JPS63179131A - Supercharged pressure control device for engine with supercharger - Google Patents
Supercharged pressure control device for engine with superchargerInfo
- Publication number
- JPS63179131A JPS63179131A JP61238937A JP23893786A JPS63179131A JP S63179131 A JPS63179131 A JP S63179131A JP 61238937 A JP61238937 A JP 61238937A JP 23893786 A JP23893786 A JP 23893786A JP S63179131 A JPS63179131 A JP S63179131A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- external load
- engine
- supercharging pressure
- supercharged pressure
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 7
- 239000002699 waste material Substances 0.000 abstract description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、過給機を備えたエンジンにおける過給圧制御
装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a boost pressure control device for an engine equipped with a supercharger.
(従来の技術)
従来より、エンジンの出力制御において、エアコン用コ
ンプレッサ等の外部負荷が作動した際には、エンジンの
アイドリンク回転数を増速するように、スロットル開度
を増加したりバイパスエアを増量する技術は知られてい
る(例えば、特開昭58−13141号公報参照)。(Prior art) Conventionally, in engine output control, when an external load such as an air conditioner compressor is activated, the throttle opening is increased or bypass air is turned on to increase the engine idle speed. A technique for increasing the amount of is known (for example, see Japanese Patent Application Laid-open No. 13141/1983).
上記の外部負荷に対する制御は、アイドリング時等の低
負荷状態において外部負荷が作動すると、負荷の増大に
より出力低下が生起し、これによりエンジンの運転性能
が阻害されるとともに、エンジン回転数が大きく低下す
るとエンジン停止を招く問題に対処して行われるもので
ある。The above-mentioned external load control is such that when an external load is activated in a low-load state such as when idling, the increase in load causes a decrease in output, which impedes engine performance and causes a significant drop in engine speed. This is done in response to a problem that causes the engine to stop.
(発明が解決しようとする問題点)
しかして、上記のようにスロットル開度またはバイパス
エア昂の制御によって出力」ニ界を図るようにしたもの
では、スロットル弁全開状態における外部負荷作動時に
は、それ以上の吸気量の増大を得ることができないので
、出力上昇を図ることはできないものである。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the above-mentioned device in which the output is controlled by controlling the throttle opening or the bypass air pressure, when an external load is operated with the throttle valve fully open, Since it is not possible to increase the amount of intake air above the above, it is not possible to increase the output.
そこで、本発明は上記事情に鑑み、過給機を備えたエン
ジンにおいては、スロットル弁全開状態においても出力
上昇が可能であることから、高負荷状態においてもエア
コン用コンプレッサ等の外部負荷の作動に対して出力上
昇を行って、良好な運転性能を確保するようにした過給
機付エンジンの過給圧制御装置を提供することを目的と
するものである。In view of the above-mentioned circumstances, the present invention has been developed because an engine equipped with a supercharger is capable of increasing output even when the throttle valve is fully open. It is an object of the present invention to provide a supercharging pressure control device for a supercharged engine that increases the output and ensures good operating performance.
(問題点を解決するための手段)
本発明の過給圧制御装置は、過給圧を設定値に保つ過給
圧制御手段と、外部負荷の作動状態を検出する外部負荷
検出手段と、外部負荷検出手段の信号を受け、少なくと
もスロットル弁全開走行時に外部負荷が作用したときに
過給圧制御手段における設定過給圧を高めるように変更
する設定過給圧変更手段とを備えたことを特徴とするも
のである。(Means for Solving the Problems) The boost pressure control device of the present invention includes a boost pressure control means for keeping the boost pressure at a set value, an external load detection means for detecting the operating state of the external load, and an external load detection means for detecting the operating state of the external load. It is characterized by comprising a set supercharging pressure changing means that receives a signal from the load detecting means and changes the set supercharging pressure in the supercharging pressure control means so as to increase it at least when an external load is applied during running with the throttle valve fully open. That is.
第1図は本発明の構成を明示するためのブロック図であ
る。FIG. 1 is a block diagram for clearly showing the configuration of the present invention.
エンジン1に供給する吸気を過給する過給機2が設置さ
れ、この過給機2による過給圧を、例えばウェストゲー
トバルブの作動によって所定値に制御する過給圧制御手
段3が付設されている。A supercharger 2 for supercharging intake air supplied to the engine 1 is installed, and a supercharging pressure control means 3 is attached for controlling the supercharging pressure by the supercharger 2 to a predetermined value by, for example, operating a waste gate valve. ing.
