JPS6316662Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術は、プレハブ住宅等のユニツトの積荷
を施工現場までトラツク輸送する際の大型搬送車
から小型搬送車への積み換えを行う装置の構造の
技術分野に属する。

而して、この考案は、大重量ユニツト積荷を複
数個積載可能な11tトラツク等の搬送車の荷台か
ら混成輸送に用いられ、4t車等の小型搬送車の荷
台へ該大重量ユニツト積荷を１つ積み換えして施
工現場までピストン輸送をする際に用いるローラ
を装備している大重量ユニツト積荷積換装置に関
する考案であり、特に、工場出荷時に大重量ユニ
ツト積荷の四隅等のコーナに取り付けられて荷台
に介装されている支持体と、積み換える際に、該
支持体と、荷台に対する持ち上げ用のジヤツキを
有しており、更に、該支持体に一体化させる掛止
体を有している連結体とより成り、又、移動用の
ローラが該支持体と連結体の一方、或は、双方に
設けられて荷台に対する移動がし易いようにされ
ている大重量ユニツト積荷積換装置に係る考案で
ある。

〈従来技術〉 近時、周知の如く、民生用の屋舎や個人住宅の
需要は極めて根強いものがあり、注文建築等に対
して所謂プレハブ住宅等のユニツト構法による屋
舎住宅は工場で各ユニツトを製造し、施工現場へ
輸送して現地で据え付け、組み付け完成させる方
式のものであつて、そのコスト、及び、正確さ、
施工の短縮等数々の利点から広く用いられるよう
になつてきている。

而して、当該ユニツト構法による住宅や建物は
上述の如く、工場で各ユニツトを製造し、現地ま
で輸送する都合上所謂陸送方式がとられ、該ユニ
ツトは相当重量を有する大重量ユニツト積荷であ
るため、トラツク輸送を用いているのが一般的で
ある。

而して、所謂民生用屋舎や個人住宅について
は、都市部に於いても、地方に於いても、施工現
場は立地条件から所謂幹線道路や産業道路から離
れており、しかも、構築に際し道路も整備されて
いない場合が多く、したがつて、工場から据付施
工現場までは、該据付現場に近いほど道路事情が
良くない場合が屡々である。

ところで、工場で製造される該種大重量ユニツ
ト積荷は規格やユニツトの制約から相当重量があ
るため、輸送コストも無視出来ず、したがつて、
輸送上の効率の問題、コストの問題、及び、大型
ユニツトほど現地施工がし易く、工期も短縮され
る等の種々の条件から２ユニツトや３ユニツト
を、例えば、4tトラツク等の小型搬送車による多
回数輸送よりも11tトラツク等の大型搬送車によ
り一挙に大量輸送する方が極めて有効である。

さりながら、上述の如き道路事情による制約が
あるために、可能な限り11t等の大量搬送車で施
工現場まで輸送し、隘路から施工現場までは4tト
ラツク等の小型搬送車に積み換えして搬入する方
式がとられるようになつた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 そこで、例えば、大重量ユニツト積荷を１回に
つき２つ11tトラツク等の大型搬送車に工場から
積み込んで幹線道路を輸送し、隘路では4tトラツ
ク等の小型搬送車に積み換えして施工現場まで輸
送する混成輸送方式をとることが行われ、第１２
図に示す様に、工場出荷の際に、例えば、11tト
ラツクの大型搬送車１に対し、大重量ユニツト積
荷２を２個載架するに際し、その各四隅のコーナ
部に、第１３図に示す様な支持台車３を介装さ
せ、所定部位に設けたローラ４，４…を介して移
動可能にし、載架するに際しては、該支持台車３
のピン孔５、及び、第１４図に示す荷台６のピン
孔７を位置決めして移動防止ピン７により、該支
持台車３を荷台６に固定し、更に、該支持台車３
にネジ込み方式により固定用ピン８を植設して各
大重量ユニツト積荷２を該支持台車３上に載架
し、幹線道路を混成輸送し、一方、隘路から施工
現場までの4tトラツクの小型搬送車９を随伴走行
させ、該大型搬送車１が走行不能な隘路に来る
と、該小型搬送車９を第１２図に示す様に、大型
搬送車１の後部に臨ませて両者の荷台相互をみち
板１０、及び、ジヤツキ１１を介して連結させ、
支持台車３、及び、荷台６に対する固定ピン７を
抜き取り、小型搬送車のウインチ１２により大重
量ユニツト積荷２を大型搬送車１の荷台６から小
型搬送車９の荷台１３に積み換えし、それから、
該大重量ユニツト積荷２を載架された小型搬送車
９は隘路を施工現場まで搬入する手段がとられて
いた。

