JPS631706A - 内燃機関用排気弁駆動装置 - Google Patents
内燃機関用排気弁駆動装置Info
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- JPS631706A JPS631706A JP61144415A JP14441586A JPS631706A JP S631706 A JPS631706 A JP S631706A JP 61144415 A JP61144415 A JP 61144415A JP 14441586 A JP14441586 A JP 14441586A JP S631706 A JPS631706 A JP S631706A
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- cam
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 30
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、マルチシリンダ型内燃＋ｊ１１！！の各シリ
ンダにおける排気弁の油圧式駆動ＩＡ置に関する。
ンダにおける排気弁の油圧式駆動ＩＡ置に関する。
一般に、マルチシリンダ型内燃機関においては、各シリ
ンダにおける排気弁を油圧により駆動するため、各シリ
ンダの排気弁に対応しで、油圧ポンプまたは油圧管制弁
からなる油圧供給部材がそなえられて、次のような油圧
式駆動探信が構成される。
ンダにおける排気弁を油圧により駆動するため、各シリ
ンダの排気弁に対応しで、油圧ポンプまたは油圧管制弁
からなる油圧供給部材がそなえられて、次のような油圧
式駆動探信が構成される。
つまり、第３図に示すように、マルチシリンダ型の内燃
機関（例えば２サイクルデイ一ゼル機関）本体５におい
ては、複数（ＰｔＳ３図に示す例では６個）のシリンダ
のそれぞれに、同シリンダの排気弁１１を、駆動するた
めの油圧式駆動機構がそなえられ、同駆動８！横は、排
気弁用油圧ポンプ駆動カム２Ａ、排気弁用油圧ポンプ３
．圧力油伝送管９および油圧７クチユエータｌｌａから
次のように構成されている。
機関（例えば２サイクルデイ一ゼル機関）本体５におい
ては、複数（ＰｔＳ３図に示す例では６個）のシリンダ
のそれぞれに、同シリンダの排気弁１１を、駆動するた
めの油圧式駆動機構がそなえられ、同駆動８！横は、排
気弁用油圧ポンプ駆動カム２Ａ、排気弁用油圧ポンプ３
．圧力油伝送管９および油圧７クチユエータｌｌａから
次のように構成されている。
各油圧ポンプ３を駆動するためのカム２Ａは、カム袖７
に取り付けられている。このカム袖７は、クランク軸ｌ
に、複数（ｍ３図に示す例では３個）の歯車からなるカ
ム軸駆動装置６を介して＃続されており、カム軸駆動装
置６を介しクランク軸１がら伝えられる動力によって回
転駆動されるようになっている。
に取り付けられている。このカム袖７は、クランク軸ｌ
に、複数（ｍ３図に示す例では３個）の歯車からなるカ
ム軸駆動装置６を介して＃続されており、カム軸駆動装
置６を介しクランク軸１がら伝えられる動力によって回
転駆動されるようになっている。
また、各油圧ポンプ３は圧力油伝送管９を介し油圧７ク
チユエータｌｌａに接続されていて、カム２人の駆動力
により油圧ポンプ３で発生した圧力油は、圧力油伝送管
９を経由して上記油圧アクチュエータｌｌａに導かれ、
同油圧アクチュエータｌｌａによって排気弁１１が駆動
される。
チユエータｌｌａに接続されていて、カム２人の駆動力
により油圧ポンプ３で発生した圧力油は、圧力油伝送管
９を経由して上記油圧アクチュエータｌｌａに導かれ、
同油圧アクチュエータｌｌａによって排気弁１１が駆動
される。
なお、ｖＪ３図において、符号８はカム軸７お上りカム
２Ａを覆うカム軸ケース、１０はシリング上部にそなえ
られ排気弁１１を装着されたシリングカバーである。
２Ａを覆うカム軸ケース、１０はシリング上部にそなえ
られ排気弁１１を装着されたシリングカバーである。
また、油圧供給部材としての油圧ポンプ３の代わりに油
圧管制弁を用いることもあり、この場合には、図示しな
い蓄圧器内の圧力油をカム軸７の駆動で管制することに
より、排気弁１１が駆動される。
圧管制弁を用いることもあり、この場合には、図示しな
い蓄圧器内の圧力油をカム軸７の駆動で管制することに
より、排気弁１１が駆動される。
さらに、カム軸駆動装置６としては１３図に示すような
歯車のほか、チェーンやベルト等も用いられる。
