JPS63145828A - Fluid supply device of hydraulic clutch - Google Patents
Fluid supply device of hydraulic clutchInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は流体圧で移動円板を移動させて固定円板とクラ
ッチ歯を噛合わせ、回転を伝達する流体圧クラッチにお
いて、移動円板移動用の流体圧シリンダに流体を供給す
る流体供給装置に関するものである。Detailed Description of the Invention [Field of Industrial Application] The present invention relates to a fluid pressure clutch in which a moving disc is moved by fluid pressure to engage a fixed disc and clutch teeth to transmit rotation. The present invention relates to a fluid supply device for supplying fluid to a hydraulic cylinder for use.
クラッチの一種としてエア圧や油圧で移動円板を進退さ
せてそのクラッチ歯を固定円板のクラッチ歯と噛合、非
噛合とし、原動側と従動側との回転伝達を断接する流体
圧クラッチが知られており、例えば印刷機の折機など各
種の機械に用いられている。As a type of clutch, a fluid pressure clutch is known, which uses air pressure or hydraulic pressure to move a moving disk forward and backward to engage and disengage the clutch teeth of a fixed disk, thereby connecting and disconnecting rotational transmission between the driving side and the driven side. It is used in various machines such as folding machines of printing presses.
第４図は従来におけるこの種流体圧クラッチとしてのシ
ングルポジションエアクラッチの固定円板と移動円板と
の正面図であって、これを同図に基いて説明すると、原
動側と駆動連結された駆動軸１上には固定円板２が軸方
向への移動を規制されて回転自在に遊装されており、こ
の固定円板２はギア等によって従動側と駆動連結されて
いる。Fig. 4 is a front view of a fixed disc and a movable disc of a single position air clutch as a conventional hydraulic clutch of this type. A fixed disk 2 is freely rotatably mounted on the drive shaft 1 while being restricted from moving in the axial direction, and the fixed disk 2 is drivingly connected to a driven side by a gear or the like.
また、駆動軸り上には、移動円板３がキーやスブライン
嵌合等により駆動軸１と回転方向に固定されて軸方向へ
進退自在に嵌装されている。側円板２．３０対向面外周
部には、クラッチ歯２ａ、 ３ａが形成されており、移
動円板３をエアシリンダで進退させることによりクラッ
チ歯２ａ、３ａが噛合、非噛合となって原動側と従動側
との回転伝達が断接されるように構成されている。なお
、本例のシングルポジション型においては、クラッチ歯
２ａ、 ３ａのピッチが不規則に設けられていて、駆動
軸１の１回転中における１箇所でのみクラッチ歯２ｍ、
３ａが噛合う。Further, a movable disk 3 is fitted on the drive shaft so as to be fixed to the drive shaft 1 in the rotational direction by means of a key or a subline fitting, etc., so as to be movable forward and backward in the axial direction. Clutch teeth 2a and 3a are formed on the outer periphery of the opposing surface of the side discs 2 and 30, and by moving the movable disc 3 forward and backward with an air cylinder, the clutch teeth 2a and 3a become engaged and disengaged, thereby generating the driving force. The rotation transmission between the side and the driven side is configured to be disconnected. In addition, in the single position type of this example, the pitch of the clutch teeth 2a, 3a is irregularly provided, and the clutch teeth 2m, 3a are arranged at only one position during one rotation of the drive shaft 1.
3a meshes.
