JPS5818556B2 - Double pilot check valve - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般機器の流体回路に使用するダブルパイロッ
トチェック弁に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a double pilot check valve used in fluid circuits of general equipment.

一般にダブルパイロットチェック弁は、アクチュエータ
停止中に該アクチュエータが負荷によって自走するのを
阻止する泥めに構成されたものであり、アクチュエータ
の通常作動時にあっては内部パイロット圧で逆止弁を□
強制的に押開いてアクチュエータを作動さぜるものであ
る。In general, double pilot check valves are designed to prevent the actuator from moving by itself due to the load while the actuator is stopped, and when the actuator is in normal operation, the internal pilot pressure is used to close the check valve.
It is forcibly pushed open to activate the actuator.

しかしながら、斯る構造では特にメータアウト流量制御
の場合は、次に述べる恕り逆止弁にアクチュエータの自
走を阻止する機能が生じ、このためアクチュエータ自走
作動を円滑に行なうことができない欠点があった。However, in such a structure, especially in the case of meter-out flow rate control, the check valve described below has a function of preventing the actuator from moving freely, and this has the disadvantage that the actuator cannot run smoothly. there were.

以下、この理由を第２図に示した従来のこの種の弁につ
いて説明すると、同図に示すダブルパイロットチェック
弁は、゛一本のピストン３０を介して両側に一対の逆止
弁３Ｌ ３２を対向させ、右側の逆止弁３１を回路ｉ３
に、また左側の逆止弁３２を回路３４にそれキ′れ位置
させる如くして使用するもので、左側の逆止弁３２の背
圧室３５にはアクチュエータ３６に作用する負荷Ｗに対
応した圧力が発生して該逆止弁３２を弁座３９に押圧し
てはいるが、ピストン３０の断面積を前記弁座３９のシ
ート面積よりも太きく形成しておくと、ポンプ３７を駆
動することによって、前記ピストン３０を左動させる力
Ｆ１の方が左側の逆止弁３２を閉鎖しようとする力に勝
るので、該逆止弁３２は開放する。The reason for this will be explained below regarding the conventional valve of this type shown in Fig. 2.The double pilot check valve shown in Fig. The check valve 31 on the right side is connected to the circuit i3.
In addition, the left check valve 32 is used with the circuit 34 in a deviated position, and the back pressure chamber 35 of the left check valve 32 has a pressure corresponding to the load W acting on the actuator 36. Although pressure is generated and presses the check valve 32 against the valve seat 39, if the cross-sectional area of the piston 30 is made larger than the seat area of the valve seat 39, the pump 37 is driven. As a result, the force F1 that moves the piston 30 to the left exceeds the force that attempts to close the left check valve 32, so the check valve 32 opens.

このため通常の制御状態では何の弊害もなく作動するの
であるが、回路に背圧が発生するようなときには弊害が
発生するのである３例えば回路３４に流量制御部３８を
配設した場合には、流量制御部３８の抵抗によってピス
トン３０を右動させる力Ｆ２が発生し、この力Ｆ２によ
って左側の逆止弁３２力ｉ閉鎖する。For this reason, it operates without any problems under normal control conditions, but problems occur when back pressure is generated in the circuit.3 For example, when the flow rate control section 38 is disposed in the circuit 34, A force F2 that moves the piston 30 to the right is generated due to the resistance of the flow rate control unit 38, and this force F2 closes the left check valve 32 force i.

該逆止弁３２が閉鎖すると同時に、前記の力Ｆ２はなく
なるので同逆止弁３２は再び開放される。At the same time as the check valve 32 is closed, the force F2 disappears and the check valve 32 is opened again.

逆止弁３２の開放によって力Ｆ２が再び発生して逆止弁
３２を閉鎖しようとする。Opening of the check valve 32 generates a force F2 again, which tends to close the check valve 32.

このように逆止弁３２は断続的な開閉作用を行なうこと
になり、結果曲尾はアクチュエータ３６を円滑に作動す
ることができない欠点がある。In this way, the check valve 32 performs intermittent opening and closing operations, and as a result, the bent tail has the disadvantage that the actuator 36 cannot be operated smoothly.

本発明は上記の点に鑑みて発明したもので、ピストンに
よって逆止弁を押し開く力と、該ピストンを押し返す力
とに差を形成し、逆止弁を押し開く力が勝るようにして
、メータアウト流量制御であってもアクチュエータの自
走作動を円滑に行なうことを、その目的とするものであ
る。The present invention was invented in view of the above points, and a difference is created between the force of pushing the check valve open by the piston and the force pushing the piston back, so that the force of pushing the check valve open prevails. The purpose is to allow the actuator to operate smoothly even under meter-out flow rate control.

