JPS63158302A - Brake valve - Google Patents
Brake valveInfo
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- JPS63158302A JPS63158302A JP30226486A JP30226486A JPS63158302A JP S63158302 A JPS63158302 A JP S63158302A JP 30226486 A JP30226486 A JP 30226486A JP 30226486 A JP30226486 A JP 30226486A JP S63158302 A JPS63158302 A JP S63158302A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この考案は、産業機械等のブレーキ装置として用いるブ
レーキバルブに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) This invention relates to a brake valve used as a brake device for industrial machinery, etc.
(従来の技術)
第4.5図に示した従来のブレーキバルブは、油圧モー
タmの上流側にカウンタバランス弁1を接続するととも
に、この油圧モータmとカウンタバランス弁1とを結ぶ
メイン通路2.3間に一対のクロスオーバ型リリーフ弁
!QI、lz を設けている。(Prior Art) The conventional brake valve shown in FIG. 4.5 has a counterbalance valve 1 connected to the upstream side of a hydraulic motor m, and a main passage 2 connecting the hydraulic motor m and the counterbalance valve 1. .A pair of crossover type relief valves between 3! QI and lz are provided.
上記クロスオーバ型リリーフ弁fL1 、12 は、そ
の流入側4.5をメイン通路2.3に連通ずるとともに
、その流出側6.7を、反対側のメン通路3.2に連通
している。The crossover type relief valve fL1,12 has its inlet side 4.5 communicating with the main passage 2.3, and its outlet side 6.7 communicating with the opposite side main passage 3.2.
このリリーフ弁fB 、12の二次圧室8,9にはシボ
ツクレスシリンダ10.11を接続しているが、このシ
リンダ10.11にはフリーピストン12.13を内装
して第11g1整室14.15と第2調整室16゜17
とを区画している。そして、この第1調整室10.11
を上記二次圧室8.9に連通させるとともに、第2調整
室16を、反対側のメイン通路3に連通させ、第2調整
室17を同じく反対側のメイン通路2に連通させている
。A free piston 12.13 is connected to the secondary pressure chambers 8 and 9 of the relief valve fB and 12, and this cylinder 10.11 is equipped with a free piston 12.13 and the 11g1 adjustment chamber is connected to the cylinder 10.11. 14.15 and second adjustment room 16°17
It is divided into And this first adjustment room 10.11
is communicated with the secondary pressure chamber 8.9, the second adjustment chamber 16 is communicated with the main passage 3 on the opposite side, and the second adjustment chamber 17 is communicated with the main passage 2 also on the opposite side.
カウンタバランス弁1の上流側には図示していない切換
弁を接続するとともに、この切換弁を切り換えると、通
路18.19のうちの一方の通路がポンプに連通し、他
方の通路がタンクに連通する。A switching valve (not shown) is connected to the upstream side of the counterbalance valve 1, and when this switching valve is switched, one of the passages 18 and 19 communicates with the pump, and the other passage communicates with the tank. do.
そして、いずれか一方の通路に圧油が供給されると、そ
の圧油がカウンタバランス弁1のパイロット室20ある
いは21に作用し、当該カウンタバランス弁1を左右い
ずれかの位置に切り換える。When pressure oil is supplied to either passage, the pressure oil acts on the pilot chamber 20 or 21 of the counterbalance valve 1, switching the counterbalance valve 1 to either the left or right position.
なお、上記カウンタバランス弁1、クロスオーバ型すリ
ーフ介立1.交2及びショックレスシリンダIQ、 1
1のそれぞれは、ケーシングCに一体に設けている。In addition, the above-mentioned counterbalance valve 1, crossover type leaf intervening 1. AC 2 and shockless cylinder IQ, 1
1 are integrally provided in the casing C.
このケーシングCにおける具体的な構成は、第3図に示
すとおりである。The specific structure of this casing C is as shown in FIG.
すなわち、カウンタバランス弁1には、ポンプボート2
2.23及びモータボート24.25を形成するととも
に、スプール26の両端を上記パイロット室20.21
に臨ませている。そして、このスプール26にはポンプ
ポートからモータボートへの流通のみを許容するチェッ
ク弁27.28を内装している。That is, the counterbalance valve 1 has a pump boat 2.
2.23 and a motor boat 24.25, and both ends of the spool 26 are connected to the pilot chamber 20.21.
