JPS63154824A - Throttle valve return mechanism - Google Patents
Throttle valve return mechanismInfo
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- JPS63154824A JPS63154824A JP30126286A JP30126286A JPS63154824A JP S63154824 A JPS63154824 A JP S63154824A JP 30126286 A JP30126286 A JP 30126286A JP 30126286 A JP30126286 A JP 30126286A JP S63154824 A JPS63154824 A JP S63154824A
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内燃機関の燃料供給系に使用されるスロット
ルバルブのバルブ戻し機構に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a valve return mechanism for a throttle valve used in a fuel supply system of an internal combustion engine.
自動車の内燃機関の吸気量制御を行うスロットルバルブ
は、周知のようにアクセルペダルに連動して開度が調達
される。また、スロットルシャツお、この種のスロット
ルバルブ戻し機構に関連する従来技術としては、例えば
実公昭５７−２６６３号公報等に開示されたものがある
。As is well known, the opening degree of a throttle valve that controls the intake amount of an internal combustion engine of an automobile is adjusted in conjunction with an accelerator pedal. Further, as a prior art related to this type of throttle valve return mechanism, there is one disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 57-2663.
前述したように、スロットルバルブは戻しばねでバルブ
閉方向に付勢されるため、アクセルペダル踏力はこの戻
しばねの荷重に（ばね力）に対応する。ところで、従来
のスロットルバルブ戻し機構に使用される戻しばねは、
ばね荷重特性（ばね開度に対するばね荷重の増加する割
合）が一定であるため、アクセルペダルの踏力もスロッ
トルバルブの全開から全開まで直線的に変化するもので
あった。従って、スロットルバルブの軸トルク特性も一
定でアクセルペダルのフィーリングは低速から高速域ま
で単調なものであり、アクセルペダルのフィーリングを
思うように改善することが困難であった９例えばアクセ
ルペダルのフィーリン、グ改１善案としては、常時使用
する低速域では軽いアクセル踏力で、加速時には重い踏
力でというようにアクセルペダル踏力を変える方式が考
えられるが、従来のスロットルバルブ戻し機構ではこの
ような要求に応えることができなかった。As described above, since the throttle valve is biased in the valve closing direction by the return spring, the accelerator pedal depression force corresponds to the load of the return spring (spring force). By the way, the return spring used in the conventional throttle valve return mechanism is
Since the spring load characteristic (the rate at which the spring load increases with respect to the spring opening) is constant, the accelerator pedal depression force also changes linearly from fully open to fully open the throttle valve. Therefore, the axial torque characteristics of the throttle valve are also constant, and the feel of the accelerator pedal is monotonous from low speed to high speed range, making it difficult to improve the feel of the accelerator pedal as desired9. One possible way to improve the feel and feel of the engine is to change the accelerator pedal force by applying a light accelerator pedal force in the low-speed range that is used all the time, and a heavier pedal force during acceleration, but this is not the case with conventional throttle valve return mechanisms. could not meet the request.
本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、低速域では軽いアクセル踏力で、所
定速度以上では重いアクセル踏力でアクセルペダルを操
作できるようにしてアクセルペダルフィーリングを改善
、ひいては運転性の向上化を図り得るスロットルバルブ
戻し機構を提供することにある。The present invention has been made in view of the above points, and its purpose is to improve the accelerator pedal feeling by allowing the accelerator pedal to be operated with a light accelerator depression force at low speeds and with a heavy accelerator depression force at speeds above a predetermined speed. It is an object of the present invention to provide a throttle valve return mechanism that can improve the drivability and improve the drivability.