ところでこの種の流体圧クラッチとしてのエアクラッチ
において、クラッチ歯２ａ、３ａが噛合って動力が伝達
されているときには、エア圧が小さいと回転力によって
発生する軸方向の分力がこれに勝って噛合が外れるので
、従動側の負荷変動や過負荷を考慮しこの軸方向分力の
数倍のエア圧を移動円板３の軸方向に加えながら運転し
なければならない。ところが、このような大きなエア圧
を常時加えていると、クラッチを入れる場合に問題があ
る。すなわち、図示の状態で固定円板２が停止していて
移動円板３が駆動軸１とともに回転しているときに、ク
ラッチを入れようとして移動円板３に上記の大きなエア
圧を矢印入方向に加えると、噛合前にかＸわらずこの圧
接による端面同士の摩擦力で固定円板２がつれ回シし、
ここが滑らない限りクラッチが入らないという不具合が
ある。By the way, in this type of air clutch as a fluid pressure clutch, when the clutch teeth 2a and 3a are engaged to transmit power, if the air pressure is small, the axial component force generated by the rotational force will overcome this. Since the mesh becomes disengaged, it is necessary to operate the moving disk 3 while applying an air pressure several times this axial component force in the axial direction, taking into account load fluctuations and overload on the driven side. However, if such a large air pressure is constantly applied, there is a problem when engaging the clutch. That is, when the fixed disk 2 is stopped and the movable disk 3 is rotating together with the drive shaft 1 in the state shown in the figure, the above-mentioned large air pressure is applied to the movable disk 3 in the direction of the arrow in order to engage the clutch. , the fixed disk 2 is rotated due to the frictional force between the end surfaces due to this pressure contact, regardless of whether or not they are engaged.
There is a problem that the clutch will not engage unless this part slips.
そこで従来、エア源とエアシリンダとの間のエア回路内
に調圧弁を設け、クラッチを入れる場合には調圧弁を操
作してエア圧を下げてからクラッチを入れたのち、再度
調圧弁を操作してエア圧を上げるということを行なって
いたので、操作が面倒で時間のロスがアシ、操作を誤り
易いという問題があった。Conventionally, a pressure regulating valve was installed in the air circuit between the air source and the air cylinder, and when the clutch was engaged, the pressure regulating valve was operated to lower the air pressure, the clutch was engaged, and the pressure regulating valve was operated again. The conventional method was to raise the air pressure by using the air conditioner, which caused problems in that the operation was troublesome, wasted time, and was easy to make mistakes.
このような問題点を解決するために本発明では、クラッ
チ断接用の流体圧シリンダとエア源との間を、高圧回路
と、圧力調整弁で調圧された低圧回路とで接続し、これ
らの回路中に、前記流体圧シリンダのクラッチ接続側へ
の作動操作に連動して回路を高圧回路から低圧回路に切
替える切替弁を設けるとともに、移動円板のクラッチ接
続側移動端限を検知して前記切替弁を低圧回路側から高
圧回路側へ切替えさせる信号を発する検知器を設けた。In order to solve these problems, the present invention connects the fluid pressure cylinder for connecting and disconnecting the clutch and the air source through a high pressure circuit and a low pressure circuit whose pressure is regulated by a pressure regulating valve. A switching valve is provided in the circuit to switch the circuit from a high pressure circuit to a low pressure circuit in conjunction with the actuation operation of the fluid pressure cylinder to the clutch connection side, and a switching valve is provided to detect the end of movement of the moving disk on the clutch connection side. A detector was provided for emitting a signal to switch the switching valve from the low pressure circuit side to the high pressure circuit side.
クラッチのスイッチがＯＦＦのときは流体圧シリンダの
クラッチ切断側ボートへ高圧回路から高圧の流体が流入
してクラッチが切断されている。クラッチのスイッチを
ＯＮにすると、その操作に連動して切替弁が高圧回路側
から低圧回路側へ切替シ、流体圧シリンダのクラッチ接
続側ボートへ低圧の流体が流入し、移動円板がクラッチ
接続側へ移動する。移動円板がクラッチ接続端限に達す
ると、検知器がこれを検知してその発信により切替弁を
高圧回路側に切替え、クラッチは高圧下で接続される。When the clutch switch is OFF, high-pressure fluid flows from the high-pressure circuit into the clutch-disconnecting side boat of the fluid pressure cylinder, and the clutch is disengaged. When the clutch switch is turned on, the switching valve switches from the high pressure circuit side to the low pressure circuit side in conjunction with the operation, low pressure fluid flows into the clutch connection side boat of the fluid pressure cylinder, and the moving disc connects the clutch. Move to the side. When the movable disk reaches the clutch engagement limit, the detector detects this and switches the switching valve to the high pressure circuit side, and the clutch is engaged under high pressure.