さりながら、これまでの積み換え方式では、ま
ず、ジヤツキやウインチ１２等の大型重機を用い
ねばならず、装備が大がかりになつて作業性が悪
く、能率が向上しないという難点があり、装備の
点でそれだけコスト高になる不利点もあり、又、
各大重量ユニツト積荷２を支持台車３に載架した
状態で輸送するために、輸送途中での激しい振動
を受けるために、該支持台車３のローラ４，４…
が破損し易く、保守点検整備交換を要するという
欠点があつた。

又、大重量ユニツト積荷２と大型搬送車１の荷
台６との間に介装する支持台車３の分だけ常に蒿
高になり、それだけ、大重量ユニツト積荷２の高
さに制限を受け、結果的に、大重量ユニツト積荷
２の設計の自由度が阻害されるという不具合もあ
つた。

又、小型搬送車９はウインチ等を装備するため
に、搬送車の特殊な改造が必要であるうえに、ウ
インチ等が大重量ユニツト積荷２と干渉してそれ
だけ荷台のスペースが制限され、その結果、大重
量ユニツト積荷２のサイズに設計上制限が加えら
れるという不具合があつた。

而して、例えば、実開昭55−20330号公報考案
に示されるように、大型荷物の四隅に支持用兼ジ
ヤツキアツプ用の金物を取り付けて安定用と持ち
上げ用の孔を設けたフツクを装備する技術もある
が、大重量のユニツト荷物を大型搬送車から小型
搬送車へ移し換えるには上述同様の問題があつ
た。

この考案の目的は上述従来技術に基づく大重量
ユニツト積荷の大型搬送車と小型搬送車の混成輸
送において、その積み換え時の問題点を解決すべ
き技術的課題とし、大型搬送車の小型搬送車によ
る混成輸送の潜在的利点を充分に生かしながら
も、積み換えがスムースに行え、大重量ユニツト
積荷の設計の自由度を何ら損うことなく、搬送車
の改造等も不要であり、保守点検整備もし易く故
障や破損もなく、反復使用が可能であつて経済的
にも充分メリツトがあり、作業もし易いようにし
て輸送産業における積荷載架技術利用分野に益す
る優れた大重量ユニツト積荷積換装置を提供せん
とするものである。

〈問題点を解決するための手段・作用〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は前述問題点を解決す
るために、プレハブ住宅用のユニツトや大型機械
装置等の大重量ユニツト積荷を工場から据付施工
現場まで陸上輸送にするに際し、工場からの出荷
時に、大型搬送車の荷台に複数個その荷台に積み
換えのコーナに支持体を介して荷積載架して固定
し、一方、小型搬送車の荷台には１つの大重量ユ
ニツト積荷を同様に荷積載架して幹線道路を施工
現場近くの隘路まで混成輸送し、該隘路に到達す
ると、小型搬送車のみがまず施工現場にその載架
大重量ユニツト積荷を搬入し、続いて、戻る小型
搬送車はその荷台と大型搬送車の荷台とをみち板
等を介して連結し、大型搬送車の荷台に載架され
ている大重量ユニツト積荷の各支持体に対して
は、連結体をしてその掛止体を介して連結固定
し、一方、支持体を大型搬送車の荷台に対する固
定を解き、連結体のジヤツキをして大重量ユニツ
ト積荷を各支持体ごと持ち上げ、該連結体、及
び、支持体の一方、又は、双方に設けたローラを
介して大型搬送車の荷台から連結された小型搬送
車の荷台へ大重量ユニツト積荷を積み換えするよ
うにし、これらの作業は全て手作業により効率良
く、スムースに行われ、小型搬送車の荷台に積み
換えされた大重量ユニツト積荷は上述操作とは逆
操作により連結体を各支持体から取り外し、支持
体をして小型搬送車の荷台に固定し、該小型搬送
車は隘路を施工現場まで積み換えをスムースに搬
入し、再び戻ることによりこれらの操作を反復し
て、順次大型搬送車から小型搬送車によるピスト
ン輸送で大量の大重量ユニツト積荷を輸送搬入す
ることが出来るようにし、輸送中途の大重量ユニ
ツト積荷は単に支持体を介して荷台に載架される
ために、各荷台のスペースは充分に利用され、
又、大重量ユニツト積荷のサイズの設計、及び、
製造中の制約とはならないようにされた技術的手
段を講じたものである。

