JPS63170104A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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- JPS63170104A JPS63170104A JP61311722A JP31172286A JPS63170104A JP S63170104 A JPS63170104 A JP S63170104A JP 61311722 A JP61311722 A JP 61311722A JP 31172286 A JP31172286 A JP 31172286A JP S63170104 A JPS63170104 A JP S63170104A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は空気入りラジアルタイヤに関するものである。[Detailed description of the invention] [Technical field of invention] The present invention relates to a pneumatic radial tire.
ラジアルタイヤの高速性能を向上するため、トレッド部
のベルト層としてスチールコードベルト層を使用し、そ
の両端部をトレンド面側に折り返すようにした所謂フォ
ールデソドヘルト構造にしたものが提案されている。し
かし、ごのベルト構造は、高速耐久性を向上するものの
剛性アップによって操縦安定性や乗心地性を悪くし、か
つハンドル流れの原因となるプライステアを大きくする
という問題を有していた。In order to improve the high-speed performance of radial tires, it has been proposed that a steel cord belt layer is used as the belt layer in the tread section, and both ends are folded back toward the trend side, creating a so-called folded belt structure. . However, although this belt structure improves high-speed durability, it has the problem that increased rigidity deteriorates handling stability and ride comfort, and increases pliesteer, which causes steering wheel drift.
本発明者らは、このような問題を解決するため、先に特
願昭６１−１７３７１１号により、スチールコードベル
ト層に芳香族ポリアミド繊維コードベルト層を組み合わ
せ、この芳香族ポリアミド繊維コードベルト層の上にス
チールコ−）ｊ ヘルド層ヲ重ね、そのスチールコード
ベルト層の一方の端部をトレッド面側に折り返すと共に
他方の端部を上記芳香族ポリアミド繊維コードベルト層
の端部を折り返して包み込むようにしてベルト層を構成
し、かつスチールコードベルト層折返し端部側を車両装
着時にタイヤ外側にするようにしたラジアルタイヤを提
案し、これによって上述の諸問題は一応解決することが
できた。In order to solve such problems, the present inventors previously proposed in Japanese Patent Application No. 173711/1983, by combining an aromatic polyamide fiber cord belt layer with a steel cord belt layer, and A steel cord belt layer is placed on top of the steel cord belt layer, and one end of the steel cord belt layer is folded back toward the tread surface, and the other end is folded back and wrapped around the end of the aromatic polyamide fiber cord belt layer. We have proposed a radial tire in which the steel cord belt layer is constructed with a steel cord belt layer, and the folded end side of the steel cord belt layer is placed on the outside of the tire when mounted on a vehicle, and thereby the above-mentioned problems can be solved to a certain extent.
ところが、本発明者らがさらに検討を加えた結果による
と、上記ベルト構造では、スチールコードヘルド層の折
返し端部側が、芳香族ポリアミド繊維コードベルト層の
折返し端部側よりも縦方向剛性（縦バネ）が大きくなっ
ているため、トレッド面に偏摩耗を発生しやすくなると
いうことがわかった。However, according to the results of further study by the present inventors, in the above belt structure, the folded end side of the steel cord heald layer has a higher longitudinal stiffness (longitudinal stiffness) than the folded end side of the aromatic polyamide fiber cord belt layer. It was found that because the tires (springs) are larger, uneven wear is more likely to occur on the tread surface.
本発明の目的は、上述のような問題を解消し、スチール
コードベルト層と芳香族ポリアミド繊維コードベルト層
とを組み合わせた上記ベルト構造の特性を低下させるこ
となく、偏摩耗の発生をも解消するようにした空気入り
ラジアルタイヤを提供することにある。The purpose of the present invention is to solve the above-mentioned problems and also eliminate the occurrence of uneven wear without degrading the characteristics of the above-mentioned belt structure, which is a combination of a steel cord belt layer and an aromatic polyamide fiber cord belt layer. An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire that achieves the following.
