JPS6318751Y2 - - Google Patents
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- JPS6318751Y2 JPS6318751Y2 JP1983112259U JP11225983U JPS6318751Y2 JP S6318751 Y2 JPS6318751 Y2 JP S6318751Y2 JP 1983112259 U JP1983112259 U JP 1983112259U JP 11225983 U JP11225983 U JP 11225983U JP S6318751 Y2 JPS6318751 Y2 JP S6318751Y2
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はクランクケースと吸気系とを連通する
ブローバイガスの通路中に配設され、少なくとも
ガス中のオイル成分を分離する拡張室と拡張室内
部に配設されたオイルミスト捕集部とを有するオ
イルセパレータに関する。[Detailed description of the invention] The present invention consists of an expansion chamber that is installed in a blow-by gas passage that communicates between the crankcase and the intake system, and that separates at least an oil component in the gas; The present invention relates to an oil separator having a mist collecting section.
従来のオイルセパレータは実開昭57−76212に
開示されるようにブローバイガスの流速を低下さ
せる拡張室とこの拡張室内部に配設されたオイル
ミスト捕集部例えば、テフロン不織布等からなる
フイルタとで構成されている。そしてこのオイル
セパレータはフイルタで捕集・凝縮したオイル成
分をオイル戻し口より常時クランクケース内に戻
している。 A conventional oil separator, as disclosed in Japanese Utility Model Application No. 57-76212, has an expansion chamber for reducing the flow rate of blow-by gas, an oil mist collecting section disposed inside the expansion chamber, and a filter made of Teflon non-woven fabric, etc. It is made up of. This oil separator constantly returns the oil components collected and condensed by the filter into the crankcase through the oil return port.
ところで、クランクケース内に充満したオイル
ミストを含むブローバイガスの吸引作用はクラン
クケース内に生じた圧力と吸気系の吸引負圧との
差圧により生じるものであり、従つてブローバイ
ガスの発生量が少なく、吸気系の負圧が大きすぎ
るとブローバイガスのみならず、クランクケース
内に浮遊するオイルミストを不必要に強制吸引し
たり、更にはクランクケース内を負圧にして各シ
ール部により水、油、ゴミ等の侵入を余儀なくさ
せることが起る。 By the way, the suction effect of the blow-by gas containing oil mist that fills the crankcase is caused by the pressure difference between the pressure generated in the crank case and the suction negative pressure of the intake system, and therefore the amount of blow-by gas generated is If the negative pressure in the intake system is too large, not only blow-by gas but also oil mist floating in the crankcase may be unnecessarily forced into suction, and the negative pressure in the crankcase may cause water, water, etc. This may force the intrusion of oil, dirt, etc.
従来のオイルセパレータはこれらの対策がなさ
れてなく、また、構造上、クランクケース内の圧
力が急激に高くなつたとき、その圧力がオイル成
分の戻し口にも及び、その圧力によつて捕集した
オイル成分を飛散、フイルタを飽和させて更に吸
気系へ流出させるという不具合がある。 Conventional oil separators do not have these measures, and due to their structure, when the pressure inside the crankcase increases suddenly, the pressure reaches the return port for oil components, and the oil components are collected by the pressure. There is a problem in that the oil components that have been removed are scattered, saturating the filter, and further leaking into the intake system.
本考案は上記不具合を解消するためになされた
ものであり、その目的は吸気系とクランクケース
内との差圧が所定値以上にならないようにすると
共に捕集したオイル成分を飛散させないようにし
たオイルセパレータを提供することにある。 This invention was made to solve the above problems, and its purpose is to prevent the differential pressure between the intake system and the inside of the crankcase from exceeding a predetermined value, and to prevent the collected oil components from scattering. Our purpose is to provide oil separators.
