JPS63188519A - 乗用車用の剛性のある傾動ルーフ - Google Patents
乗用車用の剛性のある傾動ルーフInfo
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- JPS63188519A JPS63188519A JP62330327A JP33032787A JPS63188519A JP S63188519 A JPS63188519 A JP S63188519A JP 62330327 A JP62330327 A JP 62330327A JP 33032787 A JP33032787 A JP 33032787A JP S63188519 A JPS63188519 A JP S63188519A
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- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 5
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 3
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 claims description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
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- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
- B60J7/1628—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment
- B60J7/1664—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of convertible vehicles
- B60J7/1671—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of convertible vehicles the roof pivoting about a stationary axis
- B60J7/1678—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of convertible vehicles the roof pivoting about a stationary axis the axis being horizontal
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、風よけガラスフレームからリヤカバーまで延
び、そして車両縦方向に対して横方向に延びる定置され
た回転軸の回りに、閉鎖位置から開放位置までおよびそ
の逆に揺動可能である、乗用車用の剛性のある傾動ルー
フに係わり、更に詳しくは走行方向に見てほぼ側方ドア
の後方に延設された、傾動ルーフの丸屋根状端範囲の下
側の縁がリヤカバーまで達している、乗用車用の剛性の
ある傾動ルーフに関する。
び、そして車両縦方向に対して横方向に延びる定置され
た回転軸の回りに、閉鎖位置から開放位置までおよびそ
の逆に揺動可能である、乗用車用の剛性のある傾動ルー
フに係わり、更に詳しくは走行方向に見てほぼ側方ドア
の後方に延設された、傾動ルーフの丸屋根状端範囲の下
側の縁がリヤカバーまで達している、乗用車用の剛性の
ある傾動ルーフに関する。
゛〔従来の技術〕
冒頭に述べた種類の傾動ルーフは米国特許第28699
23号明細書によって知られている。この構造は、傾動
ルーフが特に車体におけるその枢着部の範囲において充
分な強度を備えていな。
23号明細書によって知られている。この構造は、傾動
ルーフが特に車体におけるその枢着部の範囲において充
分な強度を備えていな。
いという欠点がある。従って、走行運転中、傾動ルーフ
の丸屋根状端範囲の下側縁に、ねじれが発生する。この
ねじれは事情によっては機能に悪影響を与える。更に、
傾動ルーフの開放時に座席とリヤカバーの間品空間が被
覆されない。
の丸屋根状端範囲の下側縁に、ねじれが発生する。この
ねじれは事情によっては機能に悪影響を与える。更に、
傾動ルーフの開放時に座席とリヤカバーの間品空間が被
覆されない。
本発明の課題は、良好な機能が発揮されると共に、傾動
ルーフの強度、特にその丸屋根状の端範囲の強度が改善
されるような手段を傾動ルーフに講じることである。