歯車のほか、チェーンやベルト等も用いられる。
しかしながら、このような従来の内燃機関用排気弁駆動
装置では、同装置を構成する部品として、カム軸７を駆
動するための歯！！！（あるいは、チェーンやベルト）
からなるカム軸駆動装置１６．内燃機関本体５の全長に
亘るカム軸７．同カム紬７を支持または覆うためのカム
軸ケース８１シリングと同数の油圧ポンプ駆動カム２等
の多種・多数のものを必要とする。
装置では、同装置を構成する部品として、カム軸７を駆
動するための歯！！！（あるいは、チェーンやベルト）
からなるカム軸駆動装置１６．内燃機関本体５の全長に
亘るカム軸７．同カム紬７を支持または覆うためのカム
軸ケース８１シリングと同数の油圧ポンプ駆動カム２等
の多種・多数のものを必要とする。
したがって、機関の高性能化、高出力化に伴って、上記
装置に要する製造費が、機関全体の製造費中に占める割
合も大きく、不経済である。
装置に要する製造費が、機関全体の製造費中に占める割
合も大きく、不経済である。
また、部品が多種・多数であるために、装置の信頼性を
確保するうえで不利であるという問題点もある。
確保するうえで不利であるという問題点もある。
本発明は、これらの問題点の解決をはかろうとするもの
で、構造を簡素化し部品点数を少なくできるようにして
、装置のコンパクト化をはかり、機関の製造費を低減す
るとともに、信頼性を向上させるようにした、内燃機関
用排気弁駆動装置を提供することを目的とする。
で、構造を簡素化し部品点数を少なくできるようにして
、装置のコンパクト化をはかり、機関の製造費を低減す
るとともに、信頼性を向上させるようにした、内燃機関
用排気弁駆動装置を提供することを目的とする。
このため、本発明の内燃８！関川排気弁駆動装置は、マ
ルチシリング型内燃機関の各シリングにおける排気弁の
油圧式駆動１５！構において、各シリングの排気弁に対
応して同排気弁を駆動するための油圧ポンプまたは油圧
管制弁からなる複数の油圧供給部材と、上記内燃機関の
クランク軸からの動力により上記油圧供給部材を作動さ
せる駆動カムとをそなえ、上記複数の油圧供給部材を放
射状に配置して支持する枠部材が設けられて、同枠部材
の内部に、上記駆動カムが上記複数の油圧供給部材を共
通に作動させる共通駆動カムとして設けられたことを特
徴としている。
ルチシリング型内燃機関の各シリングにおける排気弁の
油圧式駆動１５！構において、各シリングの排気弁に対
応して同排気弁を駆動するための油圧ポンプまたは油圧
管制弁からなる複数の油圧供給部材と、上記内燃機関の
クランク軸からの動力により上記油圧供給部材を作動さ
せる駆動カムとをそなえ、上記複数の油圧供給部材を放
射状に配置して支持する枠部材が設けられて、同枠部材
の内部に、上記駆動カムが上記複数の油圧供給部材を共
通に作動させる共通駆動カムとして設けられたことを特
徴としている。
上述の本発明の内燃機関用排気弁駆動装置では、共通駆
動カムがクランク軸からの動力により駆動され、上記共
通駆動カムにより、複数の油圧供給部材が共通に作動し
て、各シリングにおける排気弁が駆動される。
動カムがクランク軸からの動力により駆動され、上記共
通駆動カムにより、複数の油圧供給部材が共通に作動し
て、各シリングにおける排気弁が駆動される。
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１図（ａ）、（ｂ）は本発明の第１実施例としての内
燃機関用排気弁駆動装置を示すもので、第１図（ａ）は
その横断面図、第１図（ｂ）はその縦断面図であり、第
２図（ａ）、（１＋）は本発明の第２実施例としての内
燃機関用排気弁駆動装置を示すもので、第２図（、）は
その横断面図、ＭＳ２図（ｂ）はその縦断面図である。
第１図（ａ）、（ｂ）は本発明の第１実施例としての内
燃機関用排気弁駆動装置を示すもので、第１図（ａ）は
その横断面図、第１図（ｂ）はその縦断面図であり、第
２図（ａ）、（１＋）は本発明の第２実施例としての内
燃機関用排気弁駆動装置を示すもので、第２図（、）は
その横断面図、ＭＳ２図（ｂ）はその縦断面図である。
第１図（ａ）、（ｂ）に示すように、本発明の第１実施
例では、２サイクルデイ一ゼル機関等のマルチシリング
型内燃機関本体５において、図示しない複数（本実施例
では６個）のシリングには、同シリングの排気弁（第３
図の符号１１参照）を駆動するための油圧式駆動８！構
がそなえられている。
例では、２サイクルデイ一ゼル機関等のマルチシリング