本発明の構成は、第１の接続孔から第１の入口孔への流
れを阻止する第１の逆止弁を備えた第１の主通路と、第
２の接続孔から第２の入口孔への流れを阻止する第２の
逆止弁を備えた第２の主通路との間に、これら両主通路
と隔離したピストン室を形成し、このピストン室にピス
トンを摺動自在に挿入すると共に、前記ピストン室を前
記ピストンで第１のパイロット室と第２のパイロット室
とに区分する一方、前記ピストンの両端に小径のロッド
を形成し、これらロッドのうち前記第１のパイロット室
側のロッドを前記第１の主通路に突出して前記第１の逆
止弁に対向させ、前記第２のパイロット室側のロッドな
前記第２の主通路に突出して前記第２の逆上弁に対向さ
せ、これら逆止弁を前記ロッドにより交互に、開放する
一方、前記第１のパイロット室と前記第１の入口孔とを
第１の通路を介して連通し、前記第２のパイロット室と
前記第２の入口孔とを第２の通路を介して連通ずると共
に、前記ピストン室の中間にタンク通路を開口し、前記
ピストンを前記第１の逆止弁側に移動させたとき、この
ピストンの移動によって前記第１の通路を閉鎖すると共
に、前記第１のパイロット室を、第１の圧抜通路を介し
て前記タンク通路に連通ずる一方、前記ピストンを前記
第２の逆止弁側に移動させたとき、このピストンの移動
によって前記第２の通路を閉鎖すると共に、前記第２の
パイロット室を第２の圧抜通路を介して前記タンク通路
に連通ずるように成したものであって、負荷によってア
クチュエータカ烟走する場合、先ず第１のパイロット室
にポンプ圧を導くと、ピストンは第２の逆止弁側へ移動
して同側のロッドで第２の逆止弁を開放し、この結果ア
クチュエータは自走し始め、同時に流量調整部の開度に
対応してアクチュエータの自走速度は制御される。The configuration of the present invention includes a first main passage provided with a first check valve that prevents flow from the first connection hole to the first inlet hole, and a first main passage provided with a first check valve that prevents flow from the first connection hole to the second inlet hole. A piston chamber isolated from both of the main passages is formed between the second main passage and the second main passage provided with a second check valve that prevents the flow from flowing into the piston, and the piston is slidably inserted into this piston chamber. In addition, the piston chamber is divided into a first pilot chamber and a second pilot chamber by the piston, and small-diameter rods are formed at both ends of the piston, and among these rods, the one on the first pilot chamber side A rod protrudes into the first main passage and faces the first check valve, and a rod on the second pilot chamber side protrudes into the second main passage and faces the second check valve. The check valves are opened alternately by the rod, while the first pilot chamber and the first inlet hole are communicated via the first passage, and the second pilot chamber and the first inlet hole are communicated with each other through the first passage. A tank passage is opened in the middle of the piston chamber, and when the piston is moved toward the first check valve side, the piston is in communication with the second inlet hole through the second passage. The movement closes the first passage, communicates the first pilot chamber with the tank passage via a first pressure relief passage, and moves the piston toward the second check valve. When the piston is moved, the second passage is closed by the movement of the piston, and the second pilot chamber is communicated with the tank passage through a second pressure relief passage, When the actuator is forced to run due to a load, first, pump pressure is introduced into the first pilot chamber, the piston moves to the second check valve side, and the rod on the same side opens the second check valve, As a result, the actuator begins to run on its own, and at the same time, the free-running speed of the actuator is controlled in accordance with the opening degree of the flow rate adjustment section.

この場合、第２のパイロット室は第２の圧抜通路および
タンク通路を介してタンクに開口されているのに対して
、ピストンを第２の逆止弁側へ押圧する圧力は第１のパ
イロット室内におけるピストン大径部および第１のパイ
ロット室側のロッドの先端に作用するが、同ピストンを
第１の逆止弁の方向に押圧する圧力は第２のパイロット
室側のロッドの端面に作用するのみである。In this case, the second pilot chamber is opened to the tank via the second pressure relief passage and the tank passage, whereas the pressure that presses the piston toward the second check valve is from the first pilot chamber. The pressure that presses the piston toward the first check valve acts on the end surface of the rod on the second pilot chamber side, while the pressure that presses the piston toward the first check valve acts on the large diameter portion of the piston in the chamber and the tip of the rod on the first pilot chamber side. Just do it.

このため流量調整部の抵抗によって第２の主通路側に大
きな圧力が発生しても、第２の逆止弁はピストンによっ
て押開かれた状態を保持し、アクチュエータの自走作動
を円滑に行うようにしたのである。Therefore, even if a large pressure is generated on the second main passage side due to the resistance of the flow rate adjustment part, the second check valve remains pushed open by the piston, and the self-propelled operation of the actuator is performed smoothly. That's what I did.

以下本発明の一実施例を第１図に基づき説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG.

図示したダブルパイロットチェック弁は弁箱１に２個の
すなわち第１の入口孔２ａおよび第２の入口孔２ｂと、
２個のアクチュエータ接続孔すなわち第１の接続孔３ａ
と第２の接続孔３ｂとを形成すると共に、これら入口孔
２ａ、２ｂと接続孔３ａ、３ｂとの間にそれぞれ第１お
よび第２の主通路４ａ、４ｂを形成している。The illustrated double pilot check valve has two inlet holes 2a and 2b in the valve body 1;
Two actuator connection holes, that is, the first connection hole 3a
and a second connecting hole 3b, and first and second main passages 4a, 4b are respectively formed between these inlet holes 2a, 2b and the connecting holes 3a, 3b.