第１図ないし第３図は本発明に係る流体圧クラッチの流
体供給装置の実施例を示し、第１図はこれを実施した流
体圧クラッチの縦断面図、第２図（、） 、 （ｂ）は
クラッチの接続状態と接続途中の状態とでそれぞれ示す
固定円板と移動円板との正面図、第３図は流体圧回路図
である。なお、本実施例は流体圧クラッチとしてエアク
ラッチを例示した。1 to 3 show an embodiment of a fluid supply device for a hydraulic clutch according to the present invention, and FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a hydraulic clutch implementing this, and FIGS. ) is a front view of the fixed disc and the movable disc shown in a connected state and a state in the middle of connection of the clutch, respectively, and FIG. 3 is a fluid pressure circuit diagram. Note that in this embodiment, an air clutch is used as an example of the fluid pressure clutch.
図において、軸受１０には原動側と駆動連結されて回転
する駆動軸１１が軸支されていて、この駆動軸１１上に
は従動ギア１２がボールベアリング１３を介して回転自
在に嵌装されており、との従動ギア１２位、駆動軸１１
０段部とベアリング押え１４とで軸方向への移動を規制
されている。従動ギア１２は、従動側と駆動連結された
中間ギア１５と噛合っておシ、従動ガフ１２０回転は中
間ギア１５を介して従動側へ伝達される。クラッチ本体
１６は、すベシキー１６によって駆動軸１１と回転方向
に固定され軸方向へ進退自在に嵌装された移動円板１７
と、従動ギア１２のボスに嵌合されてボルト止めされた
固定円板１８とで構成されておシ、側円板１７．１８の
対向面外周部には、移動円板１８の進退により噛合、非
噛合となるクラッチ歯１７ｍ、１８ｍが形成されている
。このクラッチはシングルポジション型であって、両日
板１７．１８の１回転中の１箇所でのみ噛合うようにク
ラッチ歯１１ａ、１８ａの厚みが不規則に形成されてい
る。１９はクラッチ本体１Ｂに近接してフレーム側に固
定された流体圧シリンダとしてのエアシリンダであって
、そのピストンロンド２０の作用端は、回動自在なレバ
ー軸２１に固定されたレバー２２の遊端部に枢着されて
おり、レバー軸２１に固定された他方のレバ−２３遊端
部のころ２４は、移動円板１Ｔの環状溝に嵌合されてい
る。In the figure, a drive shaft 11 is rotatably supported by a bearing 10, and is rotatably connected to the driving side, and a driven gear 12 is rotatably fitted onto the drive shaft 11 via a ball bearing 13. Driven gear 12th, drive shaft 11
Movement in the axial direction is restricted by the 0 step portion and the bearing retainer 14. The driven gear 12 meshes with an intermediate gear 15 which is drivingly connected to the driven side, and the rotation of the driven gaff 120 is transmitted to the driven side via the intermediate gear 15. The clutch body 16 includes a movable disk 17 fixed to the drive shaft 11 in the rotational direction by a sub-key 16 and fitted so as to be movable back and forth in the axial direction.
and a fixed disk 18 that is fitted onto the boss of the driven gear 12 and bolted. , clutch teeth 17m and 18m that do not mesh are formed. This clutch is of a single position type, and the clutch teeth 11a, 18a are irregularly formed in thickness so that the clutch teeth 11a, 18a are engaged only at one point during one rotation of the double plate 17, 18. Reference numeral 19 denotes an air cylinder as a fluid pressure cylinder fixed to the frame side in close proximity to the clutch body 1B, and the working end of the piston rod 20 is connected to the idler of a lever 22 fixed to a rotatable lever shaft 21. A roller 24 at the free end of the other lever 23, which is pivotally attached to the end and fixed to the lever shaft 21, is fitted into an annular groove of the movable disc 1T.
