JPS63163046A - Hydraulic buffer - Google Patents
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- JPS63163046A JPS63163046A JP30709986A JP30709986A JPS63163046A JP S63163046 A JPS63163046 A JP S63163046A JP 30709986 A JP30709986 A JP 30709986A JP 30709986 A JP30709986 A JP 30709986A JP S63163046 A JPS63163046 A JP S63163046A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
- F16F9/467—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves
- F16F9/468—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves controlling at least one bypass to main flow path
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、油圧緩衝器に関し、特に、アンチロール機能
を発揮し得て車輌の姿勢制御をも可とするようにした油
圧緩衝器の改良に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a hydraulic shock absorber, and in particular, to an improvement of a hydraulic shock absorber that can exhibit an anti-roll function and also enables attitude control of a vehicle. Regarding.
車輌の走行安定性を向上させるために、姿勢制御装置が
車輌に装備されることは周知であり、従来から、種々の
姿勢制御装置が提案さねている。2. Description of the Related Art It is well known that a vehicle is equipped with an attitude control device in order to improve the running stability of the vehicle, and various attitude control devices have been proposed in the past.
例えば、その−例として牙６図に示すような姿勢制御装
置の提案があるが、当該従来提案は、各車高調整器１は
アンチロール機能を発揮させるための目的で車輌に装備
されるとし、車輌の乗心地を良化させるショックアブソ
ーバ、即ち、油圧緩衝器は別途装備されなければならず
、全体として部品点数が増加する不都合があるだけでな
く、各車高調整器１．１の上下室Ａ、Ｂを連通ずる通路
り、Ｌを所謂タスキ状に配設しなげればならないことも
含めて、車輌への装備にあって取付スペース上の制約を
受は易くなる不都合がある。For example, there is a proposal for an attitude control device as shown in Fig. 6, but the conventional proposal assumes that each vehicle height adjuster 1 is installed on a vehicle for the purpose of exhibiting an anti-roll function. , a shock absorber, i.e., a hydraulic shock absorber, that improves the riding comfort of the vehicle must be separately installed, which not only increases the number of parts as a whole, but also increases the number of parts required for each height adjuster 1.1. In addition to the fact that the passageway L that communicates the chambers A and B must be arranged in a so-called sash-like manner, there is an inconvenience that the equipment on the vehicle is easily subject to restrictions in terms of installation space.
また、上記従来提案にあって、車輌がわずかでもロール
現象を生じる時、即ち、左右の各車高調整器１，１が逆
位相で伸縮するときに大きい反力を生じて効果的なアン
チロール機能が得られるようにガス室Ｇを小さく形成す
ると、各車高調整器１．１が同位相で伸縮しても大きい
反力を生じ易くなり、車輌の乗心地が却って悪化される
不都合がある。In addition, in the above-mentioned conventional proposal, when the vehicle causes even a slight roll phenomenon, that is, when the left and right vehicle height adjusters 1, 1 expand and contract in opposite phases, a large reaction force is generated and effective anti-roll is achieved. If the gas chamber G is made small in order to obtain the desired function, even if each vehicle height adjuster 1.1 expands and contracts in the same phase, a large reaction force is likely to be generated, which inconveniently worsens the ride comfort of the vehicle. .
さらに、二階建バスのように重心が高くロール現象によ
る転覆の危惧が大きい車輌にあっては、より効果的なア
ンチロール機能を発揮させるために、所謂オイルロック
状態が伸側とされることが好ましく、かつ、リリーフ作
用があることが必要となるが、上記従来提案にあっては
伸側オイルロック状態とすることができず、また、リリ
ーフ作用をさせることもできない不都合がある。Furthermore, in vehicles such as double-decker buses, which have a high center of gravity and are at high risk of overturning due to roll phenomena, the so-called oil lock state may be set to the extension side in order to exhibit a more effective anti-roll function. Although it is preferable and necessary to have a relief effect, the above-mentioned conventional proposal has the disadvantage that it is not possible to achieve an oil lock state on the extension side, and it is also impossible to cause a relief effect.
そこで本発明の出願人は、先に、牙７図に示すような油
圧緩衝装置の提案をした。Therefore, the applicant of the present invention previously proposed a hydraulic shock absorber as shown in FIG.
即ち、この従来提案としての油圧緩衝装置は、ショック
アブソーバとして機能するのは勿論、所望の時には、ア
ンチロール機能も発揮し得るとするもので、シリンダ１
０内にピストン部２０によって区画形成された上方室Ａ
と下方室Ｂとの連通を可とするように形成された通路α
の上記シリンダ下方部のベースバルブ部１）における通
路部分α中には外部からの供給圧によって当該通路部分
ａの開閉を可とする切換バルブ３０が配設されてなると
共に、上記ベースバルブ部１）に有する減衰力発生部４
０は伸側減衰力の発生を可とする伸側バルブ４１と圧側
減衰力の発生を可とする圧側バルブ４２とを独立に有す
るように形成されてなるとし、かつ、上記切換バルブ３
０の閉鎖時にはシリンダ内上方室Ａが外部別置きの７キ
ユムレータＱと連通されると共に、上記シリンダ内上方
室Ａの油がシリンダ内下方室Ｂヘリリーフし得るように
形成されてなるとしたものである。In other words, this conventionally proposed hydraulic shock absorber functions not only as a shock absorber, but also as an anti-roll function when desired.
An upper chamber A defined by the piston part 20 in
A passage α formed to allow communication between the lower chamber B and the lower chamber B.
A switching valve 30 is disposed in the passage part α of the base valve part 1) in the lower part of the cylinder, and the switching valve 30 is arranged to enable the passage part a to be opened and closed by supply pressure from the outside. ) has a damping force generating section 4
0 is formed to independently have a growth side valve 41 that allows generation of a rebound damping force and a compression side valve 42 that allows generation of a compression side damping force, and the switching valve 3
When the cylinder 0 is closed, the upper chamber A in the cylinder is communicated with the separately placed external 7-cumulator Q, and the oil in the upper chamber A in the cylinder can leak to the lower chamber B in the cylinder. .
そして、シリンダ内上方室Ａと下方室Ｂとの連通をシリ
ンダ１０の外部で連通ずることを可とする通路ａは、シ
リンダ１０の外方に配設された内筒１３との間に形成さ
れるとし、当該内筒１３の外方に配設された外筒１２の
内側には・リザーバ室Ｃを形成するとし、シリンダ内上
方室Ａと外部の７キユムレータＱとは、ピストンロッド
２１に穿設された通路すを介して連通されるとし、リリ
ーフ弁２４はシリンダ内ピストン部２０のピストン本体
２２部分に配役されるとしている。A passage a that allows communication between the upper chamber A and the lower chamber B in the cylinder outside the cylinder 10 is formed between the cylinder 10 and the inner cylinder 13 disposed outside the cylinder 10. Assume that a reservoir chamber C is formed inside the outer cylinder 12 disposed outside the inner cylinder 13, and the cylinder inner upper chamber A and the external 7-cumulator Q are formed by drilling into the piston rod 21. The relief valve 24 is said to be placed in the piston body 22 portion of the cylinder internal piston portion 20.
また、上記アキュムレータＱは、そのガス室Ｑλのガス
圧を比較的高く設定しであるが、上記リリーフ弁２４の
設定圧を超えるものではない。Furthermore, although the gas pressure in the gas chamber Qλ of the accumulator Q is set relatively high, it does not exceed the set pressure of the relief valve 24.