また前記弁箱１の右端から左端にかけて前記両主通路４
ａ、４ｂとクロスする状態に弁設置用の孔５を貫通させ
ると共に、該ル６の両端を弁箱１の一部を構成する一対
の蓋板１ａ、１ｂによってそれぞれ封鎖し、回礼５内に
次の如く一対のスリーブ６ａ、６ｂと第１および第２の
逆止弁７ａｐ７ｂと両ロンド形のピストン８とをそれぞ
れ設置している。Also, both main passages 4 extend from the right end to the left end of the valve box 1.
A and 4b are passed through the hole 5 for installing the valve, and both ends of the hole 6 are respectively closed by a pair of lid plates 1a and 1b that constitute a part of the valve box 1, and the hole 5 is inserted into the hole 5. A pair of sleeves 6a, 6b, first and second check valves 7ap7b, and both ronde-shaped pistons 8 are installed as follows.

即ち前記スリーブ６ａ、６ｂは前記弁設置用の孔５の両
端に設置しており、該スリーブ６ ａ ｐ６ｂによって
第１および第２の両生通路４ ａ ｔ４ｂ内にそれぞれ
弁座９ａ、９ｂを形成すると共に、これら両スリーブ５
ａ、（ｉｂの対向端に形成した仕切壁１０ａ、１０ｂに
よって前記孔５内に前記主通路４ａ、４ｂと隔離状にピ
ストン室１１を形成している。That is, the sleeves 6a, 6b are installed at both ends of the valve installation hole 5, and the sleeves 6a, 6b form valve seats 9a, 9b in the first and second bidirectional passages 4a, t4b, respectively. Together with these sleeves 5
A piston chamber 11 is formed within the hole 5 and separated from the main passages 4a and 4b by partition walls 10a and 10b formed at opposite ends of the pistons a and ib.

そして、前記両弁座９ａ、９ｂの第１および第２の接続
孔３ａ、３ｂ側に設けた第１および第２の逆止弁７ａ、
７ｂを前記弁座９ａ、９ｂに対向させている。and first and second check valves 7a provided on the first and second connection holes 3a and 3b sides of both valve seats 9a and 9b,
7b is opposed to the valve seats 9a and 9b.

ここで前記第１の逆止弁７ａは第１の接続孔３ａから第
１の入口孔２ａへの流れを阻止するものであり、また第
２の逆止弁は第２の接続孔３ｂから第２の入口孔２ｂへ
の流れを阻止するものである 一一方、前記ピストン室１１内に摺動自在に挿入したピ
ストン８の両端に小径のロッド１２ａ。Here, the first check valve 7a prevents flow from the first connection hole 3a to the first inlet hole 2a, and the second check valve prevents flow from the second connection hole 3b to the first inlet hole 2a. On the other hand, small-diameter rods 12a are installed at both ends of the piston 8, which is slidably inserted into the piston chamber 11.

１２ｂを形成し、これらロッド１２ａ、１２ｂをそれぞ
れ仕切壁１０ａ、１０ｂに貫通させると共に、これらロ
ッド１２ａ、１２ｂの先端を弁座９ａ、９ｂを隔てて前
記逆止弁７ａ、７ｂと対向せしめている。The rods 12a, 12b are passed through the partition walls 10a, 10b, respectively, and the tips of the rods 12a, 12b are opposed to the check valves 7a, 7b across the valve seats 9a, 9b. .

すなわち、前記ピストン室１１を前記ピストン８で第１
のパイロット室１５ａと第２のパイロット室１５ｂとに
区分し、前記ロッド１２ａ、１２ｂのうち前記第１のパ
イロット室１６ａ側のロッド１２ａを前記第１の主通路
４ａに突出して前記第１の逆止弁７ａに対向させ、前記
第２のパイロット室１６ｂ側のロッド１２ｂを前記第２
の主通路４ｂに突、出して前記第２の逆止弁７ｂに対向
させ、これら逆止弁７ａ、７ｂを前記ロッド１２ａ、１
２ｂにより交互に開放すべく構成したものである。That is, the piston chamber 11 is first
A pilot chamber 15a and a second pilot chamber 15b are divided into a pilot chamber 15a and a second pilot chamber 15b, and among the rods 12a and 12b, the rod 12a on the first pilot chamber 16a side projects into the first main passage 4a to The rod 12b on the second pilot chamber 16b side is connected to the second pilot chamber 16b, facing the stop valve 7a.
The rods 12a, 1 protrude into the main passage 4b and face the second check valve 7b.
2b are configured to open alternately.

前記第１および第２の逆止弁７ａ、７ｂは各々主弁１３
ａ、１３ｂと補助弁１４ａ、１４ｂとを抱合せて形成す
るもので、両補助弁１４ａ。The first and second check valves 7a and 7b each have a main valve 13.
A, 13b and auxiliary valves 14a, 14b are combined to form both auxiliary valves 14a.