そして、以下説明するエア圧回路のエアで作動するエア
シリンダ１９のピストンロンド２０の進退により、レバ
ー２２．２３を介して移動円板１７が進退してクラッチ
が断接されるように構成されている。As the piston rod 20 of the air cylinder 19 moves forward and backward, which will be explained below, the air cylinder 19 is operated by air, the movable disk 17 moves forward and backward via levers 22 and 23, and the clutch is connected and disconnected. There is.
そこで、クラッチのエア圧回路について説明する。エア
源としてのニアコンプレッサ２５には、フィルタ２６と
圧力計つきの圧力調整弁２７とを備えた配管２８が接続
されており、この配管２日に接続された一対の各フリー
ジョイン）２９．３０には、高圧回路３１と、圧力調整
弁３２を備えた低圧回路３３とがそれぞれ接続されてい
る。３４はソレノイド５ＱＬ−Ａを備えた切替弁であっ
てその入口側の各ポー） ３４＆ 、３４ｂには、前記
高圧回路３１と低圧回路３３とがそれぞれ接続されてお
υ、また出口側ボート３４Ｃには、圧力調整弁３５を備
えた配管３６が接続されている。一方、前記エアシリン
ダ１９には、ソレノイド５ＱＬ−Ｂを備えた切替弁３７
が設けられていて、その入口側ポー ト３７＆には、前
記配管３６が接続されておシ、壕だ、出口側の各ポー）
３７ｂ、 ３７ｅは、エアシリンダ１９のヘッドエン
ド側ポート１９ａとロンドエンド側ボー） １９ｂとに
それぞれ接続されている。Therefore, the air pressure circuit of the clutch will be explained. A pipe 28 equipped with a filter 26 and a pressure regulating valve 27 with a pressure gauge is connected to the near compressor 25 as an air source. A high pressure circuit 31 and a low pressure circuit 33 including a pressure regulating valve 32 are connected to each other. 34 is a switching valve equipped with a solenoid 5QL-A, and the high pressure circuit 31 and the low pressure circuit 33 are connected to each port on the inlet side (34&, 34b), and the port 34C on the outlet side is connected to the high pressure circuit 31 and the low pressure circuit 33, respectively. A pipe 36 equipped with a pressure regulating valve 35 is connected to the pipe 36 . On the other hand, the air cylinder 19 has a switching valve 37 equipped with a solenoid 5QL-B.
The piping 36 is connected to the inlet side port 37 and each port on the outlet side).
37b and 37e are connected to the head end side port 19a and the rond end side port 19b of the air cylinder 19, respectively.
こうすることにより、入口側ポート３７ａヘエアを送入
したのち押ボタン操作でソレノイド５ＱＬ−ＢをＯＮに
することによりエアシリンダ１９のヘッドエンド側へエ
アが送入され、ピストンロンド２０が前進して移動円板
１７がクラッチ接続側へ移動する。また、クラッチの接
続状態において押ボタン操作でソレノイド５ＱＬ−Ｂを
ＯＦＦにすると、エアシリンダ１９のロンドエンド側へ
エアが送入すると、ピストンロンド２０が後退して移動
円板１７がクラッチ切断方向へ移動する。そして、ソレ
ノイド５ＱＬ−Ｂとソレノイド５ＱＬ−Ａとは電気接続
されていて、ソレノイド５ＱＬ−ＢをＯＮにすると、ソ
レノイド５ＱＬ−ＡがＯＮとなってボート３４ｂとボー
） ３４ｃ とが連通ずることにより低圧回路３３と配
管３６とが接続され、エアシリンダ１９へは低圧の流体
が送入されるように構成されている。By doing this, by supplying air to the inlet side port 37a and then turning on the solenoid 5QL-B by operating the push button, air is supplied to the head end side of the air cylinder 19, and the piston rond 20 moves forward. The moving disc 17 moves to the clutch connection side. In addition, when the solenoid 5QL-B is turned OFF by pressing the push button while the clutch is connected, air is sent to the rond end side of the air cylinder 19, and the piston rond 20 moves back and the movable disc 17 moves in the clutch disengagement direction. Moving. The solenoid 5QL-B and the solenoid 5QL-A are electrically connected, and when the solenoid 5QL-B is turned on, the solenoid 5QL-A is turned on and the boats 34b and 34c are communicated, resulting in low pressure. The circuit 33 and piping 36 are connected, and the air cylinder 19 is configured to be supplied with low pressure fluid.
