JPS6315211Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6315211Y2 JPS6315211Y2 JP1983087591U JP8759183U JPS6315211Y2 JP S6315211 Y2 JPS6315211 Y2 JP S6315211Y2 JP 1983087591 U JP1983087591 U JP 1983087591U JP 8759183 U JP8759183 U JP 8759183U JP S6315211 Y2 JPS6315211 Y2 JP S6315211Y2
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- JP
- Japan
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- slat
- divided
- roller
- plates
- attached
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- Expired
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Chain Conveyers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、例えば自動車製造工場において、自
動車を支持し搬送するスラツトコンベヤ、すなわ
ち左右一対のローラチエンと、これらローラチエ
ンの相対向するチエンリンク間に取付けたスラツ
ト板とからなるスラツトコンベヤに関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] The present invention is based on a slat conveyor that supports and conveys automobiles, for example in an automobile manufacturing factory, that is, a pair of left and right roller chains, and a slat plate attached between opposing chain links of these roller chains. This relates to a slat conveyor.
上記構成のスラツトコンベヤは、そのスラツト
板により車輪を支持した状態で自動車を間欠的に
搬送し、その間欠停止中に自動車に対して各種作
業が行なわれる。したがつてスラツト板の車輪受
け面が偏平であつたときには、スラツトコンベヤ
に対する自動車移載時の移載誤差や、間欠搬送時
の衝撃などによつて、所期の載置位置に対して自
動車の位置ずれが発生し、各種作業、特に自動作
業に悪影響を及ぼすことになる。これを解決する
ために、スラツト板の上面をV状のくぼみに形成
し、このくぼみに車輪を嵌合位置させることが考
えられる。しかしこの場合、搬送経路の終端にお
いて自動車を搬送方向に取出すとき、前述したく
ぼみに対する車輪の嵌合によつて取出しは容易に
行なえない。そこで最近では、スラツト板を切欠
いて、この切欠部に一対の揺動受板を設け、これ
ら揺動受板の下動によつて形成されるV状受面に
車輪を嵌合して位置決めを行ない、そして搬送経
路の終端において、両揺動受板の下面側に夫々取
付けたカムローラをカムレールに作用させて両揺
動受板をその上面が偏平になるように上動させる
構成が考えられている。しかしこの構成による
と、切欠部を形成し、この切欠部に一対の揺動受
板を配設することから、製作に手間がかかり、且
つ構造が複雑となる。また揺動受板の上動は、先
ず搬送方向側のカムローラがカムレールに作用す
ることから、搬送方向側の揺動受板が先行して上
動し、そして残りの揺動受板が後続して上動する
ことになる。このように上動がずれて行なわれる
ことによつて、先行上動する揺動受板が車輪側の
荷重方向に対して斜め方向から作用し、以つて車
輪の持上げを円滑に行なえないと共に、車輪を傷
付ける恐れがある。 The slat conveyor configured as described above intermittently transports automobiles with the wheels supported by the slat plates, and various operations are performed on the automobiles during the intermittently stopped periods. Therefore, if the wheel-receiving surface of the slat plate is flat, there may be a transfer error when transferring the car to the slat conveyor, a shock during intermittent conveyance, etc. This will result in misalignment, which will have a negative impact on various types of work, especially automated work. In order to solve this problem, it is conceivable to form a V-shaped recess on the upper surface of the slat plate and to fit the wheels into this recess. However, in this case, when the vehicle is taken out in the transport direction at the end of the transport path, it is not easy to take out the vehicle because the wheels fit into the recesses described above. Therefore, recently, the slat plate is cut out, a pair of rocking receiving plates are provided in this notch, and the wheel is fitted into the V-shaped receiving surface formed by the downward movement of these swinging receiving plates to perform positioning. Then, at the end of the conveyance path, a configuration has been considered in which cam rollers attached to the lower surfaces of both swing receiving plates act on the cam rail to move both swing receiving plates upward so that their upper surfaces become flat. There is. However, according to this configuration, since a notch is formed and a pair of rocking receiving plates are disposed in the notch, manufacturing is time-consuming and the structure is complicated. In addition, when the swinging receiving plate moves upward, the cam roller on the transport direction side first acts on the cam rail, so the swinging receiving plate on the transporting direction side moves upward first, and then the remaining swinging receiving plates follow. This will result in an upward movement. As a result of the upward movement being carried out in a deviated manner, the rocking receiving plate that moves upward in advance acts in an oblique direction with respect to the direction of the load on the wheel side, making it impossible to lift the wheel smoothly. There is a risk of damaging the wheels.