ルーフの強度、特にその丸屋根状の端範囲の強度が改善
されるような手段を傾動ルーフに講じることである。
この課題は本発明に従い、丸屋根状の端範囲の下側の縁
に隣接して板状要素が設けられ、この板状要素がほぼ水
平に配置され、かつ走行方向に見て少なくとも後側の端
が傾動ルーフに固定連結され、板状要素が特に丸屋根状
端範囲の全幅にわたって延びていることによって解決さ
れる。本発明の他の好ましい特徴は、特許請求の範囲第
2項乃至第12項に記載しである。
に隣接して板状要素が設けられ、この板状要素がほぼ水
平に配置され、かつ走行方向に見て少なくとも後側の端
が傾動ルーフに固定連結され、板状要素が特に丸屋根状
端範囲の全幅にわたって延びていることによって解決さ
れる。本発明の他の好ましい特徴は、特許請求の範囲第
2項乃至第12項に記載しである。
本発明によって得られる主たる効果は、丸屋根状端範囲
の下側縁に隣接して板状要素を配置したことによって、
傾動ルーフの強度が増大することにある。従って、走行
運転中の捩れが大幅に低減され、それによって傾動ルー
フの良好な機能が得られる。
の下側縁に隣接して板状要素を配置したことによって、
傾動ルーフの強度が増大することにある。従って、走行
運転中の捩れが大幅に低減され、それによって傾動ルー
フの良好な機能が得られる。
傾動ルーフに固定連結された板状要素によって更に、傾
動ルーフの閉鎖位置で、品物を収容するための付加的な
保管場所が形成される。傾動ルーフの開放位置では、板
状要素の外側の画成面が乗客室の部分的なカバーを形成
する。従って、隣の座席とリヤカバーの間の空間が少な
くとも上側から閉鎖される。板状要素は特に傾動ルーフ
と一体に作られる。板状要素の前端と後端を成形するこ
とによって、閉鎖位置と開放値1において、傾動ルーフ
とリヤカバーの間が申し分なくシールされる。
動ルーフの閉鎖位置で、品物を収容するための付加的な
保管場所が形成される。傾動ルーフの開放位置では、板
状要素の外側の画成面が乗客室の部分的なカバーを形成
する。従って、隣の座席とリヤカバーの間の空間が少な
くとも上側から閉鎖される。板状要素は特に傾動ルーフ
と一体に作られる。板状要素の前端と後端を成形するこ
とによって、閉鎖位置と開放値1において、傾動ルーフ
とリヤカバーの間が申し分なくシールされる。
本発明の実施例が図に示しである。以下、この実施例に
ついて詳しく説明する。
ついて詳しく説明する。
第1図に示した乗用車1は車体2を備えている。この車
体は図示の範囲に、風よけガラスフレーム3、側方ドア
4、傾動ルーフ5、リヤカバー6、および側壁7を含ん
でいる。リヤカバー6は4本バーヒンジ8によって、閉
鎖位置Aから開放位置Bまであるいはその逆に移動可能
である。各4本バーヒンジ8は2本のレバー8゜10を
含み、このレバーは一方ではリヤカバー6に、他方では
車体2に連結されている。リヤカバー6は回転点11.
11’を中心に後方へ揺゛動可能である。この場合、リ
ヤカバー6の開放位置Bは第1図において一点鎖線で示
しである。
体は図示の範囲に、風よけガラスフレーム3、側方ドア
4、傾動ルーフ5、リヤカバー6、および側壁7を含ん
でいる。リヤカバー6は4本バーヒンジ8によって、閉
鎖位置Aから開放位置Bまであるいはその逆に移動可能
である。各4本バーヒンジ8は2本のレバー8゜10を
含み、このレバーは一方ではリヤカバー6に、他方では
車体2に連結されている。リヤカバー6は回転点11.
11’を中心に後方へ揺゛動可能である。この場合、リ
ヤカバー6の開放位置Bは第1図において一点鎖線で示
しである。
リヤカバー6の下方には、積み込み室12が設けられて
いる。この積み込み室ははほぼ水平に延びる底壁13と
、その上にあるリヤカバー6によって画成されている。
いる。この積み込み室ははほぼ水平に延びる底壁13と
、その上にあるリヤカバー6によって画成されている。
合成樹脂、金属等によって作られた特に一体形成の剛性
のある(折り畳み式でない)傾動ルーフ5は、風よけガ
ラスフレーム3からリヤカバー6のほぼ前端14まで延
びている。傾動ルーフ5はその閉鎖位置Cにおいて、図
示していないロック部材によって風よけガラスフレーム
3に位置保持されている。このロック部材を外してリヤ
カバー6をその開放位置Bまで揺動させた後で、傾動ル
ーフ5は、車両縦方向に対して横方向に延びる水平な回
転軸15の回りを開放位置りまで後方へ揺動させること
ができる。
のある(折り畳み式でない)傾動ルーフ5は、風よけガ
ラスフレーム3からリヤカバー6のほぼ前端14まで延
びている。傾動ルーフ5はその閉鎖位置Cにおいて、図
示していないロック部材によって風よけガラスフレーム