１４ｂの先端をそれぞれ主弁１３ａ、１３ｂの先端より
ロッド１２ａ、１２ｂ側に若干突出せしめている。The tips of the valves 14b are slightly projected toward the rods 12a and 12b from the tips of the main valves 13a and 13b, respectively.

また前記両逆止弁７ａ、７ｂよりも入口孔２ ａ ＋２
ｂ側において、第１の主通路４ａとピストン８の第１の
パイロット室１ｆｉａとを第１の通路１５ａを介して連
通し、また第２の主通路４ｂとピストン８の第２のパイ
ロット室１６ｂとを第２の通路１５ｂを介して連通ずる
と共に、前記ピストン室１１の中間に一端を開口したタ
ンク通路１７の他端をタンクポート２０に開口している
。Further, the inlet hole 2 a +2 is larger than the check valves 7 a and 7 b.
On the b side, the first main passage 4a and the first pilot chamber 1fia of the piston 8 communicate with each other via the first passage 15a, and the second main passage 4b and the second pilot chamber 16b of the piston 8 communicate with each other via the first passage 15a. The tank passage 17 has one end opened in the middle of the piston chamber 11 and the other end thereof is opened to the tank port 20.

さらに前記ピストン８には一対の対称的な通路すなわち
第１の圧抜通路１９ａと第２の圧抜通路１９ｂとを突設
している。Further, the piston 8 is provided with a pair of symmetrical passages, namely a first pressure relief passage 19a and a second pressure relief passage 19b.

これら圧抜通路１９ａ。１９ｂの一端はパイロット室１
６ａ、１６ｂに開口し他端を同ピストン周面にそれぞれ
開口するもので、前記ピストン８が例えば右方向に移動
し始めると直ぐに第１の通路１５ａが閉鎖され同時に同
側の第１パイロツト室１６ａが第１の圧抜通路１９ａを
介してタンク通路１７に連通し、これとは反対に前記ピ
ストン８が例えば左方向に移動し始めると直ぐ第２の通
路１５ｂが閉鎖され、同時に同側の第２のパイロット室
１６ｂが第２の圧抜通路１９ｂを介してタンク通路１７
に連通ずる如き切換機能を有している。These pressure relief passages 19a. One end of 19b is pilot room 1
6a and 16b, and the other end is opened to the circumferential surface of the same piston, and as soon as the piston 8 starts to move, for example, to the right, the first passage 15a is closed, and at the same time, the first pilot chamber 16a on the same side is closed. communicates with the tank passage 17 via the first pressure relief passage 19a, and on the other hand, as soon as the piston 8 begins to move, for example, to the left, the second passage 15b is closed, and at the same time the piston 8 on the same side The second pilot chamber 16b connects to the tank passage 17 via the second pressure relief passage 19b.
It has a switching function that allows communication with the

なお、図中、２１はポンプ、２２は３位置４ポート形流
量方向制御弁、２３はアクチュエータ、２５は流量調整
部である。In the figure, 21 is a pump, 22 is a 3-position, 4-port flow rate directional control valve, 23 is an actuator, and 25 is a flow rate adjustment section.

次に上記の如く構成した実施例の作用を説明する。Next, the operation of the embodiment configured as described above will be explained.

第１図はアクチュエータ２３が負荷Ｗによって引張られ
る状態、つまり自走状態にあるが、これが正常の状態の
場合はポンプ２１を駆動すると同時にポンプ吐出圧は高
圧になり、点線矢印の如く第１の通路１５ａに流入する
高圧流体によってピストン８が左に変位し、第２の逆止
弁７ｂを開放するので、アクチュエータ２３は円滑に作
動する。In Fig. 1, the actuator 23 is in a state where it is pulled by the load W, that is, it is in a self-propelled state, but if this is a normal state, the pump discharge pressure becomes high at the same time as the pump 21 is driven, and the first The piston 8 is displaced to the left by the high pressure fluid flowing into the passage 15a and opens the second check valve 7b, so the actuator 23 operates smoothly.

また前記の如くアクチュエータ２３は負荷Ｗによって一
方向に引張られる状態にあるため、通常の静止状態、即
ちポンプ圧が発生していない状態では該アクチュエータ
２３から図面上左側の第２の逆止弁７ｂの背圧室にかけ
て前記負荷Ｗに対応した圧力が発生して該逆止弁７ｂを
弁座９ｂに押圧するので、アクチュエータ２３の自走は
阻止されている。Further, as described above, since the actuator 23 is pulled in one direction by the load W, in a normal stationary state, that is, a state where pump pressure is not generated, the actuator 23 is connected to the second check valve 7b on the left side in the drawing. A pressure corresponding to the load W is generated in the back pressure chamber and presses the check valve 7b against the valve seat 9b, so that the actuator 23 is prevented from moving by itself.