〈実施例−構成〉 次に、この考案の実施例を第１〜１１図に基づ
いて説明すれば以下の通りである。尚、全ての実
施例における共通態様部分には同一符号を付して
説明するものとし、又、第１２〜１５図と同一態
様部分は同一符号を用いて説明するものとする。

第１〜７図に示す実施例において、この考案の
要旨を成す大重量ユニツト積荷積換装置１４は、
第４図に示す様に、積み換え作業に際し一体化さ
れるように、第１，２，３図に示す様な連結体１
５、及び、支持体１６と副連結体１７から成つて
おり、これらを各治具ごとに説明すると、まず、
連結体１５については外形直方体型のホルダ１８
の１つの側面には上下に対向する掛止体としての
フツク１９，１９′が一体固定されており、又、
その内部の略下半分には断面方形の腔部２０が穿
設されており、上部の肉厚部２１には上下方向に
中心部に於いて、めねじ２２が刻設されており、
又、上記フツク１９，１９′が設けられている反
対側の面の上下一側寄りには横方向にめねじ２
３，２３が刻設されている。

而して、該ホルダ１８の上部肉厚部２１のめね
じ２２に対しては、ボルト２４が螺装されるよう
にされており、その下端の細径２５の内部には下
側からめねじ２６が刻設されている。

又、該ホルダ１８の内部下半分の腔部２０に対
しては、ローラベアリング２７を介して孔２８を
上部に上下方向に穿設されたフオーク２９が挿入
され、ワツシヤ３０を介しボルト３１が該フオー
ク２９の孔２８を挿通する上記ボルト２４のシヤ
ンク２５のめねじ２６に螺合して、該フオーク２
９をホルダ１８の腔部２０にセツトするようにさ
れ、又、該フオーク２９の下側の両側の孔３２，
３２に対してはピン３３が移動用に用いられるロ
ーラ３４を遊支してピン３５により抜け止めされ
るようにされ、したがつて、該連結体１５はボル
ト２４，３１を介してホルダ１８内にフオーク２
９、及び、ローラ３４、及び、ローラベアリング
２９を、第６図に示す様に、一体組み付けされ、
ボルト２４を回動することにより、ホルダ１８に
対するローラ３４の、第６図に示す様な収納状
態、及び、第７図に示す様な突出状態にし得るよ
うな一種の治具として１ユニツト化されている。

そして、第２図に示す支持体１６は、大型搬送
車１の荷台６（小型搬送車９の荷台１３の場合も
同様であるが）テーパ状の固定穴３６に対する固
定用の截頭円錐形のストツパ３７を裏面から下向
きに一体的に突出させている（第２図に於いては
斜視図の都合上示されていないが）三角形状の支
持台３８には大重量ユニツト積荷２の横移動防止
フランジ３９，４０が一体的に垂立して形成され
ており、一方のフランジ４０の側面には該支持体
１６をして荷台６，１３に設けられた図示しない
固定ネジ穴に一致するネジ穴４１を刻設されたブ
ラケツト４２がその下部に一体固定されていると
共に、同側面には上記ホルダ１８の掛止体として
のフツク１９，１９′に対応するフツク４３，４
３′が一体的に形成されている。

したがつて、図示する様に、ホルダ１８はその
フツク１９，１９′を支持体１６のフツク４３，
４３′に横方向からスライドして係合することに
より、支持体１６と連結体１５を掛止して一体化
固定されるようにされている。

又、第３図に示す副連結体１７は長方形状のプ
レート４４の上部一側寄りにこれに直交する形で
プレート４５が一体的に固定して設けられてお
り、該プレート４５の上下には所定間隔を介し平
行して一対の長孔４６，４６が穿設されて、上記
ホルダ１８の一側面のネジ穴２３，２３に螺合す
るボルト４７，４７が遊挿されている。