また、前記固定円板１８の近傍には、移動円板１６側に
設けた検知棒３８が近接することによシ移動円板１７の
クラッチ接続方向への移動端唄を検知して信号を発する
検知器としての近接スイッチ３９が設けられており、こ
の近接スイッチ３９と前記ソレノイド５ＱＬ−Ａとは電
気接続されている。こうするととにより、移動円板がク
ラッチ接続側端唄まで移動してクラッチが完全に接続さ
れると、近接スイッチ３９がこれを検知して信号を発し
、ソレノイド５ＱＬ−ＡがＯＦＦとなってボート３４＆
とボー） ３４ｅとが連通ずることにより、高圧回路３
１と配管３６とが接続され、エアシリンダ１９へは高圧
の流体が送入されるように構成されている。Further, a detection rod 38 provided on the movable disc 16 side approaches the fixed disc 18, and detects the movement end song of the movable disc 17 in the clutch connection direction and issues a signal. A proximity switch 39 is provided as a device, and the proximity switch 39 and the solenoid 5QL-A are electrically connected. As a result, when the moving disc moves to the clutch connection side end song and the clutch is completely connected, the proximity switch 39 detects this and issues a signal, turning the solenoid 5QL-A OFF and switching the boat 34 &
By communicating with 34e and 34e, high voltage circuit 3
1 and piping 36 are connected to each other, and high pressure fluid is supplied to the air cylinder 19.
そしてこの高圧エアの送入は、クラッチを切断するとき
も続けられ、次回のソレノイド５ＱＬ−ＨのＯＮまで続
けられる。This supply of high-pressure air continues even when the clutch is disengaged, and continues until the next time the solenoid 5QL-H is turned on.
以上のように構成されたエアクラッチの動作を説明する
。クラッチが抜は切ってソレノイド５ＱＬ−ＢがＯＦＦ
になっているときは、エアシリン１９のロンドエンド側
ポー）１９ｂへ高圧エアが送入されている。そこでボタ
ン操作でソレノイド８０Ｌ−ＢをＯＮにすると、これと
電気接続されたソレノイドＥｔＯＬ−ＡもＯＮとなって
回路が高圧回路３１から低圧回路３３に切替わり、エア
シリンダ１９のヘッドエンド側ボート１９ａには低圧エ
アが送入されてピストンロンド２０が前進する。したが
ってＬ／バー２２．２３を介して移動円板１Ｔがクラッ
チ接続側へ移動するが、第２図（ｂ）に示すクラッチ歯
１７ｍ、 １８ａの噛合直前において、移動円板１７が
固定円板に対して低圧で圧接されるので、移動円板１Ｔ
が回転しても固定円板１８がつれ回りすることがない。The operation of the air clutch configured as above will be explained. The clutch is released and solenoid 5QL-B is turned off.