この目的を達成するため、本考案に係るオイル
セパレータは前述の構成において、一方向弁を吸
気系とオイルミスト捕集部との間に設け、この一
方向弁を所定の負圧で作動させることにより大気
を拡張室内に導入し差圧が所定値以上にならない
ようにすると共に、クランクケースに連通するブ
ローバイガスの通路と連通し前記拡張室に開口す
るガス導入部を設け、前記オイル溜部の底部を該
ガス導入部と連通させたことにより回収したオイ
ルをブローバイガスの通路を利用してクランクケ
ース内に戻すようにすると共にクランクケース内
に生じた圧力が、直接滞留オイルに作用しないよ
うに構成されている。この一方向弁は、オイルセ
パレータの下流部をなす室の壁部に配設すること
により、構成が簡単かつ部品数も（ボデイ、取付
具等不要）節減できる。 In order to achieve this purpose, the oil separator according to the present invention has the above-mentioned configuration, and a one-way valve is provided between the intake system and the oil mist collection section, and this one-way valve is operated at a predetermined negative pressure. Atmospheric air is introduced into the expansion chamber to prevent the differential pressure from exceeding a predetermined value, and a gas introduction portion is provided that communicates with a blow-by gas passage communicating with the crankcase and opens into the expansion chamber, and By communicating the bottom with the gas inlet, the collected oil is returned to the crankcase using the blow-by gas passage, and the pressure generated in the crankcase is prevented from directly acting on the accumulated oil. It is configured. By disposing this one-way valve on the wall of the chamber forming the downstream part of the oil separator, the structure is simple and the number of parts can be reduced (no need for a body, fittings, etc.).
この考案によれば、クランクケース内を負圧に
することもなく、従つてオイルミストを不必要に
強制吸引したり、各シール部より水、油、ゴミ等
を侵入させたり、またオイルセパレータのフイル
タに溜つたオイル成分を吸気系へ流出させたりす
ることもなくなる。 According to this invention, there is no need to create a negative pressure inside the crankcase, which prevents unnecessary forced suction of oil mist, intrusion of water, oil, dirt, etc. from each seal part, and prevents the oil separator from being forced into suction. The oil components accumulated in the filter no longer leak into the intake system.
以下、図面を参照して、本考案の一実施例を詳
細に説明する。第１図はエンジン組付の際のオイ
ルセパレータの配置を示した概略図である。オイ
ルセパレータは、エンジン本体２とオイルバン３
とで構成されるクランクケース４と、吸気系の一
部であるところのインテークマニホルド５とを連
通するブローバイガスの通路６ａ，６ｂ中に配設
されている。通路はクランクケース４側がブロー
バイガスの流入口６ａで吸気系側が流出口６ｂで
ある。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram showing the arrangement of an oil separator during engine assembly. The oil separator is between engine body 2 and oil van 3.
They are disposed in blow-by gas passages 6a and 6b that communicate between the crankcase 4, which is composed of the above, and the intake manifold 5, which is a part of the intake system. The passage has a blow-by gas inlet 6a on the crankcase 4 side and an outlet 6b on the intake system side.
第２図は、オイルセパレータ１の内部構造を示
したもので、この実施例におけるオイルセパレー
タ１はハウジングが合成樹脂で形成され、拡張室
７、ガス導入部８、オイルミスト捕集部９および
一方向弁１０で構成されている。拡張室７の下部
は垂直な隔壁１１により区画されてオイル溜部１
２とガス導入部８とに分けられている。オイル溜
部１２はエンジン運転中拡張室７およびオイルミ
スト捕集部９で分離されたオイル成分を十分保有
するだけの容積をもち、オイル成分が隔壁１１の
頂点で構成される設定油面（図中二点鎖線で示
す。）を越えないようになつている。このオイル
溜部１２とガス導入部８とは底部付近で隔壁１１
に形成されたオイル排出口１３により連通してい
る。オイル排出口１３は適正な大きさに形成され
エンジン運転中保有されたオイル成分の粘性およ
び排出口に作用する圧力との関係で閉塞される。
エンジン停止後、圧力が消失するオイル成分は自
重によりオイル排出口１３からガス導入部８の一
部および通路すなわち流入口６ａをつたつてクラ
ンクケース４に戻る。 FIG. 2 shows the internal structure of the oil separator 1. The oil separator 1 in this embodiment has a housing made of synthetic resin, an expansion chamber 7, a gas introduction section 8, an oil mist collection section 9, and a housing. It is composed of a directional valve 10. The lower part of the expansion chamber 7 is divided by a vertical partition wall 11 into an oil reservoir 1.
2 and a gas introduction section 8. The oil reservoir 12 has a volume sufficient to hold the oil components separated in the expansion chamber 7 and the oil mist collection section 9 during engine operation, and the oil component is formed at the set oil level (see Fig. ) (indicated by the two-dot chain line in the middle). The oil reservoir portion 12 and the gas introduction portion 8 are connected to the partition wall 11 near the bottom.