本考案の目的とするところは、一対の揺動可能
な分割スラツト板を採用する形式でありながら、
全体の構造を簡略化し得、さらに両分割スラツト
板の上動を同時に行なえるスラツトコンベヤを提
供する点にある。 The purpose of this invention is to adopt a pair of swingable divided slat plates, but to
The object of the present invention is to provide a slat conveyor whose overall structure can be simplified and which can move both divided slat plates upward at the same time.
上記目的を達成するために本考案におけるスラ
ツトコンベヤは、左右一対のローラチエンと、こ
れらローラチエンの相対向するチエンリンク間に
取付けたスラツト板とからなるスラツトコンベヤ
において、適所のスラツト板を移動方向において
二分割し、これら分割スラツト板を、その相対向
端が揺動遊端になるように、移動方向とは直交す
るピンを介してチエンリンク側に夫々上下揺動可
能に取付け、両分割スラツト板の上面がV状受け
面になるべく両分割スラツト板の下動限を規制す
るストツパ面をチエンリンク側に形成し、一方の
分割スラツト板の遊端下面にブラケツトを取付け
ると共に、このブラケツトにローラ軸を介してカ
ムローラを取付け、他方の分割スラツト板の遊端
下面から前記ローラ軸上に載置されるブラケツト
を連設し、搬送経路の終端に、前記カムローラを
上昇案内するカムレールを設けて構成している。 In order to achieve the above object, the slat conveyor of the present invention consists of a pair of left and right roller chains and slat plates attached between opposing chain links of these roller chains. These divided slat plates are each attached vertically swingably to the chain link side via pins perpendicular to the direction of movement, so that the opposing ends become free swinging ends. A stopper surface is formed on the chain link side to restrict the lower limit of movement of both divided slat plates so that the upper surface of the plate becomes a V-shaped receiving surface, and a bracket is attached to the lower surface of the free end of one of the divided slat plates, and a roller is attached to this bracket. A cam roller is attached via a shaft, a bracket placed on the roller shaft is connected from the lower surface of the free end of the other split slat plate, and a cam rail is provided at the end of the conveyance path to guide the cam roller upward. are doing.
かかる構成の本考案におけるスラツトコンベヤ
によると、次のような効果を期待できる。すなわ
ち、通常のスラツト板を二分割した状態で一対の
分割スラツト板を構成することから、切欠部を形
成する形式に比べて、製作は容易に行なうことが
できると共に、構造を簡略化できる。また搬送経
路の終端においてカムローラがカムレールに乗り
上がつたとき、ブラケツトを介して一方の分割ス
ラツト板が上動すると同時に、上動するローラ軸
上のブラケツトを介して他方の分割スラツト板も
上動することになり、したがつて両分割スラツト
板が同時に上動することから、車輪側の荷重方向
に対して真下方向から押上げ力を作用させること
ができ、以つて車輪の持上げを円滑に行なうこと
ができると共に、車輪を傷付けるようなことを防
止できる。 According to the slat conveyor of the present invention having such a configuration, the following effects can be expected. That is, since a pair of divided slat plates are constructed by dividing a normal slat plate into two, manufacturing can be performed more easily and the structure can be simplified compared to a type in which notches are formed. Furthermore, when the cam roller rides on the cam rail at the end of the conveyance path, one of the divided slat plates moves upward via the bracket, and at the same time, the other divided slat plate also moves upward via the bracket on the roller shaft that is moving upward. Therefore, since both divided slat plates move upward at the same time, a pushing force can be applied from directly below in the direction of the load on the wheel side, and the wheel can be lifted smoothly. At the same time, it is possible to prevent damage to the wheels.
以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。左右一対設けられるスラツトコンベヤ1
は、基本的には、機枠2に支持される左右一対の
案内レール3と、この案内レール3にローラ4を
介して支持案内される左右一対のローラチエン5
と、これらローラチエン5の相対向するチエンリ
ンク6間に取付けたスラツト板7と、前記ローラ
チエン5に連動する間欠駆動装置(図示せず)と
から構成されている。適所のスラツト板7は移動
方向において二分割され、二枚の分割スラツト板
7A,7Bとなつている。この分割部に対応する
チエンリンク6からは、内方への支持板8が一体
的に連設され、この支持板8上に条材9が取付け
てある。両分割スラツト板7A,7Bは左右一対
の条材9間に取付けられるものであつて、その相
対向端が揺動遊端7a,7bになるように、移動
方向とは直交するピン10A,10Bを介して前
記条材9に夫々上下揺動可能に取付けてある。前
記条材9の上面は側面視においてV状のストツパ
面11に形成してあり、このストツパ面11が両
分割スラツト板7A,7Bの下面を受止めること
によつて、両分割スラツト7A,7Bの上面がV
状受け面になるべく該分割スラツト板7A,7B
の下動限を規制する。一方の分割スラツト板7A
の遊端下面から下方にブラケツト12が連設さ
れ、このブラケツト12の下端に、前記ピン10
A,10Bに平行するローラ軸13を介してカム
ローラ14が取付けてある。そして他方の分割ス
ラツト板7Bの遊端下面からは、前記ローラ軸1
3上に載置されるブラケツト15が連設されてい
る。搬送経路16の終端には、前記カムローラ1
4を上昇案内するカムレール17が配設され、こ
のカムレール17は機枠2側に支持されている。
18は乗り移り板、19は自動車、20は車輪を
示す。 An embodiment of the present invention will be described below based on the drawings. A pair of left and right slat conveyors 1
basically consists of a pair of left and right guide rails 3 supported by a machine frame 2, and a pair of left and right roller chains 5 supported and guided by the guide rails 3 via rollers 4.