上記目的を達成する本発明は、芳香族ポリアミド繊維コ
ードベルト層の上にスチールコードベルト層を重ね、こ
のスチールコードベル）Ｊｉｌｔの一方の端部をトレッ
ド面側に折り返すと共に他方の端部を前記芳香族ポリア
ミド繊維コードベルト層の端部を折り返して包み込んで
トレッド部のベルト層を構成し、かつ前記スチールコー
ドベルト層折返し端部側を車両装着時にタイヤ外側にす
るラジアルタイヤであり、前記芳香族ポリアミド繊維コ
ードベルト層折返し端部側のサイドウオールを形成する
カーカスラインの曲率半径Ｒ１とスチールコードベルト
層折返し端部側のサイドウオールを形成するカーカスラ
インの曲率半径Ｒｏとの比Ｒｏ／Ｒ，を０．９５以下に
したことを特徴とするものである。The present invention achieves the above object by stacking a steel cord belt layer on an aromatic polyamide fiber cord belt layer, folding one end of the steel cord belt toward the tread surface side, and folding the other end toward the tread surface side. A radial tire in which the ends of the aromatic polyamide fiber cord belt layer are folded back and wrapped to form the belt layer of the tread part, and the folded end side of the steel cord belt layer is placed on the outside of the tire when mounted on a vehicle, and the aromatic The ratio Ro/R of the radius of curvature R1 of the carcass line forming the sidewall on the folded end side of the polyamide fiber cord belt layer and the radius of curvature Ro of the carcass line forming the sidewall on the folded end side of the steel cord belt layer. It is characterized in that it is 0.95 or less.
以下、本発明を図に示す実施例によって説明する。The present invention will be explained below with reference to embodiments shown in the drawings.
図は本発明の実施例からなるラジアルタイヤの断面を示
し、車両には図の左側を外側に、右側を内側にして装着
されるようにしたものである。この図において、ｌはト
レンド部、２は左右のサイドウオール部である。各サイ
ドウオール部２には端部にビード４が埋設され、その両
ビード４，４の間に、カーカス３が両サイドウオール部
３．３とトレッド部１にわたるように掛けわたされてい
る。The figure shows a cross section of a radial tire according to an embodiment of the present invention, which is mounted on a vehicle with the left side facing outward and the right side facing inside. In this figure, 1 is a trend part, and 2 is a left and right sidewall part. A bead 4 is embedded in the end of each sidewall portion 2, and a carcass 3 is stretched between the beads 4, 4 so as to span both sidewall portions 3.3 and the tread portion 1.
トレッド部１にはベルト層５がタイヤ周方向にわたるよ
うに設けれている。このベルト層５は、下層側に芳香族
ポリアミド繊維コードベルト層６を配置し、上層側にス
チールコードベルト層７を配置して構成されている。こ
のうち、スチールコードベルトＮ７は車両装着時にタイ
ヤ外側になる側の端部をトレッド面側へ折り返して、折
返し端部７ｅを形成している。また、芳香族ポリアミド
繊維コードベルト層６はタイヤ内側の端部をスチールコ
ードベルト層７の端部を包み込むように折り返し、折返
し端部６ｅを形成している。A belt layer 5 is provided on the tread portion 1 so as to extend in the circumferential direction of the tire. This belt layer 5 is constructed by arranging an aromatic polyamide fiber cord belt layer 6 on the lower layer side and arranging a steel cord belt layer 7 on the upper layer side. Of these, the end of the steel cord belt N7 that becomes the outside of the tire when mounted on the vehicle is folded back toward the tread surface side to form a folded end 7e. Further, the aromatic polyamide fiber cord belt layer 6 has its inner end portion folded back to wrap around the end portion of the steel cord belt layer 7 to form a folded end portion 6e.