It communicates through an oil discharge port 13 formed in. The oil outlet 13 is formed to an appropriate size and is closed depending on the viscosity of the oil component retained during engine operation and the pressure acting on the outlet.
After the engine is stopped, the oil component whose pressure has disappeared returns to the crankcase 4 from the oil discharge port 13 through a part of the gas introduction section 8 and the passage, that is, the inlet 6a, due to its own weight.
ガス導入部８はその一端が拡張室内部すなわち
隔壁１１の頂点で構成される設定油面上オイルミ
スト捕集部近傍に開口し、他端がブローバイガス
の流入口６ａに接続されるようになつている。 One end of the gas introduction section 8 opens inside the expansion chamber, that is, near the oil mist collection section above the set oil level formed at the apex of the partition wall 11, and the other end is connected to the blow-by gas inlet 6a. ing.
オイルミスト捕集部９はバツフル１４とフイル
タエレメント１５とで構成され、それぞれが有効
部分で所定の空間を保つようにして拡張室７の上
部でハウジングに熱風溶着されている。バツフル
１４に形成された複数の小孔１６はブローバイガ
スの通り路でもありまたフイルタエレメント１５
で捕集・凝縮されたオイル成分の排出口でもあ
る。この実施例で使用しているフイルタエレメン
ト１５は特に腰の強い金属発泡製等の多孔質フイ
ルタエレメントで、例えば有孔率96％程度のウレ
タン樹脂に金属メツキをしたものである。このよ
うなエレメントを使用することにより、オイル成
分の捕集効率を高めることができ、またオイルセ
パレータ自体を大きくすることなく拡張室をより
広くすることができる。 The oil mist collecting section 9 is composed of a baffle 14 and a filter element 15, each of which is hot-air welded to the housing above the expansion chamber 7 so as to maintain a predetermined space in its effective portion. The plurality of small holes 16 formed in the buttful 14 are also blow-by gas passages, and the filter element 15
It is also an outlet for oil components collected and condensed in the tank. The filter element 15 used in this embodiment is a particularly strong porous filter element made of metal foam, for example, made of urethane resin with a porosity of about 96% and plated with metal. By using such an element, the efficiency of collecting oil components can be increased, and the expansion chamber can be made wider without increasing the size of the oil separator itself.
一方向弁１０はオイルミスト捕集部９と吸気系
の一部であるところのインテークマニホルド５と
の間、すなわち拡張室７の上部であるハウジング
に一体となつて設けられている。この一方向弁１
０はハウジングに形成された弁座１７に拡張室７
内にある弁体１８を所定の負圧で作動させるコイ
ルスプリング１９およびハウジングに超音波溶着
されたスプリング受け２０で付勢する構造になつ
ている。この実施例では、一方向弁１０の大気側
に目の粗いフイルタ２１および目の細かいフイル
タ２２を重ねて置くことにより大気Ａ中のゴミの
侵入を防止している。これらフイルタ２１，２２
は、フイルタ押え２３によつてハウジングに固定
されている。なお、大気Ａをエアフイルタから導
入するときはこれらのフイルタ２１，２２は不要
である。 The one-way valve 10 is provided integrally with the housing, which is the upper part of the expansion chamber 7, between the oil mist collection section 9 and the intake manifold 5, which is a part of the intake system. This one-way valve 1
0 has an expansion chamber 7 in a valve seat 17 formed in the housing.
It has a structure in which it is biased by a coil spring 19 that operates the valve body 18 inside with a predetermined negative pressure, and a spring receiver 20 that is ultrasonically welded to the housing. In this embodiment, a coarse filter 21 and a fine filter 22 are stacked on the atmosphere side of the one-way valve 10 to prevent dust from entering the atmosphere A. These filters 21, 22
is fixed to the housing by a filter holder 23. Note that these filters 21 and 22 are not required when the atmosphere A is introduced through an air filter.
以上構成について説明したので次に作用につい
て説明する。 Now that the configuration has been explained above, the operation will be explained next.
