電力源が含まれており、前記第２
のコネクタは更に前記複数個のアンサンブルの前記１つ
に前記電力を伝達するようにされていることを特徴とす
る生命維持装置。 - （４）特許請求の範囲第１項、第２項又は第３項に記載
の生命維持装置において、更に前記第２のコネクタから
１つの信号を受信するようにされた通信システムが含ま
れていることを特徴とする生命維持装置。 - （５）航空機の乗員によつて使用される自在生命維持装
置にして、前記乗員は複数個の区別されたアンサンブル
服の１つを着用しており、着用されるアンサンブルは前
記航空機が果そうとする任務に依存している、生命維持
装置であつて、当該装置は コントロール信号を発生するコントロール装置と、 調節された換気ガスを発生する熱コントロール装置と、 抗ｇ弁装置と、 呼吸可能ガスの源にして、該源はコントロール信号に反
応するガス源と、 通信システムと、 電力源と、 前記航空機が遂行しようとする任務をあらわすはつきり
区別出来る信号を発生する起動可能スイッチ装置を有す
る第１のコネクタとを有し、前記第１のコネクタは前記
呼吸ガス、前記調節された換気ガス及び前記電力を受取
り、伝達するように、かつ又前記コントロール信号を受
信するように作動し、前記第１のコネクタは更に複数個
の区別出来る第２のコネクタ内の各コネクタとはまり合
うようにされており、少なくとも１つの前記第２のコネ
クタは前記スイッチ装置を起動して前記任務信号を発生
するようにされており、前記第２のコネクタの各々は前
記複数個のアンサンブルの１つに取付けられている、生
命維持装置。 - （６）特許請求の範囲第５項に記載の生命維持装置にお
いて、更に緊急呼吸ガスの源及び電子呼吸レギュレータ
装置が含まれており、前記電子呼吸レギュレータ装置は
前記緊急呼吸ガスの源及び前記第１のコネクタに接続さ
れていることを特徴とする生命維持装置。 - （７）特許請求の範囲第５項又は第６項に記載の生命維
持装置において、前記複数個の区別出来るアンサンブル
は完全圧力スーツ、部分圧力スーツ、ハイブリツドスー
ツ及び標準飛行スーツを有していることを特徴とする生
命維持装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/913,703 US4799476A (en) | 1986-09-29 | 1986-09-29 | Universal life support system |
| US913703 | 1986-09-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63192699A true JPS63192699A (ja) | 1988-08-10 |
Family
ID=25433505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62243537A Pending JPS63192699A (ja) | 1986-09-29 | 1987-09-28 | 自在生命維持装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4799476A (ja) |
| EP (1) | EP0264652A3 (ja) |
| JP (1) | JPS63192699A (ja) |
| IL (1) | IL83973A0 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015030204A1 (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-05 | 株式会社カワハラ技研 | 防護服 |
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|---|---|---|---|---|
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