, a slat plate 7 attached between opposing chain links 6 of these roller chains 5, and an intermittent drive device (not shown) interlocked with the roller chain 5. The slat plate 7 at the appropriate position is divided into two in the direction of movement, forming two divided slat plates 7A and 7B. A support plate 8 is integrally connected inward from the chain link 6 corresponding to this divided portion, and a strip 9 is attached to the support plate 8. Both divided slat plates 7A and 7B are installed between a pair of left and right strips 9, and pins 10A and 10B are inserted perpendicularly to the moving direction so that the opposite ends thereof become swinging free ends 7a and 7b. They are each attached to the strip member 9 via the screws 9 so as to be able to swing up and down. The upper surface of the strip 9 is formed into a V-shaped stopper surface 11 when viewed from the side, and this stopper surface 11 receives the lower surfaces of the two divided slat plates 7A, 7B, thereby allowing the two divided slat plates 7A, 7B to The top surface of
The divided slat plates 7A, 7B should be placed on the receiving surface as much as possible.
Regulates the lower limit of movement. One split slat plate 7A
A bracket 12 is connected downward from the lower surface of the free end of the pin 10.
A cam roller 14 is attached via a roller shaft 13 parallel to A and 10B. From the lower surface of the free end of the other divided slat plate 7B, the roller shaft 1
A bracket 15 placed on top of the bracket 3 is connected to the bracket 15. At the end of the conveyance path 16, the cam roller 1
A cam rail 17 is disposed to guide the machine frame 4 upward, and this cam rail 17 is supported on the machine frame 2 side.
18 is a transfer board, 19 is a car, and 20 is a wheel.
以下に作用を説明する。 The action will be explained below.
搬送経路16の終端部を除く部分においてはカ
ムレール17がないことから、両分割スラツト板
7A,7Bは第3図に示すようにピン10A,1
0Bの周りに下動し、ストツパ面11に受止めら
れて上面はV状受け面になつている。かかる状態
において、搬送経路16の始端部において例えば
吊下げ搬送装置などにより自動車19を移載す
る。このとき各車輪20は夫々V状受け面に受止
められ、以つて移載誤差があつたとしても自動的
に定位置に位置決めされる。そしてこの状態で間
欠搬送され、その間欠停止中に各種作業が行なわ
れる。また各車輪20がV状受け面に支持されて
いることから、間欠搬送時の衝撃による自動車1
9の移動は阻止される。搬送経路16の終端にお
いてはカムレール17にカムローラ14が乗り上
がり、これによりブラケツト12を介して一方の
分割スラツト板7Aがピン10Aの周りに上動す
る。その際にローラ軸13も上昇することから、
このローラ軸13に支持されているブラケツト1
5を介して他方の分割スラツト板7Bがピン10
Bの周りに上動する。すなわち両分割スラツト板
7A,7Bが同時に等量上動することになり、そ
の結果、車輪20側の荷重方向に対して真下方向
から押上げ力を作用させて該車輪20を円滑に行
なえる。両分割スラツト板7A,7Bの上動は、
第4図、第5図に示すようにその上面が扁平にな
るまで行なわれる。したがつて乗り移り板18を
介してのスラツトコンベヤ1外への移動はスムー
スに行なえる。 Since there is no cam rail 17 in the portion of the transport path 16 other than the terminal end, both divided slat plates 7A and 7B are connected to pins 10A and 1 as shown in FIG.
It moves downward around 0B and is received by the stopper surface 11, so that the upper surface becomes a V-shaped receiving surface. In this state, the automobile 19 is transferred to the starting end of the transport path 16 using, for example, a suspended transport device. At this time, each wheel 20 is received by a V-shaped receiving surface, and even if there is a transfer error, the wheels 20 are automatically positioned at a fixed position. In this state, it is intermittently conveyed, and various operations are performed during the intermittently stopped periods. In addition, since each wheel 20 is supported by a V-shaped receiving surface, the impact on the vehicle 1 during intermittent conveyance is
Movement of 9 is blocked. At the end of the conveyance path 16, the cam roller 14 rides on the cam rail 17, and as a result, one of the divided slat plates 7A moves upwardly around the pin 10A via the bracket 12. At that time, the roller shaft 13 also rises, so
Bracket 1 supported by this roller shaft 13
5, the other divided slat plate 7B connects to the pin 10.