クランクケース内に充満したオイルミストを含
むブローバイガスはクランクケース内の圧力P1
とインテークマニホルド５内の負圧P2との差圧
により吸引されて流入口６ａよりガス導入部８を
通つて拡張室７内に入る。この拡張室７内でブロ
ーバイガスの流速が低下するので、ガス中に含ま
れる比較的油滴の大きいオイルミストは自重でオ
イル溜部１２へ落下し、他のガスはバツフル１４
の小孔１６からフイルタエレメント１５内に侵入
する。ガス中に含まれる微細なオイルミストはフ
イルタエレメント１５により捕集・凝縮されて滴
下し、適当な大きさになつてオイル溜部１２へ落
下する。バツフル１４とフイルタエレメント１５
との空間は適下したオイル成分の再浸透を防ぐ効
果を有する。このようにして集められたオイル成
分はその粘性とオイル排出口１３に作用する圧力
P3とのバランスによりオイル排出口１３を閉塞
する。その後、エンジン運転中はオイル溜部１２
にオイル成分が保有される。 The blow-by gas containing oil mist that fills the crankcase increases the pressure inside the crankcase P 1
The gas is sucked by the differential pressure between the gas and the negative pressure P2 in the intake manifold 5, and enters the expansion chamber 7 through the gas introduction part 8 from the inlet 6a. As the flow rate of the blow-by gas decreases in the expansion chamber 7, the oil mist containing relatively large oil droplets contained in the gas falls into the oil reservoir 12 due to its own weight, and other gases are absorbed into the buffer 14.
The filter element 15 enters the filter element 15 through the small hole 16 . The fine oil mist contained in the gas is collected and condensed by the filter element 15 and drops into an appropriate size before falling into the oil reservoir 12. Batsuful 14 and filter element 15
This space has the effect of preventing re-penetration of the applied oil components. The oil components collected in this way have a viscosity and a pressure acting on the oil outlet 13.
The oil discharge port 13 is blocked by the balance with P3 . After that, while the engine is running, the oil reservoir 12
contains oil components.
フイルタエレメント１５を通り抜けた未燃焼ガ
スを含むブローバイガスは拡張室７の上部から更
に流出口６ｂを通りインテークマニホルド５内に
還流される。 The blow-by gas containing unburned gas that has passed through the filter element 15 is further circulated from the upper part of the expansion chamber 7 into the intake manifold 5 through the outlet 6b.
エンジン運転中に拡張室７内部の圧力が所定の
負圧よりも下回つたとき、一方向弁１０の弁体１
８がコイルスプリング１９の付勢に抗して開き、
大気がフイルタ２１，２２および弁座１７を介し
て拡張室７内に導入される。そして導入された大
気はブローバイガスとともに吸気系に還流されて
いる間、クランクケース４内が負圧になるのを妨
げる。 When the pressure inside the expansion chamber 7 falls below a predetermined negative pressure during engine operation, the valve body 1 of the one-way valve 10
8 opens against the bias of the coil spring 19,
Atmospheric air is introduced into the expansion chamber 7 via the filters 21, 22 and the valve seat 17. While the introduced atmosphere is being returned to the intake system together with the blow-by gas, the inside of the crankcase 4 is prevented from becoming a negative pressure.
エンジンが停止されると、オイル排出口１３に
作用する圧力P3が消失して、オイル溜部１２に
保有されたオイル成分はその自重によりオイル排
出口１３からガス導入部８の一部および流入口６
ａをつたつてクランクケース４内に戻る。 When the engine is stopped, the pressure P 3 acting on the oil discharge port 13 disappears, and the oil component retained in the oil reservoir 12 flows from the oil discharge port 13 to a part of the gas introduction part 8 and a part of the gas introduction part 8 due to its own weight. Entrance 6
a and return to the inside of the crankcase 4.