斯る状態において流量方向制御弁２２を図示の位置にセ
ットすると共に、ポンプ２１を駆動すると、該ポンプ２
１から吐出される流体は第１の主通路４ａに流入し、そ
の一部は実線矢印の如く第１の逆止弁７ａを押してアク
チュエータ２３の方向にあまた他の一部は点線矢印の如
く第１の通路１５ａを介して第１のパイロット室１６ａ
内に供給される。In such a state, when the flow direction control valve 22 is set to the illustrated position and the pump 21 is driven, the pump 2
The fluid discharged from 1 flows into the first main passage 4a, and part of it pushes the first check valve 7a as shown by the solid line arrow and flows toward the actuator 23, and the other part flows into the first main passage 4a as shown by the dotted line arrow. The first pilot chamber 16a via the first passage 15a.
supplied within.

このため、ピストン８は第１のパイロット室１６ａに作
用するポンプ圧によって左方向に移動し始めるが、斯る
移動の直後、第２の通路ｉ５ｂは遮断され同時に第２の
パイロット室１６ｂは第２の圧抜通路１９ｂとタンク通
路１７とを介してタンクポート２０に開放するので、両
パイロット室１５ａ、１５ｂ間に大きな圧力差を形成す
る。Therefore, the piston 8 begins to move to the left due to the pump pressure acting on the first pilot chamber 16a, but immediately after such movement, the second passage i5b is blocked and at the same time, the second pilot chamber 16b Since it opens to the tank port 20 via the pressure relief passage 19b and the tank passage 17, a large pressure difference is formed between the pilot chambers 15a and 15b.

この結果、第２の逆止弁７ｂは前記ピストン８によって
弁座９ｂから押し離される。As a result, the second check valve 7b is pushed away from the valve seat 9b by the piston 8.

このため通常のダブルパイロットチェック□弁と同様に
作動する。Therefore, it operates in the same way as a normal double pilot check □ valve.

以上は通常のものと何等変わることないが、特に負荷Ｗ
によってアクチュエニ゛り２３が自走する場合に特徴が
あるので以下これを説明する。The above is no different from the normal one, but especially the load W
Since there is a characteristic in the case where the actuator 23 moves by itself, this will be explained below.

先ず流量方向制御弁２２を図示の位置にセットして第１
のパイロット室１５ａにポンプ圧を導くと、ピストン８
は左動してロッド１２ｂは先ず補助弁１４ｂを押して主
弁１３ｂ内に小さな通路を形成し、続いて主弁１３’ｂ
４弁座９ｂから押し離す。First, set the flow rate directional control valve 22 to the position shown in the figure.
When the pump pressure is introduced into the pilot chamber 15a of the piston 8,
moves to the left, the rod 12b first pushes the auxiliary valve 14b to form a small passage inside the main valve 13b, and then pushes the main valve 13'b.
4 Push away from valve seat 9b.

このように第２の逆止弁□７ｂは２段階に開放され、こ
の結果アクチュエータ２３はショックなく自走し始め、
同時に流量方向制御弁２２に形成した流量調整部２５の
開度に対応してアクチュエータ２３の自走速度は制御さ
れる。In this way, the second check valve □7b is opened in two stages, and as a result, the actuator 23 begins to run on its own without any shock.
At the same time, the free running speed of the actuator 23 is controlled in accordance with the opening degree of the flow rate adjusting section 25 formed in the flow direction control valve 22.

この場合、先に述べたように第２のパイロット室１６ｂ
ば第２の圧抜通路１９ｂ及びタンク通路１７を介してタ
ンクポート２０に開口されているのＶＣ′対して、ピス
トン８を左方向に押圧する圧力は第１のパイロット室１
６ａ内におけるピストン大径部及び右側のロッド１２ａ
の先端に作用するが、同ピストン８を右方向に押圧する
圧力は左側のロッド１２ｂの端面に作用するのみである
このため流量調整部２５の蝋抗によって第２の主通路
４ｂ側に大きな圧力が発生゛しても、第２の逆止−１ｂ
はピストン８によつゼ押開かれた状態を保。In this case, as mentioned earlier, the second pilot chamber 16b
VC' is opened to the tank port 20 via the second pressure relief passage 19b and the tank passage 17, whereas the pressure that presses the piston 8 leftward is from the first pilot chamber 1.
Piston large diameter part in 6a and right rod 12a
However, the pressure that presses the piston 8 in the right direction only acts on the end face of the left rod 12b. Therefore, a large pressure is exerted on the second main passage 4b side due to the brazing resistance of the flow rate adjustment part 25. Even if the second check-1b
is held open by piston 8.

持され、アクチュエータ２３の作動を円滑にするもので
ある。This is to ensure smooth operation of the actuator 23.

以上本発明の一実施例を第１図に基づいて説明したが、
その他の例として流量方向制御弁２２ＶＣおける流量調
整部２５前後の差圧を一定にする如き圧力補償弁を設け
ることにより、アクチュエータ２３の作動速度を負荷Ｗ
の変動とは関係なく流量調整部２５の開度を比例制御す
ることができる。One embodiment of the present invention has been described above based on FIG.
As another example, by providing a pressure compensating valve that makes the differential pressure before and after the flow rate adjustment part 25 constant in the flow direction control valve 22VC, the operating speed of the actuator 23 can be controlled by the load W.
The opening degree of the flow rate adjustment section 25 can be controlled proportionally regardless of the fluctuation of the flow rate adjustment section 25.