I'm making it happen. This spool 26 is equipped with check valves 27 and 28 that only allow flow from the pump port to the motor boat.
前記フォスオーバ型すリーフ弁fB 、文2は。The phosphor type leaf valve fB, sentence 2 is.
左右において同一構造なので、一方のリリーフ弁fL+
についてのみ説明する。Since the left and right sides have the same structure, one relief valve fL+
I will only explain about.
このリリーフ弁IL+ は、先端にシート部材28を嵌
着したリリーフハウジング30を、ケーシングCに挿入
するとともに、このハウジング30にはポペット31を
内装している。このポペッ)31は、上記ハウジング3
0内の二次圧室8に内装したスプリング32の作用で、
通常は、上記シート部材23の弁座に圧接し、モータボ
ート24に連通ずる導入通路33と、モータボート25
に連通ずる導出通路34との連通を遮断している。この
リリーフ介立1のポペット31にはオリフィス35を形
成し、このオリフィス35を介して上記導入通路33と
二次圧室8とを連通させている。そして、シート部材2
8側に臨ませたポペッ)31の受圧面積S+ に対して
、二次圧室8側の受圧面積S2を小さくしている。In this relief valve IL+, a relief housing 30 having a seat member 28 fitted at its tip is inserted into a casing C, and a poppet 31 is installed inside the housing 30. This poppet) 31 is the housing 3
Due to the action of the spring 32 installed in the secondary pressure chamber 8 within 0,
Normally, there is an introduction passage 33 which is in pressure contact with the valve seat of the seat member 23 and communicates with the motor boat 24, and a motor boat 25.
The communication with the outlet passage 34 that communicates with the outlet passageway 34 is cut off. An orifice 35 is formed in the poppet 31 of the relief interposition 1, and the introduction passage 33 and the secondary pressure chamber 8 are communicated through the orifice 35. And sheet member 2
The pressure receiving area S2 on the secondary pressure chamber 8 side is made smaller than the pressure receiving area S+ of the poppet 31 facing the 8 side.
しかして、切換弁を切り換え、例えば、通路18をポン
プに連通させ、通路18をタンクに連通させると、通路
18側の圧油がカウンタバランス弁1のパイロット室2
0に作用し、スプール26を右方向に移動して、当該カ
ウンタバランス弁lを第4図左側位置に切り換える。When the switching valve is switched, for example, the passage 18 is made to communicate with the pump and the passage 18 is made to communicate with the tank, the pressure oil on the passage 18 side flows into the pilot chamber 2 of the counterbalance valve 1.
0 to move the spool 26 to the right and switch the counterbalance valve 1 to the left position in FIG.
カウンタバランス弁lが左側位置に切り換わると、通路
1日の圧油は、チェック弁27を押し開き。When the counterbalance valve 1 is switched to the left position, the pressure oil in the passage 1 pushes the check valve 27 open.
一方のメイン通路2を経由して油圧モータmに流入する
。このとき油圧モータmからの戻り油は、他方のメイン
通路3から通路19を経由してタンクに戻される。It flows into the hydraulic motor m via one main passage 2. At this time, the return oil from the hydraulic motor m is returned to the tank from the other main passage 3 via the passage 19.
上記のようにして油圧モータmが起動するが。The hydraulic motor m is started as described above.
このとき一方のメン通路2の圧油は、導入通路33から
リリーフ介立1のオリフィス35を経由して二次圧室8
に流入するとともに、この二次圧室8からショックレス
シリンダ16の第1調整室14に流入する。このように
第1調整室14に圧油が流入すると、フリーピストン1
2が第2調整室16のスプリングに抗して移動し、当該
第1調整室14の体積を拡大する。第1調整室14の体
積が拡大してる間は、リリーフ介立1のオリフィス35
に流れが生じるので、その間、ポペット31はオリフィ
ス35前後の圧力差によって開弁する。At this time, the pressure oil in one of the men's passages 2 flows from the introduction passage 33 through the orifice 35 of the relief interposition 1 to the secondary pressure chamber 8.
At the same time, it flows from this secondary pressure chamber 8 into the first adjustment chamber 14 of the shockless cylinder 16. When pressure oil flows into the first adjustment chamber 14 in this way, the free piston 1
2 moves against the spring of the second adjustment chamber 16 and expands the volume of the first adjustment chamber 14. While the volume of the first adjustment chamber 14 is expanding, the orifice 35 of the relief intervention 1
During this time, the poppet 31 opens due to the pressure difference across the orifice 35.