従って、切換バルブ３０が通路部分αを連通状態にする
とき、シリンダ１０内をピストン部２０が自在に摺動す
ることになり、所謂ショックアブソーバとしての機能を
発揮すると共に、切換バルブ３０が通路部分ａを遮断状
態にするときには、シリンダ内上方室Ａ内はアキュムレ
ータＱとのみ連通されることになり、ピストン部２０が
シリンダ１０内を上昇しようとする伸側の作動を阻止す
る、即ち、伸側ロックとなるように作動し、アンチロー
ル機能の発揮を可とするものであり、かつ、所望のとき
には、リリーフ弁２４が開放されて上記伸側ロックの解
除が司とされるものである。Therefore, when the switching valve 30 brings the passage portion α into a communicating state, the piston portion 20 freely slides within the cylinder 10, and functions as a so-called shock absorber. When A is turned off, the inside of the upper chamber A in the cylinder is communicated only with the accumulator Q, and the movement of the expansion side in which the piston portion 20 attempts to rise inside the cylinder 10 is prevented. The lock operates to enable the anti-roll function to be exerted, and when desired, the relief valve 24 is opened to release the extension side lock.
その結果、好ましいアンチロール機能を発揮して車輌の
姿勢制御を可とすることは勿論、ショックアブンーバと
しての減衰機能の発揮を可とし、車輌の乗心地や操縦安
定性を良化することができることになる。As a result, it is possible to not only exhibit a desirable anti-roll function and control the vehicle's attitude, but also to exhibit a damping function as a shock absorber, which improves the ride comfort and handling stability of the vehicle. will be possible.
しかしながら、上記した本願出願人のした先の提某にあ
っては、車輌の状況に応じた乗心地や操縦安定性が得ら
れない不都合がある。However, in the above-mentioned proposal made by the present applicant, there is a disadvantage that ride comfort and steering stability cannot be obtained depending on the vehicle situation.
即ち、車輌が二階建バスのような大型車、あるいは！！
Ｉ載量の大きい貨物車等では、空車時と積車時とでは車
体重量に大きな差があり、車体側たるばね上の撮動状況
が異なることがある。In other words, the vehicle is a large vehicle such as a double-decker bus, or! !
In the case of a freight vehicle with a large I-carrying capacity, there is a large difference in vehicle weight between when the vehicle is empty and when it is loaded, and the photographing conditions on the springs on the vehicle body side may differ.
従って、伸側あるいは圧側の減衰力が単一の大きさとな
るように設定されている前記従来例にあっては、空車時
と積車時とでその車体重量に大きな差を生じるような車
輌への適用があっても・好ましい乗心地や操縦安定性が
得られない不都合がある。Therefore, in the conventional example in which the damping force on the rebound side or the compression side is set to be the same size, it is difficult to use the conventional example in which the damping force on the rebound side or the compression side is set to a single magnitude. Even if this is applied, there is a disadvantage that favorable ride comfort and handling stability cannot be obtained.
そこで本発明は、前記した事情に鑑みて、車輌の乗心地
や操縦安定性の良化のためアンチロール機能と共にショ
ックアブソーバ機能をも発揮することは勿論、車輌の状
況に応じた乗心地や操縦安定性が得られるようにした油
圧緩衝器を新たに提供することを目的とする。Therefore, in view of the above-mentioned circumstances, the present invention provides not only an anti-roll function but also a shock absorber function to improve the ride comfort and handling stability of the vehicle, as well as improve ride comfort and handling according to the vehicle conditions. The purpose of this invention is to provide a new hydraulic shock absorber that provides stability.
上記した問題点を解決するために、本発明に係る油圧緩
衝器の構成を、ピストン部によって区画されるシリンダ
内上方室と下方室とを連通ずる通路をシリンダ外部に有
すると共に、当該通路が延設されるシリンダ下方部のペ
ースバルブ部に減衰力発生部を有してなり、かつ、当該
ベースバルブ部における上記通路の延設部分中には外部
からの供給圧によって上記通路の開閉を可とする切換バ
ルブを有してなり、上記シリンダ内上方室と下方室とは
ピストンロッドの下端近傍内部に穿設された側路を介し
て連通し得ると共に、当該側路中にはその開閉を町とす
るロータリバルブが配設されてなり、かつ、シリンダ内
上方室は上記切換バルブの閉鎖時に上記ピストンロッド
の軸芯部に穿設された透孔を介してアキュムレータと連
通されてなり、さらに、上記シリンダ内上方室の油がシ
リンダ内下方室にリリーフし得るようにチェック弁を有
してなることを特徴とするとしたものである。In order to solve the above-mentioned problems, the hydraulic shock absorber according to the present invention has a structure in which a passage is provided outside the cylinder that communicates an upper chamber and a lower chamber in the cylinder partitioned by a piston part, and the passage is extended. A damping force generating section is provided in the pace valve section of the lower part of the cylinder provided, and the passageway can be opened and closed by external supply pressure in the extension part of the passageway in the base valve section. The upper chamber and the lower chamber in the cylinder can communicate with each other via a side passage bored inside near the lower end of the piston rod, and there is a switching valve in the side passage that can be controlled to open or close. A rotary valve is disposed therein, and the upper chamber in the cylinder is communicated with the accumulator through a through hole drilled in the axial center of the piston rod when the switching valve is closed, and further, The apparatus is characterized in that it has a check valve so that the oil in the upper chamber within the cylinder can be relieved to the lower chamber within the cylinder.
シリンダ内上方室と下方室との連通を町とする側路中の
ロータリバルブが作動さハて、シリンダ内上方室と下方
室とを連通ずるシリンダ外部の通路中の油量が変更され
、当該通路途中に配設される減衰力発生部における発生
減衰力が可変とされる。The rotary valve in the side passage that communicates between the upper and lower chambers in the cylinder is activated, and the oil amount in the passage outside the cylinder that communicates between the upper and lower chambers in the cylinder is changed. The damping force generated by the damping force generating section disposed in the middle of the passage is variable.
また、切換バルブによる上記通路の閉鎖時には、シリン
ダ内上方室の油が７キユムレータ内に流入することを可
とされ、当該アキュムレータにおけるガス室のガス圧に
よって、上記シリンダ内上方室に伸側オイルロック状態
が招来される。Furthermore, when the passage is closed by the switching valve, the oil in the upper chamber in the cylinder is allowed to flow into the 7 accumulator, and the gas pressure in the gas chamber in the accumulator locks the expansion side oil in the upper chamber in the cylinder. A state is brought about.
以下、図示した実施例に基いて本発明を説明する。 The present invention will be explained below based on the illustrated embodiments.
矛１図は、本発明に係る油圧緩衝器の一実施例であって
、当該油圧緩衝器は、車輌の四輪各部にそれぞれ独立し
て配設されるものである。Figure 1 shows an embodiment of a hydraulic shock absorber according to the present invention, and the hydraulic shock absorber is arranged independently at each of the four wheels of a vehicle.
そして１本発明に係る油圧緩衝器は、矛１図に示すよう
に、シリンダ１０内にピストン部２０によって区画され
る上方室Ａと下方室Ｂとを有し、シリンダ１０外に上記
シリンダ内上方室Ａと下方室Ｂとの連通を可とする通路
αを有している。As shown in Figure 1, the hydraulic shock absorber according to the present invention has an upper chamber A and a lower chamber B partitioned by a piston part 20 in a cylinder 10, and has an upper chamber B inside the cylinder outside the cylinder 10. It has a passage α that allows communication between the chamber A and the lower chamber B.