また第１および第２の逆止弁７ａ′、７ｂはともに主弁
１３ａ、１３ｂと補助弁１４ａ、１４ｂとを抱合せだシ
ョックレス形であるが、実施に当っては補助弁を有さな
いシングル形の逆止弁を使用してもよいのは勿論である
。Furthermore, both the first and second check valves 7a', 7b are shockless types that combine the main valves 13a, 13b and the auxiliary valves 14a, 14b, but in practice, they are single type valves that do not have an auxiliary valve. Of course, a type check valve may also be used.

次に流量方向制御弁２２を中立位置に操作してポンプ２
１とアクチュエータ２３との間を遮断すると、両生通路
４ａ、４ｂ内の圧力は該流量方向制御弁２２を介してタ
ンクに抜けるので、第２の逆止弁７ｂはスプリング力に
よって右方向に移動し、弁座９ｂに当接すると、同時に
ピストン８も第２の逆止弁７ｂのスプリングによって中
立位置に戻される。Next, operate the flow direction control valve 22 to the neutral position to
1 and the actuator 23, the pressure in the bidirectional passages 4a and 4b escapes to the tank via the flow direction control valve 22, so the second check valve 7b is moved to the right by the spring force. When the piston 8 comes into contact with the valve seat 9b, the piston 8 is simultaneously returned to the neutral position by the spring of the second check valve 7b.

そして該逆止弁７ｂが接続口“３ｂと主通路４ｂとの間
を閉鎖することによりアクチュエータ２３を所定の位置
に保持する。The check valve 7b closes the connection port 3b and the main passage 4b, thereby holding the actuator 23 at a predetermined position.

なお第１図ではスリーブ６ａ、６ｂを弁箱１の孔５に対
して着脱自在に挿入しているが、これはアクチュエータ
２３の使用態様によっていずれか一方の主通路４ａ、４
ｂだけにチェック機能を必要とし、他方の主通路４ｂ、
４ａを単なる通路として利用する場合もあるからである
。In FIG. 1, the sleeves 6a and 6b are detachably inserted into the hole 5 of the valve body 1, but this may depend on how the actuator 23 is used.
A check function is required only in b, and the other main passage 4b,
This is because 4a may be used simply as a passage.

例えば第′１の主通路４ａにチェノ′り機能を必要とし
ない場合には右側の蓋板１ａを外し、同側のスリーブ６
ａを第１の逆止弁７ａを内蔵したまま弁箱１の孔５から
取除き、スリーブ６ａ、第１の逆止弁７ａのかわりに、
孔５内を流通する流体に抵抗を与えない程度の外径、例
えばピストン８のロッド１２ａ外径と略等しい外径を有
するストッパを孔５に内蔵するのである。For example, if the '1st main passage 4a does not require a chimney function, remove the right cover plate 1a and remove the sleeve 6 on the same side.
a is removed from the hole 5 of the valve box 1 with the first check valve 7a built in, and the sleeve 6a is replaced with the first check valve 7a.
A stopper is built into the hole 5 and has an outer diameter that does not provide resistance to the fluid flowing through the hole 5, for example, an outer diameter that is approximately equal to the outer diameter of the rod 12a of the piston 8.

なお乞の場合注意すべき点は流量方向制御弁２２を切換
えて左端ポジションセットして第２の主通路４ｂにポン
プ圧を導いた時に第２のパイロット室１６ｂ内のポンプ
圧によってピストン８が右動して、第２のパイロット室
１６ｂがタンク通路１７を介してタンクポート２０に連
通しないようにストッパの長さを定めることである。In addition, it should be noted that when the flow direction control valve 22 is switched to the left end position and the pump pressure is guided to the second main passage 4b, the piston 8 is moved to the right by the pump pressure in the second pilot chamber 16b. The length of the stopper is determined so that the second pilot chamber 16b does not communicate with the tank port 20 via the tank passage 17.

以上、第１の主通ｍ４ａにチェック機能を必要としない
場合について説明したが、逆に第２の主通路４ｂにチェ
ック’ａｍ’ｖ必要と□しない場合も同様な手段によれ
ば良い。The case where the check function is not required for the first main passage m4a has been described above, but the same method may be used when the check 'am'v is not required for the second main passage 4b.

このようにチェック機能を一方しか要求しないｉ合であ
っても弁箱１は主通路４ａ、４ｂを同弁箱１内に内蔵し
ている苑め、弁箱１を無配管ブロックとしそ、その他の
機能を有する油圧ブロックに無配管結合できるのである
。In this way, even if only one side requires the check function, the valve box 1 may have the main passages 4a and 4b built into the same valve box 1, or the valve box 1 may be a block without piping, or others. It can be connected to a hydraulic block with the following functions without piping.

ナオ、無配管ブロックとして使用するには、スリ−ブ６
ａ、６ｂを孔５に内蔵したま捷で、前記各逆止弁７ａ、
７ｂの主弁１３ａ、１３ｂをスリーブ６ａ、６ｂより取
除いて、上述と同様な機能を有するストッパをスリーブ
５ａ、５ｂに内挿すれば良い。Nao, to use as a block without piping, sleeve 6
a, 6b built into the hole 5, each of the check valves 7a,
The main valves 13a, 13b of 7b may be removed from the sleeves 6a, 6b, and a stopper having the same function as described above may be inserted into the sleeves 5a, 5b.