そして、フリーピストン12がフルストロークすると、
上記オリフィス35の流れもなくなるので、こん度は、
ポペッ)31の導入側の受圧面積S1 と二次圧室8側
の受圧面mS2 との面積差と、二次圧室8側のスプリ
ング荷重とによって、その設定圧が定まる。Then, when the free piston 12 makes a full stroke,
The flow in the orifice 35 will also disappear, so this time,
The set pressure is determined by the area difference between the pressure receiving area S1 on the introduction side of the poppet 31 and the pressure receiving surface mS2 on the secondary pressure chamber 8 side, and the spring load on the secondary pressure chamber 8 side.
つまり、上記フリーピストン12が移動して第1調整室
14の体積を増加させている間は、当該リリーフ弁fL
1 が低圧設定になり、フリーピストン14がフルスト
ロークした後は高圧設定になる。That is, while the free piston 12 is moving to increase the volume of the first adjustment chamber 14, the relief valve fL
1 becomes the low pressure setting, and after the free piston 14 has made a full stroke, the pressure becomes the high pressure setting.
上記のようにモータmの起動時にはリリーフ弁i1を低
圧設定にして、その起動時のショックを緩和する。そし
て、モータmが動きだしたら、リリーフ介立1を高圧設
定にしてモータmのトルクを維持している。As mentioned above, when starting the motor m, the relief valve i1 is set to a low pressure to alleviate the shock at the time of starting. When the motor m starts moving, the relief intervenor 1 is set to a high pressure to maintain the torque of the motor m.
また、一方のメイン通路2の圧力は、リリーフ介立2に
接続したシー・・クレスシリンダ11の第2−埜全ムf
に5坪用する。こり民力1.川と第2調整室17のスプ
リングのばね力とによって、フリーピストン13が第1
調整室15偶に移動し、この第1調整室15内の作動油
を、リリーフ介立2の二次圧室9及びそのポペットに形
成したオリフィスを経由して、低圧側のメイン通路3側
に押し出す。In addition, the pressure in one main passage 2 is determined by the second pressure of the sea cress cylinder 11 connected to the relief intermediary 2.
It will be used for 5 tsubo. Democratic power 1. Due to the spring force of the spring in the second adjustment chamber 17, the free piston 13 moves to the first position.
The hydraulic oil in the first adjustment chamber 15 is transferred to the main passage 3 on the low pressure side via the secondary pressure chamber 9 of the relief intervening 2 and the orifice formed in its poppet. Push out.
したがって、当該モータmを駆動しているかぎり、リリ
ーフ介立1の二次圧室8に接続してなるショックレスシ
リンダ10は、第1調整室14の体積を最大にするフル
ストローク位置に保たれる。また、リリーフ介立2の二
次圧室9に接続してなるショックレスシリンダ11は、
第1調整室15の体積を最少にする初期位置にセットさ
れる。Therefore, as long as the motor m is driven, the shockless cylinder 10 connected to the secondary pressure chamber 8 of the relief intermediary 1 is maintained at the full stroke position that maximizes the volume of the first adjustment chamber 14. It will be done. In addition, the shockless cylinder 11 connected to the secondary pressure chamber 9 of the relief interposition 2 is
It is set at an initial position that minimizes the volume of the first adjustment chamber 15.
上記の状態で、切換弁を中立位置に戻し、両通路18.
19をタンクに連通させると、カウンタバランス弁lの
パイロット室20もタンク圧になるので、当該カウンタ
バランス弁1は、図示の中立位置に復帰し、メイン通路
2.3を閉じる。In the above state, return the switching valve to the neutral position, and both passages 18.
19 to the tank, the pilot chamber 20 of the counterbalance valve 1 also reaches tank pressure, so that the counterbalance valve 1 returns to the neutral position shown and closes the main passage 2.3.
メイン通路2.3が閉じられても、モータmはその慣性
によって回転し続けるので、当該モータmは、メイン通
路2側から吸い込んだ作動油を、メイン通路3に吐出す
るボンピング作用をする。Even when the main passage 2.3 is closed, the motor m continues to rotate due to its inertia, so that the motor m performs a pumping action to discharge the hydraulic oil sucked in from the main passage 2 side into the main passage 3.