そしてまた、シリンダ１０の下方部のベースバルブ部１
）には、切換バルブ３０と減衰力発生部４０とを有して
いる。And also, the base valve part 1 in the lower part of the cylinder 10
) has a switching valve 30 and a damping force generating section 40.
なお、本油圧緩衝器は、上端が車輌の車体側に連結され
下端が車輌の車軸側に連結されるものである。In addition, the upper end of this hydraulic shock absorber is connected to the vehicle body side of the vehicle, and the lower end is connected to the axle side of the vehicle.
シリンダ１０の外方には、外筒１２および内筒１３が配
設されており、上記シリンダ１０と内筒１３との間は通
路αとされると共に、内筒１３と外筒１２との間はリザ
ーバ室Ｃ°とされている。An outer cylinder 12 and an inner cylinder 13 are arranged outside the cylinder 10, and a passage α is provided between the cylinder 10 and the inner cylinder 13, and a passage α is provided between the inner cylinder 13 and the outer cylinder 12. is considered to be the reservoir chamber C°.
そして、上記シリンダ１０、外筒１２、内筒１３の上端
部にはベアリング部材１４が配設されており、上記シリ
ンダ１０、外筒１２、内筒１３の上端側を閉塞すること
としている。A bearing member 14 is disposed at the upper ends of the cylinder 10, outer cylinder 12, and inner cylinder 13, and closes the upper ends of the cylinder 10, outer cylinder 12, and inner cylinder 13.
そしてまた、上記シリンダ１０、外筒１２、内筒１３の
下端側は、上記シリンダ１０および内筒１３に前記ベー
スバルブ部１）が当接されていることによって、および
上記外筒１２に下端ボトム部材１５が当接されることに
よって、それぞれ閉塞されるように形成されている。Furthermore, the lower end sides of the cylinder 10, the outer cylinder 12, and the inner cylinder 13 are in contact with the base valve portion 1), and the outer cylinder 12 has a lower end bottom. They are each formed to be closed when the member 15 comes into contact with them.
なお、前記ベアリング部材１４には、切欠部１４αが形
成されており、シリンダ内上方室Ａと通路ａとの連通を
可とするように形成されており、上記ベアリング部材１
４の上方であって上記外筒１２の上端内部には、パツキ
ンケース１６がオイルシール１７を収装して螺装されて
いる。Note that the bearing member 14 is formed with a notch 14α, which is formed to allow communication between the upper chamber A in the cylinder and the passage a.
4 and inside the upper end of the outer cylinder 12, a seal case 16 housing an oil seal 17 is screwed into the upper end of the outer cylinder 12.
ピストン部２０は、前記ベアリング部材１４の中央部を
挿通するピストンロッド２１の下端インロ一部に固着さ
れたピストン本体２２を有してなり、当該ピストン本体
２２によってシリンダ１０内を上方室Ａと下方室Ｂとに
区画している。The piston part 20 has a piston body 22 fixed to a part of the lower end pilot of a piston rod 21 that is inserted through the center part of the bearing member 14, and the piston body 22 allows the interior of the cylinder 10 to be moved between the upper chamber A and the lower chamber. It is divided into room B and room B.
そして、上記ピストン本体２２には、軸線方向に穿設さ
れた油路２２αが形成されており、当該油路２２αに配
設されたチェック弁２３を介して、上記上方室Ａと下方
室Ｂとの連通を可とするように形成されている。An oil passage 22α is formed in the piston body 22 in the axial direction, and the upper chamber A and the lower chamber B are connected to each other via a check valve 23 disposed in the oil passage 22α. It is formed to allow communication between the two.
なお、上記チェック弁２３は、上記油路２２αを上方室
Ａ側から閉塞するスチールボール２３αと、当該スチー
ルボール２３αを附勢するスプリング２３ｈを有してお
り、下方室Ｂ側の油が上記油路２２αを流通し、当該チ
ェック弁２３を開放して上方室Ａ内に流入することを可
とし、逆の流れを阻止するように形成されている。The check valve 23 has a steel ball 23α that closes the oil passage 22α from the upper chamber A side, and a spring 23h that biases the steel ball 23α, so that the oil on the lower chamber B side is It is formed to flow through the passage 22α, open the check valve 23 to allow it to flow into the upper chamber A, and prevent the reverse flow.
またなお、上記スプリング２３Ａの下端は上記スチール
ボール２３αに当接されているが、その上端はピストン
ロッド２１の下端インロ一部に介装されたバルブストッ
パ２３ｃに係止されている。Furthermore, the lower end of the spring 23A is in contact with the steel ball 23α, while the upper end thereof is stopped by a valve stopper 23c interposed in a part of the lower end pilot of the piston rod 21.
前記ピストン部２０を構成するピストン本体２２には、
リリーフ弁２４が配設されている。The piston body 22 constituting the piston portion 20 includes:
A relief valve 24 is provided.
当該リリーフ弁２４は、ピストン本体２２の上端面側に
埋設されたバルブシート２４αと、当該バルブシート２
４αに当接されるスチールボール２４ｈと、当該スチー
ルボール２４ｈを下方から上昇方向に附勢するスプリン
グ２４ｃとがらなり、シリンダ内上方室Ａ内油圧が過大
となったときに、スチールボール２４Ａがスプリング２
４Ｃの反発力に打ち勝って下降し、当該リリーフ弁２４
を開放状態にして、上記過大な油圧をシリンダ内下方室
Ｂ内に開放するように形成されている。The relief valve 24 includes a valve seat 24α embedded in the upper end surface of the piston body 22, and a valve seat 24α embedded in the upper end surface of the piston body 22.
4α, and a spring 24c that urges the steel ball 24h upward from below. When the oil pressure in the upper chamber A in the cylinder becomes excessive, the steel ball 24A
The relief valve 24 overcomes the repulsive force of 4C and descends.
is in an open state to release the excessive hydraulic pressure into the lower chamber B within the cylinder.
ピストンロッド２１の下端インロ一部を含む下端近傍内
部には、前記シリンダ内上方室Ａとシリンダ内下方室Ｂ
との連通を可とする側路Ｒが形成されており、当該側路
Ｒ中には、ロータリバルブ５０が配設されている。Inside near the lower end of the piston rod 21, including a part of the lower end pilot hole, there is an upper cylinder chamber A and a lower cylinder chamber B.
A side passage R is formed that allows communication with the side passage R, and a rotary valve 50 is disposed in the side passage R.
なお、上記側路Ｒは、ピストンロッド２１の下端から下
端近傍の軸芯部に大径に穿設された縦孔２１ａと、上記
ピストンロッド２１の下端近傍に穿設されてシリンダ内
上方室Ａと上記縦孔２１αとの連通を可とする細径の横
孔２１ｈとからなる。The above-mentioned side passage R includes a vertical hole 21a bored with a large diameter from the lower end of the piston rod 21 to the axial center near the lower end, and an upper chamber A in the cylinder formed near the lower end of the piston rod 21. and a small-diameter horizontal hole 21h that allows communication with the vertical hole 21α.
上記ピストンロッド２１の軸芯部には、細径の透孔２１
Ｃが穿設されていて、当該透孔２１ｃの下端は上記縦孔
２１α内に開口し、その上端は当該ピストンロッド２１
の上端に開口している。A small diameter through hole 21 is provided in the axial center of the piston rod 21.
C is bored, the lower end of the through hole 21c opens into the vertical hole 21α, and the upper end of the through hole 21c opens into the piston rod 21α.