本発明は以上詳述したように、第１の接続孔３ａから第
１の入口孔２ａへの流れを阻止する第１の逆止弁７ａを
備えた東１の主通路４ａと、第２の接続孔３ｂから第２
の入口孔２ｂへの流れを阻止する第２の逆止弁７ｂを備
えた第２の主通路４ｂとの間に、これら両主通ｉ４ａ、
４ｂと隔離したピストン室１１を形成し、′、このピス
トン室１１にピストン８を摺動自在に挿入すると共に、
前記ピストン室１１を前記ピストン８で第１のパイロッ
ト室１６ａと第２のパイロット室１６ｂとに区分する一
方、前記ピストン８の両端に小径のロッド１２ａ、１２
ｂを形成し、これらロッド１２ａ、１２ｂのうち前記第
１のパイロット室１６ａ側のロッド１２ａを前記第１の
主通路４ａに突出して前記第１の逆止弁７ａに対向させ
、前記第２のパイロット室１６ｂ側のロッド１２ｂを前
記第２の主通路４ｂに突出して前記第２の逆止弁７ｂに
対向させ、これら逆止弁７ａ、７ｂを前記ロッド１２ａ
、１２ｂにより交互に開放する一方、前記第１のパイロ
ット室１６ａと前記第１の入口孔２ａとを第１の通路１
５ａを介して連通し、前記第２のパイロット室１６ｂと
前記第２の入口孔２ｂとを第２の通路１５ｂを介して連
通ずると共に、前記ピストン室１１の中間にタンク通路
１７を開口し、前記ピストン８を前記第１の逆止弁Ｉａ
側に移動させたとき、このピストン８の移動によって前
記第１の通路１５ａを閉鎖すると共に、前記第１のパイ
ロット室１６ａを、第１の圧抜通路１９ａを介して前記
タンク通路１７に連通ずる一方、前記ピストン８を前記
第２の逆止弁７ ｂ ｉｔＫ移動させたとき、このピス
トン８の移動によって前記第２の通路１５ｂを閉鎖する
と共に、前記第２のパイロット室１６ｂを第２の圧抜通
路１９ｂを介して前記タンク通路１７に連通ずるように
成したものであるから、前記ピストン８を逆止弁（７ａ
もしくは７ｂ）の方向に押圧する受圧面積は該ピストン
８の大径部分とロッド（１２ａまたは１２ｂ）の断面積
に相当し、該ピストン８を反対方向に押返すときの受圧
面積はロッド（１２ａもしくは１２ｂ）の断面積に相当
する。As described in detail above, the present invention includes an east 1 main passage 4a equipped with a first check valve 7a that prevents flow from the first connection hole 3a to the first inlet hole 2a, and a second main passage 4a. from the connection hole 3b to the second
These two main passages i4a,
A piston chamber 11 is formed which is isolated from the piston chamber 4b, and the piston 8 is slidably inserted into the piston chamber 11.
The piston chamber 11 is divided into a first pilot chamber 16a and a second pilot chamber 16b by the piston 8, and small diameter rods 12a, 12 are installed at both ends of the piston 8.
b, of these rods 12a, 12b, the rod 12a on the first pilot chamber 16a side projects into the first main passage 4a and faces the first check valve 7a, and the second The rod 12b on the pilot chamber 16b side protrudes into the second main passage 4b and faces the second check valve 7b, and these check valves 7a and 7b are connected to the rod 12a.
, 12b are alternately opened, while the first pilot chamber 16a and the first inlet hole 2a are connected to the first passage 1.
5a, and communicates the second pilot chamber 16b and the second inlet hole 2b via a second passage 15b, and opens a tank passage 17 in the middle of the piston chamber 11; The piston 8 is connected to the first check valve Ia.
When moved to the side, the movement of the piston 8 closes the first passage 15a and communicates the first pilot chamber 16a with the tank passage 17 via the first pressure relief passage 19a. On the other hand, when the piston 8 is moved to the second check valve 7 bitK, the movement of the piston 8 closes the second passage 15b and opens the second pilot chamber 16b to the second pressure. Since it is configured to communicate with the tank passage 17 via the extraction passage 19b, the piston 8 is connected to the check valve (7a).
or 7b) corresponds to the cross-sectional area of the large diameter portion of the piston 8 and the rod (12a or 12b), and the pressure receiving area when pushing the piston 8 back in the opposite direction corresponds to the cross-sectional area of the rod (12a or 12b). 12b).