又、該長方形のプレート４４の略中央部、及
び、下部にはブラケツト４８，４８が一体的に固
定延設されてピン４９を介し、大型搬送車１、及
び、小型搬送車９の荷台６、及び１３の垂立外側
面に対するサイドローラ５０を遊支している。

そして、これらの連結体１５、及び支持体１
６、及び、副連結体１７は連結体を組み付け、一
体的にユニツト化した治具として用意し、更に、
副連結体１７をも組み付けしてユニツト化治具と
して用意しておくことにより、連結体１５はフツ
ク１９，１９′の支持体１６のフツク４３，４
３′に対する横方向からのスライド係合により、
又、副連結体１７をそのプレート４５をしてボル
ト４７，４７をホルダ１８のめねじ２３，２３に
螺合させることにより、三者は一体組み付けされ
て、第１５図に示す様な積換装置１４とすること
が出来、又、上述とは逆操作により、三者は相互
に分解されてユニツト化治具とすることが出来、
各大型搬送車１、又は、小型搬送車９の所定部位
に格納しておくことが出来る。

〈実施例−作用〉 而して、プレハブユニツトの大重量ユニツト積
荷２を工場から可及的大量に能率良く施工現場ま
で陸上輸送するに際し、大型搬送車１と小型搬送
車９の混成輸送により、まず、１混成搬送車群に
３個の大重量ユニツト積荷２，２，２を荷積して
輸送するに際し、上述の如く所定部位に格納して
おいた積換装置１４の、第２図に示す支持体１６
をして１つの大重量ユニツト積荷２の四隅のコー
ナに介装してブラケツト４２のネジ穴４１を荷台
６、及び、１３の図示しないネジ穴にボルトを介
して固定し、該各支持体１６に対し、大重量ユニ
ツト積荷の四隅のコーナ部を位置決めして大型搬
送車１には２つの大重量ユニツト積荷２，２を、
又、小型搬送車９に対しては１つの大重量ユニツ
ト積荷２を荷積固定する。

そして、大型搬送車１と小型搬送車９の混成ト
ラツクにより３個の大重量ユニツト積荷２，２，
２を輸送する。

尚、複数台の大型搬送車１に各々２個づつの大
重量ユニツト積荷２，２を荷積し、１台小型搬送
車９に１つの大重量ユニツト積荷２を荷積して複
数混成輸送、即ち、数台の搬送車１と１台の小型
搬送車９で混成輸送するようにしても良い。

而して、幹線道路を走行し、施工現場の近くの
隘路に到達すると、まず、小型搬送車９のみがそ
の１つの大重量ユニツト積荷２を施工現場まで輸
送して荷卸しし、戻つて来ると、第１１図に示す
様に、大型搬送車１と小型搬送車９の荷台６，１
３との間にみち板１０を渡設して荷台６，１３相
互を連通させ、スタンド１１′，１１′で両者の荷
台６，１３の後端を支持し、そこで、各支持体１
６のブラケツト４２と大型搬送車１の荷台６との
ボルトを取り外して各支持体１６をフリーにす
る。

そこで、所定の格納場所より連結体１５を取り
出して、そのホルダ１８のフツク１９，１９′を
支持体１６の側方からそのフランジ４０のフツク
４３，４３′に側方から侵入させて係合一体化す
る。

尚、この場合、連結体１５のホルダ１８のボル
ト２４を、第６図に示す様に、回転させることに
よりフオーク２９、及び、ローラ３４をホルダ１
８の内部に完全に収納した状態にして、上記係合
一体化をし易くする。

そして、各連結体１５のボルト２４をそのヘツ
ドを介して適宜に逆転させることにより、第７図
に示す様に、フオーク１４をしてホルダ１８から
突出させ、ローラ３４が荷台６に当接しているこ
とにより、反作用を介してホルダ１８が上昇し、
したがつて、フツク１９，１９，４３，４３′を
介して該ホルダ１８に一体化されている支持体１
６を介し、大重量ユニツト積荷２は荷台６から上
昇し、ストツパ３７は固定穴３６から外れる。

したがつて、大重量ユニツト積荷２は各支持体
１６ごと所定間隔で上昇した状態になる。

そこで、該連結体１５のホルダ１８に対し、第
３図に示す副連結体１７を側方からそのプレート
４５をホルダ１８のめねじ２３，２３のある側面
に当接させ、該プレート４５の長孔４６，４６を
介してボルト４７，４７をホルダ１８のめねじ２
３，２３に位置決め調節して、サイドローラ５０
が荷台６の垂立側面に当接するようにして捩じ込
み、したがつて、連結体１５、支持体１６、副連
結体１７は一体化され、しかも、大重量ユニツト
積荷２の側面に於いて、各サイドローラ５０が荷
台６の側面に当接することにより、横方向へのガ
タツキは防止される。