型内燃機関本体５において、図示しない複数（本実施例
では６個）のシリングには、同シリングの排気弁（第３
図の符号１１参照）を駆動するための油圧式駆動８！構
がそなえられている。
この駆動機構においては、従来と同様に、各シリングの
排気弁に油圧アクチュエータ（第３図の符号１１ａ参照
）の駆動部が接続され、この油圧アクチュエータと油圧
供給部材としての油圧ポンプ３とが圧力油伝送管９によ
り接続されている。
排気弁に油圧アクチュエータ（第３図の符号１１ａ参照
）の駆動部が接続され、この油圧アクチュエータと油圧
供給部材としての油圧ポンプ３とが圧力油伝送管９によ
り接続されている。
また、内燃ｌｆ１ｒｍ本体５の内部から外方へ突出した
クランク軸１の端部には、共通駆動カム２が取り付けら
れていて、上記内燃機関本体５には、枠部材としての設
置架台４が、上記のクランク軸１の端部お上り共通駆動
カム２を覆うように取り付けられている。
クランク軸１の端部には、共通駆動カム２が取り付けら
れていて、上記内燃機関本体５には、枠部材としての設
置架台４が、上記のクランク軸１の端部お上り共通駆動
カム２を覆うように取り付けられている。
そして、油圧ポンプ３は、シリンダと同数（本実施例で
は６個）そなえられ、その駆動端３ｂを共通駆動カム２
へ向けて、設置架台４に放射状（６０゜ごと）に配置さ
れて支持されている。各油圧ポンプ３の駆動端３ｂには
、ローラ３ａが枢着されていて、このローラ３ａは、共
通駆動カム２に当接し、この共通駆動カム２の回転に伴
い同共通駆動カム２の外周面に沿い転動するようになっ
ている。
は６個）そなえられ、その駆動端３ｂを共通駆動カム２
へ向けて、設置架台４に放射状（６０゜ごと）に配置さ
れて支持されている。各油圧ポンプ３の駆動端３ｂには
、ローラ３ａが枢着されていて、このローラ３ａは、共
通駆動カム２に当接し、この共通駆動カム２の回転に伴
い同共通駆動カム２の外周面に沿い転動するようになっ
ている。
本発明の第１実施例としての内燃機関用排気弁駆動装置
は上述のごとく構成されているので、共通駆動カム２は
、クランク軸１の回転に伴い同りランク紬１からの動力
により直接回転蛇動される。
は上述のごとく構成されているので、共通駆動カム２は
、クランク軸１の回転に伴い同りランク紬１からの動力
により直接回転蛇動される。
この共通駆動カム２の回転により、各油圧ポンプ３の駆
動端３ｂがローラ３ａを介して次々と駆動され、これら
の油圧ポンプ３は、１つの共通駆動カム２により共通に
作動する。
動端３ｂがローラ３ａを介して次々と駆動され、これら
の油圧ポンプ３は、１つの共通駆動カム２により共通に
作動する。
そして、油圧ポンプ３で発生した圧力油は、従来と同様
に、圧力油伝送管９を経由して油圧アクチュエータに導
かれ、同油圧アクチュエータによって排気弁１１が駆動
される。
に、圧力油伝送管９を経由して油圧アクチュエータに導
かれ、同油圧アクチュエータによって排気弁１１が駆動
される。
このように、本実施例によれば、クランク軸１に直接取
り付けられた共通駆動カム２によって、６個の油圧ポン
プ３がすべて作動するようになるので、カム軸駆動装置
（第３図の符号６参照）、内燃８１関本体５の全長に亘
るカム軸およびカム軸ケース（第３図の符号７，８参照
）が不要となるほか、従来、シリンダと同数必要とした
駆動カム（第３図の符号２Ａ参照）が１つだけとなる。
り付けられた共通駆動カム２によって、６個の油圧ポン
プ３がすべて作動するようになるので、カム軸駆動装置
（第３図の符号６参照）、内燃８１関本体５の全長に亘
るカム軸およびカム軸ケース（第３図の符号７，８参照
）が不要となるほか、従来、シリンダと同数必要とした
駆動カム（第３図の符号２Ａ参照）が１つだけとなる。
したがって、装置の構造が極めて簡素になり部品点数が
少なくなるため、装置がコンパクトになり、内燃８！閏
全体の製遺冑が削減されるとともに、装置の信頼性が大
幅に向上するのである。
少なくなるため、装置がコンパクトになり、内燃８！閏
全体の製遺冑が削減されるとともに、装置の信頼性が大
幅に向上するのである。
なお、本実施例では、油圧供給部材としての油圧ポンプ
３を用いているが、油圧管制弁を用いてもよく、この場
合には、図示しない苗圧器内の圧力′油を共通駆動カム
２で管制することにより、排気弁が駆動される。
３を用いているが、油圧管制弁を用いてもよく、この場
合には、図示しない苗圧器内の圧力′油を共通駆動カム
２で管制することにより、排気弁が駆動される。