斯る面積差によってピストン８が逆止弁７ ａ ｐ７ｂ
を押開く力が常に勝り、このためメータアウト流量制御
であっても、アクチュエータを円滑に作動する効果があ
り、特にアクチュエータの自走作動の円滑化を図る特徴
がある。Due to this difference in area, the piston 8 is connected to the check valve 7a p7b.
The force that pushes the actuator open always prevails, and therefore, even with meter-out flow rate control, it has the effect of smoothly operating the actuator, and in particular, it has the feature of smoothing the self-propelled operation of the actuator.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図は従来品
の説明図である。 ２ａ・・・第１の入口孔、２ｂ・・・第２の入口孔、３
ａ・・・第１の接続孔、３ｂ・・・第２の接続孔、４ａ
・・・第１の主通路、４ｂ・・・第２の主通路、７ａ・
・・第１の逆止弁、７ｂ・・・第２の逆止弁、８・・・
ピストン、１１・・・ピストン室、１２ａ、１２ｂ・・
・ロッド、１５ａ・・・第１の通路、１５ｂ・・・第２
の通路、１６ａ・・・第１のパイロット室、１６ｂ・・
・第２のパイロット室、１７・・・タンク通路、１９ａ
・・・第１の圧抜通路、１９ｂ・・・第２の圧抜通路。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an explanatory view of a conventional product. 2a...first inlet hole, 2b...second inlet hole, 3
a...first connection hole, 3b...second connection hole, 4a
...First main passage, 4b...Second main passage, 7a.
...First check valve, 7b...Second check valve, 8...
Piston, 11...Piston chamber, 12a, 12b...
- Rod, 15a...first passage, 15b...second
passageway, 16a...first pilot room, 16b...
・Second pilot room, 17...tank passage, 19a
...first pressure relief passage, 19b...second pressure relief passage.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ 第１の接続孔３ａから第１の入口孔２ａへの流れを
阻止する第１の逆止弁７ａを備えた第１の主通路４ａと
、第２の接続孔３ｂから第２の入口孔２ｂへの流れを阻
止する第２の逆止弁７ｂを備えた第２の主通路４ｂとの
間に、これら両生通路４ａ、４ｂと隔離したピストン室
１１を形成し、このピストン室１１にピストン８を摺動
自在に挿入すると共に、前記ピストン室１１を前記ピス
トン８で第１のパイロット室１６ａと第２のパイロット
室１６ｂとに区分する一方、前記ピストン８０両端に小
径のロッド１２ａ、１’２ｂを形成し、これらロッド１
２ａ、１２ｂのうち前記第１のパイロット室１５ａ側の
ロッド１２ａを前記第１の主通路４ａに突出して前記第
１あ逆止弁７ａに対向させ、前記第２のパイロット室１
６ｂ側のロッド１２ｂを前記第２の主通路４ｂに突出し
て前記第２の逆止弁７ｂに対向させ、これら逆止弁７
ａ ｐ７ｂを前記ロッド１２ａ、１２ｂにより交互に開
放する一方、前記第１めパイロット室１５ａと前記第１
の入口孔２ａとを第１の通路１５ａを介して連通し、前
記第２のパイロット室１６ｂと前記第２の入口孔２ｂと
を第２の通路１５ｂを介して連通ずると共に、前記ピス
トン室１１の中間にタンク通路１７を開口し、前記ピス
トン８を前記第１の逆止弁Ｉａ側に移動させたとき、こ
のピストン８の移動によって前記第１の通路１５ａを閉
鎖すると共に、前記第１のパイロット室１６ａを、第１
の圧抜通路１９ａを介して前記タンク通路１７に連通ず
る一方、前記ピストン８を前記第２の逆止弁７ｂ側に移
動させたとき、このピストン８の移動によって前記第２
の通路１５ｂを閉鎖すると共に、前記第２のパイロット
室１６ｂを第２の圧抜通路１９ｂを介して前記タンク通
路１７に連通するように成したことを特徴とするダブル
パイロットチェック弁。1. A first main passage 4a equipped with a first check valve 7a that blocks flow from the first connection hole 3a to the first inlet hole 2a, and from the second connection hole 3b to the second inlet hole. A piston chamber 11 isolated from these bidirectional passages 4a and 4b is formed between the second main passage 4b and the second main passage 4b equipped with a second check valve 7b that blocks the flow to the piston chamber 11. 8 is slidably inserted, and the piston chamber 11 is divided into a first pilot chamber 16a and a second pilot chamber 16b by the piston 8, and small diameter rods 12a, 1' are installed at both ends of the piston 80. 2b and these rods 1
Among the rods 2a and 12b, the rod 12a on the first pilot chamber 15a side protrudes into the first main passage 4a to face the first check valve 7a, and the second pilot chamber 1
The rod 12b on the 6b side protrudes into the second main passage 4b to face the second check valve 7b, and these check valves 7
ap7b is opened alternately by the rods 12a and 12b, while the first pilot chamber 15a and the first
The inlet hole 2a of the piston chamber 11 is communicated with the inlet hole 2a through the first passage 15a, the second pilot chamber 16b and the second inlet hole 2b are communicated with each other through the second passage 15b, and the piston chamber 11 When the tank passage 17 is opened in the middle of The pilot room 16a is
When the piston 8 is moved toward the second check valve 7b, the second check valve 7b is communicated with the tank passage 17 through the pressure relief passage 19a.
A double pilot check valve characterized in that the passage 15b is closed, and the second pilot chamber 16b is communicated with the tank passage 17 via a second pressure relief passage 19b.