そこで、大重量ユニツト積荷２を小型搬送車９
側に手作業により押すことにより、各ローラ３４
を介して大重量ユニツト積荷２は、第１０図矢印
に示す様に、みち板１０を介して大型搬送車１の
荷台６から小型搬送車９の荷台１３に転入積み換
えされる。

当該プロセスにおいて、大型搬送車１の荷台６
と小型搬送車９の荷台１３の幅が異なる場合に
は、副連結体１７のプレート４５のボルト４７，
４７を長孔４６，４６に対して調節することによ
り、連結体１５のホルダ１８に対し、副連結体１
７が側方変位してサイドローラ５０の小型搬送車
９の荷台１３に対する当接を調整することが出来
る。

而して、このようにして小型搬送車９に積み換
えされた大重量ユニツト積荷２は上述操作と逆操
作により、連結体１５、副連結体１７を解離さ
れ、荷台１３に降下されてストツパ３７が固定穴
３６に座着して大重量ユニツト積荷２は充分に低
い状態で小型搬送車９の荷台１３に荷積され、支
持体１６のブラケツト４２と荷台１３をボルトに
より固定して隘路を走行して施工現場まで行き、
大重量ユニツト積荷２を荷卸しした後、再び大型
搬送車１に戻つて上述作業を反復し、各大重量ユ
ニツト積荷２をピストン輸送することが出来る。

したがつて、このような作業を行うことによ
り、複数台の大型搬送車１に各々２個づつの大重
量ユニツト積荷２，２を荷積して大量輸送しても
１台の小型搬送車９による能率的な施工現場への
大重量ユニツト積荷２の輸送が行える。

又、第８，９図に示す実施例は、上述実施例の
連結体１５のローラ３４を省略したフオーク２
９′のみをホルダ１８内に内装するようにし、一
方、支持体１６のフランジ３９の外側面に凹部５
１を形成させてボルト５２を螺装しておき、連結
体１５′のボルト２４によるフオーク２９′の相対
突出により、第９図に示す様に、ホルダ１５′を
上昇させて支持体１６′ごと大重量ユニツト積荷
２を大型搬送車１の荷台６から充分に上昇させた
状態で、該支持体１６′のフランジ３９の凹部５
１に対し、ローラ５３を有するキヤスタ５４の足
をボルト５２によつて取り付け固定し、そこで、
再びボルト２４を逆操作することにより、支持体
１６′ごと大重量ユニツト積荷２を下降させるこ
とにより、該キヤスタ５４のローラ５３を荷台６
に座着させるようにして大型搬送車１の荷台６か
ら小型搬送車９の荷台１３に転入積み換えさせる
ことが出来る。

尚、当該実施例において、副連結体１７は前述
実施例同様に使用出来るものである。

而して、積換装置１４は、反復使用するもので
あるがために、不測にして連結体１５のローラ２
７が破損したような場合には上述実施例等によ
り、使用の弾力性が図れる利点が生じるものであ
る。

尚、この考案の実施態様は上述実施例に限るも
のでないことは勿論であり、例えば、副連結体側
に荷台に対するローラを設けたりする等種々の態
様が採用可能である。

又、適用対象はプレハブ住宅用の大重量ユニツ
ト積荷のみならず、例えば、製造工場に於ける工
作機械等の大重量ユニツト積荷に対しても、又、
適宜コンテナ等の大重量ユニツト積荷の輸送に際
しても適用出来るものである。

〈考案の効果〉 以上、この考案によれば、基本的に、プレハブ
住宅ユニツト等の大重量ユニツト積荷を大量に効
率良く施工現場まで陸上輸送にするに際し、複数
の大重量ユニツト積荷を大型搬送車と小型搬送車
との混成輸送を行うメリツトを充分に生かしなが
ら、該大型搬送車から小型搬送車間の荷台への積
み換えに際し、ウインチ等の大型重機を何ら使用
することなく、手作業により出来るために作業が
し易く、能率的に行えるという優れた効果が奏さ
れ、又、積換装置の各ユニツト化治具は小さく、
格納するに何ら手間をとらず、又、大重量ユニツ
ト積荷と荷台との間のスペースは単なる支持体だ
けで良いために、荷台に対するスペースや大型搬
送車や小型搬送車の空間を充分に利用出来るため
に、大重量ユニツト積荷の設計サイズにそれだけ
自由度が出来、製造をプラスする優れた効果が奏
される。