また、エンジン1の外部負荷の作動を、例えばエアコン
スイッチの作動等から検出する外部負荷検出手段4を設
け、この外部負荷検出手段4の検出信号を設定過給圧変
更手段5に出力する。該設定過給圧変更手段5は、外部
負荷作動時に所定期間だけ設定過給圧を高める信号を前
記過給圧制御手段3に出力するものである。Further, an external load detecting means 4 is provided for detecting the operation of an external load of the engine 1 from, for example, the operation of an air conditioner switch, and a detection signal of the external load detecting means 4 is outputted to the set boost pressure changing means 5. The set supercharging pressure changing means 5 outputs a signal to the supercharging pressure control means 3 to increase the set supercharging pressure for a predetermined period when an external load is operated.
(作用)
上記のような過給圧制御装置では、クーラ用コンプレッ
サ等の外部負荷が作動する際には、設定過給圧を高める
ように制御し、過給圧の増大によってエンジン出力が上
昇し、スロットル弁全開状態においても外部負荷入力に
よる大きな出力低下を抑制して、良好な運転性能を確保
するようにしている。(Function) In the above-mentioned supercharging pressure control device, when an external load such as a cooler compressor operates, the set supercharging pressure is controlled to be increased, and the increase in supercharging pressure causes the engine output to increase. Even when the throttle valve is fully open, a large drop in output due to external load input is suppressed to ensure good operating performance.
なお、外部負荷が入力した際の短71IJ間に過給圧を
上昇してもエンジン側に与えるダメージは殆どなく、信
頼性の低下を生起するものではない。Incidentally, even if the supercharging pressure is increased during the short 71 IJ period when an external load is input, there is almost no damage to the engine side, and there is no reduction in reliability.
(実施例) 以下、図面に沿って本発明の詳細な説明する。(Example) The present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第2図は具体例の全体構成図である。FIG. 2 is an overall configuration diagram of a specific example.
エンジン1の燃焼室8には吸気バルブ9によって開閉さ
れる吸気ボート10と、排気バルブ11によって開閉さ
れる排気ポート12とが開口され、吸気ボート10には
吸気通路13が、排気ポート12には排気通路14がそ
れぞれ接続されている。An intake boat 10 opened and closed by an intake valve 9 and an exhaust port 12 opened and closed by an exhaust valve 11 are opened in the combustion chamber 8 of the engine 1. Exhaust passages 14 are connected to each other.
そして、吸気通路13から燃焼至8に供給する吸気を過
給する過給機2(ターボ過給機ンが設けられている。こ
の過給機2は排気通路14に介装されたタービン2aと
、吸気通路13に介装されたブロア2bとを備えて両者
が連結され、排気ガスのエネルギで回転されたタービン
2aによってブロア2bが駆動されて吸気を過給するも
のである。上記ブロア2bより上流の吸気通路13には
エアクリーナ15およびエアフローメータ16が配設さ
れ、ブロア2bより下流の吸気通路13にはサージタン
ク17が介装されている。A supercharger 2 (turbo supercharger) is provided for supercharging the intake air supplied from the intake passage 13 to the combustion chamber 8. , and a blower 2b interposed in the intake passage 13, the two are connected, and the blower 2b is driven by the turbine 2a rotated by the energy of the exhaust gas to supercharge the intake air. An air cleaner 15 and an air flow meter 16 are disposed in the upstream intake passage 13, and a surge tank 17 is interposed in the intake passage 13 downstream of the blower 2b.
また、前記過給機2のタービン2aをバイパスするバイ
パス通路19が設けられ、このバイパス通路19に過給
圧を調整するウェストゲートバルブ20が介装されてい
る。上記ウェストゲートバルブ20は、アクチュエータ
21の操作によって開開作動される。このアクチュエー
タ21はダイヤフラム式に設けられ、その圧力室21a
にはウェストゲートバルブ20の間作動源として、ブロ
ア2b下流の吸気通路13に生じる過給圧が圧力通路2
2によって導入される。そして、過給圧がスプリング2
1bで設定される設定値を越えて上昇すると、アクチュ
エータ21の作動によってウェストゲートバルブ20を
開いてタービン回転数を抑制して過給圧を設定値に保つ
ものである。Further, a bypass passage 19 is provided that bypasses the turbine 2a of the supercharger 2, and a wastegate valve 20 is interposed in the bypass passage 19 to adjust the supercharging pressure. The waste gate valve 20 is opened and opened by operating an actuator 21. This actuator 21 is provided in a diaphragm type, and its pressure chamber 21a
During the wastegate valve 20, the boost pressure generated in the intake passage 13 downstream of the blower 2b is used as an operating source in the pressure passage 2.