3に位置保持されている。このロック部材を外してリヤ
カバー6をその開放位置Bまで揺動させた後で、傾動ル
ーフ5は、車両縦方向に対して横方向に延びる水平な回
転軸15の回りを開放位置りまで後方へ揺動させること
ができる。
この開放位置において傾動ルーフは積み込み室12の中
にある。定置された回転軸15は走行方向已に見て、側
方ドア4の後方に、しかも側壁7の上側範囲に設けられ
ている。
にある。定置された回転軸15は走行方向已に見て、側
方ドア4の後方に、しかも側壁7の上側範囲に設けられ
ている。
実質的に側方ドア4の後方に位置する、傾動ルーフ5の
丸屋根状の端範囲16は、下側の縁17が側方ドア4の
せり上がった部分18まで達し、かつ隣接するリヤカバ
ー6の前端14まで達している。この場合、丸屋根状の
端範′囲16は透明なりャガラス19を備えている。
丸屋根状の端範囲16は、下側の縁17が側方ドア4の
せり上がった部分18まで達し、かつ隣接するリヤカバ
ー6の前端14まで達している。この場合、丸屋根状の
端範′囲16は透明なりャガラス19を備えている。
特に後方の丸屋根状の端範囲16において傾動ルーフ1
5の捩れ強度を高めるために、傾動ルーフは、丸屋根状
端範囲16の下側縁に隣接して、板状の要素20を備え
ている。この板状の要素はほぼ水平に向いていて、少な
くとも走行方向後側の端部が傾動ルーフ5に固定連結さ
れている。この場合、板状の要素20は特に丸屋根状の
端範囲16の全幅にわたって延びている(第4図と第5
図参照)。傾動ルーフ5の回転軸15は、車両縦中心平
面H−H内で見て、板状の要素20内に、特に中心横手
面J−J内に位置している。すなわち、板状要素20の
高さおよび縦方向長さのほぼ中央に位置している(第4
図参照)。
5の捩れ強度を高めるために、傾動ルーフは、丸屋根状
端範囲16の下側縁に隣接して、板状の要素20を備え
ている。この板状の要素はほぼ水平に向いていて、少な
くとも走行方向後側の端部が傾動ルーフ5に固定連結さ
れている。この場合、板状の要素20は特に丸屋根状の
端範囲16の全幅にわたって延びている(第4図と第5
図参照)。傾動ルーフ5の回転軸15は、車両縦中心平
面H−H内で見て、板状の要素20内に、特に中心横手
面J−J内に位置している。すなわち、板状要素20の
高さおよび縦方向長さのほぼ中央に位置している(第4
図参照)。
第5図において、板状要素20は合成樹脂によって作ら
れた傾動ルーフ5と一体に形成されている。傾動ルーフ
5と板状要素20の接続範囲には、21のところに発泡
体コア11が、例えば台形に形成可能な部分の中に挿入
されている。
れた傾動ルーフ5と一体に形成されている。傾動ルーフ
5と板状要素20の接続範囲には、21のところに発泡
体コア11が、例えば台形に形成可能な部分の中に挿入
されている。
第4図において、板状要素20は別個の部材によって形
成されている。この部材は接着、溶接等によって、縁側
に設けられた、傾動ルーフ5の箱形の桁23に連結され
ている。板状の要素20は複数の部材からなる中空術2
4として形成可能である。この中空術は中央部分25を
含んでいる。この中央部分は上側の半割り部26と下側
の半割り部27によって取り囲まれている。中央部分1
25はその長手方向中央範囲に、管状の部分28を備え
ている。この部分から両側に向かってウェブ29,30
が延びている。管状部分28は回転軸15を形成する支
承要素31を収容する働きがあり、かつ全幅にわたっで
あるいは板状要素20の側方の外側範囲においてのみ延
びている。傾動ルーフ5に取りつけられた支承要素31
は図示していない車体側に取りつけられた回転支承部と
協働する。
成されている。この部材は接着、溶接等によって、縁側
に設けられた、傾動ルーフ5の箱形の桁23に連結され
ている。板状の要素20は複数の部材からなる中空術2
4として形成可能である。この中空術は中央部分25を
含んでいる。この中央部分は上側の半割り部26と下側
の半割り部27によって取り囲まれている。中央部分1
25はその長手方向中央範囲に、管状の部分28を備え
ている。この部分から両側に向かってウェブ29,30
が延びている。管状部分28は回転軸15を形成する支
承要素31を収容する働きがあり、かつ全幅にわたっで
あるいは板状要素20の側方の外側範囲においてのみ延
びている。傾動ルーフ5に取りつけられた支承要素31
は図示していない車体側に取りつけられた回転支承部と
協働する。
上側の半割り部26は第4図に示すごとくカバー32を
備えている。この場合、傾動ルーフ5の閉鎖位置Cにお
いて上側に位置する画成面33は、品物を収納するため
の護管場所34を形成する。第5図において、走行方向