It is open at the top end.
そして、上記透孔２１ｃ内には、下端が前記ロータリバ
ルブ５０に連結されたコントロールロッド５１が挿通さ
れると共に、当該コントロールロツド５１の上端は、前
記ピストンロッド２１の上端に突出している・
なお、上記ピストンロッド２１の上端部には、ナツト５
２でハウジング５３が固着されており、当該ハウジング
５３内には、適宜の７クチユエタ５４が配設されていて
、当該アクチュエータ５４に前記コントロールロッド５
１の上端が連結されている。A control rod 51 whose lower end is connected to the rotary valve 50 is inserted into the through hole 21c, and the upper end of the control rod 51 protrudes from the upper end of the piston rod 21. , a nut 5 is attached to the upper end of the piston rod 21.
2, a housing 53 is fixed to the housing 53, and an appropriate seven actuator 54 is disposed in the housing 53, and the control rod 5 is connected to the actuator 54.
The upper ends of 1 are connected.
前記ロータリバルブ５０は、前記側路Ｈの連通およびそ
の遮断を可とするように形成されているもので、牙２図
にも示すように、本体５０αの外周部の下半部位で一つ
の対角線方向、即ち、一つの直径方向の部位に断面凹状
の下方縦溝５０Ａを有すると共に、矛３図に示すように
、上記本体５０αの外周部の上半部位で上記一つの対角
線方向と直交することになる他の対角線方向の部位に断
面凹状の上方縦溝５０Ｃを有するとしている。The rotary valve 50 is formed to allow communication and blocking of the side passage H, and as shown in FIG. In other words, it has a lower vertical groove 50A having a concave cross-section in one diametrical direction, and is perpendicular to the one diagonal direction in the upper half of the outer circumference of the main body 50α, as shown in Figure 3. The upper vertical groove 50C having a concave cross-section is provided in the other diagonal direction.
そして、上記下方縦溝５０ｈおよび上方縦溝５０Ｃは、
前記したアクチュエータ５４の作動による本体５０αの
選択的な回動によって、前記側路Ｒを構成するピストン
ロッド２１の横孔２１ｂにそれぞれ別個に対向するよう
に形成されている。The lower longitudinal groove 50h and the upper longitudinal groove 50C are
By selectively rotating the main body 50α by the operation of the actuator 54 described above, the main body 50α is formed so as to face the horizontal holes 21b of the piston rod 21, which constitute the side passage R, respectively.
従って、本体５０αの回動によって、上記横孔２１ｈと
下方縦溝５０ｂとが対向することになると、側路Ｒはロ
ータリバルブ５０によって連通状態とさね、また、上記
横孔２１Ａと上方縦溝５０Ｃとが対向することになると
、上記側路Ｒはロータリバルブ５０によって遮断状態に
されることになる。Therefore, when the horizontal hole 21h and the lower vertical groove 50b come to face each other due to the rotation of the main body 50α, the side passage R is brought into communication with the rotary valve 50, and the horizontal hole 21A and the upper vertical groove 50C, the side passage R will be cut off by the rotary valve 50.
そして、上記横孔２１７Ｓに上方縦溝５０Ａが対向する
ことになるときには、シリンダ内上方室Ａは前記コント
ロールロッド５１の挿通を可とするピストンロッド２１
の軸芯部の透孔２１Ｃ内、即ち、当該透孔２１？の内周
と上記コントロールロッド５１の外周とによって形成さ
れる環状隙間ｈｃ”Ｆ１図参照）内と連通されることに
なる、なお、上記環状隙間すの前記ピストンロッド２１
の上端側部位には、ブツシュ５５とＯリング５６とが介
装されていて、上記環状隙間６を介して、シリンダ１０
内の油が外部に漏出するととになるのを防止している（
矛１図参照）。When the upper longitudinal groove 50A faces the horizontal hole 217S, the cylinder inner upper chamber A is formed by the piston rod 21 through which the control rod 51 can be inserted.
The inside of the through hole 21C of the axial core portion, that is, the through hole 21? The piston rod 21 in the annular gap is in communication with the annular gap hc'' (see figure F1) formed by the inner periphery of the control rod 51 and the outer periphery of the control rod 51.
A bushing 55 and an O-ring 56 are interposed at the upper end portion, and the cylinder 10 is inserted through the annular gap 6.
This prevents the oil inside from leaking to the outside.
(See Figure 1).
従って、前記本発明に係るロータリバルブ５０によれば
、ピストン部２０がシリンダ１０内を上下動するときに
、その開放によって側路Ｒを油が通過するようにするこ
とによって、後述する減衰力発生部４ｏＳ＝通過する油
量が減少されることになり、低い減衰力、即ち、ン７ト
な減衰力発生状態にすることが可能となると共に、その
閉鎖によって所定油量が全て減衰力発生部４０を通過す
るようにし、高い減衰力、即ち、ハードな減衰力発生状
態にすることが可能となる。Therefore, according to the rotary valve 50 according to the present invention, when the piston part 20 moves up and down in the cylinder 10, oil is allowed to pass through the side path R by opening the piston part 20, thereby generating a damping force as described below. Part 4oS = The amount of oil passing through is reduced, making it possible to generate a low damping force, that is, a strong damping force, and by closing it, all the predetermined amount of oil is transferred to the damping force generating part. 40, it is possible to generate a high damping force, that is, a hard damping force.
前記ピストンロッド２１の上端側には１．ｔ−１図に示
すように、カバーキャップ２５が介装されていて、当該
カバーキャップ２５にはカバー２５αが垂設されている
と共に、その半径方向に穿設された油路２５Ａを有して
おり、当該油路２５６をコネクタ２６を介してパイプ２
７内と連通させるようにしている。The upper end side of the piston rod 21 has 1. As shown in Figure t-1, a cover cap 25 is interposed, and the cover cap 25 has a cover 25α hanging thereon and an oil passage 25A bored in the radial direction. The oil passage 256 is connected to the pipe 2 via the connector 26.
I am trying to communicate with 7.
一方、上記油路２５ｈは、当該油路２５ｈの端部開口が
対向するようにピストンロッド２１の半径方向の部位に
穿設された連通孔２１ｄと連通されるとしている。On the other hand, the oil passage 25h is communicated with a communication hole 21d formed in a radial portion of the piston rod 21 so that the end openings of the oil passage 25h are opposed to each other.
即ち、前記環状隙間すと、前記バイブ２７内とが連通さ
れるようになっている。That is, the annular gap communicates with the inside of the vibrator 27.
なお、上記パイプ２７には、後述する７キユムレータＱ
が接続されている。In addition, the pipe 27 is equipped with a 7-cumulator Q, which will be described later.
is connected.
従って、前記ロータリバルブ５０が回動操作されて側路
Ｒが遮断状態にされるときには、当該ロータリバルブ５
０の上方縦溝５０ｃを介してシリンダ内上方室Ａ内と７
キユムレータＱとの連通が可とされることになる。Therefore, when the rotary valve 50 is rotated and the side passage R is cut off, the rotary valve 50
7 into the cylinder internal upper chamber A via the upper vertical groove 50c of 0.
Communication with the storage unit Q is now possible.
上記した実施例では、側路Ｒが遮断状態のときには、シ
リンダ内上方室Ａと７キユムレータＱとは連通状態にあ
るように設定されているが、これに代えて、＄１）路Ｈ
の遮断時に、シリンダ内上方室ＡとアキュムレータＱと
の連通をも遮断するようにしてもよく、その場合には、
矛４図に示すように、ロータリバルブ５０の本体５０α
のさらに他の対角線部位に、溝なし部位５（Ｍを形成す
ることとすれば足りる。In the above-mentioned embodiment, when the side passage R is in the blocked state, the upper chamber A in the cylinder and the seventh cumulator Q are set to be in a communicating state.