本考案は、以上述べた通り、一方向弁を介して
吸気系とクランクケース間の過大差圧を調圧し、
これによりこの過大差圧によつて引き起こされる
諸々の不具合を解消できる。更に本考案のオイル
セパレータは従来と異なり、拡張室内へのガス流
入はガス導入部を介して行われ、流入ガスはガス
導入部を経てオイルミスト捕集部近傍に導入さ
れ、かつエンジン運転中はオイル排出口は閉塞さ
れ、クランクケース内に生じた圧力P1が直接オ
イル溜部に保有されたオイル成分に作用する構造
になつていないのでオイル成分を飛散させてフイ
ルタエレメントを飽和させたり、オイル成分を吸
気系側に流出させたりすることがない。また、こ
のオイルセパレータはオイル成分をクランクケー
ス内に戻す戻し口を特に必要としないのでエンジ
ン組付を簡素化することができる。以上本考案の
一実施例について説明したが、本考案はこの実施
例に制御されるものではない。 As mentioned above, the present invention regulates excessive differential pressure between the intake system and the crankcase via a one-way valve,
This makes it possible to eliminate various problems caused by this excessive differential pressure. Furthermore, the oil separator of the present invention differs from conventional ones in that gas flows into the expansion chamber through a gas introduction section, and the inflow gas is introduced near the oil mist collection section through the gas introduction section. The oil discharge port is blocked and the structure is not such that the pressure P1 generated in the crankcase directly acts on the oil component held in the oil reservoir, so the oil component is scattered and the filter element is saturated, and the oil Components do not leak into the intake system. Furthermore, since this oil separator does not particularly require a return port for returning oil components into the crankcase, engine assembly can be simplified. Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not controlled by this embodiment.
第１図はエンジン組付の際のオイルセパレータ
の配置を示した概略図、第２図は本考案の一実施
例を示した断面図である。
１……オイルセパレータ、４……クランクケー
ス、５……インテークマニホルド、６ａ，６ｂ…
…ブローバイガスの通路、７……拡張室、８……
ガス導入部、９……オイルミスト捕集部、１０…
…一方向弁、１２……オイル溜部、１３……オイ
ル排出口、１４……バツフル、１５……フイルタ
エレメント、１７……弁座、１８……弁体、１９
……コイルスプリング。
FIG. 1 is a schematic view showing the arrangement of an oil separator during engine assembly, and FIG. 2 is a sectional view showing an embodiment of the present invention. 1... Oil separator, 4... Crank case, 5... Intake manifold, 6a, 6b...
...Blow-by gas passage, 7... Expansion chamber, 8...
Gas introduction section, 9...Oil mist collection section, 10...
...One-way valve, 12...Oil reservoir, 13...Oil discharge port, 14...Bassful, 15...Filter element, 17...Valve seat, 18...Valve body, 19
……coil spring.
Claims (1)
イガスの通路中に配設され、ガス中のオイル成分
等を分離する拡張室と拡張室内部に配設されたオ
イルミスト捕集部とオイル溜部とを有するオイル
セパレータにおいて、 所定負圧で作動し、しかも大気を拡張室内に導
入する一方向弁を、オイルミスト捕集部と吸気系
との間に設け、さらに前記クランクケースに連通
する前記ブローバイガスの通路と連通し前記拡張
室に開口するガス導入部を設け、前記オイル溜部
の底部を該ガス導入部と連通させたことを特徴と
するオイルセパレータ。[Scope of Claim for Utility Model Registration] An expansion chamber installed in the blow-by gas passage that communicates between the crankcase and the intake system to separate oil components in the gas, and an oil mist trap installed inside the expansion chamber. In the oil separator having a collection part and an oil reservoir part, a one-way valve that operates at a predetermined negative pressure and introduces atmospheric air into the expansion chamber is provided between the oil mist collection part and the intake system, and furthermore, a one-way valve is provided between the oil mist collection part and the intake system. An oil separator characterized in that a gas introduction section is provided which communicates with the blow-by gas passage communicating with the case and opens into the expansion chamber, and the bottom of the oil reservoir section communicates with the gas introduction section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11225983U JPS6021518U (en) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | oil separator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11225983U JPS6021518U (en) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | oil separator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6021518U JPS6021518U (en) | 1985-02-14 |
| JPS6318751Y2 true JPS6318751Y2 (en) | 1988-05-26 |
Family
ID=30260304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11225983U Granted JPS6021518U (en) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | oil separator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6021518U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4358245A (en) * | 1980-09-18 | 1982-11-09 | Bolt Beranek And Newman Inc. | Low noise fan |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5776212U (en) * | 1980-10-28 | 1982-05-11 | ||
| JPS5881312U (en) * | 1981-11-30 | 1983-06-02 | いすゞ自動車株式会社 | Blow-by gas recirculation device for internal combustion engine |
-
1983
- 1983-07-21 JP JP11225983U patent/JPS6021518U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6021518U (en) | 1985-02-14 |
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