JPS631672Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動３輪車の後輪側を車体フレーム
１側に対し左右にローリング自在に懸架する後輪
懸架装置に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a rear wheel suspension device for suspending the rear wheel side of a three-wheeled motor vehicle so that it can roll left and right with respect to a vehicle body frame 1 side.

（従来の技術） 本願出願人は、先にこの種装置として、例えば
第１図及び第２図に示す如く、自動３輪車の車体
フレームａにエンジンｂを塔載すると共に、該エ
ンジンｂに連るカウンタ軸ｃと、該カウンタ軸ｃ
と同軸に軸支される後方にのびる上下動自在の揺
動フレームｄと、該揺動フレームｄの上下動を緩
衝する緩衝器ｅとを備え、該揺動フレームｄに左
右１対の後輪ｆ，ｆ間の車輪ｇをローリングジヨ
イントｈを介して左右にローリング自在に支持さ
せ、該両後輪ｆ，ｆが接地した状態での車体フレ
ームａ側の左右のローリングが与えられるように
し、更に該カウンタ軸ｃと該車軸ｇとを該各軸上
のスプロケツトｉ，ｉ間に張設されるチエーンｊ
を介して互に連結すると共に、該両軸ｃ，ｇの何
れか一方の軸例えば車軸ｇに該軸ｇ上のスプロケ
ツトｉを左右に傾動自在とする自在継手ｋを配置
して、ローリングに際し該両軸ｃ，ｇのねじれに
追随した該スプロケツトｉの傾動が与えられるよ
うにしたものを提案した。(Prior Art) The applicant of the present invention has previously developed a device of this kind, for example, as shown in FIGS. 1 and 2, an engine b is mounted on a body frame a of a three-wheeled motor vehicle, and The continuous counter shaft c and the counter shaft c
A swinging frame d extending rearward and movable up and down is supported coaxially with the swinging frame d, and a shock absorber e that buffers the vertical movement of the swinging frame d. The wheels g between f and f are supported so as to be able to roll left and right via a rolling joint h, so that the vehicle body frame a side can be rolled left and right when both rear wheels f and f are in contact with the ground, Further, the counter shaft c and the axle g are connected to a chain j stretched between the sprockets i on each shaft.
A universal joint k is disposed on one of the two shafts c and g, for example, an axle g, to enable the sprocket i on the shaft g to be tilted left and right. We have proposed a system in which the sprocket i is given a tilting motion that follows the torsion of both axes c and g.

（考案が解決しようとする問題点） このものはエンジンｂがメインフレームａに塔
載されるため、リアサスペンシヨンｅのばね下荷
重が軽減される利点を有するが、ローリングに際
してのチエーンｊのガイドのため揺動フレームｄ
は両スプロケツトｉ，ｉに跨る伝動ケースで構成
されるを一般としたもので、これによれば車軸ｇ
は該揺動フレームｄにローリングジヨイントｈを
介して連結される別個の支持フレームｌにより支
持せざるを得ず、該支持フレームｌの重量がばね
下荷重として加算され、ばね下荷重が充分に軽減
されない不都合を伴う。(Problem to be solved by the invention) This device has the advantage that the unsprung load of the rear suspension e is reduced because the engine b is mounted on the main frame a, but it is difficult to guide the chain j during rolling. swinging frame d
is generally composed of a transmission case spanning both sprockets i, i, and according to this, the axle g
must be supported by a separate support frame l connected to the swing frame d via a rolling joint h, and the weight of the support frame l is added as an unsprung load, so that the unsprung load is not sufficient. Involves unmitigated inconvenience.

本考案はかかる不都合を解消した装置を提供す
ることをその目的とする。 An object of the present invention is to provide a device that eliminates such inconveniences.