そのために、いままで低圧であったメイン通路3が高圧
になり、その高圧油がリリーフ介立2を経由して反対側
のメイン通路2に流入する。Therefore, the main passage 3, which has been at low pressure until now, becomes high pressure, and the high pressure oil flows into the main passage 2 on the opposite side via the relief interposition 2.
したがって、メイン通路2→油圧モータm→メイン通路
3→リリーフ弁見2によってショートサーキットが形成
されるとともに、このメイン通路3側の圧油がリリーフ
弁fL2を通過するとき、油圧モータmの慣性エネルギ
ーが吸収される。Therefore, a short circuit is formed by the main passage 2 → hydraulic motor m → main passage 3 → relief valve 2, and when the pressure oil on the main passage 3 side passes through the relief valve fL2, the inertia energy of the hydraulic motor m is absorbed.
そして、カウンタバランス弁1を中立位置に切り換えた
瞬間に、メイン通路3側が急激に高圧になって、当該油
圧モータmにショックが発生するが、このときショック
レスシリンダ11が動作して、そのショックを吸収する
。Then, at the moment when the counterbalance valve 1 is switched to the neutral position, the pressure on the main passage 3 side suddenly becomes high and a shock is generated in the hydraulic motor m. At this time, the shockless cylinder 11 operates and the shock absorb.
つまり、このショックレスシリンダ11のフリーピスト
ン13が、上記したように初期位置にセットされている
ので、メイン通路3の圧力が上昇すると、その圧油がリ
リーフ弁fL2の二次圧室9を経由して第1tA整室1
5に流入し、そのフリーピストン13を第2調整室17
のスプリングのばね力に抗して移動させ、当該第1調整
室15の体積を増大させる。In other words, since the free piston 13 of this shockless cylinder 11 is set at the initial position as described above, when the pressure in the main passage 3 increases, the pressure oil passes through the secondary pressure chamber 9 of the relief valve fL2. 1st tA Seating Room 1
5, and the free piston 13 is transferred to the second adjustment chamber 17.
is moved against the spring force of the spring, thereby increasing the volume of the first adjustment chamber 15.
このように第1調整室15の体積が増大すれば、前記し
ように当該リリーフ介立2の設定圧が低くなるので、上
記したシ厘ツクが吸収される。If the volume of the first adjustment chamber 15 is increased in this way, the set pressure of the relief intervenor 2 will be lowered as described above, so that the above-mentioned shock will be absorbed.
(本発明が解決しようとする問題点)
上記のようにした従来のブレーキバルブでは、第6図に
示したように、当該クロスオーバ型リリーフ弁の設定圧
が低圧時PI と高圧時Pとで、その差が大きくなりす
ぎる。しかも、設定圧を低圧に維持する時間t1が十分
に長くないので、低圧設定から高圧設定に移行する時に
ショックが発生するという問題があった。(Problems to be Solved by the Invention) In the conventional brake valve as described above, as shown in FIG. , the difference becomes too large. Furthermore, since the time t1 for maintaining the set pressure at a low pressure is not long enough, there is a problem in that a shock occurs when changing from a low pressure setting to a high pressure setting.
この発明の目的は、クロスオーバ型リリーフ弁の設定圧
が低圧から高圧に移行する過程で、中圧ともいうべき領
域を設け、設定圧を低圧から高圧にスムーズに移行させ
て、ショックを発生させないようにすることである。The purpose of this invention is to provide an area that can be called intermediate pressure in the process where the set pressure of a crossover type relief valve shifts from low pressure to high pressure, so that the set pressure smoothly shifts from low pressure to high pressure, and no shock occurs. It is to do so.
(問題点を解決する手段)
上記の目的を達成するために、この発明は、二次圧室と
第1調整室とを2つの油路を経由して連通させるととも
に、第1調整室の容積を拡大する方向のフリーピストン
の移動にともなって、上記一方の油路が、ち該フリーピ
ストンによって閉じられる構成にしている。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention communicates the secondary pressure chamber and the first adjustment chamber via two oil passages, and the volume of the first adjustment chamber is As the free piston moves in the direction of enlarging the free piston, one of the oil passages is closed by the free piston.