When shutting off, the communication between the upper chamber A in the cylinder and the accumulator Q may also be cut off, in which case,
As shown in Figure 4, the main body 50α of the rotary valve 50
It is sufficient to form a grooveless portion 5 (M) in another diagonal portion of the groove.
なお、上記のように本体５Ｑａに溝なし部位５０ｄを形
成する場合には、当該本体５０α、即ち、ローダリパル
プ５０は、６００角度間隔で回動されることになるのは
勿論である。In addition, when forming the grooveless portion 50d in the main body 5Qa as described above, the main body 50α, that is, the rodery pulp 50, is of course rotated at an interval of 600 angles.
従って、上記のように、ロータリバルブ５０に溝なし部
位５０ｄを形成するようにするときには、前記したソフ
ト・ハードの減衰力発生下での伸縮の他に、当該伸縮を
全く阻止するオイルロック状態の招来を可とし得ること
になる。Therefore, when forming the grooveless portion 50d in the rotary valve 50 as described above, in addition to expansion and contraction under the generation of soft and hard damping force, an oil lock state that completely prevents the expansion and contraction is required. This means that invitations can be made.
もつとも、前記したリリーフ弁２４の作動余地があるこ
とは勿論である。Of course, there is room for the relief valve 24 to operate.
なお、前記ロータリバルブ５０の上端には。Note that at the upper end of the rotary valve 50.
前記コントロールロッド５１の挿通を可とする溝付きブ
ツシュ５５が隣接されていると共に、上記ロータリバル
ブ５０の下端には、前記縦孔２１α内に圧入されたスト
ッパ５６が隣接されて、当該ロータリバルブ５０の上下
方向の移動が阻止されるとしている。A grooved bushing 55 through which the control rod 51 can be inserted is adjacent to it, and a stopper 56 press-fitted into the vertical hole 21α is adjacent to the lower end of the rotary valve 50. It is said that movement in the vertical direction is prevented.
ベースバルブ部１）部分には、矛５図にも示すように、
切換バルブ３０と、減衰力発生部４０とを有している。As shown in Figure 5 of the base valve part 1),
It has a switching valve 30 and a damping force generating section 40.
切換バルブ３０は、前記ボトム部材１５によって下方か
ら支持されると共に、前記内筒１３の下端内部に嵌装さ
れるように配設されたバルブハウジング３２内に収装さ
れて、所謂ポペット弁形式に形成されており、ポペット
３０αを有してなる。The switching valve 30 is supported from below by the bottom member 15 and is housed in a valve housing 32 disposed to be fitted inside the lower end of the inner cylinder 13, so that the switching valve 30 has a so-called poppet valve type. It has a poppet 30α.
そして、上記ポペット３０αは、上方からスプリング３
０ｂで下方に向けて附勢されると共に、下方からは、当
該ポペット３０α下端にフリーピストン３０Ｃが当接さ
れている。Then, the poppet 30α is inserted into the spring 3 from above.
The free piston 30C is energized downward by the poppet 30b, and the free piston 30C is in contact with the lower end of the poppet 30α from below.
上記フリーピストン３０？は、前記ボトム部材１５に形
成されている外部供給圧Ｐの供給路３１に連通ずる背圧
室３０ｄ内に摺動自在に収装されているもので、上記外
部供給圧Ｐの供給があると、上記スプリング３０ｈの反
発力に抗してポペット３Ｑｉｚを上記バルブハウジング
３２内で上昇させるように形成されている。The above free piston 30? is slidably housed in a back pressure chamber 30d that communicates with the supply path 31 for the external supply pressure P formed in the bottom member 15, and when the external supply pressure P is supplied. , so that the poppet 3Qiz is raised within the valve housing 32 against the repulsive force of the spring 30h.
なお、ポペット３０αは、バルブハウジング３２内に配
設されたブツシュ３０ｇ内に摺接保持されているもので
ある。The poppet 30α is slidably held within a bush 30g disposed within the valve housing 32.
上記ポペット弁からなる切換バルブ３０を収装するバル
ブハウジング３２には、前記シリンダ１０と内筒１３と
の間に形成される連路αと上記切換バルブ３０との間を
連通ずる油路３２（Ｚと、前記外筒１２と内筒１３との
間に形成されるリザーバ室Ｃと当該バルブハウジング３
２上端側、即ち、下方室Ｂ側とを連通する油路３２Ａお
よび切り欠き３２Ｃとが形成されている。A valve housing 32 that accommodates the switching valve 30 made of the poppet valve has an oil passage 32 ( Z, a reservoir chamber C formed between the outer cylinder 12 and the inner cylinder 13, and the valve housing 3.
An oil passage 32A and a notch 32C are formed which communicate the two upper end sides, that is, the lower chamber B side.
そして、前記ポペット３０αが上昇して上記油路３２α
の開口を閉塞するようにするとき、前記通路αからの油
の流出が阻止されるように形成さねている。Then, the poppet 30α rises and the oil passage 32α
When closing the opening of the passage α, the passage α is formed so as to prevent oil from flowing out.
減衰力発生部４０は、そ名ぞれ独立に形成されたバルブ
４１と、圧側バルブ４２とを有してなる。The damping force generating section 40 includes a valve 41 and a pressure side valve 42, which are each formed independently.
即ち、前記バルブハウジング３２の中央には、下方油室
Ｂ内に向けて突設されたロッド部３２ｄを有しており、
当該ロッド部３２ｄ内に上記伸側バルブ４１を配設する
と共に、上記ロッド部３２ｄの外周に上記圧側バルブ４
２を配設している。That is, the valve housing 32 has a rod portion 32d projecting toward the inside of the lower oil chamber B at the center thereof.
The expansion side valve 41 is disposed within the rod portion 32d, and the compression side valve 4 is disposed on the outer periphery of the rod portion 32d.
2 are installed.
そして、伸側バルブ４１は、前記切換バルブ３０のポペ
ット３０α前側と下方油室Ｂ側との連通を可とするよう
に、上記ロッド部３２ｄ、内に穿設された油路３２ｄ内
に形成されているもので、上記油路３２ｄを横切るよう
に配設されたバルブシート４１αと、当該バルブシート
４１αに当接されるリーフバルブ４１Ａと、当該リーフ
バルブ４１ｈの背面に当接される板弁４１Ｃと、当該板
弁４１Ｃを背後から附勢するスプリング４１ｄと、当該
スプリング４１ｄの後端を係止するように、上記油路３
２ｄ上端開口部に螺装されたストッパ４１ｅとを有して
なる。The extension valve 41 is formed in an oil passage 32d bored in the rod portion 32d so as to enable communication between the front side of the poppet 30α of the switching valve 30 and the lower oil chamber B side. A valve seat 41α disposed to cross the oil passage 32d, a leaf valve 41A abutting the valve seat 41α, and a plate valve 41C abutting the back of the leaf valve 41h. and a spring 41d that urges the plate valve 41C from behind, and the oil passage 3 so as to lock the rear end of the spring 41d.
2d and a stopper 41e screwed into the upper end opening.