また、上記左右のサイドウオール部２．２は、内部のカ
ーカスライン曲率半径が互いに異なる大きさに形成され
ている。すなわち、タイヤ外側（スチールコードベルト
層折返し端部７ｅ側）を形成しているサイドウオール部
２のカーカスライン曲率半径Ｒｏは、その反対のタイヤ
内側（芳香族ポリアミド繊維コードベルト層折返し端部
６ｅ側）を形成するサイドウオール部２のカーカスライ
ン曲率半径Ｒ，よりも小さくなるように形成されている
。しかも、これら両者の曲率半径の比Ｒｏ／Ｒ，が０．
９５以下であるように設定されている。Further, the left and right sidewall portions 2.2 are formed to have internal carcass line radii of curvature different from each other. That is, the carcass line curvature radius Ro of the sidewall portion 2 forming the outside of the tire (on the side of the folded end 7e of the steel cord belt layer) is different from the radius of curvature Ro of the carcass line of the sidewall portion 2 forming the outside of the tire (on the side of the folded end 6e of the aromatic polyamide fiber cord belt layer). ) is formed so as to be smaller than the radius of curvature R of the carcass line of the sidewall portion 2 forming the sidewall portion 2. Moreover, the ratio of the radius of curvature of these two, Ro/R, is 0.
It is set to be 95 or less.
また、このように両サイドウオール部に互いに異なる曲
率半径Ｒｏ、Ｒ，のカーカスラインを形成するとき、曲
率半径中心はその曲率半径が大きいほどタイヤ断面上方
（トレッド部側）に位置するように設定することが好ま
しい。したがって、図の実施例では、タイヤ内側の曲率
半径Ｒ，の中心はタイヤ外側の曲率半径Ｒｏの中心より
も上方になっている。In addition, when forming carcass lines with different radii of curvature Ro and R on both sidewall parts, the center of the radius of curvature is set to be located higher in the tire cross section (toward the tread part) as the radius of curvature becomes larger. It is preferable to do so. Therefore, in the illustrated embodiment, the center of the radius of curvature R on the inside of the tire is located above the center of the radius of curvature Ro on the outside of the tire.
上記ラジアルタイヤによると、そのベルト構造によって
高速耐久性の向上とともに、操縦安定性、乗心地性を同
時に向上し、しかもプライステアを小さくするという特
性を発揮することができる。しかし、このベルト構造に
よると、ベルト層５の両端部における縦方向剛性が異な
っており、スチールコードベルト層の折返し端部７ｅを
設けた側が、反対の芳香族ポリアミド繊維コードベルト
層の折返し端部６ｅを設けた側に比べて大きくなってい
るため、このままではトレッド面の偏摩耗を発生しやす
くなる。According to the above-mentioned radial tire, its belt structure improves high-speed durability, simultaneously improves handling stability and ride comfort, and can exhibit the characteristics of reducing plysteer. However, according to this belt structure, the longitudinal rigidity at both ends of the belt layer 5 is different, and the side where the folded end 7e of the steel cord belt layer is provided is the same as the folded end of the opposite aromatic polyamide fiber cord belt layer. Since it is larger than the side where 6e is provided, uneven wear on the tread surface is likely to occur if left as is.
このため、本発明のラジアルタイヤでは、左右のサイド
ウオール部２．２におけるカーカスライン曲率半径Ｒｏ
、Ｒ１を互いに異なった大きさにし、タイヤ外側では曲
率半径Ｒｏを小さくすることによって縦方向剛性を小さ
くし、またタイヤ内側では曲率半径Ｒ１を大きくするこ
とによって縦方向剛性を大きくするようにしている。す
なわち、上述したベルト層５の縦方向剛性の大きさの違
いの関係とは逆の関係にしてあり、これを上述した大小
関係にあるベルト層両端の縦方向剛性と組み合わせると
、ラジアルタイヤ全体としては、左右の縦方向剛性かは
・・等しくバランスするようになっている。Therefore, in the radial tire of the present invention, the carcass line curvature radius Ro in the left and right sidewall portions 2.2
, R1 are made to have different sizes, and the longitudinal stiffness is made smaller by making the radius of curvature Ro smaller on the outside of the tire, and the longitudinal stiffness is made larger by increasing the radius of curvature R1 on the inside of the tire. . In other words, the relationship between the longitudinal stiffness of the belt layer 5 described above is the opposite, and when this is combined with the longitudinal stiffness of both ends of the belt layer, which has the above-mentioned size relationship, the radial tire as a whole The left and right vertical stiffnesses are equally balanced.
