JPS63173781A - ブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自転車等に利用されるブレーキ操作装置に関
する。

（従来の技術） ハンドルバー等に取付けられたハウジングとこのハウジ
ングに把握可能として取付けられたブレーキ操作レバー
とを含むブレーキ操作手段と；車輪等の被制動部材を制
動するためのブレーキ手段と；　ブレーキ操作レバーの
把握力をブレーキ手段がそのブレーキ戻しバネに抗して
制動する方向に伝達するため、ブレーキ手段とブレーキ
操作手段とを連繋したインナーワイヤとアウターワイヤ
を含むボーデンケーブルと；　を具備したことは、特公
昭５２−３１６２３号公報、特公昭５３−６４１６号公
報等で提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） 前述刊行物記載内容を含む従来技術にあっては、シ）ず
れも操作レバーを元に戻すには、ブレーキ手段に備えら
れたブレーキ戻しバネの力を、ボーデンケーブルを介し
て伝えることでなされている。

これによれば、ブレーキ戻しバネの反発力は、ボーデン
ケーブルの抵抗、各部のガタ等を考慮して操作レバーを
戻すことが必要であることから、相当大きなバネ力が必
要とされ、このことは、操作レバーの操作力もそれだけ
強くかかることになる。このことは又、インナーワイヤ
の切断、ニップル部のハズレ、作動不良を招くこともあ
る。

更に、ブレーキ戻しバネの反発力を可成り大きくしても
、操作レバーの戻りが不良となり、所謂レバータッチの
問題を招くし、ブレーキ戻しバネの反発力を太き（すれ
ばする程、ブレーキ手段の組付け、調整も困難性が高く
なっている。

本発明は、斯る実状に鑑み、ブレーキ戻しバネとは別に
、操作レバー側にこれの戻しバネを設けることにより、
すなわち、各抵抗力を分散することによって、前述問題
点の解決を目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明が前述の目的を達成するために講じる技術的手段
の特徴とするところは、ハンドルバー等に取付けられた
ハウジングとこのハウジングに把握可能として取付けら
れたブレーキ操作レバーとを含むブレーキ操作手段と；
　車輪等の被制動部材を制動するためのブレーキ手段と
；　ブレーキ操作レバーの把握力をブレーキ手段がその
ブレーキ戻しバネに抗して制動する方向に伝達するため
、ブレーキ手段とブレーキ操作手段とを連繋したインナ
ーワイヤとアウターワイヤを含むボーデンケーブルと；
　を具備したものにおいて、一端側がハウジング９側に
取付けられて他端側かブレーキ操作レバー１１側に該レ
バーの戻し方向に係合されているバネ２３が備えられて
いる点にある。

（作　用） ブレーキをかけるときには、ブレーキ戻しバネ１８及び
レバー戻しバネ２３に抗して操作レバー１１を把握する
ことにより、ボーデンケーブル７を介して操作力が伝達
されてなされる。

操作レバー１１の把握力を開放すると、該レバー１１は
その戻しバネ２３によって元に戻されるとともに、ブレ
ーキ手段４はブレーキ戻しバネ１８によって元に戻され
る。

（実施例） 第１図及び第２図はドロップ形ハンドルパー１にブレー
キ操作手段２を設け、前輪又は譲輸等の被制動部材３を
制動するサイドプル式ブレーキ手段４をインナーワイヤ
５とアウターワイヤ６を含むボーデンケーブル７で連繋
したものを示している。

ブレーキ操作手段２はハンドルパー１にバンド金具８を
介して取付けられた箱形のハウジング９と、該ハウジン
グ９に支点軸１０を介して把握可能に取付けられた操作
レバー１１を含み、本例ではセフティレバー１２を具備
したものを示している。

ブレーキ手段４はセンターボルト１３に装着された対の
ブレーキアーチ１４，１５と、°該アーチ１４．１５の
それぞれに備えられたブレーキシュ１６．１７と、ブレ
ーキアーチ１４，１５を戻す本例ではメガネ形のブレー
キ戻しバネ１８と、を備えて構成されている。

ボーデンチー／ルアはそのアウターワイヤ６の一端がア
ウター受け１９によりハウジング９側に取付けられ、他
端はアウター受け２０を介してブレーキアーチ１４．１
５の一方、本例ではアーチ１４のアーム１４Ａに取付け
られている。

又、ボーデンケーブル７のインナーワイヤ５はその一端
がインナー固定具２１を介してブレーキ操作レバー１１
に連結され、他端が固定具２２を介して本例ではアーチ
１５のアーム１５Ａに連結されている。