なお、上記ストッパ４１ｅには切り欠き４１ｅが形成さ
ねていて、油路３２ｄ内、即ち、前記ポペット３０αの
前側と下方油室Ｂ側との伸側バルブ４１作動時の連通を
可としている。A notch 41e is formed in the stopper 41e to allow communication between the inside of the oil passage 32d, that is, the front side of the poppet 30α and the lower oil chamber B side when the extension valve 41 is operated.
一方、圧側バルブ４２は、前記リザーバ室Ｃと連通ずる
ように前記バルブハウジング３２に穿設さねた油路３２
Ａの上端開口を閉塞するように配設された環状リーフバ
ルブ４２αと、当該環状リーフバルブ４２αの上面に当
接されて上下方向に摺動自在なように配設されたディス
ク４２ｈと、当該ディスク４２Ａを下方に向けて附勢す
るスプリング４２Ｃと、当該スプリング４２Ｃの後端を
係止すると共に、上記環状リーフバルブ４２αおよび上
記ディスク４２ｈを内装するように上記バルブハウジン
グ３２の外周側上端に配設されたストッパ４２ｄとを有
してなる。On the other hand, the pressure side valve 42 has an oil passage 32 formed in the valve housing 32 so as to communicate with the reservoir chamber C.
An annular leaf valve 42α disposed so as to close the upper end opening of A, a disk 42h disposed in contact with the upper surface of the annular leaf valve 42α so as to be slidable in the vertical direction, and the disk 42h. A spring 42C that biases the spring 42A downward, and a spring 42C that locks the rear end of the spring 42C and is disposed at the upper end of the outer peripheral side of the valve housing 32 so as to house the annular leaf valve 42α and the disc 42h therein. It has a stopper 42d.
なお、上記ディスク４２ｈおよびストッパ４２ｄ前記油
路３２ｈ内を流通する油の圧側パル１４２作動時の下方
油室Ｂ側への通過を可としている。The disc 42h and the stopper 42d allow the oil flowing through the oil passage 32h to pass toward the lower oil chamber B when the pressure side pulse 142 is activated.
またなお、上記ディスク４２ｈは、上下動自在なように
配設されていることによって、当該圧側バルブ４２がチ
ェック弁として機能するものである。Further, since the disk 42h is arranged to be vertically movable, the pressure side valve 42 functions as a check valve.
アキュムレータＱは、牙１図に示すように、前記パイプ
２７にコネクタ２９を介して連結されているものであっ
て、内部にフリーピストンＱノを有すると共に、当該フ
リーピストンＱｉによって区画形成されたガス室Ｑλと
油室Ｑ３とを有してなり、当該油室Ｑ３が前記環状隙間
りを介して前記シリンダ内上方室Ａと連通しているもの
である。As shown in Fig. 1, the accumulator Q is connected to the pipe 27 via a connector 29, and has a free piston Q inside, and a gas compartment formed by the free piston Qi. It has a chamber Qλ and an oil chamber Q3, and the oil chamber Q3 communicates with the upper chamber A in the cylinder via the annular gap.
そして、上記アキュムレータＱは、そのガス室ＱＪ内の
ガス圧が所定の値に設定されており、。The gas pressure in the gas chamber QJ of the accumulator Q is set to a predetermined value.
上記シリンダ内上方室Ａ内の油が上記油室Ｑ３内に流入
することになるとき、即ち、前記切換バルブ３０が遮断
状態とされたときに、フリーピストンＱｔの移動に伴っ
て、ガス室Ｑ−を圧縮し、当該ガス室ＱＪ内におけるエ
ア圧の発生によってシリンダ内上方室Ａ内の油の渡出を
妨げるように形成されている。When the oil in the upper chamber A in the cylinder flows into the oil chamber Q3, that is, when the switching valve 30 is in the cutoff state, the gas chamber Q - is compressed, and generation of air pressure in the gas chamber QJ prevents the oil in the upper chamber A within the cylinder from flowing out.
即ち、上記アキュムレータＱによって本油圧緩衝器の伸
側オイルロック状態を発揮させるように形成さ４ている
。That is, the accumulator Q is formed so that the oil lock state on the extension side of the present hydraulic shock absorber is exerted.
以上のように形成された本発明に係る油圧緩衝器の作動
について少しく説明する。The operation of the hydraulic shock absorber according to the present invention formed as described above will be briefly explained.
先ず、通常のショックアブソーバとして機能させるとき
は、切換バルブ３０に作用する外部供給圧Ｐを解除して
おく。First, when functioning as a normal shock absorber, the external supply pressure P acting on the switching valve 30 is released.
即ち、外部供給圧Ｐの供給がなく、切換バルブ３０が開
放状態下にあって、ピストン部２０がシリンダ１０内を
上昇する伸側行程時には、シリンダ内上方室Ａ内の油が
連路α、バルブハウジング３２の油路３２ａ、切換バル
ブ３０のポペット３０α前側、ロッド部３２ｄの油路３
２ｄおよび伸側バルブ４１を介してシリンダ内下方室Ｂ
内に流入し、ピストンロッド２１の退出分に相当する不
足分の油がリザーバ室Ｃ内から、バルブハウジング３２
の切り欠き３２Ｃ１油路３２ｈおよびチェック弁として
機能する圧側バルブ４２を介して、シリンダ内下方室Ｂ
内に補充されることになる。That is, when the external supply pressure P is not supplied, the switching valve 30 is in the open state, and the piston portion 20 moves upward in the cylinder 10 during the extension stroke, the oil in the upper chamber A in the cylinder flows through the communication path α, Oil passage 32a of valve housing 32, front side of poppet 30α of switching valve 30, oil passage 3 of rod portion 32d
2d and the cylinder inner lower chamber B via the expansion side valve 41.
The shortage of oil corresponding to the withdrawal of the piston rod 21 flows from the reservoir chamber C into the valve housing 32.
Through the notch 32C1 oil passage 32h and the pressure side valve 42 that functions as a check valve,
It will be replenished within.
そしてこのとき、上記伸側バルブ４１を油が通過するこ
とによって、所定の伸側減衰力が発生されることとなる
。At this time, as oil passes through the expansion valve 41, a predetermined expansion damping force is generated.
また、ピストン部２０がシリンダ１０内を下降する圧側
行程時には、シリンダ内下方室Ｂ内の油はピストン部２
０のチェック弁２３を介してシリンダ内上方室Ａ内に流
入すると共に、ピストンロッド２１の浸入体積分に相当
する油が、ベースバルブ部１）における圧側バルブ４２
を介してバルブハウジング３２内の油路３２ｈ内に流入
し、かつ、切り欠き３２Ｃを通過してリザーバ室Ｃ内に
流入することとなる。Furthermore, during the pressure side stroke in which the piston portion 20 descends within the cylinder 10, the oil in the lower chamber B within the cylinder is removed from the piston portion 20.
At the same time, oil corresponding to the intrusion volume of the piston rod 21 flows into the upper cylinder chamber A through the check valve 23 of the base valve 1).
The oil flows into the oil passage 32h in the valve housing 32 through the notch 32C, and flows into the reservoir chamber C through the notch 32C.
そしてこのとき、上記圧側バルブ４２を油が通過するこ
とによって、所定の圧側減衰力が発生する。At this time, as oil passes through the pressure side valve 42, a predetermined pressure side damping force is generated.