Introduced by 2. Then, the boost pressure increases to spring 2.
When the pressure rises beyond the set value set at 1b, the actuator 21 is actuated to open the wastegate valve 20 to suppress the turbine rotation speed and maintain the boost pressure at the set value.
さらに、前記圧力通路22には、この圧力通路22に作
用する過給圧をブロア2b上流の吸気通路13に逃すリ
ーク通路23が接続され、このリーク通路23にソレノ
イドバルブ24が介装されている。このソレノイドバル
ブ24が開作動すると、アクチュエータ21に作用する
過給圧は吸気通路13に発生している過給圧より低くな
り、ウェストゲートバルブ20は閉じる方向に作動して
実質的に設定過給圧を高めるように作用するものである
。Furthermore, a leak passage 23 is connected to the pressure passage 22 to release the supercharging pressure acting on the pressure passage 22 to the intake passage 13 upstream of the blower 2b, and a solenoid valve 24 is interposed in the leak passage 23. . When this solenoid valve 24 is operated to open, the supercharging pressure acting on the actuator 21 becomes lower than the supercharging pressure generated in the intake passage 13, and the wastegate valve 20 is operated in the closing direction, thereby effectively achieving the set supercharging. It acts to increase pressure.
一方、エンジン1には外部負荷として該エンジン1のク
ランク軸18の出力によって駆動されるエアコン用コン
プレッサ25が設置されている。On the other hand, an air conditioner compressor 25 that is driven by the output of the crankshaft 18 of the engine 1 is installed as an external load on the engine 1 .
このコンプレッサ25はエンジン1のクランク軸18の
出力が電磁クラッチ26を介して伝達され、電磁クラッ
チ26が接続状態となるとコンプレッサ25が駆動され
るものである。The output of the crankshaft 18 of the engine 1 is transmitted to the compressor 25 via an electromagnetic clutch 26, and when the electromagnetic clutch 26 is in a connected state, the compressor 25 is driven.
そして、上記電磁クラッチ26の作動および前記過給圧
調整用のソレノイドバルブ24の作動は、コントローラ
27から出力される制御信号によって制御される。上記
コントローラ27には、サーモスタットもしくはマニュ
アル操作に連係して作動するエアコンスイッチ28のオ
ン・オフ信号が入力され、このエアコンスイッチ28の
信号に応じて電磁クラッチ260作動制御を行うととも
に、上記エアコンスイッチ28の信号からエンジン1の
外部負荷としてのエアコン用コンプレッサ25の作動上
記を検出するものである。また、過給圧を検出する圧力
センサ29からの過給圧信号がコントローラ27に入力
される。The operation of the electromagnetic clutch 26 and the supercharging pressure adjusting solenoid valve 24 are controlled by a control signal output from a controller 27. The controller 27 receives an on/off signal from the air conditioner switch 28, which operates in conjunction with the thermostat or manual operation, and controls the operation of the electromagnetic clutch 260 in accordance with the signal from the air conditioner switch 28. The operation of the air conditioner compressor 25 as an external load of the engine 1 is detected from the signal. Further, a boost pressure signal from a pressure sensor 29 that detects boost pressure is input to the controller 27 .
なお、外部負荷としては、その他にヘッドライト等の電
気負荷の作動などがあり、それらの作動信号も同様にコ
ントローラ27に入力するようにしてもよい。Note that other external loads include the operation of electric loads such as headlights, and their operation signals may be similarly input to the controller 27.
そして、上記コントローラ27はエアコンスイッチ28
の信号から、前記電磁クラッチ26を作動してコンプレ
ッサ25の駆動を開始する場合には、まず、リーク通路
23のソレノイドバルブ24に制御信号(デユーティ信
号)を出力してり−り通路23を所定の開度に開き過給
圧を所定値上昇してエンジン出力を増大した後、電磁ク
ラッチ26に駆動信号を出力し、コンプレッサ25の作
動初期における出力低下を抑制するものである。The controller 27 is an air conditioner switch 28.