上記目的は、スロットルチャンバ内のスロットルバルブ
を弁閉方向に付勢する戻しばねと、戻しばねの力に坑す
るアクセルペダル踏力を前記スロットルバルブに伝達し
て弁開度！５Ｉ整を行う弁開作動手段とを具備してなる
ものにおいて、前記戻しばねは、前記スロットルバルブ
の開度が任意に定めた或る開度以上になると、バルブ開
度に対する〔作用〕
このような構成よりなる本発明によれば、スロットルバ
ルブの開度が或る開度以上になると、戻しばねの荷重特
性すなわちバルブ開度に対するばね荷重の増加する割合
が大きくなるので、このようなばね荷重特性の変化する
スロットルバルブ開度を任意に設定することで、スロッ
トルバルブの軸トルクがあるスロットルバルブ開度領域
からそれまでより大きくなり、これによって、アクセル
ペダル踏力もスロットルバルブのある一定の開度より変
化して重くなり、低速では、軽いアクセルペダルフィー
リングが得られ、中速から高速にがけて重いアクセルペ
ダルフィーリングが得られる。The above purpose is to use a return spring that biases the throttle valve in the throttle chamber in the valve closing direction, and to transmit the accelerator pedal depression force acting against the force of the return spring to the throttle valve to adjust the valve opening degree. 5. In the valve opening operation means for adjusting the valve opening, when the opening of the throttle valve exceeds an arbitrarily determined opening, the return spring acts in this way on the valve opening. According to the present invention, when the opening degree of the throttle valve exceeds a certain opening degree, the load characteristic of the return spring, that is, the rate at which the spring load increases with respect to the valve opening degree becomes large. By arbitrarily setting the throttle valve opening, whose characteristics change, the throttle valve shaft torque increases from a certain throttle valve opening range to a larger value, and as a result, the accelerator pedal depression force also remains at a certain throttle valve opening. It changes more and becomes heavier, with a light accelerator pedal feeling at low speeds and a heavy accelerator pedal feeling at medium to high speeds.
第１図は本発明の一実施例であるスロットルバルブ戻し
機構の斜視図、第２１ｉ！Ｉは本実施例におけるスロッ
トルバルブ開度とアクセルペダル踏力の関係を表わす線
図である。Fig. 1 is a perspective view of a throttle valve return mechanism according to an embodiment of the present invention, and Fig. 21i! I is a diagram showing the relationship between throttle valve opening and accelerator pedal depression force in this embodiment.
図中、１はスロットルチャンバ、２はスロットルバルブ
、３はスロットルシャフトである。スロットルバルブ２
は、スロットルチャンバ１内にスロットルシャフト３に
より回動可能に保持されて収容されている。スロットル
シャフト３は、スロットルチャンバ１のボディ側面から
外部に突出し、このシャフト突出部にスロットルレバー
４、第１リターンスプリング５．レバーＡ６、レバーＢ
７゜第２リターンスプリング８が組込まれている。In the figure, 1 is a throttle chamber, 2 is a throttle valve, and 3 is a throttle shaft. Throttle valve 2
is rotatably held and accommodated in the throttle chamber 1 by a throttle shaft 3. The throttle shaft 3 projects outward from the side surface of the body of the throttle chamber 1, and a throttle lever 4, a first return spring 5. Lever A6, Lever B
A 7° second return spring 8 is incorporated.
スロットルレバー４は、スロットルシャフト３に固定配
置され、その一部がスロットルワイヤ１０を介してアク
セルペダル（図示せず）に連結され、アクセルペダルを
踏むことでスロットルレバー４及びスロットルシャフト
３が一体的に回動し、この回動力を受けてスロットルバ
ルブ２が弁開方向（矢印Ｘ方向）に回動する。第１リタ
ーンスプリング５は捩ればね部材で構成され、一端がス
ロットルチャンバ１のボディ側面に取付けられ、他端が
スロットルレバー４に取付けた状態でスロットルシャフ
ト１に嵌装されている。この第１リターンスプリング５
は、スロットルバルブ２が全開状態にある時からスロッ
トルバルブ２を弁閉方向に付勢するように、スロットル
レバー４にばね力を与えている。そして、スロットルシ
ャフト３及びスロットルレバー４の回転変位に比例して
弾性変形（捩れ）度合が増す。The throttle lever 4 is fixedly arranged on the throttle shaft 3, and a part thereof is connected to an accelerator pedal (not shown) via a throttle wire 10, and when the accelerator pedal is stepped on, the throttle lever 4 and the throttle shaft 3 are integrated. In response to this rotational force, the throttle valve 2 rotates in the valve opening direction (direction of arrow X). The first return spring 5 is composed of a torsion spring member, and is fitted into the throttle shaft 1 with one end attached to the side surface of the body of the throttle chamber 1 and the other end attached to the throttle lever 4. This first return spring 5
applies a spring force to the throttle lever 4 so as to bias the throttle valve 2 in the valve closing direction from when the throttle valve 2 is in the fully open state. The degree of elastic deformation (twisting) increases in proportion to the rotational displacement of the throttle shaft 3 and throttle lever 4.