（問題点を解決するための手段） 本考案では、上記目的を達成すべく、上記先の
提案のものにおいて、揺動フレームをカウンタ軸
と車軸間において該カウンタ軸側の半部と該車軸
を軸支する該車軸側の半部とに分割し、該両半部
のうち自在継手を配置する一方の軸側の半部にロ
ーリング軸と他方の半部に該ローリング軸を挿入
可能な筒部とを形成して、該ローリング軸と該筒
部１２とをチエーンの上下の張設間隙内において
該ローリングジヨイントを介して互に回動自在に
嵌合させ、該筒部外周に該チエーンを左右からガ
イド部材を突設するものとした。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention, in the above-mentioned proposal, has a swing frame between the counter shaft and the axle, and the half on the counter shaft side and the axle. A cylindrical part that is divided into a half part on the axle side that supports the shaft, and into which the rolling shaft can be inserted into the half part on the side of one shaft in which the universal joint is arranged, and into which the rolling shaft can be inserted into the other half part. The rolling shaft and the cylindrical part 12 are rotatably fitted to each other via the rolling joint in the tension gap above and below the chain, and the chain is fitted around the outer periphery of the cylindrical part. Guide members were provided to protrude from the left and right sides.

（実施例） 第３図及び第５図を参照して、１は自動３輪車
の車体フレームを示し、該車体フレーム１に、エ
ンジン２を塔載すると共に、該エンジン２に連る
カウンタ軸３と、該カウンタ軸３と同軸に軸支さ
れる後方にのびる上下動自在の揺動フレーム４
と、該揺動フレーム４の上下動を緩衝する緩衝器
５とを設け、該揺動フレーム４に左右１対の後輪
６，６間の車軸７をローリングジヨイント８を介
して左右にローリング自在に支持させ、該カウン
タ軸３と該車軸７とを該各軸上のスプロケツト
９，９間に張設されるチエーン９ａを介して互に
連結すると共に、該両軸３，７の何れか一方の軸
に該軸上のスプロケツト９を左右に傾動自在とす
る自在継手１０を配置し、全体としてローリング
式の自動３輪車を構成した。そして、本考案の特
徴とするところに従い、該揺動フレーム４を該両
軸３，７間において該カウンタ軸３側の半部４ａ
と該車軸７を軸支する該車軸７側の半部４ｂとに
分割し、該両半部４ａ，４ｂのうち該自在継手１
０を配置する一方の軸側の半部にローリング軸１
１と他方の半部に該ローリング軸１１を挿入可能
な筒部１２とを形成して、該ローリング軸１１と
該筒部１２とを該チエン９ａの上下の張設間隙内
において該ローリングジヨイント８を介して互に
回動自在に嵌合させ、該筒部１２外周に該チエー
ン９ａを左右からガイドするガイド部材１３を突
設した。(Example) Referring to FIGS. 3 and 5, 1 indicates a body frame of a three-wheeled motor vehicle, and an engine 2 is mounted on the body frame 1, and a counter shaft connected to the engine 2 is mounted on the body frame 1. 3, and a swinging frame 4 which is coaxially supported with the counter shaft 3 and extends rearward and is movable up and down.
and a shock absorber 5 that buffers the vertical movement of the swinging frame 4, and the swinging frame 4 is provided with an axle 7 between a pair of left and right rear wheels 6, 6, which rolls left and right through a rolling joint 8. The countershaft 3 and the axle 7 are connected to each other via a chain 9a stretched between the sprockets 9, 9 on each shaft, and either of the two shafts 3, 7 is supported freely. A universal joint 10 that allows a sprocket 9 on the shaft to be tilted left and right is disposed on one shaft, and a rolling three-wheeled motor vehicle is constructed as a whole. According to the feature of the present invention, the swinging frame 4 is placed between the two shafts 3 and 7 in the half portion 4a on the counter shaft 3 side.
and a half portion 4b on the side of the axle 7 that pivotally supports the axle 7, and the universal joint 1 is divided into two halves 4a and 4b.
Rolling axis 1 is placed in the half of one axis where 0 is placed.
1 and the other half thereof are formed with a cylindrical portion 12 into which the rolling shaft 11 can be inserted, and the rolling shaft 11 and the cylindrical portion 12 are connected to the rolling joint within the tension gap above and below the chain 9a. A guide member 13 is provided on the outer periphery of the cylindrical portion 12 to guide the chain 9a from left and right.