When the electromagnetic clutch 26 is actuated to start driving the compressor 25 based on the signal, a control signal (duty signal) is first output to the solenoid valve 24 of the leak passage 23 so that the leak passage 23 is moved to a predetermined position. After the engine output is increased by increasing the supercharging pressure by a predetermined value, a drive signal is output to the electromagnetic clutch 26 to suppress a decrease in the output of the compressor 25 at the initial stage of operation.
また、検出過給圧が設定過給圧と合致するように、圧力
センサ29の検出信号に基づいたフィードバック制御を
行うものである。Further, feedback control is performed based on the detection signal of the pressure sensor 29 so that the detected boost pressure matches the set boost pressure.
前記コントローラ27の作動を、第3図のフローチャー
トに基づいて説明する。エンジンスタート後、ステップ
S1で圧力センサ29から過給圧Pを読み込み、ステッ
プS2でエアコンスイッチ28の信号を読み込む。The operation of the controller 27 will be explained based on the flowchart in FIG. After starting the engine, the supercharging pressure P is read from the pressure sensor 29 in step S1, and the signal from the air conditioner switch 28 is read in step S2.
そして、ステップS3でこのエアコンスイッチ28がオ
ン状態にあるか否かを判定し、エアコンスイッチ28が
オフでエアコンが作動していないNo時には、ステップ
S4で過給圧の設定値Psを通常の過給圧設定値P1に
設定するとともに、フラグFをOにリセット(85)L
、た後、ステップS6で電磁クラッチ26にオフ信号を
出力し、コンプレッサ25を非駆動状態とする。Then, in step S3, it is determined whether or not the air conditioner switch 28 is in the on state. If the air conditioner switch 28 is off and the air conditioner is not operating (No), the supercharging pressure set value Ps is set to the normal supercharging pressure in step S4. Set the supply pressure setting value P1 and reset the flag F to O (85) L
After that, in step S6, an off signal is output to the electromagnetic clutch 26, and the compressor 25 is brought into a non-driving state.
一方、前記エアコンスイッチ28がマニュアル操作もし
くはサーモスタットに連係してオフ状態からオン状態と
なってステップS3の判定がY、ESとなると、ステッ
プS7で7ラグFがリセットされているか否かを判定し
、前回エアコンスイッチ28がオフ状態で今回オン状態
になったときにはこの判定はYESであり、ステップS
8で過給圧の設定値psをエアコン作動時用の設定値P
2に設定する。このエアコン作動時用の設定1a P
2は、前記通常の設定1直P1より高い額である。On the other hand, if the air conditioner switch 28 is manually operated or linked to the thermostat and turned from the off state to the on state and the determination in step S3 becomes Y or ES, it is determined in step S7 whether or not the 7 lag F has been reset. , if the air conditioner switch 28 was off last time and turned on this time, this determination is YES, and step S
In step 8, set the boost pressure setting ps to the setting value P for when the air conditioner is operating.
Set to 2. Setting 1a P for when this air conditioner is running
2 is a higher amount than the normal setting 1 shift P1.
そして、後述のステップ815以後の過給圧のフィード
バック制御によって検出過給圧Pが設定値P2に達しエ
ンジン出力が増大すると、ステップS9における検出過
給圧Pが設定I P 2以上か否かの判定がYESとな
って、ステップS10で7ラグFを1にセットして、ス
テップ811で電磁クラッチ26に駆動信号を出力して
、この電磁クラッチ26を接続状態としてコンプレッサ
25の駆動を開始するものである。Then, when the detected supercharging pressure P reaches the set value P2 and the engine output increases due to the feedback control of the supercharging pressure after step 815, which will be described later, it is determined whether the detected supercharging pressure P is equal to or higher than the setting I P 2 in step S9. If the determination is YES, 7lag F is set to 1 in step S10, and a drive signal is output to the electromagnetic clutch 26 in step 811, and the electromagnetic clutch 26 is connected to start driving the compressor 25. It is.
一方、過給圧Pが設定値P2に達するまでの間は、前記
ステップS9のNo判定により、前記ステップS5およ
びS6に進んでフラグFをリセットしたまま電磁クラッ
チ26の非作動状態を維持するものである。On the other hand, until the supercharging pressure P reaches the set value P2, if the determination in step S9 is No, the process proceeds to steps S5 and S6, and the electromagnetic clutch 26 is maintained in the non-operating state while the flag F is reset. It is.