また、本実施例では、共通駆動カム２をクランク軸１の
端部に直接取り付けているが、内燃機関本体５の配置状
態に応じて、クランク軸１の中間部等の適当な場所を選
択してもよいし、クランクｌｌ１１１に近接した他の軸
上に共通駆動カム２を取り付け、従来と同様のカム軸駆
動装置をそなえるようにしてもよい。
端部に直接取り付けているが、内燃機関本体５の配置状
態に応じて、クランク軸１の中間部等の適当な場所を選
択してもよいし、クランクｌｌ１１１に近接した他の軸
上に共通駆動カム２を取り付け、従来と同様のカム軸駆
動装置をそなえるようにしてもよい。
次に、本発明の１２実施例としての内燃機関用排気ｔｒ
−駆動装置について説明すると、ｆｊＳ２図（ａ）。
−駆動装置について説明すると、ｆｊＳ２図（ａ）。
（ｂ）に示すように、ｔｊＳ２実施例も第１実施例とほ
ぼ同様に構成されているが、この１２実施例では、共通
駆動カム２が、クランク軸１の端部に２個取り付けられ
でいる。そして、各共通駆動カム２の外周に、３個の油
圧ポンプ３が、設置？ｌ架台４の上部側においで第１実
施例と同様にして配置されている。
ぼ同様に構成されているが、この１２実施例では、共通
駆動カム２が、クランク軸１の端部に２個取り付けられ
でいる。そして、各共通駆動カム２の外周に、３個の油
圧ポンプ３が、設置？ｌ架台４の上部側においで第１実
施例と同様にして配置されている。
上述のも１成により、この１１５２実施例でも第１実施
例と同様の作用効果が得られるほか、設置架台４の上部
側のみに、２岨に分けて油圧ポンプ３が配置されるため
、これらの油圧ポンプ３のメインテナンスが、第１実施
例の装置よりも容易になる利点もある。
例と同様の作用効果が得られるほか、設置架台４の上部
側のみに、２岨に分けて油圧ポンプ３が配置されるため
、これらの油圧ポンプ３のメインテナンスが、第１実施
例の装置よりも容易になる利点もある。
以上詳述したように、本発明の内燃機関用排気弁駆動！
！置によれば、マルチシリンダ型内燃機関の各シリンダ
における排気弁の油圧式駆動機構において、各シリンダ
の排気弁に対応して同排気弁を駆動するための油圧ポン
プまたは油圧管制弁からなる複数の油圧供給部材と、上
記内燃機関のクランク軸からの動力により上記油圧供給
部材を作動させる駆動カムとをそなえ、上記複数の油圧
供給部材を放射状に配置して支持する枠部材が設けられ
て、同枠部材の内部に、上記駆動カムが上記複数の油圧
供給部材を共通に作動させる共通駆動カムとして設けら
れるという簡素な構成により、装置における部品点数が
少なくなり、装置がコンパクトになるので、内燃機関全
体のｇＪＩ造費が削減されるとともに、装置の信頼性が
大幅に向上するのである。
！置によれば、マルチシリンダ型内燃機関の各シリンダ
における排気弁の油圧式駆動機構において、各シリンダ
の排気弁に対応して同排気弁を駆動するための油圧ポン
プまたは油圧管制弁からなる複数の油圧供給部材と、上
記内燃機関のクランク軸からの動力により上記油圧供給
部材を作動させる駆動カムとをそなえ、上記複数の油圧
供給部材を放射状に配置して支持する枠部材が設けられ
て、同枠部材の内部に、上記駆動カムが上記複数の油圧
供給部材を共通に作動させる共通駆動カムとして設けら
れるという簡素な構成により、装置における部品点数が
少なくなり、装置がコンパクトになるので、内燃機関全
体のｇＪＩ造費が削減されるとともに、装置の信頼性が
大幅に向上するのである。
第１図（ａ）、（ｂ）は本発明の第１実施例としての内
燃機関用排気弁駆動装置を示すもので、ｉ＠１図（、）
はその横断面図、第１図（ｂ）はその縦断面図であり、
第２図（ａ）、（ｂ）は本発明の第２実施例としての内
燃機関用排気弁駆動Ｉ＆置を示すもので、第２図（、）
はその横断面図、第２図（ｂ）はその縦断面図であり、
第３図は従来の内燃機関用排気弁駆動装置の一部を破断
して示す側面図である。 １・・クランク紬、２・・共通駆動カム、３・・油圧供
給部材としての油圧ポンプ、３ａ・・ローラ、３ｂ・・
駆動端、４・・枠部材としての設置架台、５・・内燃機
関本体、９・・圧力油伝送管、１１・・排気弁、ｌ１ｍ
・・油圧アクチュエータ。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第１図 （ａ） （ｂｌ 第２図 （ａ） （ｂ） 第３図
燃機関用排気弁駆動装置を示すもので、ｉ＠１図（、）
はその横断面図、第１図（ｂ）はその縦断面図であり、
第２図（ａ）、（ｂ）は本発明の第２実施例としての内