尚、図示のものでは車軸７に自在継手１０を配
置し、該車軸７側の半部４ｂにローリング軸１１
と、カウンタ軸３側の半部４ａに筒部１２とを形
成し、該筒部１２の外周上側部に第４図に明示す
る如く逆Ｕ字状のガイド部材１３を枢着し、該部
材１３間にチエーン９ａを挿通すると共に、該部
材１３の頂部に緩衝器５のロツド５ａを結着し
て、該ガイド部材１３を該緩衝器５の受具として
兼用するようにした。 In the illustrated example, the universal joint 10 is disposed on the axle 7, and the rolling shaft 11 is disposed on the half 4b on the axle 7 side.
A cylindrical portion 12 is formed in the half portion 4a on the side of the counter shaft 3, and an inverted U-shaped guide member 13 is pivotally attached to the upper outer periphery of the cylindrical portion 12 as shown in FIG. A chain 9a is inserted between the guide member 13 and the rod 5a of the shock absorber 5 is tied to the top of the member 13, so that the guide member 13 also serves as a receiver for the shock absorber 5.

該車軸７は、第５図に明示する如く筒状の外軸
７ａとこれに挿通される内軸７ｂとの内外２構造
に構成されて、該外軸７ａにおいて該車軸７側の
半部４ｂの２叉状の後端部に軸支されるものと
し、該外軸７ａの中央部外周に該自在継手１０の
内輪１０ａをスプライン係合させて、その外輪１
０ｂに突設したフランジ部１０ｃにスプロケツト
９を結着し、更に該外軸７ａの一端にデフギア１
４を設けて、該デフギア１４の一側のサイドギア
１４ａに一側の後輪６のホイール６ａを連結し、
その他側のサイドギア１４ｂを該内軸７ｂにスプ
ライン係合させてこれに他側の後輪６のホイール
６ｂを連結した。尚、デフギア１４を省略して車
軸７を一体化することも可能である。図面で１５
は該外軸７ａの右端に備えたブレーキ装置を示
す。 As clearly shown in FIG. 5, the axle 7 has a cylindrical outer shaft 7a and an inner shaft 7b inserted into the inner and outer shafts. The inner ring 10a of the universal joint 10 is spline-engaged with the outer periphery of the central part of the outer shaft 7a, and the outer ring 1
A sprocket 9 is attached to a flange portion 10c protruding from the outer shaft 7a, and a differential gear 1 is attached to one end of the outer shaft 7a.
4, and connects the wheel 6a of the rear wheel 6 on one side to the side gear 14a on one side of the differential gear 14,
The side gear 14b on the other side was splined to the inner shaft 7b, and the wheel 6b of the rear wheel 6 on the other side was connected thereto. Note that it is also possible to omit the differential gear 14 and integrate the axle 7. 15 in drawings
indicates a brake device provided at the right end of the outer shaft 7a.

前記カウンタ軸３は、車体フレーム１の両側の
フレームブラケツト１ａ，１ａ間に横設される支
軸１６の一側部に軸支される筒軸で構成されて、
その一端においてエンジン２にチエーン伝動系１
７を介して連結されるものとし、該支軸１６の中
央部に位置する該カウンタ軸３の他端にスプロケ
ツト９を結着し、更に該カウンタ軸３側の半部４
ａを２叉状の前端部の一側において該カウンタ軸
３とその他側において該支軸１６とに軸支した。
尚、支軸１６の両端をフレームブラケツト１ａ，
１ａの外方に突出させて、これに該２叉状の前端
部を軸支させるようにしても良い。 The counter shaft 3 is constituted by a cylindrical shaft supported on one side of a support shaft 16 horizontally installed between the frame brackets 1a, 1a on both sides of the vehicle body frame 1.
Chain transmission system 1 is connected to engine 2 at one end thereof.
7, a sprocket 9 is connected to the other end of the counter shaft 3 located in the center of the support shaft 16, and a half portion 4 on the side of the counter shaft 3 is connected to the sprocket 9.
A was pivotally supported on the counter shaft 3 on one side of the bifurcated front end and on the support shaft 16 on the other side.
Note that both ends of the support shaft 16 are connected to the frame bracket 1a,
It may be made to protrude outward from 1a, and the bifurcated front end portion may be pivotally supported by this.