したがって、タイヤ外側と内側とは縦方向剛性の不均一
性が緩和され、このためトレッド面における偏摩耗がな
くなり、タイヤ摩耗寿命を延長することができる。Therefore, non-uniformity in longitudinal stiffness between the outside and inside of the tire is alleviated, thereby eliminating uneven wear on the tread surface and extending the wear life of the tire.
しかも、ベルト構造は本発明者らが先に提案した基本構
造をそのまま維持しているため、高速耐久性の向上とと
もに、操縦安定性、乗心地性の向上、ならびにプライス
テアの低減を行うという本来の特性を維持することがで
きる。Moreover, since the belt structure maintains the basic structure proposed earlier by the inventors, it improves high-speed durability, improves handling stability, ride comfort, and reduces plysteer. characteristics can be maintained.
本発明において、上述のように縦方向剛性のバランスを
維持し、偏摩耗をなくすためには、左右のカーカスライ
ン曲率半径の比Ｒｏ／Ｒ＋を０．９５以下にすることが
必要である。この曲率半径比が０．９５よりも太き（な
ると、左右等しいカーカスライン曲率半径を有するタイ
ヤに比べて顕著な偏摩耗防止効果を得ることができなく
なるからである。In the present invention, in order to maintain the balance of longitudinal rigidity and eliminate uneven wear as described above, it is necessary to set the ratio Ro/R+ of the radii of curvature of the left and right carcass lines to 0.95 or less. This is because if this curvature radius ratio is thicker than 0.95, it will not be possible to obtain a remarkable uneven wear prevention effect compared to a tire having equal left and right carcass line curvature radii.
次のような構造の本発明によるラジアルタイヤと、比較
ラジアルタイヤとを製作した。A radial tire according to the present invention and a comparative radial tire having the following structures were manufactured.
両タイヤとも、トレッド部のベルト層は、図に示すよう
に芳香族ポリアミド繊維コードベルト層とスチールコー
ドベルト層とを組み合わせ、かつスチールコードベルト
層はタイヤ外側の端部を折り返し、芳香族ポリアミド繊
維コードベルト層はタイヤ内側の端部を上記スチールコ
ードベルト層の端部を包み込むように折り返す構成した
。そして左右のサイドウオール部のカーカスライン曲率
半径の比Ｒｏ／Ｒ＋は、本発明ラジアルタイヤでは０．
９５にし、比較ラジアルタイヤでは１にした。In both tires, the belt layer of the tread part is a combination of an aromatic polyamide fiber cord belt layer and a steel cord belt layer, as shown in the figure, and the steel cord belt layer is made of aromatic polyamide fiber by folding back the outer edge of the tire. The inner end of the cord belt layer was folded back so as to wrap around the end of the steel cord belt layer. The ratio Ro/R+ of the radius of curvature of the carcass line of the left and right sidewall portions is 0.0 in the radial tire of the present invention.
I set it to 95, and set it to 1 for the comparison radial tire.
両ラジアルタイヤについて、それぞれ２万ｋｍ走行後の
偏摩耗の状態を調べた結果、未発明のラジアルタイヤは
比較ラジアルタイヤの偏摩耗の状態を１００とするとき
の偏摩耗指数で１１５であり、１５％の向上を認めるこ
とができた。As a result of examining the state of uneven wear of both radial tires after traveling 20,000 km, the uninvented radial tire had an uneven wear index of 115 when the uneven wear state of the comparative radial tire was 100, and 15. % improvement could be recognized.
上述したように本発明は、スチールコードベルト層のタ
イヤ外側の端部を折り返し、かつ芳香族ポリアミド繊維
コードベルト層のタイヤ内側の端部を折り返すようにし
たベルト構造をベースにし、この上に左右サイドウオー
ル部のカーカスライン曲率半径の比Ｒｏ／Ｒ，を０．９
５以下の互いに異なる大きさにしたため、タイヤ左右の
縦方向剛性をはパ等しくバランスさせることができ、こ
れによってトレッド部の偏摩耗を防止することができる
。しかも、ベルト構造は本発明者らが先に提案したベル
ト構造をそのまま維持しているので、本来のヘルド構造
特性を低下させることはない。As described above, the present invention is based on a belt structure in which the outer edge of the steel cord belt layer is folded back, and the inner edge of the aromatic polyamide fiber cord belt layer is folded back. The ratio Ro/R of the carcass line curvature radius of the sidewall part is 0.9.