已に見て前側に位置する、板状要素20または画成面3
3の端部37は、斜め上方にせり上がっている。
備えている。この場合、傾動ルーフ5の閉鎖位置Cにお
いて上側に位置する画成面33は、品物を収納するため
の護管場所34を形成する。第5図において、走行方向
已に見て前側に位置する、板状要素20または画成面3
3の端部37は、斜め上方にせり上がっている。
それによって、皿状の保管場所34が形成される。
下側の半割り部27は第2図に対応して次のように形成
されている。すなわち、傾動ルーフが開放位置りにある
ときに、板状要素20の外側の画成面35が、走行方向
に見てリヤカバー6の前にあるカバー36となるように
形成されている。外側にある画成面35は特にその後方
にあるリヤカバー35と同一平面になるように延びてい
る。リヤガラス19と反対側の板状要素20の端部37
は、座席の背もたれ38に隣接して延びている。背もた
れ38とリヤカバー6の前端14との間の乗客室内39
の部分はカバー36によって閉鎖されている。
されている。すなわち、傾動ルーフが開放位置りにある
ときに、板状要素20の外側の画成面35が、走行方向
に見てリヤカバー6の前にあるカバー36となるように
形成されている。外側にある画成面35は特にその後方
にあるリヤカバー35と同一平面になるように延びてい
る。リヤガラス19と反対側の板状要素20の端部37
は、座席の背もたれ38に隣接して延びている。背もた
れ38とリヤカバー6の前端14との間の乗客室内39
の部分はカバー36によって閉鎖されている。
板状要素20は縦中心断面で見て、車両縦方向に延びる
その端部に、それぞれ一つのU字状またはL字状に成形
された収容部40.41を備えている。この場合、傾動
ルーフ5の位置に応じて、この収容部40.41に一つ
は、隣接するリヤカバー6のシール体42のための載置
面を形成する。
その端部に、それぞれ一つのU字状またはL字状に成形
された収容部40.41を備えている。この場合、傾動
ルーフ5の位置に応じて、この収容部40.41に一つ
は、隣接するリヤカバー6のシール体42のための載置
面を形成する。
ホース状または唇状に形成されたシール体42は、リヤ
カバー6の前端14に取りつけられている。この場合、
リヤカバー6はfiFだけ板状要素20にかぶさってい
る(第4図参照)。
カバー6の前端14に取りつけられている。この場合、
リヤカバー6はfiFだけ板状要素20にかぶさってい
る(第4図参照)。
傾動ルーフ5の閉鎖位置において、シール体42は傾動
ルーフ5から突出する収容部40と協働する。これに対
して、傾動ルーフDが開放しているときには、収容部4
1がシール体42 。
ルーフ5から突出する収容部40と協働する。これに対
して、傾動ルーフDが開放しているときには、収容部4
1がシール体42 。
と協働する。丸屋根状の端範囲16の外側に設けられた
収容部40はカバー6の前端14に対してほぼ平行に延
びている。この場合、前端14は上から見て、弓形状に
延びている(第3図参照)。
収容部40はカバー6の前端14に対してほぼ平行に延
びている。この場合、前端14は上から見て、弓形状に
延びている(第3図参照)。
傾動ルーフ5の開放時にも、板状要素20とリヤカバー
6の間の良好なシールを保証するために、収容部41は
上から見て、収容部42と鏡像対称的に延びている。こ
の場合、回転軸15は対称軸を形成する。板状要素20
は横方向外側の範囲43において、回転軸15に対して
鏡像対称的に延びる弓形の端部分44.45を備えてい
る。この場合、傾動ルーフ5の閉鎖位置Cにおいて、収
容部40は走行方向に向いた端部分44に設けられてい
る。収容部41の横方向外側の範囲は後方に向いて(走
行方向と反対方向に向いて)弓形端部分45に設けられ
ている。再収容部40.41は回転軸15の範囲におい
て46のところで交叉している。
6の間の良好なシールを保証するために、収容部41は
上から見て、収容部42と鏡像対称的に延びている。こ
の場合、回転軸15は対称軸を形成する。板状要素20
は横方向外側の範囲43において、回転軸15に対して
鏡像対称的に延びる弓形の端部分44.45を備えてい
る。この場合、傾動ルーフ5の閉鎖位置Cにおいて、収
容部40は走行方向に向いた端部分44に設けられてい
る。収容部41の横方向外側の範囲は後方に向いて(走
行方向と反対方向に向いて)弓形端部分45に設けられ
ている。再収容部40.41は回転軸15の範囲におい
て46のところで交叉している。
第1図は閉鎖位置にある剛性の傾動ルーフを備えた乗用
車の部分側面図、第2図は傾動ルーフが開放した乗用車
