JPS6318172A - 液化ガス噴射方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は液化ガスを吸気管へ噴射する方法に関するもの
であり、自動車その他のエンジンの燃料供給に利用され
る。

自動車の火花点火式１／ジンにガソリンのような液体晧
料を噴射方式により供給する系は、燃料ポンプで加圧し
圧力レギュレータで所定圧力に調整した燃料を噴射弁か
ら吸気管へ噴射するようになっており２例えば第３図に
示すように燃料タンク３１から燃料ポンプ３２を硅て噴
射弁３４に至る供給管路３３と圧カレギエレータ３５を
経て燃料タンク３１に至る戻し管路３６とによって構成
されている。

この燃料供給系は特公昭５３−４４６１３号公報などに
よつ工周知であるが、エンジン停止後などにエンジン周
辺が尚＠になると燃料が７ＪＯ熱され場合によっては蒸
発して気泡を発生することによって燃料密度が低下し、
このため噴射弁３４から噴射される燃料流量が減少して
特にエンジンの再始動性を悪化するという間層を生じる
。その対策として燃料温度が設定温度以上となったとき
圧カレギュンータ３５に導入している吸気マニホルド負
圧を大気圧に切換えて設定圧力を高くし燃料流量を増加
させることによって燃料密度の低下による流量不足を補
正することが行なわれているが、この補正手段では設定
温度を境界に燃料圧力が一挙に変動させられるので燃料
密度の変化に対して燃料流量が大幅に変化することとな
り。

そのために噴射時間を更に補正しなければならず制御シ
ステムが複雑となる。

一方、　ＬＰＧのような液化ガス燃料を燃料自身がもっ
ている圧力を利用して吸気管へ噴射させることが提案さ
れているが（特開昭５９−８２５５６、同５９−１０８
８５５号公報）、耐圧容器内部程度の圧力では熱的影響
を受けたとき容易に気化して圧力が極度に変化するので
実用上大きな難点がある。

そこで、前記液体燃料供給系と同じ系を用い、ｉ化ガス
をポンプで更に加圧させて吸気路へ供給することが考え
られ、ポンプで加圧することにより気化しにくい状態で
噴射弁に送ることが期待される。

しかしながら、エンジンが長時間アイドル運転を行なっ
たときやエンジン停止後には燃料供給系内に液化ガスが
溜った状態であるので熱的形６を受けたとき気化しやす
い。そして、液化ガスは気化すると液体燃料に比べて圧
力変化が大きいので従来の圧力レギュレータでは燃料圧
力を要求圧力に調整することが不可能であり、且つ噴射
弁から液化ガスの気相と液相とが不規則に噴射されると
、燃料流量を適正に制御することが不可能となる。

本発明は液化ガスを噴射する場合に生じる前述のような
問題点を解決し、燃料供給系内の燃料が加熱された場合
に所定流量の燃料を適正に噴射することができる液化ガ
ス噴射方法を提供することを目的とする。

本発明に係る液化ガス噴射方法は、気化した液化ガスを
貯蔵しておき、′ｅ、科タンクから燃料ポンプを経て噴
射弁に至る供給管路と圧カンギュレータを経て燃料タン
クに至る戻し管路とからなる燃料供給系内の液化ガスが
設定温度以上のとき前記の気化した液化ガスな前記噴射
弁とは別の噴射弁によって吸気管内へ噴射させる構成と
した。

実施例 本発明の実施例を図面に基いて説明すると。

第１．２図において耐圧容器からなる燃料タンクｌから
吸気管１３へ開口した噴射弁１２に至る供給管路２に遮
断弁３．フィルタ４．開閉弁５、二台の燃料ポンプ６．
７が順に設けられ。

またその燃料ポンプ７と噴射弁１２との間から分岐して
燃料タンクｌに至る戻し管路８に圧力レギュレータ９．
遮断弁１０が順に設けられ。

これらは燃料供給系１１を構成している。

遮断弁３．１０は液化ガスを吸う糸において安全のため
一般的に設けられているものと同じであり、またこれら
および開閉弁５は電磁力で開閉されるものであって、燃
料ポンプロ。

７とともに電子式の制御ユニット１４から送られる駆動
信号によって駆動される。

尚９本実施例で二台の燃料ポンプ６．７を用いたのは、
燃料タンク１から流出した液化ガスがポンプ入口で一旦
圧力低下して気泡を発生したときこれがそのまま噴射弁
１２に送られて燃料流量を狂わせるという不都合をなく
すためである。即ち、−段目の燃料ポンプ６の入口で気
泡を発生してもポンプ内の加圧作用で減少乃至消滅させ
られるようになり、二段目の燃料ポンプ７には一段目の
入口よりも高圧の液化ガスが送り込まれることによって
圧力低下しても新たな気泡発生がないとともにポンプ内
の加圧作用で気泡が完全に消滅し。

層相の液化ガスが噴射弁１２に送られるのである。

更に、圧力レギュンータ９は液体燃ｆ）の場合の吸気マ
ニホルド負圧とは異なり、燃料タンク１の気相部分を調
整圧としており、噴射弁１２の燃料圧力は燃料ポンプ６
０入口圧と燃料ポンプ７の出口圧との差圧力に応じて評
整される。