なお、上記切換バルブ３０が連通状態にあるとき、シリ
ンダ内上方室Ａ内の油は、ピストンロッド２１内の透孔
２１ｄ内に形成される環状隙間りを介してアクチュエー
タＱ内に流入することはなく、前記した伸側および圧側
の各行程時における減衰力は所望の通り発生されること
となる。Note that when the switching valve 30 is in the communicating state, the oil in the upper cylinder chamber A does not flow into the actuator Q through the annular gap formed in the through hole 21d in the piston rod 21. Rather, the damping force during each of the above-mentioned expansion and compression strokes is generated as desired.
なお、上記した油圧緩衝器の作動は、ロータリバルブ５
０の上方縦溝５０Ｃが側路Ｒを構成するピストンロッド
２１の横孔２１ｂに対向しているときであって、上記ロ
ータリバルブ５０の下方縦溝５０Ａが上記横孔２１ｈに
対向することになると、シリンダ内上方室Ａ内の油が前
記環状隙間す内に流入しなくなる反面、上記側路Ｒを介
してシリンダ内下方室Ｂ内へ油の流入現象が招来される
ことになる。Note that the operation of the above-mentioned hydraulic shock absorber is performed by the rotary valve 5.
When the upper vertical groove 50C of the rotary valve 50 faces the horizontal hole 21b of the piston rod 21 constituting the side passage R, and the lower vertical groove 50A of the rotary valve 50 faces the horizontal hole 21h. Although the oil in the upper cylinder chamber A will no longer flow into the annular gap, oil will flow into the lower cylinder chamber B through the side passage R.
そして、上記側路Ｒを介してシリンダ内上方室Ａと下方
室Ｂとの間に油の流通があると、前記した減衰力発生部
４０を通過する油量が変更されることになり、特に、ピ
ストン部２０がシリンダ１０内を上昇する伸側行程時に
発生される前記した所定の伸側減衰力が低いものに調整
されることになる。If oil flows between the upper chamber A and the lower chamber B in the cylinder via the side passage R, the amount of oil passing through the damping force generating section 40 will be changed, especially , the above-mentioned predetermined extension-side damping force generated during the extension-side stroke in which the piston portion 20 moves upward within the cylinder 10 is adjusted to be low.
即ち、側路Ｒが遮断されているときの減衰力を高いもの
とする、即ち、ハードなものとすると、側路Ｒが開放さ
れているときの減衰力は低いもの、即ち、ソフトな減衰
力となるものである。That is, if the damping force when the side road R is blocked is high, that is, hard, and the damping force when the side road R is open is low, that is, a soft damping force. This is the result.
従って、ロータリバルブ５０をアクチュエータ５４０回
動によって操作すると、発生減衰力を高低調整し得るこ
とになる。Therefore, when the rotary valve 50 is operated by rotating the actuator 540, the level of the generated damping force can be adjusted.
次に、走行中の車輌にロール現象が招来されるような事
態になると、前記ロータリバルブ５０は、その上方溝部
５０Ｃをピストンロッド２１の横孔２１）Ｊに対向させ
るように回動操作されると共に、上記ロール現象に起因
して外部からの供給圧Ｐが切換バルブ３０に供給され、
ポペット３０αが上昇されて当該切換バルブ３０が閉鎖
状態になる。Next, when a rolling phenomenon occurs in the running vehicle, the rotary valve 50 is rotated so that its upper groove 50C faces the horizontal hole 21)J of the piston rod 21. At the same time, due to the roll phenomenon, external supply pressure P is supplied to the switching valve 30,
The poppet 30α is raised and the switching valve 30 is closed.
そして、上記切換バルブ３０の閉鎖状態下でシリンダ１
０−内をピストン部２０が上昇するようになっても、上
方室Ａ内の油は、ベアリング部材１４の切欠部１４α、
通路α、バルブハウジング３２の油路３２αを介して外
部側、即ち、シリンダ内下方室Ｂ側へ流出されることが
なくなり、専ら、ピストンロッド２１内の透孔２１ｉ内
に形成される環状隙間りを介してアキュムレータＱ内の
油室Ｑ３内に流入することになる。Then, with the switching valve 30 closed, the cylinder 1
Even if the piston portion 20 rises within the upper chamber A, the oil in the upper chamber A will flow through the notch portion 14α of the bearing member 14,
The oil is no longer leaked to the outside through the passage α and the oil passage 32α of the valve housing 32, that is, to the lower chamber B side in the cylinder, and the annular gap formed in the through hole 21i in the piston rod 21 is prevented from flowing out. The oil flows into the oil chamber Q3 in the accumulator Q through.
ただ、上記アキュムレータＱ内においては、上記油室Ｑ
３内に油が流入するに伴いガス室Ｑλ内におけるエア圧
が上昇し、これによって、油室Ｑ３内への油の流入を妨
げ、従って、シリンダ内上方室Ａ内においてオイルロッ
ク状態が招来され、所謂伸側オイルロック状態が発揮さ
れることになる。However, in the accumulator Q, the oil chamber Q
As the oil flows into the oil chamber Q3, the air pressure in the gas chamber Qλ increases, which prevents the oil from flowing into the oil chamber Q3, resulting in an oil lock state in the upper chamber A of the cylinder. , a so-called extension-side oil lock state is exhibited.
そしてまた、上記伸側オイルロック状態にあるときに、
上記シリンダ内上方室Ａ内の油圧が過大となると、上記
ピストン部２０におけるリリーフ弁２４が開放されて上
方室Ａ内の油が下方室Ｂ内に流入することとなり、上記
過大負荷が解消されることとなる。And also, when in the above-mentioned extension side oil lock state,
When the oil pressure in the upper chamber A in the cylinder becomes excessive, the relief valve 24 in the piston portion 20 is opened and the oil in the upper chamber A flows into the lower chamber B, thereby eliminating the overload. That will happen.
なお、上記伸側オイルロック状態において、即ち、切換
バルブ３０の閉鎖状態においても、シリンダ１０内をピ
ストン部２０が下降する圧側行程時には、下方室Ｂ内の
油は、所定量だけ上方室Ａ内に流入すると共に、ベース
バルブ部１）における圧側バルブ４２を介してバルブハ
ウジング３２内の油路３２ｈに流入し、かつ、切り欠き
３２Ｃを介してリザーバ室Ｃ内に流入することも可能で
ある。Note that even in the expansion side oil lock state, that is, even when the switching valve 30 is closed, during the compression side stroke in which the piston portion 20 descends within the cylinder 10, the oil in the lower chamber B is transferred to the upper chamber A by a predetermined amount. It is also possible to flow into the oil passage 32h in the valve housing 32 via the pressure side valve 42 in the base valve part 1), and into the reservoir chamber C via the notch 32C.
また、前記したロータリバルブ５０がｙＰ４図に示すよ
うな構成、即ち、溝なし部位５０ｄを有するように形成
されているものであるときには、当該ロータリバルブ５
０を回動操作して、上記溝なし部位５０ｄをピストンロ
ッド２１の横孔２１Ａに対向させるようにし、本油圧緩
等器自体の伸縮を不可とする完全オイルロック状態を発
揮させることが可能となり、例えば当該油圧緩衝器を塔
載した車輌をフェリー利用で運搬するとき等に、車体側
に無用な揺れを生じさせないように、固定的に船上に定
着できることになる利点が得ちｊる。Further, when the rotary valve 50 described above has a configuration as shown in FIG.
0 is rotated so that the grooveless portion 50d faces the horizontal hole 21A of the piston rod 21, making it possible to achieve a complete oil lock state in which the hydraulic relaxer itself cannot expand or contract. For example, when transporting a vehicle carrying the hydraulic shock absorber on a ferry, the advantage is that the hydraulic shock absorber can be fixedly fixed on the ship so as not to cause unnecessary shaking on the vehicle body side.