(本発明の作用)
この発明は上記のように構成したので、フリーピストン
が、第1調整室の容積を拡大する方向に移動する初期の
段階では、上記2つの油路を介して、二次圧室と第1調
整室とが連通ずる。そして、フリーピストンが上記の方
向に移動していく過程で、一方の油路が閉じられる。(Operation of the present invention) Since the present invention is configured as described above, in the initial stage when the free piston moves in the direction of expanding the volume of the first adjustment chamber, the secondary oil The pressure chamber and the first adjustment chamber communicate with each other. Then, in the process of the free piston moving in the above direction, one oil passage is closed.
つまり、2つの油路が開いているときは、その一方の油
路が閉じているときよりも、二次圧室を経由して第1y
J整室に流れる単位時間当りの流量が多くなる。このよ
うに単位時間当りの流量が多くなれば、それだけ二次圧
室の圧力も低圧に維持されるので、当該リリーフ弁も低
圧設定になる。In other words, when the two oil passages are open, the first y
The flow rate per unit time flowing into the J-setting room increases. In this way, as the flow rate per unit time increases, the pressure in the secondary pressure chamber is maintained at a lower pressure, so the relief valve is also set at a lower pressure.
また、一方の油路が閉じると、上記単位時間当りの流量
が少なくなるので、フリーピストンの移動速度が遅くな
るとともに、二次圧室の圧力が相対的に高くなる。した
がって、この場合には、2つの油路が開いているときよ
りも、当該リリーフ弁の設定圧がやや高めになる。Furthermore, when one oil passage is closed, the flow rate per unit time decreases, so the moving speed of the free piston becomes slow and the pressure in the secondary pressure chamber becomes relatively high. Therefore, in this case, the set pressure of the relief valve is slightly higher than when the two oil passages are open.
上記の状態からフリーピストンがフルストロークすると
、こん度は、リリーフ弁を、そのオリフィス前後の受圧
面積差で動作させるので、そのときの設定圧は高圧にな
る。When the free piston makes a full stroke from the above state, the relief valve is operated by the difference in pressure receiving area before and after the orifice, so the set pressure at that time becomes high.
(本発明の効果)
この発明のブレーキバルブによれば、そのクロスオーバ
型リリーフ弁の設定圧を、低圧→中圧→高圧というよう
に3段階を経由して変化するようにしたので、低圧から
高圧に一気に変化する従来のもよりもそのショックが少
なくなる。(Effects of the present invention) According to the brake valve of the present invention, the set pressure of the crossover type relief valve is changed through three stages such as low pressure → medium pressure → high pressure, so from low pressure to The shock is less than that of conventional models, which change to high pressure all at once.
(本発明の実施例)
この発明の実施例を示した第1.2図はケーシングCに
内装したクロスオーバ型リリーフ弁のうち、一方のリリ
ーフ弁見1のみを示したものである。そして、このリリ
ーフ介立1の配置と、他の構成要素とは、前記従来と全
く同様なので、その同じ部分については前記従来の説明
をそのまま援用する。(Embodiment of the present invention) FIG. 1.2 showing an embodiment of the present invention shows only one relief valve 1 of the crossover type relief valves installed inside the casing C. The arrangement of the relief interposition 1 and other constituent elements are exactly the same as those of the prior art, so the description of the prior art will be used as is for the same parts.
この実施例のリリーフ弁Mlは、ケーシングCとリリー
フハウジング30の外周との間に、環状のフリーピスト
ン38を摺動自在に嵌合するとともに、このフリービス
ピストン3日を境にして第1調整室38と第2調整室4
0とを区画している。In the relief valve Ml of this embodiment, an annular free piston 38 is slidably fitted between the casing C and the outer periphery of the relief housing 30, and the first adjustment is performed after three days of this free piston. Room 38 and second adjustment room 4
0.
そして、上記フリーピストン38は、その第1調整室3
8側の外径をやや小径にし、ケーシングCとの間に環状
すき間41を保持している。さらに、このフリーピスト
ン38には、その直径方向に複数の連通孔42を形成し
、この連通孔42の外端を上記環状すき間41側に開口
させ、他端を当該フリーピストン3日の内周である摺動
面に開口させている。The free piston 38 has its first adjustment chamber 3
The outer diameter of the 8 side is made slightly smaller, and an annular gap 41 is maintained between it and the casing C. Furthermore, a plurality of communication holes 42 are formed in the free piston 38 in its diametrical direction, and the outer end of the communication hole 42 is opened toward the annular gap 41 side, and the other end is opened on the inner periphery of the free piston 3. The opening is made on the sliding surface.