When , high pressure air is being supplied to the long end port 19b of the air cylinder 19. Therefore, when the solenoid 80L-B is turned on by button operation, the solenoid EtOL-A electrically connected to it is also turned on, and the circuit is switched from the high pressure circuit 31 to the low pressure circuit 33, and the head end side boat 19a of the air cylinder 19 is turned on. Low pressure air is fed into the piston rod 20 to move it forward. Therefore, the moving disk 1T moves to the clutch connection side via the L/bar 22.23, but just before the clutch teeth 17m and 18a engage as shown in FIG. 2(b), the moving disk 17 moves to the fixed disk. Since it is pressed against the moving disk at low pressure, the moving disk 1T
Even when the fixed disk 18 rotates, the fixed disk 18 does not rotate.
この状態で移動円板１７が回転を続けると、その１回転
中の１箇所でクラッチ歯１７ａ、 ｔｅａが第２図（＝
）に示すように噛合って移動円板１Ｔすなわち原動側の
回転が固定円板１８すなわち従動側に伝達される。この
場合、移動円板１７の移動端唄において検知棒３８が近
接スイッチ３９に近接すると、これを検知して信号を発
し、ソレノイド５ＱＬ−ＡがＯＦＦとなるので、エアシ
リンダ１９への回路が高圧回路３１側へ切替えられ、移
動円板１７は固定円板１８に対して高圧で圧接される。When the movable disk 17 continues to rotate in this state, the clutch teeth 17a and 17a will shift at one point during one rotation as shown in Fig. 2 (=
), the rotation of the moving disk 1T, that is, the driving side, is transmitted to the fixed disk 18, that is, the driven side. In this case, when the detection rod 38 approaches the proximity switch 39 at the end of the movement of the moving disk 17, it is detected and a signal is issued, turning off the solenoid 5QL-A, so that the circuit to the air cylinder 19 is connected to the high pressure circuit. 31 side, and the movable disk 17 is pressed against the fixed disk 18 under high pressure.
したがって、従動側に負荷変動や過負荷が生じてもクラ
ッチが外れることがない。Therefore, even if load fluctuation or overload occurs on the driven side, the clutch will not come off.
この状態から押ボタン操作でソレノイド５ＱＬ−ＢをＯ
ＦＦにすると、エアシリンダ１９のロッドエンド側ボー
ト１９ｂへ高圧エアが送入され、ピストンロッド２０が
後退するので、移動円板１７が逆方向へ移動してクラッ
チが切断される。このあとは次回のクラッチ接続すなわ
ちソレノイド５ＱＬ−ＢのＯＮｔで高圧エアがエアシリ
ンダ１９のロンドエンド側へ送り続けられる。なお、エ
ア圧は圧力調整弁２７．３２．３５によって自由に調整
することができる。From this state, turn the solenoid 5QL-B to O by pressing the push button.
When set to FF, high pressure air is sent to the rod end side boat 19b of the air cylinder 19, and the piston rod 20 moves backward, so the movable disk 17 moves in the opposite direction and the clutch is disengaged. After this, high pressure air continues to be sent to the long end side of the air cylinder 19 when the clutch is connected next time, that is, when the solenoid 5QL-B is turned on. Note that the air pressure can be freely adjusted using pressure regulating valves 27, 32, and 35.
なお、本実施例では、移動円板１７の移動端唄を検知す
る検知器として近接スイッチ３９を例示したが、リミッ
トスイッチやセンサなどでもよい。また、本実施例では
、エアシリンダ１９と移動円板１Ｔとをレバー２２．２
３で連続した例を示したが、ピストンロッド３０に移動
円板１７を直結してもよく、さらに移動円板１７を直接
エアシリンダのピストンとして進退させる一体型のもの
にしてもよい。In this embodiment, the proximity switch 39 is exemplified as a detector for detecting the movement end song of the moving disk 17, but a limit switch, a sensor, etc. may also be used. In addition, in this embodiment, the air cylinder 19 and the moving disk 1T are connected to the lever 22.2.