Move up around B. That is, both divided slat plates 7A and 7B move upward by the same amount at the same time, and as a result, a pushing force is applied from directly below to the load direction on the wheel 20 side, and the wheel 20 can be moved smoothly. The upward movement of both divided slat plates 7A and 7B is as follows:
This process is continued until the upper surface becomes flat as shown in FIGS. 4 and 5. Therefore, movement to the outside of the slat conveyor 1 via the transfer plate 18 can be performed smoothly.
図面は本考案の一実施例を示し、第1図は概略
側面図、第2図は要部の概略平面図、第3図、第
4図は夫々要部の一部切欠側面図、第5図は第4
図における縦断面図である。
1……スラツトコンベヤ、2……機枠、3……
案内レール、4……ローラ、5……ローラチエ
ン、6……チエンリンク、7……スラツト板、7
A,7B……分割スラツト板、7a,7b……揺
動遊端、8……支持板、9……条材、10A,1
0B……ピン、11……ストツパ面、12……ブ
ラケツト、13……ローラ軸、14……カムロー
ラ、15……ブラケツト、16……搬送経路、1
7……カムレール、18……乗り移り板、19…
…自動車、20……車輪。
The drawings show one embodiment of the present invention; FIG. 1 is a schematic side view, FIG. 2 is a schematic plan view of the main part, FIGS. 3 and 4 are partially cutaway side views of the main part, and FIG. The figure is number 4
It is a longitudinal cross-sectional view in the figure. 1...Slat conveyor, 2...Machine frame, 3...
Guide rail, 4...Roller, 5...Roller chain, 6...Chain link, 7...Slat plate, 7
A, 7B...divided slat plate, 7a, 7b...swinging free end, 8... support plate, 9... strip material, 10A, 1
0B... Pin, 11... Stopper surface, 12... Bracket, 13... Roller shaft, 14... Cam roller, 15... Bracket, 16... Conveyance path, 1
7...Cam rail, 18...Transfer plate, 19...
...car, 20...wheels.
Claims (1)
ンの相対向するチエンリンク間に取付けたスラツ
ト板とからなるスラツトコンベヤにおいて、適所
のスラツト板を移動方向において二分割し、これ
ら分割スラツト板を、その相対向端が揺動遊端に
なるように、移動方向とは直交するピンを介して
チエンリンク側に夫々上下揺動可能に取付け、両
分割スラツト板の上面がV状受け面になるべく両
分割スラツト板の下動限を規制するストツパ面を
チエンリンク側に形成し、一方の分割スラツト板
の遊端下面にブラケツトを取付けると共に、この
ブラケツトにローラ軸を介してカムローラを取付
け、他方の分割スラツト板の遊端下面から前記ロ
ーラ軸上に載置されるブラケツトを連設し、搬送
経路の終端に、前記カムローラを上昇案内するカ
ムレールを設けたことを特徴とするスラツトコン
ベヤ。 In a slat conveyor consisting of a pair of left and right roller chains and a slat plate attached between opposing chain links of these roller chains, the slat plate at a proper location is divided into two in the direction of movement, and these divided slat plates are separated at their opposing ends. are attached to the chain link side via pins perpendicular to the moving direction so that they can swing up and down, respectively, so that the upper surfaces of both divided slat plates become V-shaped receiving surfaces. A stopper surface for regulating the lower limit of movement is formed on the chain link side, a bracket is attached to the lower surface of the free end of one of the divided slat plates, and a cam roller is attached to this bracket via the roller shaft to limit the free play of the other divided slat plate. A slat conveyor characterized in that brackets placed on the roller shaft are arranged in series from the bottom surface of the conveyor, and a cam rail for guiding the cam roller upward is provided at the end of the conveyance path.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8759183U JPS59192028U (en) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | Slut conveyor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8759183U JPS59192028U (en) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | Slut conveyor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59192028U JPS59192028U (en) | 1984-12-20 |
JPS6315211Y2 true JPS6315211Y2 (en) | 1988-04-28 |
Family
ID=30217504
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8759183U Granted JPS59192028U (en) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | Slut conveyor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59192028U (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5222786U (en) * | 1975-08-06 | 1977-02-17 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6225460Y2 (en) * | 1980-11-05 | 1987-06-30 |
-
1983
- 1983-06-07 JP JP8759183U patent/JPS59192028U/en active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5222786U (en) * | 1975-08-06 | 1977-02-17 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS59192028U (en) | 1984-12-20 |
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