上記のように電磁クラッチ26の作動に伴ってステップ
SIOでフラグFが1にセットされると、前記ステップ
S7のNo判定により、ステップS12で過給圧の設定
値psを微小値ΔPずつ減算して低い値に設定し、過給
圧を徐々に低下させる。As described above, when the flag F is set to 1 in step SIO due to the operation of the electromagnetic clutch 26, the set value ps of the supercharging pressure is subtracted by a minute value ΔP in step S12 due to the No determination in step S7. and set it to a low value to gradually reduce the boost pressure.
そして、ステップ813で、設定値PSが通常の過給圧
設定値P1以下か否かを判定して、この判定がYESと
なるとステップS14で設定値psを通常の設定値Pl
に設定する。Then, in step 813, it is determined whether or not the set value PS is equal to or lower than the normal supercharging pressure set value P1.If this determination is YES, the set value ps is changed to the normal set value Pl in step S14.
Set to .
上記のような過給圧の設定1117 P Sに基づく過
給圧制御ルーチンは、ステップS15で検出過給圧Pが
前記設定値PSから所定値α小さい値未満か否かを判定
するとともに、ステップS16で同様に検出過給圧Pが
前記設定till!Psより所定値α大きい値を越えて
いるか否かを判定する。上記所定値±αは過給圧のフィ
ードバック制御におけるハンチング防止用の不感帯の幅
であり、この不感帯より低い過給圧Pの時にはステップ
S15のYES判定によって、ステップS17でソレノ
イドバルブ24へのデユーティ信号Sを所定値ΔS小さ
な値とする一方、不感帯より高い過給圧Pの時にはステ
ップS16のYES判定によって、ステップ820でソ
レノイドバルブ24へのデユーティ信号Sを所定値ΔS
大きな値とし、また、不感帯内の過給圧Pの時にはステ
ップ815および816のNo判定によって、前回のデ
ユーティ信号Sをそのまま使用する。なお、ステップS
18,19はデユーティ信号Sの下限値をOに、ステッ
プ821.22はデユーティ信号Sの上限値を100に
それぞれ規制するためのも・のである。The supercharging pressure control routine based on the supercharging pressure setting 1117PS as described above determines in step S15 whether or not the detected supercharging pressure P is less than a predetermined value α smaller than the set value PS; Similarly, in S16, the detected supercharging pressure P is set to the setting till! It is determined whether the value exceeds a value larger than Ps by a predetermined value α. The predetermined value ±α is the width of a dead zone for hunting prevention in boost pressure feedback control, and when the boost pressure P is lower than this dead zone, a YES determination in step S15 causes a duty signal to be sent to the solenoid valve 24 in step S17. S is set to a smaller value than a predetermined value ΔS, while when the boost pressure P is higher than the dead zone, a YES determination is made in step S16, and the duty signal S to the solenoid valve 24 is set to a predetermined value ΔS in step 820.
When the supercharging pressure P is within the dead zone, the previous duty signal S is used as it is due to the No determination in steps 815 and 816. In addition, step S
18 and 19 are for regulating the lower limit value of the duty signal S to O, and steps 821 and 22 are for regulating the upper limit value of the duty signal S to 100, respectively.
そして、上記のように設定されたデユーティ信号Sをス
テップ823で、リーク通路23に介装されたソレノイ
ドバルブ24に出力する。デユーティ信号Sを小さくす
ると、ソレノイドバルブ24はその信号に応じてリーク
通路23の開口を広くして圧力通路22の圧力を低下さ
せ、これによりウェストゲートバルブ20の開度は小ざ
くなって燃焼室8に供給する過給圧を上昇するものであ
り、逆にデユーティ信号Sを大きくすると、つ工ストゲ
ートパルブ20の開度が大きくなって燃焼室8に供給す
る過給圧を低下するものであり、上記作動によって検出
過給圧Pが設定fIPsに合致するようにフィードバッ
ク制御を行う。Then, in step 823, the duty signal S set as described above is outputted to the solenoid valve 24 installed in the leak passage 23. When the duty signal S is made smaller, the solenoid valve 24 widens the opening of the leak passage 23 in response to the signal, thereby reducing the pressure in the pressure passage 22, which reduces the opening degree of the waste gate valve 20 and increases the pressure in the combustion chamber. On the other hand, when the duty signal S is increased, the opening degree of the stator gate valve 20 increases and the supercharging pressure supplied to the combustion chamber 8 is decreased. By the above operation, feedback control is performed so that the detected supercharging pressure P matches the set fIPs.