ローリングジヨイント８は、第５図及び第６図
に明示する如く、該ローリング軸１１側の異形の
インナ８ａと、該筒部１２側の異形のアウタ８ｂ
との間に弾性体８ｃを介在させて成る公知のナイ
トハルト機構で構成されるものとし、更に該筒部
１２を形成する該カウンタ軸３側の半部４ａに、
ローリングロツク機構１８と、該ローリング軸１
１の先端に当接して該カウンタ軸３と該車軸７と
の軸間距離を調節する調節ねじ１９とを備え、該
ねじ１９により該チエーン９ａの張り具合を調節
し得るようにした。 As clearly shown in FIGS. 5 and 6, the rolling joint 8 includes an irregularly shaped inner 8a on the side of the rolling shaft 11 and an irregularly shaped outer 8b on the side of the cylindrical portion 12.
It is constituted by a known Neidhardt mechanism in which an elastic body 8c is interposed between the cylindrical portion 12 and the half portion 4a on the counter shaft 3 side forming the cylindrical portion 12.
Rolling lock mechanism 18 and rolling shaft 1
The chain 9a is provided with an adjustment screw 19 that comes into contact with the tip of the chain 9a to adjust the distance between the countershaft 3 and the axle 7, so that the tension of the chain 9a can be adjusted by the screw 19.

該ローリングロツク機構１８は、第５図及び第
７図に明示する如く、該ローリング軸１１にスプ
ライン係合されるロツクプレート１８ａと、これ
に係脱自在のロツクアーム１８ｂと、一端をリン
ク１８ｃを介して該ロツクアーム１８ｂと、他端
を図示しないパーキングレバに連動するケーブル
１８ｄ上の連結子１８ｅとに係合した揺動レバ１
８ｆとで構成され、駐車時該ケーブル１８ｄによ
る該連結子１８ｅの前進で該揺動レバ１８ｆを介
して該ロツクアーム１８ｂが該ロツクプレート１
８ａに係合され、車体フレーム１側のローリング
が防止されるようにした。 As clearly shown in FIGS. 5 and 7, the rolling lock mechanism 18 includes a lock plate 18a that is spline-engaged with the rolling shaft 11, a lock arm 18b that can be freely engaged with and detached from the lock plate 18a, and one end connected to the lock plate 18a through a link 18c. The swing lever 1 is engaged with the lock arm 18b and the connector 18e on the cable 18d whose other end is interlocked with a parking lever (not shown).
8f, and when the connector 18e is advanced by the cable 18d during parking, the lock arm 18b is moved to the lock plate 1 via the swing lever 18f.
8a to prevent rolling of the vehicle body frame 1 side.