また、リリーフハウジング30には、第1油路43と第
2油路44とを形成しているが、この第1油路43は、
フリーピストン3日の移動位置に関係なく常に開口し、
第1調整室38と二次圧室8とを常時連通させる。そし
て、フリーピストン38が第1調整室39の体積を最少
にする第1図の初期位置にあるとき、上記第2油路44
と連通孔42とがラップし、二次圧室8が、この第2油
路44→連通孔42→環状すき間41を経由して第1調
整室38に連通ずる。したがって、フリーピストンが上
記初期位置にあるときは、二次圧室8と第1調整室38
とが、第1.2油路43.44を介して連通ずることに
なる。Furthermore, a first oil passage 43 and a second oil passage 44 are formed in the relief housing 30, but the first oil passage 43 is
The free piston is always open regardless of the movement position on the 3rd day.
The first adjustment chamber 38 and the secondary pressure chamber 8 are always communicated with each other. When the free piston 38 is at the initial position shown in FIG. 1 that minimizes the volume of the first adjustment chamber 39, the second oil passage 44
and the communication hole 42 overlap, and the secondary pressure chamber 8 communicates with the first adjustment chamber 38 via the second oil passage 44 → communication hole 42 → annular gap 41. Therefore, when the free piston is in the above initial position, the secondary pressure chamber 8 and the first adjustment chamber 38
are communicated via the 1st and 2nd oil passages 43 and 44.
そして、フリーピストン38が、上記第1調整室38の
体積を拡大する方向に移動すると、連通孔42が第2油
路44と行き違い、第2図に示すように両者の連通が遮
断される。ただし、この実施例では、フリーピストン3
8とリリーフハウジング30との摺動面における第2油
路44の開口を、その外方に向って拡大させ、フリーピ
ストン38が上記初期位置からある程度移動するまでの
間、第2油路44と連通孔42とが連通ずるようにして
いる。When the free piston 38 moves in a direction to expand the volume of the first adjustment chamber 38, the communication hole 42 crosses the second oil passage 44, and communication between the two is cut off as shown in FIG. However, in this embodiment, the free piston 3
The opening of the second oil passage 44 on the sliding surface between the relief housing 30 and the relief housing 30 is expanded outward, and the opening of the second oil passage 44 is expanded outwardly until the free piston 38 moves to some extent from the initial position. It is arranged to communicate with the communication hole 42.
また、上記第2調整室40は、絞り45及び流出側であ
る導出通路34を介して、反対側のメイン通路3に連通
させている。Further, the second adjustment chamber 40 is communicated with the main passage 3 on the opposite side via a throttle 45 and an outlet passage 34 on the outflow side.
しかして、メイン通路z側の圧油が導入通路33側に導
かれると、この圧油は、ボペッ)31に形成のオリフィ
ス35を経由して二次圧室8に流入すると同時に、第1
.2油路43.44を経由して第1調整室39にも流入
し、その圧力をフリーピストン38に作用させる。Therefore, when the pressure oil on the main passage z side is guided to the introduction passage 33 side, this pressure oil flows into the secondary pressure chamber 8 via the orifice 35 formed in the boppet 31, and at the same time flows into the secondary pressure chamber 8.
.. It also flows into the first adjustment chamber 39 via the two oil passages 43 and 44, and its pressure acts on the free piston 38.
フリーピストン38に圧力が作用すると、当該ピストン
38は、第2調整室40の作動油を絞り45から押し出
しながら、第2図左方向に移動する。このようにフリー
ピストンが移動すると、第1調整室38の容積が拡大す
るとともに、その拡大した容積分だけ、二次圧室8の容
積を実質的に拡大する。When pressure is applied to the free piston 38, the piston 38 moves to the left in FIG. 2 while pushing out the hydraulic oil in the second adjustment chamber 40 from the throttle 45. When the free piston moves in this way, the volume of the first adjustment chamber 38 expands, and the volume of the secondary pressure chamber 8 is substantially expanded by the expanded volume.
二次圧室8内の容積が拡大されれば、この二次圧室8内
が低圧に維持されるとともに、導入通路33の圧油がオ
リフィス35を通過するので、当該オリフィス35前後
に圧力差が生じ、この圧力差の作用で、ポペット31が
開弁する。When the volume inside the secondary pressure chamber 8 is expanded, the inside of the secondary pressure chamber 8 is maintained at a low pressure, and the pressure oil in the introduction passage 33 passes through the orifice 35, so there is a pressure difference before and after the orifice 35. occurs, and the poppet 31 opens due to the effect of this pressure difference.