レバーＡ６はスロットルシャフト３に固定され、一方、
レバーＢ７はスロットルシャフト３に対し自由に動くよ
うに遊嵌され、レバー６とレバー８７間に第２リターン
スプリング８が嵌装されている。この第２リターンスプ
リング８は第１リターンスプリング５同様に捩ればね部
材で構成され、そのばね力でレバーＢ７がスロットルバ
ルブ２の弁開方向と反対方向（矢印Ｙ方向）に付勢され
ている。レバーＢ７は、このようなスプリング８の付勢
力を受けることにより、レバーＡ６と係合しない限りに
おいて（レバーＢ７とレバーＡ６の係合については後述
する）は、常にスロットルチャンバ１の外側に設けたス
トッパ（ロッド）９に当接して位置規制される。また、
レバーＡ６とレバーＢ７の位置関係は、レバーＢ７がス
トッパー９に当接した状態において、レバー双方の一部
６′。Lever A6 is fixed to throttle shaft 3, while
The lever B7 is loosely fitted to the throttle shaft 3 so that it can move freely, and the second return spring 8 is fitted between the lever 6 and the lever 87. Like the first return spring 5, the second return spring 8 is constituted by a torsion spring member, and its spring force biases the lever B7 in the direction opposite to the opening direction of the throttle valve 2 (in the direction of arrow Y). By receiving the biasing force of the spring 8, the lever B7 is always provided outside the throttle chamber 1 unless it is engaged with the lever A6 (the engagement between the lever B7 and the lever A6 will be described later). The position is regulated by contacting the stopper (rod) 9. Also,
The positional relationship between lever A6 and lever B7 is such that when lever B7 is in contact with stopper 9, part 6' of both levers is in contact with stopper 9.
７′が角度θの空隙を保って対向するようにしである。7' are arranged to face each other with a gap of angle θ maintained.
この角度θは、レバーＢ７の一部７′の方がレバー八６
の一部６′よりも矢印Ｘ方向に０分だけ進み角となる関
係にある。This angle θ is such that the part 7' of lever B7 is larger than the part 7' of lever B7.
There is a relationship in which the angle is advanced by 0 minutes in the direction of the arrow X than the part 6'.
次に本実施例の動作を説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
本実施例の適用対象となるスロットルバルブ装置は、基
本的には、スロットルチャンバ１を通過する空気量をス
ロットルバルブ２でｌｌ！整し、低速ではスロットルバ
ルブ２を少し開いて少ない空気量を、高速ではスロット
ルバルブ２を大きく開いて多くの空気量をエンジンに供
給するものである。The throttle valve device to which this embodiment is applied basically controls the amount of air passing through the throttle chamber 1 using the throttle valve 2! At low speeds, the throttle valve 2 is slightly opened to supply a small amount of air to the engine, and at high speeds, the throttle valve 2 is wide open to supply a large amount of air to the engine.
ここでこのスロットルバルブ２の開度制御は、ア、クセ
ルペダルを操作することで行われるが１本実施例ではバ
ルブ開度が全開状態から角度θまでの範囲では次のよう
な動作がなされる。先ず、スロットルバルブ２が全閉の
時は、レバーＡ６とレバーＢ７の一部６′、７′同さが
第２図Ａに示すように角度θの隙間を保持した状態にあ
る。この状態でアクセルペダルの踏み具合を次第に増し
ていくと、スロットルワイヤ１０を介してスロットルレ
バー４、スロットルシャフト３及びシャフト３に固定さ
れたレバー八６が一体的に矢印Ｘ方向に回転し、スロッ
トルバルブ２の開度が増していく。The opening degree of the throttle valve 2 is controlled by operating the accelerator pedal. In this embodiment, the following operation is performed when the valve opening degree is in the range from the fully open state to the angle θ. First, when the throttle valve 2 is fully closed, the lever A6 and the parts 6' and 7' of the lever B7 maintain a gap of an angle θ as shown in FIG. 2A. When the accelerator pedal is depressed gradually in this state, the throttle lever 4, the throttle shaft 3, and the lever 86 fixed to the shaft 3 rotate together in the direction of arrow X via the throttle wire 10, and the throttle The opening degree of valve 2 increases.
なお、スロットルバルブ２の開度（すなわち、スロット
ルシャフト３の回転角）がθに至るまでは。Note that until the opening degree of the throttle valve 2 (that is, the rotation angle of the throttle shaft 3) reaches θ.
しｔ＜−Ａ６がレバーＢ７に係合しないので、レバーＢ
７はストッパ９に係止した状態を保持する。Since t<-A6 does not engage lever B7, lever B
7 remains locked to the stopper 9.