（作用） 走行時の体重移動等によれば、両後輪６，６が
接地したままの状態でローリングジヨイント８を
介して車体フレーム１側の左右方向のローリング
が与えられるもので、この際カウンタ軸３と車軸
７との間のねじれにより該各軸３，７上のスプロ
ケツト９，９間に張設するチエーン９ａにもねじ
れを生じ、この場合一方の軸上即ち図示のもので
は該車軸７上のスプロケツト９を自在継手１０で
左右に傾動自在としても、このままでは該両軸
３，７の軸間距離が比較的長いため、該車軸７上
のスプロケツト９の傾動に遅れを生じて、チエー
ン９ａの動きにスムースさを欠き勝ちとなるが、
本考案によれば該自在継手１０を配置しない他方
の軸即ちカウンタ軸３側の揺動フレーム４の半部
４ａに形成する筒部１２外周のガイド部材１３に
よりチエーン９ａは該カウンタ軸３上のスプロケ
ツト９と一体に左右方向に傾動されて、該スプロ
ケツト９との間でのねじれを生ずることが無く、
且つ該車軸７上のスプロケツト９は該ガイド部材
１３により近接位置において該チエーン９ａのね
じれ力を受けて、応答性良く左右方向に傾動さ
れ、上記先の提案のものの如く揺動フレームを両
スプロケツトに跨る伝動ケースで構成しなくと
も、チエーン９ａの動きがスムースになる。(Function) According to the weight shift during driving, rolling is applied to the vehicle body frame 1 side in the left and right direction via the rolling joint 8 while both rear wheels 6, 6 remain in contact with the ground. Due to the twist between the counter shaft 3 and the axle 7, the chain 9a stretched between the sprockets 9 and 9 on each shaft 3 and 7 is also twisted. Even if the sprocket 9 on the axle 7 can be tilted left and right with the universal joint 10, the distance between the two axles 3 and 7 is relatively long, so there will be a delay in the tilting of the sprocket 9 on the axle 7. Chain 9a lacks smooth movement and wins, but
According to the present invention, the chain 9a is connected to the counter shaft 3 by the guide member 13 on the outer periphery of the cylindrical portion 12 formed in the half portion 4a of the swing frame 4 on the other shaft where the universal joint 10 is not disposed, that is, on the counter shaft 3 side. It is tilted in the left and right direction together with the sprocket 9, and no twisting occurs between the sprocket 9 and the sprocket 9.
In addition, the sprocket 9 on the axle 7 receives the torsional force of the chain 9a at a close position by the guide member 13, and is tilted in the left and right direction with good response, so that the swing frame is attached to both sprockets as in the above-mentioned proposal. The movement of the chain 9a becomes smooth even if it is not configured with a straddling transmission case.

そして、揺動フレーム４の車軸７側の半部４ｂ
で該車軸７を支持することにより、先の提案のも
のにおける別個の支持フレームが不要となり、換
言すれば該半部４ｂが該支持フレームとして兼用
され、その分緩衝器５のばね下荷重が軽減され、
上下揺動時の円滑な緩衝作用が与えられて乗心地
が向上される。尚、カウンタ軸３に自在継手１０
を配置して、車軸７側の半部４ｂに筒部１２とそ
の外周のガイド部材１３とを設けても同様の作動
が得られる。 Then, the half portion 4b of the swinging frame 4 on the axle 7 side
By supporting the axle 7, the separate support frame in the previous proposal becomes unnecessary, in other words, the half portion 4b is also used as the support frame, and the unsprung load of the shock absorber 5 is reduced accordingly. is,
A smooth cushioning effect is provided during up-and-down rocking, improving riding comfort. Additionally, a universal joint 10 is attached to the counter shaft 3.
The same operation can be obtained by arranging the cylindrical portion 12 and the guide member 13 on the outer periphery of the cylindrical portion 12 in the half portion 4b on the axle 7 side.