而して、本実施例にあっては、ハ。ウジング９の後壁９
Ａに板バネよりなるレバー戻しバネ２３がボルト２４等
で取付けられており、該バネ２３の他端は彎曲部を介し
て操作レバー１１の裏面にそのレバー１１の操作方向２
５に抗する方向、つまり、戻し方向に付勢すべく摺接状
に係合されている。

第３図は本発明の第２実施例であり、スタンダード形ハ
ンドル１にバンド金具８を介して取付けられたハウジン
グ９にボルト２４等で板バネで示すレバー戻しバネ２３
の一端が取付けられ、該バネ２３の他端は操作レバー１
１の裏面に摺接状に係合されたものを示しており、その
他の構成は第１〜３図で示した構成と共通し、従って、
共通する部材は共通符号で示している。

なお、前述の各実施例および以下で説明する各実施例に
おいても、ブレーキ手段４はその形式はセンタープル方
式でも、カンチレバ一方式でも、バンドブレーキ方式等
のように任意であり、要は制動されたブレーキを元に戻
すブレーキ戻しバネを備えたものであればよい。

第４図から第８図は本発明の他のいくつかの実施例を示
しており、基本構成は前述の各実施例と共通するので、
共通する部分は共通符号で示し、以下、相違点について
のみ説明する。

まず、第４図に示す第３実施例は支点軸１０に取付はボ
ルト２６が貫挿されており、その取付はボルト２６の頭
でレバー戻しバネ２３の一端を共線めすることによりバ
ネ２３の一端側をハウジング９側に取付けて内蔵し、バ
ネ２３の他端は操作レバー１１の内部でビン２７を介し
て内壁に摺接自在に係合したものである。

この場合の戻しバネ２３は、板バネでもボルト頭側に眼
鏡部を有する捧バネであってもよく、このさい、一端２
３Ａはボルト２６に対して係脱自在な２又部をしていて
も、又、ボルト２６の弛み止め部を有したものであうで
もよい。

第５図に示す第４実施例は戻しバネ２３が２又集合部２
３Ｂを有するＳ字形状とされており、２又集合部２３Ｂ
を取付はボルト２６に係合させてハウジング９側に取付
け、他端の彎曲部をインナー固定具２１に背後から係合
させたものであり、これによると、戻しバネ２３はイン
ナー固定具２１の離脱防止を図ることができる利点があ
る。

第６図に示す第５実施例は支点軸１０に板バネ、棒バネ
等よりなる戻しバネ２３の巻回部２３Ｃを套嵌せしめ、
バネ２３の一端をハウジング９の内壁立面に係合させ、
他端を操作レバー１１の内部底面２８に摺接係合したも
のであり、この場合、図示の如くインナー固定具２１に
バネの一部を係合させて第５図と同じ機能をもたせるこ
ともできる。

第７図に示す第６実施例は、アウター受け１９の筒部１
９Ａに引張りコイルぎで示す戻しバネ２３の一端を套嵌
固定せしめ、インナーワイヤ５の回りを周回させて他端
をインナー固定具２１に係合させたものであり、この第
６図実施例においては、インナー固定具２１のみでなく
アウター受け１９の離脱防止を図る利点がある。

第８図に示す第７実施例はハウジング９にカバー２９を
装着し、ボーデンケーブル７をハンドル１の中に挿通す
るようにしたブレーキ操作手段２であり、インナー固定
具２１とアウター受け１９との間に引張コイル形の戻し
バネ２３を掛張させたもので、第６実施例と同じ機能を
戻しバネ２３が営むことになる。

第９図に示す第８実施例は、第１０図に示すようなバネ
２３のリング状と成された一端２３Ｄが支点軸１０の軸
受は部３０に螺合されるねじ３１等によりハウジング９
側に取付られ、同様にリング状と成されたバネ２３の他
＠　２３　Ｅが操作レバー１１の内部底面２８に摺接部
材３２を介して摺動自在に係合されている。

この摺接部材３２は第１１図に示すように合成樹脂にて
形成される側面視茸型のもので、その茎部３２Ａを前記
バネ２３の他端２３Ｅに挿嵌され、その頂部３２Ｂにお
いて、前記操作レバー１１の内部底面２８に摺接係合さ
れる。

本実施例の場合、バネ２３の作用は、前記合成樹脂製の
摺接部材３２を介しているので操作レバー１１の操作性
が極めて滑らかとなる。

第１２図及び第１３図に示す第９．第１０各実施例は、
共に軸受は部３０に、支点軸ｌＯと本質的に直交状に形
成された縦溝３３．３４と該縦溝３３．３４に形成され
た保合孔３５．３６にバネ２３一端に形成されたフック
２３Ｆ　、　２３Ｇが係合されることによりハウジング
９側に取付られ、バネ２３の他端２３！（，２３１が第
８実施例と同様に操作レバー１１の内部底面２８に摺接
部材３２を介して摺動自在に係合されている。