そして、フリーピストン38が上記のように移動する過
程では、第2図に示すように、第2油路44がふさがれ
るので、その分、二次圧室8から第1調整室39へ流れ
る単位時間当りの流量が少なくなる。このように第1調
整室39へ流がれる流量が少なくなると、フリーピスト
ン38の移動速度が遅くなる。したがって、二次圧室8
の単位時間当りの容積拡大量も少なくなるので、オリフ
ィス35前後の圧力差も小さくなる。In the process in which the free piston 38 moves as described above, the second oil passage 44 is blocked, as shown in FIG. The flow rate per hour decreases. When the flow rate flowing into the first adjustment chamber 39 decreases in this way, the moving speed of the free piston 38 decreases. Therefore, the secondary pressure chamber 8
Since the amount of volume expansion per unit time also decreases, the pressure difference before and after the orifice 35 also decreases.
そのために第2油路44が閉じていているときには、第
1.2油路43.44の両者が開いているときよりも、
その設定圧が相対的に高くなる。Therefore, when the second oil passage 44 is closed, compared to when both the first and second oil passages 43 and 44 are open,
The set pressure becomes relatively high.
さらに、フリーピストン38が移動してフルストローク
位置に達すると、上記オリフィス35には圧油が流れな
くなるので、当該リリーフ介立】の設定圧は、受圧面m
S + とS2との差と、スプリング32のばね力と
によって決められるようになる。Furthermore, when the free piston 38 moves and reaches the full stroke position, pressure oil no longer flows into the orifice 35, so the set pressure of the relief intervention is set at the pressure receiving surface m.
It is determined by the difference between S + and S2 and the spring force of the spring 32.
換言すれば、フリーピストン38がフルストロークする
と、当該リリーフ弁fL+が高圧設定になる。In other words, when the free piston 38 makes a full stroke, the relief valve fL+ is set to a high pressure.
この関係を示したのが、第3図である。すなわち、油圧
モータmの起動時で、第1.2油路43.44の両者が
開いているt1時間は、リリーフ介立1が設定圧PI
を維持する。そして、第2油路44がフリーピストン3
8によってふさがれたt2時間では、設定圧P2を維持
し、フリーピストン38がストロークエンドに達すると
、設定圧Pとなる。FIG. 3 shows this relationship. That is, during the time t1 when both the first and second oil passages 43 and 44 are open when the hydraulic motor m is started, the relief intervention 1 maintains the set pressure PI.
maintain. Then, the second oil passage 44 is connected to the free piston 3.
During the time t2 blocked by 8, the set pressure P2 is maintained, and when the free piston 38 reaches the stroke end, the set pressure becomes the set pressure P.
したがって、油圧モータmの起動時には、リリーフ介立
1の設定圧が低圧PI となり、その起動時のショック
を緩和する。そして、当該モータmが起動した後は、そ
のトルクが低下したりしないとともに、この設定圧が高
圧Pに達する過程で中圧P2を経過するので、設定圧が
低圧P1から高圧Pに変化する過程でのショックがなく
なる。Therefore, when the hydraulic motor m is started, the set pressure of the relief intermediary 1 becomes the low pressure PI, which alleviates the shock at the time of starting. After the motor m is started, its torque does not decrease and the set pressure passes through the intermediate pressure P2 in the process of reaching the high pressure P, so the set pressure changes from the low pressure P1 to the high pressure P. The shock is gone.
なお、上記実施例では、第2調整室40と導出通路34
との間に絞り45を設けたが、この第2調整室40にス
プリングを介在させれば、上記絞り45部分をフリーフ
ローの状態にしてもよい。Note that in the above embodiment, the second adjustment chamber 40 and the outlet passage 34
Although a diaphragm 45 is provided between the diaphragm 45 and the diaphragm 45, if a spring is interposed in the second adjustment chamber 40, the diaphragm 45 portion may be in a free flow state.