上記のようなコントローラ27の制御のタイムチャート
を第4図に示す。まず、a点においてエアコンスイッチ
28のオン信号が入力されると、過給圧の設定値psが
通常の設定値P1 (上限値)から外部負荷作動時用の
設定値P2に高められる。FIG. 4 shows a time chart of the control of the controller 27 as described above. First, when the ON signal of the air conditioner switch 28 is input at point a, the set value ps of the supercharging pressure is increased from the normal set value P1 (upper limit value) to the set value P2 for external load operation.
これに応じて実際の過給圧Pが上昇し、b点で上記設定
値P2に達すると、電磁クラッチ26にオン信号を出力
してコンプレッサ25の駆動を開始し、この外部負荷作
動時の出力低下ショックを軽減するとともに、過給圧の
設定値Psを徐々に低下させて、過給圧Pをショックが
発生しないように低下させるものである。Accordingly, when the actual supercharging pressure P increases and reaches the set value P2 at point b, an on signal is output to the electromagnetic clutch 26 to start driving the compressor 25, and the output when the external load is activated. This is to reduce the drop shock and gradually lower the set value Ps of the supercharging pressure to reduce the supercharging pressure P so that no shock occurs.
なお、上記実施例においては、ターボ過給機2を使用し
、過給圧が所定値に上昇する間、外部負荷作動信号の入
力から実際の作動を遅らせるようにして、過給圧の上昇
におけるタイムラグに対処するようにしているが、他の
形式のタイムラグの小さい過給機を採用した場合には、
外部負荷の作動を遅らせる処理が不必要となるものもあ
る。また、過給圧の制御としても、上記のようなウェス
トゲートバルブの制御の他、従来公知の過給圧制御機構
が採用可能である。In the above embodiment, the turbocharger 2 is used, and the actual operation is delayed from the input of the external load operation signal until the boost pressure rises to a predetermined value. We try to deal with the time lag, but if we adopt another type of supercharger with a small time lag,
In some cases, processing to delay the operation of external loads is unnecessary. In addition to controlling the waste gate valve as described above, a conventionally known supercharging pressure control mechanism can be used to control the supercharging pressure.
一方、前記のように外部負荷作動時に過給圧を上昇する
と、この過給圧の上昇に伴ってノンキングが発生しやす
(なるので、同時に点火時期をリタードしてノッキング
対策を図るようにしてもよい。On the other hand, as mentioned above, if the boost pressure is increased during external load operation, non-knocking is likely to occur as the boost pressure increases (so even if you simultaneously retard the ignition timing to prevent knocking, good.
さらに、上記のような過給圧制御による外部負荷対策に
加えて、アイドリンク時等の低負荷時に外部負荷が作動
した時にスロットル開度もしくはバイパスエア量を増大
して出力向上を図る機構を併用してもよい。Furthermore, in addition to measures against external loads through boost pressure control as described above, a mechanism is also used to increase output by increasing the throttle opening or amount of bypass air when external loads are activated during low loads such as during idling. You may.
(発明の効果)
上記のような本発明によれば、ターラ用コンプレッサ等
の外部負荷が作動する際には、設定過給圧を高めるよう
に制御することにより、過給圧の増大に伴ってエンジン
出力が高くなり、スロットル弁全開状態においても外部
負荷入力による大きな出力低下を抑制することができ、
エンジンの信頼性を低下することなく良好な運転性能が
確保できるものである。(Effects of the Invention) According to the present invention as described above, when an external load such as a tala compressor is operated, the set supercharging pressure is controlled to increase, so that the boost pressure increases as the supercharging pressure increases. The engine output increases, and even when the throttle valve is fully open, it is possible to suppress a large output drop due to external load input.
Good operating performance can be ensured without reducing engine reliability.