第１４図に示す第１１実施例は、支点軸１０にバネ２３
の巻回部２３Ｃを套嵌せしめ、バネ２３の一端に形成し
たフック２３Ｊをハウジング９の後壁９＾に穿設された
保合孔９Ｂに係合し、他端に形成したフック部２３Ｋを
操作レバー１１の内部でビン２７に係合している０本実
施例の場合、詳しくは前記支点軸１０は、第１５図に示
すように支軸ポルＩ−１ＯＡと袋ナツト状支軸ナツト１
０Ｂから成り、支軸ポル）　ＩＯＡは操作レバー１１の
支軸部１０Ａ°及びこれより小径の軸部１０Ａ２を有し
、一方支軸ナント１０Ｂ同様の支軸部１０Ｂ’を有して
いる。

而して、本実施例のバネ２３はその巻回部２３Ｃを軸部
１０Ａ”に套嵌され、両支軸部１０Ａ’　、　１０８″
に保持されるように構成されている。

（発明の効果） 本発明によれば、ハンドルパー１等に取付けられたハウ
ジング９とこのハウジング９に把握可能として取付けら
れたブレーキ操作レバー１１とを含むブレーキ操作手段
２と；　車輪等の被制動部材３を制動するためのブレー
キ手段４と；　ブレーキ操作レバーエ１の把握力をブレ
ーキ手段４がそのブレーキ戻しバネ１８に抗して制動す
る方向に伝達するため、ブレーキ手段４とブレーキ操作
手段２とを連繋したインナーワイヤ５とアウターワイヤ
６を含むボーデンケーブル７と；　を具備したものにお
いて、 一端側がハウジング９側に取付けられて他端側がブレー
キ操作レバー１１側に該レバーの戻し方向に係合されて
いるバネ２３が備えられているので次の利点がある。

操作レバー１１の把握力を解除すると、該レバー１１は
戻しバネ２３によって確実に元に戻され、ハウジング９
に確実にタッチさせることができる。

また、ブレーキ戻しバネ１８は操作レバー１１の戻しの
ための反発力は必要でなくなり、ブレーキ手段４を戻す
力の反発力で事足りることから、構造簡単なものにでき
るばかりか、組付、調整も至便となる。

更に、ブレーキ戻しバネ１８で操作レバー１１を元に戻
すものにあっては、ボーデンケーブル７の抵抗、各部の
ガタ等を加味して強いバネが必要となるけれども、本発
明ではブレーキ手段４と操作レバー１１の戻しバネ１８
．２３を個々に存することから、ボーデンケーブル７等
の抵抗を考慮する必要はな（、結局、総合操作力は従来
のものよりも軽くすることができる。

従って、ボーデンケーブル７のインナーワイヤ５の早期
切断、ニップル部（アウタ受は等）の離脱等が少なく作
動不調を招くことがなく、軽快なブレーキ操作が図れる
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例のいくつかを示しており、第１図
は第１実施例の全体構造図、第２図は第１図の要部側面
図、第３図は第２実施例の全体構成図、第４図から第９
図は第３実施例から第８実施例を示すブレーキ操作手段
の断面図、第１０図は第８実施例のレバー戻しバネ平面
図、第１１図は第８実施例の摺接部材の側面図、第１２
図から第１４図は第９実施例から第１１実施例を示す断
面図、第１５図は第１１実施例の支点軸とレバー戻しバ
ネの平面図を示している。 １−・・ハンドルバー、２・−・ブレーキ操作手段、４
−　・ブレーキ手段、５・−・−インナーワイヤ、６・
・−・アウターワイヤ、７−・・ボーデンケーブル、９
・−・ハウジング、１１−・・・ブレーキ操作レバー、
１８・−・ブレーキ戻しバネ、２３・−・レバー戻しバ
ネ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハンドルバー等に取付けられたハウジングとこの
   ハウジングに把握可能として取付けられたブレーキ操作
   レバーとを含むブレーキ操作手段と；車輪等の被制動部
   材を制動するためのブレーキ手段と；ブレーキ操作レバ
   ーの把握力をブレーキ手段がそのブレーキ戻しバネに抗
   して制動する方向に伝達するため、ブレーキ手段とブレ
   ーキ操作手段とを連繋したインナーワイヤとアウターワ
   イヤを含むボーデンケーブルと；を具備したものにおい
   て、 一端側がハウジング９側に取付けられて他端側がブレー
   キ操作レバー１１側に該レバーの戻し方向に係合されて
   いるバネ２３が備えられていることを特徴とするブレー
   キ操作装置。