の他の部分断面およぶ部分側面図、第3図は傾動ルーフ
とりャカパーの第1図の部分平面図、第4図は本発明に
よる板状要素の、第3図のIV−IV線に沿った断面図
、第5図は板状要素の他の実施例の、第4図と同様な断
面図である。
車の部分側面図、第2図は傾動ルーフが開放した乗用車
の他の部分断面およぶ部分側面図、第3図は傾動ルーフ
とりャカパーの第1図の部分平面図、第4図は本発明に
よる板状要素の、第3図のIV−IV線に沿った断面図
、第5図は板状要素の他の実施例の、第4図と同様な断
面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、風よけガラスフレームからリヤカバーまで延び、そ
して車両縦方向に対して横方向に延びる定置された回転
軸の回りに、閉鎖位置から開放位置までおよびその逆に
揺動可能である、乗用車用の剛性のある傾動ルーフであ
って、走行方向に見てほぼ側方ドアの後方に延設された
、傾動ルーフの丸屋根状端範囲の下側の縁がリヤカバー
まで達している、乗用車用の剛性のある傾動ルーフにお
いて、丸屋根状の端範囲(16)の下側の縁に隣接して
板状要素(20)が設けられ、この板状要素がほぼ水平
に配置され、かつ走行方向に見て少なくとも後側の端が
傾動ルーフ(5)に固定連結され、板状要素(20)が
特に丸屋根状端範囲(16)の全幅にわたって延びてい
ることを特徴とする乗用車用の剛性のある傾動ルーフ。 2、傾動ルーフ(5)の回転軸(15)が板状の要素(
20)の中で延びており、この回転軸(15)が板状要
素(20)のほぼ中心平面(J−J)内に設けられてい
ることを特徴とする、特許請求の範囲第1項記載の乗用
車用の剛性のある傾動ルーフ。 3、傾動ルーフ(5)の閉鎖位置(C)において、板状
要素(20)の上側の画成面(33)が保管場所(34
)を形成し、傾動ルーフ(5)の開放位置(D)におい
て外側にある、板状要素(20)の外側の画成面(35
)が、走行方向(E)に見てリヤカバー(6)の前にあ
るカバー(36)を形成していることを特徴とする、特
許請求の範囲第1項記載の乗用車用の剛性のある傾動ル
ーフ。 4、板状要素(20)が傾動ルーフ(5)と一体に形成
されていることを特徴とする、特許請求の範囲第1項記
載の乗用車用の剛性のある傾動ルーフ。 5、板状要素(20)が別個の部品によって形成され、
この部品が接着、溶接等によって傾動ルーフ(5)に連
結されていることを特徴とする、特許請求の範囲第1項
記載の乗用車用の剛性のある傾動ルーフ。 6、板状要素(20)が中空桁(24)として形成され
ていることを特徴とする、特許請求の範囲第5項記載の
乗用車用の剛性のある傾動ルーフ。 7、中空桁(24)が、上側の半割り部(26)と下側
の半割り部(27)によって取り囲まれた中央部分(2
5)を備え、上側の半割り部(26)が帽子状保管場所
を形成し、下側の半割り部(27)が部分的に乗客室カ
バーを形成していることを特徴とする、特許請求の範囲
第6項記載の乗用車用の剛性のある傾動ルーフ。 8、中央部分(25)の少なくとも横方向外側の両端範
囲に、回転軸(15)を形成する支承要素(31)が設
けられ、この支承要素が車体側に設けられた回転軸受と
協働することを特徴とする、特許請求の範囲第1項記載
の乗用車用の剛性のある傾動ルーフ。 9、傾動ルーフ(5)の回転軸(15)が車両縦中心平
面内で見て、板状要素(20)の対称平面内を延びてい
ることを特徴とする、特許請求の範囲第1項または第2
項記載の乗用車用の剛性のある傾動ルーフ。 10、板状の要素(20)が車両縦中心平面内で見て、
車両縦方向に延びるその両端部に、それぞれ一つの収容
部(40、41)を備え、傾動ルーフ(5)の位置に応
じて、この収容部(40、41)の一方がリヤカバー(
6)のシール体(42)の当接面を形成することを特徴
とする、特許請求の範囲第1項記載の乗用車用の剛性の
ある傾動ルーフ。 11、リヤカバー(19)の反対側の板状要素(20)
の端部(37)が、座席の背もたれ(38)に隣接して
延びていることを特徴とする、特許請求の範囲第1項記
載の乗用車用の剛性のある傾動ルーフ。 12、板状の要素(20)が横方向外側の範囲(43)
に、回転軸(15)に対して鏡像対称的に延びる弓形の
端部分(44、45)を備え、この端部分に収容部(4
0、41)が設けられていることを特徴とする、特許請
求の範囲第1項または第10項記載の乗用車用の剛性の
ある傾動ルーフ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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