以上のように本発明によれば、外部からの供給圧の供給
およびその解除の操作のいずれかを選択することによっ
て、車輌の乗心地を良化させるショックアブソーバ機能
を発揮し得ると共に、車輌の操縦安定性を良化させるア
ンチロール機能を発揮し得ることになる。As described above, according to the present invention, by selecting either the operation of supplying supply pressure from the outside or the operation of releasing the supply pressure, it is possible to exert a shock absorber function that improves the riding comfort of the vehicle, and also to improve the ride comfort of the vehicle. This means that it can exhibit an anti-roll function that improves steering stability.
また本発明によれば、ショックアブソーバ機能の発揮を
可とする際に、ロータリバルブを回動操作することによ
って発生減衰力を高低調整し得ることになる。Further, according to the present invention, when enabling the shock absorber function to be performed, the level of the generated damping force can be adjusted by rotating the rotary valve.
さらに本発明によれば、切換バルブを遮断状態にすると
共に、ロータリバルブを完全遮断状態にするとす名ば１
本油圧緩衝器の伸縮を完全に阻止する、所謂完全ロック
状態が得られることになる。Further, according to the present invention, when the switching valve is brought into the cutoff state and the rotary valve is brought into the complete cutoff state,
This results in a so-called complete lock state that completely prevents expansion and contraction of the hydraulic shock absorber.
従って、空車時と積車時とではその車体重量に大きな差
を生じることがあるような大型車輌等への適用により、
好ましい乗心地や操縦安定性が得られることになる利点
がある。Therefore, when applied to large vehicles, etc., where there may be a large difference in vehicle weight between empty and loaded,
This has the advantage of providing favorable ride comfort and handling stability.
さらに、車輌を長時間に亘って同一車高に維持したり、
あるいは停車させたりする場合には、車体側の揺れを阻
止することが可能となり、例えば、アウトリガ−等の装
備を要することなく目的を達成することができる等の効
果が得らねる。Furthermore, maintaining the vehicle at the same height for a long period of time,
Alternatively, in the case of stopping the vehicle, it becomes possible to prevent the vehicle from shaking, and it is not possible to achieve the desired effect without requiring equipment such as outriggers.
矛１図は本発明の一実施例に係る油圧緩衝器を一部破断
して示す縦断面図、牙２図乃至、１−４図はロータリバ
ルブの拡大断面図、牙５図はベースバルブ部を拡大して
示す部分縦断面図、牙６図および牙７図は従来装置を原
理的に示す図である。
１００・シリンダ、１）・・・ベースバルブ部、２０・
・・ピストン部、３０・・・切換バルブ、４０・・・減
衰力発生部、５０・・・ロータリバルブ、Ａ・・・上方
室、Ｂ・・・下方室、Ｒ・・・側路、Ｑ・・１アキユム
し一部、α・・・通路、ｂ・・・環状隙間。Figure 1 is a longitudinal sectional view partially broken away of a hydraulic shock absorber according to an embodiment of the present invention, Figures 2 to 1-4 are enlarged sectional views of the rotary valve, and Figure 5 is a base valve section. The enlarged partial vertical cross-sectional view, Figure 6, and Figure 7 are diagrams showing the principle of the conventional device. 100・Cylinder, 1)...Base valve part, 20・
...Piston part, 30...Switching valve, 40...Damping force generating part, 50...Rotary valve, A...Upper chamber, B...Lower chamber, R...Side passage, Q ...1 Akiyum and part, α... passage, b... annular gap.
Claims (4)
と下方室とを連通する通路をシリンダ外部に有すると共
に、当該通路が延設されるシリンダ下方部のベースバル
ブ部に減衰力発生部を有してなり、かつ、当該ベースバ
ルブ部における上記通路の延設部分中には外部からの供
給圧によつて上記通路の開閉を可とする切換バルブを有
してなる油圧緩衝器において、シリンダ内上方室と下方
室とはピストンロッドの下端近傍内部に穿設された側路
を介して連通し得ると共に、当該側路中にはその開閉を
可とするロータリバルブが配設されてなり、かつ、シリ
ンダ内上方室は上記切換バルブの閉鎖時に上記ピストン
ロッドの軸芯部に穿設された透孔を介してアキュムレー
タと連通されてなり、さらに、上記シリンダ内上方室の
油がシリンダ内下方室にリリーフし得るようにチェック
弁を有してなることを特徴とする油圧緩衝器。(1) A passage is provided outside the cylinder that communicates the upper chamber and the lower chamber within the cylinder that are partitioned by the piston, and a damping force generating part is provided in the base valve part of the lower part of the cylinder where the passage extends. In the hydraulic shock absorber, the hydraulic shock absorber is provided with a switching valve in an extending portion of the passage in the base valve portion, which allows the passage to be opened and closed by supply pressure from the outside. The inner upper chamber and the lower chamber can communicate through a side passage bored inside near the lower end of the piston rod, and a rotary valve that can open and close the side passage is disposed in the side passage, Furthermore, when the switching valve is closed, the upper chamber in the cylinder is communicated with the accumulator through a through hole drilled in the axial center of the piston rod, and the oil in the upper chamber in the cylinder is communicated with the accumulator in the lower chamber in the cylinder. A hydraulic shock absorber characterized by having a check valve so as to provide relief to a chamber.
連結されてなると共に、当該コントロールロッドはピス
トンロッドの軸芯部に穿設された透孔内に挿通されてな
り、かつ、上記コントロールロッドの上端は上記ピスト
ンロッドの上端に配設されたアクチュエータに連結され
てなり、シリンダ内上方室は上記透孔内への上記コント
ロールロッドの配在によつて形成される環状隙間を介し
てアキュムレータと連通するように形成されてなる特許
請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器。(2) The lower end of a control rod is connected to the rotary valve, and the control rod is inserted into a through hole drilled in the axial center of the piston rod, and the upper end of the control rod is connected to the rotary valve. The piston rod is connected to an actuator disposed at the upper end of the piston rod, and the upper chamber in the cylinder communicates with the accumulator through an annular gap formed by the arrangement of the control rod in the through hole. A hydraulic shock absorber according to claim 1, which is formed as follows.
リンダ内上方室がアキュムレータと連通することを不可
とするように形成されてなる特許請求の範囲第１項記載
の油圧緩衝器。(3) The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein the upper chamber in the cylinder is not allowed to communicate with the accumulator when the rotary valve allows the side passage to be closed.
は空圧からなる特許請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器
。(4) The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein the external supply pressure for operating the switching valve is hydraulic pressure or pneumatic pressure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30709986A JPS63163046A (en) | 1986-12-23 | 1986-12-23 | Hydraulic buffer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30709986A JPS63163046A (en) | 1986-12-23 | 1986-12-23 | Hydraulic buffer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63163046A true JPS63163046A (en) | 1988-07-06 |
Family
ID=17965014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30709986A Pending JPS63163046A (en) | 1986-12-23 | 1986-12-23 | Hydraulic buffer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63163046A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0413839U (en) * | 1990-05-23 | 1992-02-04 | ||
| EP2620668A4 (en) * | 2010-09-21 | 2017-04-19 | KYB Corporation | Front fork |
-
1986
- 1986-12-23 JP JP30709986A patent/JPS63163046A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0413839U (en) * | 1990-05-23 | 1992-02-04 | ||
| EP2620668A4 (en) * | 2010-09-21 | 2017-04-19 | KYB Corporation | Front fork |
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