Since the sizes are different from each other by 5 or less, it is possible to equally balance the longitudinal stiffness of the left and right sides of the tire, thereby preventing uneven wear of the tread portion. Moreover, since the belt structure maintains the belt structure previously proposed by the present inventors, the original heald structure characteristics are not degraded.
図は本発明の実施例からなるラジアルタイヤの断面図で
ある。
１・・・トレッド部、 ２・・・サイドウオール部、
３・・・カーカス、 ５・・・ベルト層、 ６・・・芳
香族ポリアミド繊維コードベルト層、 ７・・・スチ
−ルロードヘルト層、 ６ｅ、７ｅ・・・折返し端部。The figure is a sectional view of a radial tire according to an embodiment of the present invention. 1...Tread part, 2...Side wall part,
3... Carcass, 5... Belt layer, 6... Aromatic polyamide fiber cord belt layer, 7... Steel road helt layer, 6e, 7e... Folded end portion.
Claims (1)
ードベルト層を重ね、このスチールコードベルト層の一
方の端部をトレッド面側に折り返すと共に他方の端部を
前記芳香族ポリアミド繊維コードベルト層の端部を折り
返して包み込んでトレッド部のベルト層を構成し、かつ
前記スチールコードベルト層折返し端部側を車両装着時
にタイヤ外側にするラジアルタイヤであり、前記芳香族
ポリアミド繊維コードベルト層折返し端部側のサイドウ
ォールを形成するカーカスラインの曲率半径Ｒ＿１とス
チールコードベルト層折返し端部側のサイドウォールを
形成するカーカスラインの曲率半径Ｒ＿０との比Ｒ＿０
／Ｒ＿１を０．９５以下にしたことを特徴とする空気入
りラジアルタイヤ。A steel cord belt layer is stacked on the aromatic polyamide fiber cord belt layer, one end of this steel cord belt layer is folded back toward the tread surface side, and the other end is folded back to the end of the aromatic polyamide fiber cord belt layer. is folded back and wrapped to form a belt layer of the tread portion, and the folded end side of the steel cord belt layer is placed outside the tire when mounted on a vehicle, and the folded end side of the aromatic polyamide fiber cord belt layer is Ratio R_0 of the radius of curvature R_1 of the carcass line forming the sidewall and the radius of curvature R_0 of the carcass line forming the sidewall on the folded end side of the steel cord belt layer
A pneumatic radial tire characterized by having /R_1 of 0.95 or less.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61311722A JPS63170104A (en) | 1986-12-30 | 1986-12-30 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61311722A JPS63170104A (en) | 1986-12-30 | 1986-12-30 | Pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63170104A true JPS63170104A (en) | 1988-07-14 |
Family
ID=18020684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61311722A Pending JPS63170104A (en) | 1986-12-30 | 1986-12-30 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63170104A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010053665A (en) * | 1999-12-01 | 2001-07-02 | 조충환 | Radial Tire Having Asymmetrical Cross Section |
| KR100498018B1 (en) * | 1999-06-04 | 2005-07-01 | 한국타이어 주식회사 | Pneumatic tire having improved durability |
| JP2008037327A (en) * | 2006-08-09 | 2008-02-21 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| WO2009057780A1 (en) * | 2007-11-02 | 2009-05-07 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
-
1986
- 1986-12-30 JP JP61311722A patent/JPS63170104A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100498018B1 (en) * | 1999-06-04 | 2005-07-01 | 한국타이어 주식회사 | Pneumatic tire having improved durability |
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| JP5190463B2 (en) * | 2007-11-02 | 2013-04-24 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic radial tire |
| US8752599B2 (en) | 2007-11-02 | 2014-06-17 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
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