従って、この場合には第１リターンスプリング５のみが
スロットルバルブ２に作用するので、アクセルペダルの
踏力も第１リターンスプリング５の゛荷重の大きさに対
応する。第２図の破線は第１リターンスプリング５のば
ね荷重特性を示すもので、第１リターンスプリング５に
おけるスロットルバルブ開度に対するばね荷重（アクセ
ルペダル踏力）は、第２図の破線ＡＢＣに示す様にバル
ブの全閉から全開状態に至るまで一定の割合で増加する
直線的特性を有している。Therefore, in this case, since only the first return spring 5 acts on the throttle valve 2, the depression force on the accelerator pedal also corresponds to the magnitude of the load on the first return spring 5. The broken line in FIG. 2 shows the spring load characteristics of the first return spring 5, and the spring load (accelerator pedal depression force) on the first return spring 5 with respect to the throttle valve opening is as shown by the broken line ABC in FIG. It has a linear characteristic that increases at a constant rate from the fully closed state to the fully open state of the valve.
次に、スロットルバルブ２の開度がθすなわち、／゛１
終ロマトルシャフト３の回転角がθに至ると、第空
′
′２図の状態Ｂに示すようにレバーＡ６の一部６′カＬ
ｉｔ＜ −Ｂ７の一部７′に係合するので、開度θから
はレバーＡ６がレバーＢ７を押しながらスロットルシャ
フト３と共に一体的に回動する。そして、レバーＡ６が
レバーＢ７を押す力は、レバーＢ７を付勢する第２リタ
ーンスプリング８のばね荷重に坑する力であるので（な
お、第２リターンスプリング８も単独では直線的なばね
荷重特性を有する）、開度θからバルブ全開までにスロ
ットルバルブ２に作用するばね荷重は、第１リターンス
プリング５のばね荷重に第２リターンスプリング８のば
ね荷重が加わったものになる。従って、この場合には第
２図実線ＢＤに示すように、それまでの状態（開度θに
至る前の状態）よりもバルブ開度に対するばね荷重（ア
クセルペダル踏力）の増加する割合が多くなる。換言す
れば、第２図の変曲点ＢからＤに至るまでのばね荷重特
性は。Next, when the opening degree of the throttle valve 2 reaches θ, that is, /゛1, and the rotation angle of the final rotor shaft 3 reaches θ, the opening degree of the throttle valve 2 reaches θ.
''As shown in state B in Figure 2, part 6' of lever A6 is
it < - Since it engages with the part 7' of B7, from the opening degree θ, the lever A6 rotates together with the throttle shaft 3 while pushing the lever B7. The force of the lever A6 pushing the lever B7 is a force that opposes the spring load of the second return spring 8 that biases the lever B7 (note that the second return spring 8 also has a linear spring load characteristic ), the spring load acting on the throttle valve 2 from the opening degree θ to the full opening of the valve is the spring load of the first return spring 5 plus the spring load of the second return spring 8. Therefore, in this case, as shown by the solid line BD in Figure 2, the rate at which the spring load (accelerator pedal depression force) increases with respect to the valve opening is greater than in the previous state (the state before reaching the opening θ). . In other words, the spring load characteristics from inflection point B to D in FIG.
第１リターンスプリング５と第２リターンスプリング８
とのばね荷重特性が合成されたものとなる。First return spring 5 and second return spring 8
This is a combination of the spring load characteristics.
は第１リターンスプリング５と第２リターンスプリング
８の合成ばね力でバルブ２が閉方向に戻され、開度θか
ら全閉までは第１リターンスプリング５のばね力で戻さ
れる。The valve 2 is returned to the closing direction by the combined spring force of the first return spring 5 and the second return spring 8, and is returned by the spring force of the first return spring 5 when the valve is fully closed from the opening degree θ.
従って、本実施例によれば、第１リターンスプリング５
と第２リターンスプリング８の荷重の大きさ及び、レバ
ーＡ６とレバーＢ７の隙間０を自由に選ぶことにより、
スロットルバルブ２の開度に対するアクセルペダル踏力
を変かさせることができ、アクセルペダルフィーリング
を改善することができる１例えば、隙間θを自動車の中
速領域から高速領域に変わるスロットル開度（第２の変
曲点Ｂ）に設定しておけば、常時使用される低速領域で
はアクセルペダル踏力が軽く、加速時及び高速領域では
重い踏力でというようにアクセルペダルフィーリングに
変化をもたせて運転者の要求に応じて改善することがで
き、運転性の向上化を図り得る。Therefore, according to this embodiment, the first return spring 5
By freely selecting the magnitude of the load of the second return spring 8 and the gap 0 between the lever A6 and the lever B7,
The accelerator pedal depression force can be varied with respect to the opening degree of the throttle valve 2, and the accelerator pedal feeling can be improved.1 For example, the gap θ can be changed depending on the throttle opening (second By setting it at inflection point B), the accelerator pedal feeling is changed so that the accelerator pedal depression force is light in the low-speed range where it is constantly used, and the pedal pressure is heavy in the acceleration and high-speed range, thereby improving the driver's experience. It can be improved as required, and drivability can be improved.