図面第1〜3図はこの発明の実施例を示すもので、第1
図はリリーフ弁の断面図、第2図はフリーピストンが少
し移動した状態のリリーフ弁の断面図、第3図はリリー
フ弁の設定圧の変化の過程を示したグラフ、第4〜6図
は従来例を示すもので、第4図は断面図、第5図は回路
図、第6図はリリーフ弁の設定圧の変化の過程を示した
グラフである。
C・・・ケーシング、2,3・・・メイン通路、m・・
・油圧モータ、l+ 、12・・・クロスオーバ型リリ
ーフ弁、8,9・・・二次圧室、35・・・オリフィス
、33・・・流入側である導入通路、34・・・流出側
である導出通路、S、 、S2・・・受圧面積、38・
・・フリーピストン、38・・・第1調整室、40・・
・第2調整室、43.44・・・油路。Drawings 1 to 3 show embodiments of this invention.
The figure is a sectional view of the relief valve, Figure 2 is a sectional view of the relief valve with the free piston slightly moved, Figure 3 is a graph showing the process of change in the set pressure of the relief valve, and Figures 4 to 6 are 4 is a sectional view, FIG. 5 is a circuit diagram, and FIG. 6 is a graph showing the process of change in the set pressure of the relief valve. C...Casing, 2,3...Main passage, m...
・Hydraulic motor, l+, 12...Crossover type relief valve, 8, 9...Secondary pressure chamber, 35...Orifice, 33...Introduction passage which is the inflow side, 34...Outflow side The outlet passage, S, , S2... pressure receiving area, 38.
...Free piston, 38...First adjustment chamber, 40...
・Second adjustment room, 43.44...Oil passage.
Claims (1)
ータを接続するとともに、一対のクロスオーバ型リリー
フ弁を備え、このリリーフ弁の流入側をそれぞれのメイ
ン通路に連通し、その流出側を、流入側とは反対側のメ
イン通路に連通し、しかも、このリリーフ弁にオリフィ
スを形成し、このオリフィスを介して上記流入側の圧油
を二次圧室に導入し、当該リリーフ弁を、オリフィス前
後の受圧面積差で動作させる一方、上記ケーシングにフ
リーピストンを内装し、このフリーピストンを境にして
第1調整室と第2調整室とを区画し、前記リリーフ弁の
二次圧室を第1調整室に連通させ、第2調整室を反対側
のメイン通路に連通したブレーキバルブにおいて、上記
二次圧室と第1調整室とを2つの油路を経由して連通さ
せるとともに、第1調整室の容積を拡大する方向のフリ
ーピストンの移動にともなって、上記一方の油路が、当
該フリーピストンによって閉じられる構成にしたブレー
キバルブ。A motor is connected to the downstream side of a pair of main passages formed in the casing, and a pair of crossover type relief valves are provided, the inflow sides of the relief valves are connected to each main passage, and the outflow sides are connected to the inflow side. In addition, an orifice is formed in this relief valve, and the pressure oil on the inflow side is introduced into the secondary pressure chamber through this orifice. While operating based on the difference in pressure receiving area, a free piston is installed inside the casing, and a first adjustment chamber and a second adjustment chamber are separated by the free piston, and the secondary pressure chamber of the relief valve is adjusted to the first adjustment chamber. In the brake valve, the secondary pressure chamber and the first adjustment chamber communicate with each other via two oil passages, and the second adjustment chamber communicates with the main passage on the opposite side. The brake valve is configured such that one of the oil passages is closed by the free piston as the free piston moves in a direction to expand the volume of the brake valve.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30226486A JPH0663522B2 (en) | 1986-12-18 | 1986-12-18 | Break valve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30226486A JPH0663522B2 (en) | 1986-12-18 | 1986-12-18 | Break valve |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63158302A true JPS63158302A (en) | 1988-07-01 |
JPH0663522B2 JPH0663522B2 (en) | 1994-08-22 |
Family
ID=17906919
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP30226486A Expired - Fee Related JPH0663522B2 (en) | 1986-12-18 | 1986-12-18 | Break valve |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0663522B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0581508U (en) * | 1992-04-07 | 1993-11-05 | 帝人製機株式会社 | Relief valve |
US8747303B2 (en) | 2009-11-02 | 2014-06-10 | Hoya Corporation | Method for affixing endoscope curved section protective sheath |
-
1986
- 1986-12-18 JP JP30226486A patent/JPH0663522B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0581508U (en) * | 1992-04-07 | 1993-11-05 | 帝人製機株式会社 | Relief valve |
US8747303B2 (en) | 2009-11-02 | 2014-06-10 | Hoya Corporation | Method for affixing endoscope curved section protective sheath |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0663522B2 (en) | 1994-08-22 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |