JPS63149260A - Oil circulation mechanism for power steering - Google Patents
Oil circulation mechanism for power steeringInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、パワーステアリングの油圧発生装置のオイル
の循環ｉ構に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an oil circulation structure of a hydraulic pressure generator for power steering.
［従来の技術］
従来のパワーステアリング用のオイルの循環機構は、例
えば第４図に示すように、ベーンポンプ１００がエンジ
ン回転速度に応じたオイルを吐出し、図示しない流量調
節弁で調節された調節流ｆｆ１Ｑ＋をパワーステアリン
グ装置１０１に供給し、その調節流Ｉ Ｑ ＋ でステ
アリング１０２のパワーアシストを行なう。そして、パ
ワーステアリングｉｌｌ １０１で使用された調節流Ｉ
Ｑ＋ は、オイルの蓄えられたリザーブタンク１０３内
に流入し、リザーブタンク１０３内に蓄えられたオイル
が再びベーンポンプ１００に吸引される。[Prior Art] In a conventional oil circulation mechanism for power steering, for example, as shown in FIG. 4, a vane pump 100 discharges oil according to the engine rotation speed, and the oil is regulated by a flow control valve (not shown). The flow ff1Q+ is supplied to the power steering device 101, and the power assist of the steering 102 is performed using the adjusted flow IQ+. And the adjustment flow I used in power steering ill 101
Q+ flows into the reserve tank 103 where oil is stored, and the oil stored in the reserve tank 103 is sucked into the vane pump 100 again.
ベーンポンプ１００は、車両走行用のエンジンに駆動さ
れるため、エンジンの回転速度が高いとき、ベーンポン
プ１００の吐出流量が増大し、ベーンポンプ１００内で
キャビテーション（空洞現象）が発生する。ベーンポン
プ１００がキャビテーションを発生すると、発生した気
泡とベーン１０４等の回転体によって騒音が発生すると
ともに、発生した気泡によってベーンポンプ１００の部
材が侵蝕されてベーンポンプ１００の耐久性が劣化する
など問題点を備えていた。Since the vane pump 100 is driven by the engine for driving the vehicle, when the rotational speed of the engine is high, the discharge flow rate of the vane pump 100 increases, and cavitation (cavity phenomenon) occurs within the vane pump 100. When the vane pump 100 generates cavitation, noise is generated by the generated air bubbles and rotating bodies such as the vane 104, and the generated air bubbles erode the members of the vane pump 100, causing problems such as deterioration of the durability of the vane pump 100. was.
このため従来では、流量調節弁で余剰とされたオイルの
余剰流ｍＱ２をベーンポンプ１００の吸入側に帰還させ
るリターン油路１０５を形成するとともに、そのリター
ン油路１０５にベンチュリー部１０６を形成し、そのベ
ンチュリー部１０６にリザーブタンク１０３の流出口を
接続させたチャージ機構１０７を設けていた。このチャ
ージ機構１０７は、流ｍ調節弁の余剰流量０２にリザー
ブタンク１０３内のオイルを巻込ませて吸入効率を向上
させ、余剰流ｌＱ２ と巻込んだ巻込み流ｆｆｉ Ｑ
３ とをベーンポンプ１００の吸入側に供給してキャビ
テーションの発生を防いでいた。For this reason, conventionally, a return oil passage 105 is formed to return the surplus oil flow mQ2 made surplus by the flow rate control valve to the suction side of the vane pump 100, and a venturi portion 106 is formed in the return oil passage 105. A charging mechanism 107 was provided in which the outlet of the reserve tank 103 was connected to the venturi section 106. This charging mechanism 107 improves the suction efficiency by causing the oil in the reserve tank 103 to be involved in the surplus flow rate 02 of the flow m control valve, and the surplus flow lQ2 and the entrained flow ffi Q
3 was supplied to the suction side of the vane pump 100 to prevent cavitation from occurring.
［発明が解決しようとする問題点］
従来のものは流量調節弁で余剰とされたオイルの余剰流
量Ｑ２でリザーブタンク１０３内のオイルを巻込み、ベ
ーンポンプ１００の吸入効率を高めるものであるが、余
剰流ｍＱ２は流１調節弁の余剰流であるため、エンジン
の回転速度に大きく影響される。このため、エンジンの
回転速度が低い時に吸入効率を高めるためにベンチュリ
ー部１０Ｇの径を小さくると、エンジンの高速回転時に
ベーンポンプ１００の吸入量が不足し、これを解決する
ためにベンチュリー部１０６の径を太くすると、低速回
転時の吸入効率が低下する問題点を備え、広い回転速度
の範囲で吸入効率を向上させることができなかった。[Problems to be Solved by the Invention] In the conventional system, the oil in the reserve tank 103 is drawn in with the surplus flow rate Q2 of the oil made surplus by the flow rate control valve, thereby increasing the suction efficiency of the vane pump 100. Since the surplus flow mQ2 is the surplus flow of the flow 1 control valve, it is greatly influenced by the rotational speed of the engine. Therefore, if the diameter of the venturi section 10G is made small in order to increase the suction efficiency when the engine rotation speed is low, the suction amount of the vane pump 100 will be insufficient when the engine rotates at high speed. If the diameter is made thicker, there is a problem in that the suction efficiency at low speed rotation decreases, and the suction efficiency cannot be improved over a wide rotation speed range.
また、ベーンポンプ１００は、キャビテーションの発生
を防ぐために、余剰流ｆｆ１Ｇｈ と巻込み流量Ｑ３と
を加えた流量が、ベーンポンプ１００の吐出する流りよ
り大きい必要があるため、余剰流ｆｆ１Ｑ２の運動エネ
ルギーの損失が大きくなり、ひいてはベーンポンプ１０
０のエネルギー損失となっていた。Furthermore, in the vane pump 100, in order to prevent the occurrence of cavitation, the flow rate that is the sum of the surplus flow ff1Gh and the entrainment flow rate Q3 needs to be larger than the flow discharged by the vane pump 100, so there is a loss of kinetic energy of the surplus flow ff1Q2. becomes larger, and as a result, the vane pump 10
The energy loss was 0.
さらに従来では、チャージ機構１０７を有しないベーン
ポンプ１００にチャージ機構１０７を設けるには、ベー
ンポンプ１００の大幅な改造が必要となり、製造コスト
が高くなる問題点を有していた。Furthermore, conventionally, providing the charging mechanism 107 to the vane pump 100 that does not have the charging mechanism 107 requires significant modification of the vane pump 100, which has the problem of increasing manufacturing costs.
本発明の目的は、オイルポンプのエネルギー損失を小さ
く押さえてオイルポンプのキャビテーションをエンジン
の広い回転速度に亘って確実に防ぐことのできるパワー
ステアリング用すイル循環機構の提供にある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an oil circulation mechanism for power steering that can suppress oil pump energy loss and reliably prevent oil pump cavitation over a wide range of engine rotational speeds.
［問題点を解決するための手段１
本発明は上記目的を達成するために、オイルの吸入およ
び吐出を行なうオイルポンプと、該オイルポンプより吐
出した°オイルの吐出流ｍを調節し、調節されて余剰と
されたオイルを再び前記オイルポンプの吸入側へ帰還す
る流■調節弁と、該流量調節弁で？Ｊ４Ｗｉされたオイ
ルによってステアリングのパワーアシストを行なうパワ
ーステアリング装置と、前記オイルポンプ、前記流Ｍ調
節弁、前記パワーステアリング装置を環状に接続し、閉
サイクルを形成する油路と、前記閉サイクル外より閉サ
イクル内にオイルの補充を行なうリザーブタンクとを備
え、前記オイルポンプのオイルの吸入側に、前記パワー
ステアリング装置からオイルポンプに流入するオイルの
流れにより、前記リザーブタンク内のオイルを吸引する
チャージ機構を設けたことを技術的手段とする。[Means for Solving the Problems 1] In order to achieve the above object, the present invention includes an oil pump that takes in and discharges oil, and a discharge flow m of oil discharged from the oil pump. A flow control valve that returns surplus oil to the suction side of the oil pump and the flow control valve? A power steering device that performs steering power assist with J4Wi oil, an oil path that connects the oil pump, the flow M control valve, and the power steering device in a ring to form a closed cycle; a reserve tank for replenishing oil during a closed cycle, and a charge for sucking oil in the reserve tank on the oil suction side of the oil pump by the flow of oil flowing into the oil pump from the power steering device. The provision of a mechanism is considered a technical means.
［作用］
パワーステアリング装置に供給されるオイルの流量は、
流は調節弁で調節された流量であるため、エンジンの回
転速度が低速から高速に亘ってほぼ一定である。このた
め、パワーステアリング装置より吐出されるオイルの流
量も、エンジンの回転速度に関係なくほぼ一定である。[Function] The flow rate of oil supplied to the power steering device is
Since the flow is regulated by a control valve, the engine rotational speed is approximately constant from low speed to high speed. Therefore, the flow rate of oil discharged from the power steering device is also approximately constant regardless of the rotational speed of the engine.
このパワーステアリング装置より吐出されたオイルはベ
ンチュリー部を介して再びオイルポンプに導かれ、この
ベンチュリー部を通過する際、オイルの流速が速くなる
。このベンチュリー部には、リザーブタンク内と連通ず
る連通口が設けられているため、リザーブタンク内のオ
イルがベンチュリー部を通過する流量に巻込まれる。The oil discharged from the power steering device is led back to the oil pump via the venturi section, and the flow rate of the oil increases as it passes through the venturi section. Since this venturi section is provided with a communication port that communicates with the inside of the reserve tank, the oil in the reserve tank is involved in the flow rate passing through the venturi section.
一方、流量調節弁で余剰とされたオイルはリターン油路
を介してオイルポンプに供給される。On the other hand, the oil made surplus by the flow control valve is supplied to the oil pump via the return oil path.
以上により、オイルポンプに供給される油圧が高められ
るため、オイルポンプはエンジンの回転速度の影響を受
けることなくキャビテーシヨンが防止される。As described above, the oil pressure supplied to the oil pump is increased, so cavitation of the oil pump is prevented without being affected by the rotational speed of the engine.
［発明の効果］
本発明によれば、ベンチュリー部を通過するオイルの流
量は、流量調節弁で調節されたほぼ一定の流量であるた
め、ベンチュリー部の径を最適の径に設定できる。この
ため、エンジンの回転速度の影響を受けることなくオイ
ルポンプに供給される油圧を高めることができる。[Effects of the Invention] According to the present invention, the flow rate of oil passing through the venturi section is a substantially constant flow rate regulated by the flow rate control valve, so that the diameter of the venturi section can be set to an optimal diameter. Therefore, the oil pressure supplied to the oil pump can be increased without being affected by the rotational speed of the engine.
また、従来では、流量調節弁の吐出する余剰流量で、パ
ワーステアリング装置へ供給するｖｌ伍と、オイルポン
プを正圧にするための流量とを巻込まなければならなか
ったが、本発明では、オイルポンプの吸入側を正圧にす
るための流量のみを巻込めば良いため、従来に比較して
巻込むための損失が小さくて済む。このため、オイルポ
ンプのエネルギー損失が小さくなり、オイルポンプの性
能が向上する。In addition, in the past, the surplus flow discharged by the flow rate control valve had to be used to involve the VL to be supplied to the power steering device and the flow to make the oil pump positive pressure, but in the present invention, the oil Since it is only necessary to draw in the flow rate to create positive pressure on the suction side of the pump, the loss due to drawing in is smaller than in the past. Therefore, the energy loss of the oil pump is reduced and the performance of the oil pump is improved.
［実施例コ 次に、本発明を図面に示す一実施例に基づき説明する。[Example code] Next, the present invention will be explained based on an embodiment shown in the drawings.
第１図はチャージ機構を有しないオイルポンプに本発明
を適用した実施例のパワーステアリング用すイル循環機
構の概略図を示す。FIG. 1 shows a schematic diagram of an oil circulation mechanism for power steering according to an embodiment in which the present invention is applied to an oil pump without a charging mechanism.
オイルポンプ１は、ハウジング２の内部に配され、内周
がカム曲線により形成されたカムリング３、そのカムリ
ング３内に配され、内周が駆動軸４とスプライン嵌合し
たロータ５、そのロータ５の外周の溝６内に収納された
ベーンγ、カムリング３およびロータ５を両側より挟持
するスラストプレート８およびプレッシャープレート９
を備えた周知のベーンポンプである。The oil pump 1 is arranged inside a housing 2, and includes a cam ring 3 whose inner periphery is formed by a cam curve, a rotor 5 which is arranged inside the cam ring 3 and whose inner periphery is spline-fitted to a drive shaft 4, and the rotor 5. A thrust plate 8 and a pressure plate 9 sandwich the vane γ, the cam ring 3, and the rotor 5 housed in the groove 6 on the outer periphery from both sides.
This is a well-known vane pump equipped with
このオイルポンプ１の駆動軸４には、図示しないエンジ
ンの回転をロータ５に伝達するプーリー１０が設けられ
ている。エンジンが回転すると、ロータ５が回転し、ポ
ンプ吸入口１１より流入するオイルをハウジング２の内
部のカムリング３の外周に形成された低圧ｖ１２を介し
てカムリング３内に吸入し、吸入したオイルをプレッシ
ャープレート９の背面部に形成された高圧室１３に吐出
する。The drive shaft 4 of the oil pump 1 is provided with a pulley 10 that transmits the rotation of an engine (not shown) to the rotor 5. When the engine rotates, the rotor 5 rotates, sucking the oil flowing in from the pump suction port 11 into the cam ring 3 via the low pressure v12 formed on the outer periphery of the cam ring 3 inside the housing 2, and pressurizes the sucked oil. It is discharged into a high pressure chamber 13 formed on the back side of the plate 9.
そして、高圧室１３に吐出されたオイルは、オイルハウ
ジング２内に設けられた図示しない流量調節弁に供給さ
れる。The oil discharged into the high pressure chamber 13 is supplied to a flow control valve (not shown) provided in the oil housing 2.
この流量調節弁は、第２図に示すように、エンジンの回
転速度に応じて変化するオイルポンプ１の吐出流ｆｆ１
Ｑａを、パワーステアリング装置１４で使用されるのに
適した所定の調節流ｆｆ１Ｑｂのみをポンプ吐出口１５
より吐出するもので、流量調節弁で余剰とされた余剰流
Ｍ、 Ｑ ｃはリターン油路１６を介して低圧室１２に
帰還するものである。As shown in FIG. 2, this flow rate control valve controls the discharge flow ff1 of the oil pump 1, which changes depending on the rotational speed of the engine.
Qa, and only a predetermined adjusted flow ff1Qb suitable for use in the power steering device 14 is supplied to the pump outlet 15.
The surplus flow M, Qc made surplus by the flow rate control valve is returned to the low pressure chamber 12 via the return oil passage 16.
ポンプ吐出口１５より吐出したＳｌ！１節流ｆｆ１Ｑｂ
は、油路１７を介してパワーステアリング装置１４に供
給され、車速、ステアリング１８の切り角等に応じてス
テアリング１８のパワーアシストを行なう。Sl discharged from pump outlet 15! 1 node flowff1Qb
is supplied to the power steering device 14 via an oil path 17, and performs power assist on the steering wheel 18 according to the vehicle speed, the turning angle of the steering wheel 18, and the like.
一方、オイルポンプ１のポンプ吸入口１１には、チャー
ジブロック１９が取り付けられている。このチャージブ
ロック１９は、パワーステアリング装置１４の吐出口と
油路１７を介して接続される流入口２０、オイルポンプ
１のポンプ吸入口１１に接続される流出口２１、リザー
ブタンク２２と油路１１を介して接続されるオイル補給
口２３を備える。流入口２０および流出口２１は、はぼ
直線的に連通して設けられるとともに、その途中に流路
を絞るベンチュリー部２４が設けられている。これによ
り、流ｍ調節弁を含むオイルポンプ１、パワーステアリ
ング装置１４、チャージブロック１９は、油路１１を介
してオイルの閑サイクルが形成される。また、ベンチュ
リー部２４の小径部分には、オイル補給口２３を介して
リザーブタンク２２内と連通ずる連通口２５が設けられ
ている。なお、オイル補給口２３とベンチュリー部２４
を結ぶ流路の軸線は、流入口２０とベンチュリー部２４
を結ぶ流路の軸線との角度が、鋭角となるように設けら
れ、このチャージブロック１９内に本発明のチャージ機
構が構成されている。On the other hand, a charge block 19 is attached to the pump suction port 11 of the oil pump 1. This charge block 19 has an inlet 20 connected to the outlet of the power steering device 14 via the oil passage 17, an outlet 21 connected to the pump suction port 11 of the oil pump 1, a reserve tank 22, and the oil passage 11. The oil supply port 23 is connected to the oil supply port 23 via the oil supply port 23. The inflow port 20 and the outflow port 21 are provided to communicate almost linearly, and a venturi portion 24 that narrows the flow path is provided in the middle thereof. As a result, an oil idle cycle is formed in the oil pump 1 including the flow m control valve, the power steering device 14, and the charge block 19 via the oil passage 11. Further, a communication port 25 that communicates with the inside of the reserve tank 22 via the oil supply port 23 is provided in the small diameter portion of the venturi portion 24 . In addition, the oil supply port 23 and the venturi part 24
The axis of the flow path connecting the inlet 20 and the venturi section 24
The charging block 19 is provided with an acute angle with respect to the axis of the flow path, and the charging mechanism of the present invention is configured within the charging block 19.
また、リザーブタンク２２は、内部の下端が油路１７を
介してチャージブロック１９のオイル補給口２３に接続
され、内部に蓄えられたオイルを、閉サイクル内に補充
するものである。The lower end of the reserve tank 22 is connected to the oil supply port 23 of the charge block 19 via the oil passage 17, and the oil stored therein is replenished during the closed cycle.
次に、上記作動を説明する。Next, the above operation will be explained.
エンジンが始動すると、プーリー１０、駆動軸４を介し
てロータ５が回転し、低圧空１２内のオイルを高圧室１
３へ吐出流量Ｑａで吐出する。高圧室１３へ吐出された
オイルは、流ｍ調節弁へ流入し、エンジンの回転速度に
関係なくほぼ一定の調節流量Ｑｂと、余剰とされた余剰
流ｆｌｌＱｃとに分けられ、余剰流ＩＱｃはリターン油
路１６を介して低圧室１２へ帰還する。一方、流量調節
弁でｖＡ節された調節流ＩＱｂは、ポンプ吐出口１５よ
り吐出され、油路１７を介してパワーステアリング装置
１４へ供給される。When the engine starts, the rotor 5 rotates via the pulley 10 and the drive shaft 4, and the oil in the low pressure air 12 is transferred to the high pressure chamber 1.
3 at a discharge flow rate Qa. The oil discharged into the high pressure chamber 13 flows into the flow m control valve and is divided into a controlled flow rate Qb, which is almost constant regardless of the engine speed, and a surplus flow fullQc, with the surplus flow IQc being returned. It returns to the low pressure chamber 12 via the oil path 16. On the other hand, the regulated flow IQb, which has been adjusted to vA by the flow rate regulating valve, is discharged from the pump discharge port 15 and supplied to the power steering device 14 via the oil path 17.
パワーステアリング装置１４へ供給された調節流ｌＱｂ
は、操舵力倍力装置の動力源として使用され、操舵力倍
力装置通過後、パワーステアリング装置１４より調節流
ｆｆ１Ｑｂのまま吐出される。Adjustment flow lQb supplied to the power steering device 14
is used as a power source for the steering force booster, and after passing through the steering force booster, is discharged from the power steering device 14 as the adjustment flow ff1Qb.
パワーステアリング装置１４より吐出されたオイルは、
油路１７を介してチャージブロック１９の流入口２０へ
流入する。流入口２０へ流入した調節流量Ｑｂは、ベン
チュリー部２４を通過し、流出口２１よりオイルポンプ
１のポンプ流人口１１へ流入する。The oil discharged from the power steering device 14 is
It flows into the inlet 20 of the charge block 19 via the oil passage 17 . The adjusted flow rate Qb flowing into the inlet 20 passes through the venturi section 24 and flows into the pump flow port 11 of the oil pump 1 from the outlet 21 .
流入口２０へ流入した調節流量Ｑｂのオイルは、ベンチ
ュリー部２４を通過する際、その小径部分によって絞ら
れ、流速が速くなる。一方、このベンチュリー部２４の
小径部分には、リザーブタンク２２内と連通ずる連通口
２５が開口しており、ベンチュリー部２４を通過するオ
イルの流速によって、連通口２５よりリザーブタンク２
２内のオイルが巻込まれる。そして、巻込まれた巻込み
流ｆｌＱｄは、流出口２１を介してオイルポンプ１のポ
ンプ流人口１１へ流入する。When the oil at the adjusted flow rate Qb that has flowed into the inlet 20 passes through the venturi section 24, it is throttled by the small diameter portion of the venturi section 24, thereby increasing the flow rate. On the other hand, a communication port 25 that communicates with the inside of the reserve tank 22 is opened in the small diameter portion of the venturi section 24, and the flow rate of the oil passing through the venturi section 24 allows the connection between the reserve tank 2 and the reservoir tank 2 through the communication port 25.
The oil in 2 will be drawn in. The drawn-in flow flQd then flows into the pump flow port 11 of the oil pump 1 via the outlet 21.
これにより、オイルポンプ１の低圧室１２には、リター
ン油路１６を介して帰還された余剰流ｆｆ１Ｑｃと、調
節流ｆｆ１Ｑｂと、巻込み流ｆｆ１Ｑｄとを加えたもの
が供給される。As a result, the low pressure chamber 12 of the oil pump 1 is supplied with the sum of the surplus flow ff1Qc returned via the return oil passage 16, the adjustment flow ff1Qb, and the drawn-in flow ff1Qd.
本発明によれば、巻込み流ｆｆ１Ｑｄを巻込むオイルの
流れは、エンジンの回転速度と関係なく一定な調節流Ｉ
Ｑｂであるため、ベンチュリー部２４の径を最適な径に
設定できるとともに、エンジンの回転速度と関係なく常
に安定して巻込み流ＩＱｄを巻込むことができる。According to the present invention, the oil flow entraining the entrainment flow ff1Qd is a constant regulating flow I regardless of the rotational speed of the engine.
Qb, the diameter of the venturi portion 24 can be set to an optimum diameter, and the entrainment flow IQd can be stably entrained regardless of the rotational speed of the engine.
また、オイルポンプ１の高圧室１３へ吐出される吐出流
１１Ｑａは、調節流ｆｉＱｂと余剰流Ｑｃを加えたもの
であるが、オイルポンプ１の低圧室１２には、調節流ｆ
ｆ１Ｑｂと、余剰流ｍＱｃと、巻込み流ｍＱｄとを加え
たものが供給されるため、低圧室１２は常に正圧とされ
、エンジンの回転速度に関係なくオイルポンプ１のギヤ
ビテーシ日ンが防がれる。Further, the discharge flow 11Qa discharged to the high pressure chamber 13 of the oil pump 1 is the sum of the regulated flow fiQb and the surplus flow Qc, but the regulated flow f
Since the sum of f1Qb, surplus flow mQc, and entrainment flow mQd is supplied, the low pressure chamber 12 is always kept at a positive pressure, and the gear vibration of the oil pump 1 is prevented regardless of the rotational speed of the engine. It will be done.
さらに、巻込み流ｆｆ１Ｑｄは、オイルポンプ１の低圧
室１２を正圧にするための流量て良いため、従来に比較
してＱｂ及びＱｃのエネルギーの損失が小さくなり、オ
イルポンプ１の性能を向上することができる。Furthermore, since the entrainment flow ff1Qd can be the flow rate required to make the low pressure chamber 12 of the oil pump 1 positive pressure, the energy loss of Qb and Qc is reduced compared to the conventional case, and the performance of the oil pump 1 is improved. can do.
本実施例に示すように、チャージブロック１９をオイル
ポンプ１のポンプ吸入口へ装着するのみで、既存のオイ
ルポンプ１の構造を変更することなく本発明を実施する
ことができる。As shown in this embodiment, the present invention can be implemented without changing the structure of the existing oil pump 1 by simply attaching the charge block 19 to the pump suction port of the oil pump 1.
第３図に本発明の他の実施例を示す。FIG. 3 shows another embodiment of the invention.
本実施例は、流量調節弁より余剰流とされた余剰流ｆｆ
１Ｑｃでポンプ吸入口１１よりオイルを巻込むチャージ
１９ＭＡ２６を備えた周知のオイルポンプ１に本発明を
適用したもので、リターン油路１６は絞られ、ベンチュ
リーとされている。このリターン油路１６の中間部には
、チャージブロック１９の流出口２１と連通する油路２
７が開口し、この油路２７の軸線と、油路２７より上流
のリターン油路１６との軸線は、鋭角をなすように設け
られている。In this embodiment, the surplus flow ff is made into surplus flow by the flow rate control valve.
The present invention is applied to the well-known oil pump 1 equipped with a charge 19MA26 that draws in oil from the pump suction port 11 at 1Qc, and the return oil passage 16 is constricted and is a venturi. An oil passage 2 communicating with the outlet 21 of the charge block 19 is provided in the middle part of the return oil passage 16.
7 is open, and the axis of this oil passage 27 and the axis of the return oil passage 16 upstream of the oil passage 27 are provided so as to form an acute angle.
本発明の適用により、油路２７へ流入する調節流―Ｑｂ
と、巻込み流ｌＱｄを加えたオイルは、余剰流ｆｆ１Ｑ
ｃでさらに巻込まれるため、低圧室１２には、上記実施
例よりさらに高い正圧のオイルが供給され、キャビテー
ションの発生がより確実に防がれる。By applying the present invention, the regulating flow flowing into the oil passage 27 -Qb
The oil to which the entrained flow lQd is added is the surplus flow ff1Q
Since the oil is further drawn in at point c, oil with a higher positive pressure than in the above embodiment is supplied to the low pressure chamber 12, and the occurrence of cavitation is more reliably prevented.
（変形例）
上記実施例ではオイルポンプのハウジング内に、流量調
節弁を設けた例を示したが、流量調節弁をオイルポンプ
とは別体に設けても良い。(Modification) In the above embodiment, an example was shown in which the flow rate adjustment valve was provided within the housing of the oil pump, but the flow rate adjustment valve may be provided separately from the oil pump.
既存のオイルポンプに改造を加えることなく本発明を実
施するため、ベンヂュリ一部を備えたチャージブロック
をオイルポンプに装着した例を示したが、このチャージ
ブロックの機能をオイルポンプのハウジングに組み付け
て設けても良い。In order to implement the present invention without modifying an existing oil pump, we have shown an example in which a charge block equipped with a venturi part is attached to an oil pump. It may be provided.
チャージ機構に、ベンチュリーを用いてリザーブタンク
内のオイルを巻込んだ例を示したが、エジェクターなど
他の手段を用いても良い。Although an example has been shown in which a venturi is used in the charging mechanism to involve the oil in the reserve tank, other means such as an ejector may also be used.
オイルポンプにベーンポンプを適用した例を示したが、
トロコイドポンプ、外ｖＡ爾型車ポンプ内歯歯車ポンプ
、ロータリーポンプ、ピストンポンプなと他のポンプを
適用しても良い。We showed an example of applying a vane pump to an oil pump, but
Other pumps such as a trochoid pump, an external gear pump, an internal gear pump, a rotary pump, and a piston pump may also be used.
第１図はオイルポンプの断面図を含むパワーステアリン
グ用すイル循環機構の概略図、第２図はエンジンの回転
速度とオイルの流りとの関係を示すグラフ、第３図は本
発明の他の実施例を示すパワーステアリング用すイル循
環機構の概略図、第４図は従来のパワーステアリング用
すイル循環機構の概略図である。Fig. 1 is a schematic diagram of the oil circulation mechanism for power steering including a cross-sectional view of the oil pump, Fig. 2 is a graph showing the relationship between engine rotation speed and oil flow, and Fig. 3 is a diagram showing the relationship between the engine speed and oil flow. FIG. 4 is a schematic view of a conventional power steering wheel circulation mechanism showing an embodiment of the present invention.