燃機関用排気弁駆動Ｉ＆置を示すもので、第２図（、）
はその横断面図、第２図（ｂ）はその縦断面図であり、
第３図は従来の内燃機関用排気弁駆動装置の一部を破断
して示す側面図である。 １・・クランク紬、２・・共通駆動カム、３・・油圧供
給部材としての油圧ポンプ、３ａ・・ローラ、３ｂ・・
駆動端、４・・枠部材としての設置架台、５・・内燃機
関本体、９・・圧力油伝送管、１１・・排気弁、ｌ１ｍ
・・油圧アクチュエータ。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第１図 （ａ） （ｂｌ 第２図 （ａ） （ｂ） 第３図
Claims (1)
- マルチシリンダ型内燃機関の各シリンダにおける排気弁
の油圧式駆動機構において、各シリンダの排気弁に対応
して同排気弁を駆動するための油圧ポンプまたは油圧管
制弁からなる複数の油圧供給部材と、上記内燃機関のク
ランク軸からの動力により上記油圧供給部材を作動させ
る駆動カムとをそなえ、上記複数の油圧供給部材を放射
状に配置して支持する枠部材が設けられて、同枠部材の
内部に、上記駆動カムが上記複数の油圧供給部材を共通
に作動させる共通駆動カムとして設けられたことを特徴
とする、内燃機関用排気弁駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61144415A JPS631706A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 内燃機関用排気弁駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61144415A JPS631706A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 内燃機関用排気弁駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS631706A true JPS631706A (ja) | 1988-01-06 |
Family
ID=15361639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61144415A Pending JPS631706A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 内燃機関用排気弁駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS631706A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5360685A (en) * | 1992-10-08 | 1994-11-01 | Fuji Photo Film Co., Ltd. | Nonaqueous battery |
| KR20010057637A (ko) * | 1999-12-23 | 2001-07-05 | 이계안 | 내연기관용 밸브의 유압 구동 장치 |
| KR100480962B1 (ko) * | 1997-05-16 | 2005-07-25 | 엠에이엔 비앤드떠블유 디젤 에이/에스 | 2행정크로스헤드엔진용유압시스템 |
| JP2015519510A (ja) * | 2012-06-18 | 2015-07-09 | ブック, フランソワBOECK, Francois | 内燃機関用の直接タイミングシステム |
| KR20180035731A (ko) | 2015-07-30 | 2018-04-06 | 니폰 제온 가부시키가이샤 | 비수 전해액 전지용 수계 시일제 조성물 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5593916A (en) * | 1979-01-06 | 1980-07-16 | Furamini Roberuto | Hydraulic apparatus for operating internal combustion engine valve |
-
1986
- 1986-06-20 JP JP61144415A patent/JPS631706A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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