このような構成の燃料供給系１１は、工／ジン運転時に
おいて遮断弁３，１０．開閉弁５が開弁じており、燃料
ポンプ６．７で加圧され圧力Ｖギュレータ９で所定圧力
に調整された液化ガスを噴射弁１２から吸気管１３へ噴
射するものであり、また従来の空燃比制御と同様の手段
により簡ｊ御ユニット１４で決定したデユーティ比で噴
射弁１２を開閉させるものであって。

これらは基本的に液体燃料の噴射システムと同じである
。

本発明のため罠、燃料供給系１１の適所、好ましくは噴
射弁１２に近い個所に燃料の温度。

圧力を検知する温度センサ１５．圧力センサ１６が設け
られ、これらが発する電気信号が側脚ユニット１４に入
力されるよう罠なっており。

また気化した液化ガスの貯蔵容器１７および噴射弁１８
が設けられている。

第１図の実施例は房し管路８の圧力Ｖギュレータ９より
も上流側と貯蔵容器１７とを減圧弁１９を有する管路２
０で接続し、液化ガスの一部を減圧弁１９によって減圧
気化して貯蔵容器１７１Ｃ貯蔵させるように構成した。

貯蔵容器１７に設けた圧力センサ２１により所定圧力に
なつたことを検知したとき制御ユニット１４からの駆動
信号で減圧弁１９を閉弁させ一定圧力に減圧したとき威
圧弁１９を開弁させて気化した液化ガスを補充させるの
である。

第２図の実施例は燃料タンク１の気相部分と貯蔵容器１
７とを開閉弁２２を有する管路２３で接続し、圧力セン
サ２１の電気信号により制御ユニット１４が発する駆動
信号で開閉弁２２を開閉させ、貯蔵容ｉ　１７に所要圧
力範囲内で気化した液化ガスを貯蔵させるように構成し
た。

前記二つの実ｔｌＰ４例において２例えばエンジン停止
後に燃料供給系１１の液化ガスがカロ熱された場合、温
度セ／す１５と圧力センサ１６とが検出した温度と圧力
とによって燃料の状態をｆｔ１Ｊ御ユニツト１４で判断
し、設定温度以上のとき圧力を参考にして燃＠密度がか
なり低下し或いは気泡を発生しているものと判定する。

このような場合には、エンジンの再始動時に噴射弁１２
を閉弁状態に保持してもう一つの噴射弁１８を所定のデ
ユーティ比で開閉し貯蔵容器１７に貯蔵されている気相
の液化ガスを吸気管１３へ噴射するのであって、燃料ポ
ンプ６．７は駆動されて燃料供給系１１の液化ガスを燃
料タンクｌの比較的温度の液化ガスと入れ替える。

ここで、予め設定した時間が経過したとき・或いは温度
セ／す１５．圧力センサ１６からの電気信号によって燃
料供給系１１が設定温度よりも低温の液相の液化ガスの
みであると判定したとき、噴射弁１８を閉弁状態とする
とともに正規の噴射弁１２の開閉動作を開始して液相の
液化ガスを噴射するのである。或いは、再始動を気相の
液化ガスのみで行なわせ９完爆後は温度センサ１５．圧
カセ／す１６からの電気信号によって燃料供給系１１の
液化ガスの状態を判断し成る時間毎に状態の平均値を算
出して所定燃料流量が得られる開弁時間を求め、そのデ
ユーティ比で噴射弁１２を開閉駆動する。

その場合、気相用の噴射弁１８は完爆時に閉弁状態とす
るか、または燃料供給系１１の液化ガスの状態が安定す
るまで開閉動作を行なわせ液相用の噴射弁１２の燃料流
量を補正させる。

尚、燃料供給系１１の液化ガスが比較的低温度で安定し
た状態のときは気相用の噴射弁１８を用いることなく正
規の噴射弁１２のみで再始動させることは言うまでもな
い。

本発明は液化ガスが気化しやすい性貞であることを利用
し、貯蔵容器ＶＣ気化した液ｆヒガスを貯蔵しておいて
燃料供給系内の液化ガスが設定温度以上となったとき前
記気化した液化ガスを別に設けた噴射弁によって噴射さ
せるものであるから、液体燃料に比べて熱的影響を受け
やすく圧力変゛化が大きい液化ガスが燃料供給系内で燃
料密度が低下し更に気泡が発生したとき、圧カレギュＶ
−タによる圧力調整不可能という事態を招くことがなく
、或いは気相と液相とが不規則に噴射されるという不都
合を伴うこともなく、所定流量の燃料を適正に噴射して
エンジンの再始動の確実さおよび運転性の安定が期待で
きるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の異なる実施例を示す配置
図、繁３図は従来例の配置間略図である。 １・−・・・燃料タンク、２・・・・・・供給管路、６
．７・・・・・・燃料ボ／プ、８・・・・・・戻し管路
、９・・・・・・圧力レギュレータ、１１・・・・・・
燃料供給系、１２・・・・・・噴射弁、１３・・・・・
・：及気管、１４・・・・・・ｉ■５御ユニット。 １５・・・・・・温度センサ、１７・・・・・・貯蔵容
器、１８・・・・・・噴射弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 気化した液化ガスを貯蔵しておき、燃料タ ンクから燃料ポンプを経て噴射弁に至る供給管路と圧力
   レギュレータを経て燃料タンクに至る戻し管路とからな
   る燃料供給系内の液化ガスが設定温度以上のとき前記の
   気化した液化ガスを前記噴射弁とは別の噴射弁によつて
   吸気管内へ噴射させることを特徴とする液化ガス噴射方
   法。