又、輸送途中では、大重量ユニツト積荷と荷台
との間に何らローラ等が介装されないために、振
動によるローラの破損等もなく、したがつて、装
置の耐久性が向上し、保守点検整備交換等もほと
んど不要であるという効果があり、そのため、装
置の小型化、及び、耐久性によるコストダウンを
図れるという効果も奏される。

又、大型搬送車や小型搬送車に上述の如くウイ
ンチ等が設けられなくて済むために、搬送車の改
造等も必要なく、この点からもコストダウンが図
れ、搬送車の汎用性も何ら阻害されないという効
果も奏される。

そして、搬送車の荷台には上述の如く、ウイン
チ等も不要であるために、他の目的のためにも搬
送車が使用出来るという弾力性がある効果もあ
る。

又、積換装置は上述の如く、小型にユニツト
化、自由化されて、しかも、分解が出来るために
格納がし易く、したがつて、多くの大型搬送車と
１台の小型搬送車の混成輸送に際しても、１つの
装置だけを格納するだけで良いために、格納がし
易く場所をとらないうえに、ピストン輸送に際
し、高頻度に反復使用出来るという利点もある。

而して、この考案においては大重量ユニツト積
荷のコーナ部に設けられた支持体に荷台の上面に
対する支持ローラと、連結体には該支持体の側面
に対するサイドローラとが取り付けられているこ
とにより、大型搬送車から小型搬送車へ荷台を介
して大重量ユニツト荷物を輸送するに際し極めて
スムースに搬送出来るのみならず、横方向への搬
送途中でのガタツキが防止されてスムースに振動
や揺動なく搬送することが出来る効果が奏され
る。

又、連結体には支持体に荷台に対する支持ロー
ラの高さを調節するジヤツキが設けられているた
めに、大型搬送車から小型搬送車へ荷台を介して
大重量ユニツト積荷を搬送するに際して上下方向
に不測の揺動や振動をなくして適正なレベルで搬
送することが出来るために、搬送中途における大
重量ユニツト積荷が転倒する等の虞もないという
安全上の効果もある。

そして、先述の如く、かかる高頻度の反復使用
にもかかわらず、耐久性に富むという半永久的な
効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１〜１１図はこの考案の実施例の説明図であ
り、第１図は１実施例の連結体の分解図、第２図
は支持体の斜視図、第３図は副連結体の斜視図、
第４図は積換装置の背面図、第５図は同側面図、
第６図は大重量ユニツト積荷に対する支持体と連
結体の荷台の取付部分縦断面図、第７図は同荷台
に対する支持体と大重量ユニツト積荷の持ち上げ
状態部分縦断面図、第８，９図は他の実施例の第
６，７図対応部分縦断面図、第１０図は大型搬送
車から小型搬送車の積み換えの積換側面図、第１
１図は第10部分拡大側面図、第１２図は従来態様
の第10相当側面図、第１３図は第１２図の従来態
様支持台車の斜視図、第１４図は第１２図部分拡
大側面図、第１５図は従来態様の小型搬送車の斜
視図である。 １……大型搬送車、６……荷台、９……小型搬
送車、１３……荷台、３４……ローラ、２……大
重量ユニツト積荷、１４……積換装置、１６，１
６′……支持体、２４……ジヤツキ、１９，１
９′……掛止体、１５，１５′……連結体、５０…
…サイドローラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 大型搬送車の荷台から小型搬送車の荷台へのロ
   ーラと支持体とを有する大重量ユニツト積荷積換
   装置において、該大重量ユニツト積荷の各コーナ
   に取り付けられる支持体と上記荷台に対するジヤ
   ツキを有すると共に該支持体に対する掛止体を有
   する連結体とより成り、該連結体と支持体に荷台
   の上面と側面とに対するローラとサイドローラと
   が取り付けられていることを特徴とする大重量ユ
   ニツト積荷積換装置。