Claims (1)
、調節されて余剰とされたオイルを再び前記オイルポン
プの吸入側へ帰還する流量調節弁と、 該流量調節弁で調節されたオイルによつてステアリング
のパワーアシストを行なうパワーステアリング装置と、 前記オイルポンプ、前記流量調節弁、前記パワーステア
リング装置を環状に接続し、閉サイクルを形成する油路
と、 前記閉サイクル内にオイルの補充を行なうリザーブタン
クとを備え、 前記オイルポンプのオイルの吸入側に、前記パワーステ
アリング装置からオイルポンプに流入するオイルの流れ
により前記リザーブタンク内のオイルを吸引するチャー
ジ機構を設けたことを特徴とするパワーステアリング用
オイル循環機構。 ２）前記チャージ機構は、前記オイルポンプの吸入側の
オイルの流路にベンチュリー部を設け、そのベンチュリ
ー部に前記リザーブタンク内と連通する連通口を設けて
、前記ベンチュリー部を通過するオイルの流れによつて
前記連通口より前記リザーブタンク内のオイルを巻込む
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のパワー
ステアリング用オイル循環機構。 ３）前記オイルポンプは、ハウジングと、該カムリング
内部に配設されたカムリングと、該カムリングの内部に
配設された外周にベーンを有するロータと、前記カムリ
ングおよび前記ロータを両側より保持する一対のプレー
トとを備えたベーンポンプであることを特徴とする特許
請求の範囲第１項または第２項に記載のパワーステアリ
ング用すイル循環機構。[Claims] 1) An oil pump that takes in and discharges oil, and adjusts the discharge flow rate of oil discharged from the oil pump, and returns the adjusted surplus oil to the suction side of the oil pump. A return flow rate control valve, a power steering device that performs steering power assist with oil regulated by the flow rate control valve, and the oil pump, the flow rate control valve, and the power steering device are connected in an annular manner, and the oil pump, the flow rate control valve, and the power steering device are connected in an annular manner, and An oil passage forming a cycle, and a reserve tank for replenishing oil in the closed cycle, and the reserve tank is provided on the oil suction side of the oil pump by the flow of oil flowing from the power steering device into the oil pump. An oil circulation mechanism for power steering characterized by having a charging mechanism that sucks oil in the tank. 2) The charging mechanism includes a venturi section provided in the oil flow path on the suction side of the oil pump, a communication port communicating with the inside of the reserve tank provided in the venturi section, and a flow of oil passing through the venturi section. The oil circulation mechanism for power steering according to claim 1, wherein the oil in the reserve tank is drawn in through the communication port. 3) The oil pump includes a housing, a cam ring disposed inside the cam ring, a rotor disposed inside the cam ring and having vanes on the outer periphery, and a pair of rotors that hold the cam ring and the rotor from both sides. The oil circulation mechanism for power steering according to claim 1 or 2, which is a vane pump having a plate.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61293891A JPS63149260A (en) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | Oil circulation mechanism for power steering |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61293891A JPS63149260A (en) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | Oil circulation mechanism for power steering |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63149260A true JPS63149260A (en) | 1988-06-22 |
Family
ID=17800489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61293891A Pending JPS63149260A (en) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | Oil circulation mechanism for power steering |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63149260A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014196513A1 (en) * | 2013-06-04 | 2014-12-11 | 株式会社ミクニ | Fluid pump |
-
1986
- 1986-12-10 JP JP61293891A patent/JPS63149260A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014196513A1 (en) * | 2013-06-04 | 2014-12-11 | 株式会社ミクニ | Fluid pump |
| JP2014234783A (en) * | 2013-06-04 | 2014-12-15 | 株式会社ミクニ | Fluid pump |
| US10041492B2 (en) | 2013-06-04 | 2018-08-07 | Mikuni Corporation | Fluid pump having a return passage parallel to a suction passage |
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