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の構成を明示するための過給機付エンジ
ンの過給圧制御装置のブロック図、第2図は具体例のエ
ンジンの全体構成図、第3図はコントローラの作動を説
明するためのフローチャート図、
第4図はコントローラの制御による作動特性を示すタイ
ムチャート図である。
1・・・・・・エンジン 2・・・・・・過給
機3・・・・・・過給圧制御手段
4・・・・・・外部負荷検出手段
5・・・・・・設定過給圧変更手段
20・・・・・・ウェストゲートバルブ21・・・・・
・アクチュエータ 22・・・・・・圧力通路23・・
・・・・リーク通路
24・・・・・・ソレノイドバルブ
25・・・・・・エアコン用コンプレッサ26・・・・
・・電磁クラッチ 27・・・・・・コントローラ2
8・・・・・・エアコンスイッチ
29・・・・・・圧力センサ
第1図
第2図
第4図[Brief Description of the Drawings] Fig. 1 is a block diagram of a supercharging pressure control device for a supercharged engine to clearly demonstrate the configuration of the present invention, Fig. 2 is an overall configuration diagram of a specific example engine, and Fig. 3 FIG. 4 is a flow chart for explaining the operation of the controller, and FIG. 4 is a time chart showing operation characteristics under control of the controller. 1...Engine 2...Supercharger 3...Supercharging pressure control means 4...External load detection means 5...Setting excessive Supply pressure changing means 20... Waste gate valve 21...
・Actuator 22...Pressure passage 23...
... Leak passage 24 ... Solenoid valve 25 ... Air conditioner compressor 26 ...
...Electromagnetic clutch 27...Controller 2
8... Air conditioner switch 29... Pressure sensor Figure 1 Figure 2 Figure 4
Claims (1)
、過給圧を設定値に保つ過給圧制御手段と、外部負荷の
作動状態を検出する外部負荷検出手段と、外部負荷検出
手段の信号を受け、少なくともスロットル弁全開走行時
に外部負荷が作用したときに過給圧制御手段における設
定過給圧を高めるように変更する設定過給圧変更手段と
を備えたことを特徴とする過給機付エンジンの過給圧制
御装置。(1) In an engine equipped with a supercharger that performs intake supercharging, a boost pressure control means for maintaining boost pressure at a set value, an external load detection means for detecting the operating state of an external load, and an external load detection means and a set supercharging pressure changing means for changing the set supercharging pressure in the supercharging pressure control means so as to increase the set supercharging pressure in the supercharging pressure control means when an external load is applied at least when running with the throttle valve fully open. Boost pressure control device for charged engines.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61238937A JPS63179131A (en) | 1986-10-07 | 1986-10-07 | Supercharged pressure control device for engine with supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61238937A JPS63179131A (en) | 1986-10-07 | 1986-10-07 | Supercharged pressure control device for engine with supercharger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63179131A true JPS63179131A (en) | 1988-07-23 |
Family
ID=17037495
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61238937A Pending JPS63179131A (en) | 1986-10-07 | 1986-10-07 | Supercharged pressure control device for engine with supercharger |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63179131A (en) |
-
1986
- 1986-10-07 JP JP61238937A patent/JPS63179131A/en active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH0343449B2 (en) | ||
US5090391A (en) | Control system for engine with mechanical supercharger | |
JPS6161920A (en) | Supercharge pressure controller for supercharged engine | |
JP2003097298A (en) | Control apparatus for internal combustion engine with supercharger | |
JP3483898B2 (en) | Control device for supercharger | |
JPH0953457A (en) | Supercharging pressure controller of internal combustion engine with superchager | |
JPS63179131A (en) | Supercharged pressure control device for engine with supercharger | |
JPH03281932A (en) | Supercharging pressure controller of two-stage supercharging internal combustion engine | |
JP2515812B2 (en) | Control device for engine with supercharger | |
JPH0350266Y2 (en) | ||
JPH0511309Y2 (en) | ||
JP3117784B2 (en) | Exhaust control method for sequential turbo engine | |
JP2770861B2 (en) | Control device for engine with turbocharger | |
JPS6238544B2 (en) | ||
JP3377573B2 (en) | Control method of supercharged engine | |
JPS6088824A (en) | Controller for supercharging pressure of turbocharger | |
JP3073401B2 (en) | Highest speed control method for supercharged engine | |
JPS58170827A (en) | Supercharging device for internal-combustion engine | |
JPH01208520A (en) | Supercharging pressure controller for internal combustion engine | |
JPS6235028A (en) | Exhaust turbo supercharger | |
JPH0250299B2 (en) | ||
JP2962108B2 (en) | Turbocharger supercharging pressure controller | |
JPS6143220A (en) | Control device of engine with exhaust turbosupercharger | |
JP2530677B2 (en) | Engine with mechanical supercharger | |
JPH0410346Y2 (en) |