（考案の効果） この様に本考案によるときは、ローリングに際
してのチエーン９ａの動きがスムースになつて確
実な動力伝達が行われると共に、ばね下荷重が軽
減されて乗心地性が向上される効果を有する。(Effects of the invention) As described above, according to the present invention, the movement of the chain 9a becomes smooth during rolling, ensuring reliable power transmission, and the unsprung load is reduced, improving riding comfort. has.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は先の提案の装置の部分截断側面図、第
２図はその截断平面図、第３図は本案装置の１例
の部分截断側面図、第４図は第３図の−線截
断面図、第５図は第３図の−線截断平面図、
第６図及び第７図は第５図の−線及び−
線截断面図である。 １……車体フレーム、２……エンジン、３……
カウンタ軸、４……揺動フレーム、４ａ，４ａ…
…各半部、５……緩衝器、６……後輪、７……車
軸、８……ローリングジヨイント、９……スプロ
ケツト、９ａ……チエーン、１０……自在継手、
１１……ローリング軸、１２……筒部、１３……
ガイド部。 Fig. 1 is a partially cutaway side view of the previously proposed device, Fig. 2 is a cutaway plan view thereof, Fig. 3 is a partially cutaway side view of an example of the proposed device, and Fig. 4 is a cutaway taken along the - line in Fig. 3. Figure 5 is a cross-sectional plan view taken along the - line in Figure 3;
Figures 6 and 7 are the - and - lines in Figure 5.
FIG. 1...Vehicle frame, 2...Engine, 3...
Counter shaft, 4... Swing frame, 4a, 4a...
...Each half, 5...Buffer, 6...Rear wheel, 7...Axle, 8...Rolling joint, 9...Sprocket, 9a...Chain, 10...Universal joint,
11...Rolling shaft, 12...Cylinder part, 13...
Guide section.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 自動３輪車の車体フレーム１にエンジン２を搭
載すると共に、該エンジン２に連るカウンタ軸３
と、該カウンタ軸３と同軸に軸支される後方にの
びる上下動自在の揺動フレーム４と、該揺動フレ
ーム４の上下動を緩衝する緩衝器５とを備え、該
揺動フレーム４に左右１対の後輪６，６間の車軸
７をローリングジヨイント８を介して左右にロー
リング自在に支持させ、該カウンタ軸３と該車軸
７とを該各軸上のスプロケツト９，９間に張設さ
れるチエーン９ａを介して互に連結すると共に、
該両軸３，７の何れか一方の軸に該軸上のスプロ
ケツト９を左右に傾動自在とする自在継手１０を
配置する自動３輪車の後輪懸架装置において、該
揺動フレーム４を該両軸３，７間において該カウ
ンタ軸３側の半部４ａと該車軸７を軸支する該車
軸７側の半部４ｂとに分割し、該両半部４ａ，４
ｂのうち該自在継手１０を配置する該一方の軸側
の半部にローリング軸１１と他方の半部に該ロー
リング軸１１を挿入可能な筒部１２とを形成し
て、該ローリング軸１１と該筒部１２とを該チエ
ーン９ａの上下の張設間隙内において該ローリン
グジヨイント８を介して互に回動自在に嵌合さ
せ、該筒部１２外周に該チエーン９ａを左右から
ガイドするガイド部材１３を突設して成る自動３
輪車の後輪懸架装置。 An engine 2 is mounted on a body frame 1 of a three-wheeled motor vehicle, and a counter shaft 3 is connected to the engine 2.
, a swinging frame 4 that extends rearward and is supported coaxially with the counter shaft 3 and is movable up and down, and a buffer 5 that buffers the vertical movement of the swinging frame 4. An axle 7 between a pair of left and right rear wheels 6, 6 is supported via a rolling joint 8 so as to be able to roll left and right, and the counter shaft 3 and the axle 7 are connected between sprockets 9, 9 on each shaft. They are connected to each other via a stretched chain 9a, and
In a rear wheel suspension system for a three-wheeled motor vehicle, in which a universal joint 10 is disposed on one of the two shafts 3 and 7, the sprocket 9 on the shaft can be tilted left and right. The space between the two axles 3 and 7 is divided into a half part 4a on the counter shaft 3 side and a half part 4b on the axle 7 side that pivotally supports the axle 7, and the two halves 4a, 4
A rolling shaft 11 is formed in one half of b on the one shaft side where the universal joint 10 is disposed, and a cylindrical portion 12 into which the rolling shaft 11 can be inserted is formed in the other half, so that the rolling shaft 11 and The cylindrical portion 12 is rotatably fitted to the cylindrical portion 12 via the rolling joint 8 in the upper and lower tension gaps of the chain 9a, and a guide guides the chain 9a from left and right around the outer periphery of the cylindrical portion 12. Automatic 3 formed by protruding member 13
Rear wheel suspension system for wheeled vehicles.