なお１本実施例では、第１．第２のリターンスプリング
の組合せであばね荷重特性を変化させているが、その他
単独のばねであっても、ばね荷重特性がある点より変化
するような構造のものであれば、上記同様の効果を奏し
得る。Note that in this embodiment, the first. Although the spring load characteristics are changed by the combination of the second return spring, other single springs can have the same effect as above if they have a structure in which the spring load characteristics change from a certain point. can be played.
以上のように本発明によれば、車の速度領域に応じてス
ロットルバルブの軸トルク特性を変化させることができ
るので、低速域では軽いアクセル踏力で、所定速度以上
では重いアクセルペダル踏力でアクセルペダルを操作で
きるようにして、アクセルペダルフィーリングの改善ひ
いては運転性の向上化を図り得る。As described above, according to the present invention, it is possible to change the shaft torque characteristics of the throttle valve depending on the speed range of the vehicle. Therefore, in the low speed range, a light accelerator pedal force is applied, and at a predetermined speed or higher, a heavy accelerator pedal depression force is applied to the accelerator pedal. By making it possible to operate the accelerator pedal, it is possible to improve the accelerator pedal feeling and, in turn, improve drivability.
第１図は本発明の一実施例であるスロットルバルブ戻し
機構の斜視図、第２図は本実施例の動作状態及びスロッ
トルバルブ開度とアクセルペダル踏力の関係を表わす動
作説明図である。
１・・・スロットルチャンバ、２・・・スロットルバル
ブ。
３．４，１０・・・弁開作動手段（スロットルシャフト
、スロットルレバー、スロットルワイヤ）：Ｓ。FIG. 1 is a perspective view of a throttle valve return mechanism according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an explanatory diagram showing the operating state of this embodiment and the relationship between throttle valve opening and accelerator pedal depression force. 1... Throttle chamber, 2... Throttle valve. 3.4,10... Valve opening actuation means (throttle shaft, throttle lever, throttle wire): S.
Claims (1)
向に付勢する戻しばねと、該戻しばねの力に坑するアク
セルペダル踏力を前記スロットルバルブに伝達して弁開
度調整を行う弁開作動手段とを具備してなるものにおい
て、前記戻しばねは、前記スロットルバルブの開度が任
意に定めた或る開度以上になると、バルブ開度に対する
ばね荷重の増加する割合がそれまでよりも大きくなるよ
う設定してなるスロットルバルブ戻し機構。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記戻しばねは、
前記スロットルバルブの全閉状態から全開状態に至るま
での間に常時該スロットルバルブを弁閉方向に付勢する
第１リターンスプリングと、前記スロットルバルブが設
定の開度以上となつた時に前記第１リターンスプリング
と共に該スロットルバルブを弁閉方向に付勢する第２リ
ターンスプリングとよりなるスロットルバルブ戻し機構
。[Claims] 1. A return spring that biases the throttle valve in the throttle chamber in the valve closing direction, and an accelerator pedal depression force acting against the force of the return spring is transmitted to the throttle valve to adjust the valve opening. and a valve opening actuating means for opening the valve, the return spring is configured such that when the opening degree of the throttle valve exceeds a certain arbitrarily determined opening degree, the rate at which the spring load increases relative to the valve opening degree increases accordingly. The throttle valve return mechanism is set to be larger than before. 2. In claim 1, the return spring is
a first return spring that always biases the throttle valve in the valve closing direction during the period from the fully closed state to the fully open state of the throttle valve; and the first return spring when the throttle valve reaches a preset opening degree or more. A throttle valve return mechanism comprising a second return spring that urges the throttle valve in the valve closing direction together with a return spring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30126286A JPS63154824A (en) | 1986-12-19 | 1986-12-19 | Throttle valve return mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30126286A JPS63154824A (en) | 1986-12-19 | 1986-12-19 | Throttle valve return mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63154824A true JPS63154824A (en) | 1988-06-28 |
Family
ID=17894698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30126286A Pending JPS63154824A (en) | 1986-12-19 | 1986-12-19 | Throttle valve return mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63154824A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2728836A1 (en) * | 1994-12-30 | 1996-07-05 | Renault | Control system for electrically driven vehicle |
-
1986
- 1986-12-19 JP JP30126286A patent/JPS63154824A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2728836A1 (en) * | 1994-12-30 | 1996-07-05 | Renault | Control system for electrically driven vehicle |
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