3 shows a continuous example, but the movable disk 17 may be directly connected to the piston rod 30, or may be an integral type in which the movable disk 17 is directly moved back and forth as a piston of an air cylinder.
また、流体圧シリンダはエアシリンダでなくて油圧回路
に接続した油圧シリンダでも本発明を同様に実施するこ
とができる。さらに、本実施例では、クラッチを高圧下
で切断する例を示したがクラッチの切断動作に連動して
回路を低圧回路に切替えさせ、低圧下でクラッチを切断
するようにしてもよい。この場合には移動円板１Ｔのク
ラッチ切断側端眼側にもこれを検知する検知器を設けて
回路を高圧側に切替えさせ、抜は切った移動円板１７に
高圧をかけて安定させることが望ましい。Further, the present invention can be implemented in the same manner even if the fluid pressure cylinder is not an air cylinder but a hydraulic cylinder connected to a hydraulic circuit. Further, in this embodiment, an example is shown in which the clutch is disengaged under high pressure, but the circuit may be switched to a low pressure circuit in conjunction with the disengagement operation of the clutch, and the clutch may be disengaged under low pressure. In this case, a detector for detecting this is provided at the end of the clutch disengaged side of the movable disc 1T, the circuit is switched to the high voltage side, and high pressure is applied to the disengaged movable disc 17 to stabilize it. is desirable.
以上の説明により明らかなように、本発明によれば流体
圧クラッチの流体供給装置において、クラッチ断接用の
流体圧シリンダとエア源との間を、高圧回路と、圧力調
整弁で調圧された低圧回路とで接続し、これらの回路中
に、前記流体圧シリンダのクラッチ接続側への作動操作
に連動して回路を高圧回路から低圧回路に切替える切替
弁を設けるとともに、移動円板のクラッチ接続側移動端
唄を検知し−Ｃ前記切替弁を低圧回路側から高圧回路側
へ切替えさせる信号を発する検知器を設けたことにより
、低圧下でクラッチの接続が行なわれ、接続途中で移動
円板が固定円板に対して高圧で圧接されることが彦いの
で、固定円板が移動円板の回転につれ回すせず、直ちに
クラッチ歯が噛合ってクラッチが確実に接続されるとと
もに、接続後は移動円板が固定円板に対して高圧で圧接
されるので、クラッチ歯の噛合が外れることがなく、動
力の伝達が確実になり、クラッチの性能が向上する。As is clear from the above description, in the fluid supply device for a hydraulic clutch according to the present invention, the pressure is regulated between the fluid pressure cylinder for connecting and disconnecting the clutch and the air source using a high pressure circuit and a pressure regulating valve. A switching valve is provided in these circuits to switch the circuit from a high pressure circuit to a low pressure circuit in conjunction with the actuation operation of the fluid pressure cylinder to the clutch connection side, and a switching valve is provided in these circuits to switch the circuit from a high pressure circuit to a low pressure circuit. By providing a detector that detects the moving end song on the connecting side and issues a signal to switch the switching valve from the low pressure circuit side to the high pressure circuit side, the clutch is connected under low pressure, and the moving disc is disconnected during the connection. The clutch is pressed against the fixed disc under high pressure, so the fixed disc does not rotate as the moving disc rotates, and the clutch teeth engage immediately to ensure the clutch is connected. Since the movable disc is pressed against the stationary disc under high pressure, the clutch teeth do not become disengaged, ensuring reliable power transmission and improving clutch performance.
第１図ないし第３図は本発明に係る流体圧クラッチの流
体供給装置の実施例を示し、第１図はこれを実施した流
体圧クラッチの縦断面図、第２図（−）、（ｂ）はクラ
ッチの接続状態と接続途中の状態とでそれぞれ示す固定
円板と移動円板との正面図、第３図は流体圧回路図、第
４図は従来における流体圧クラッチの固定円板と移動円
板とを第２図（ｂ）に対応して示すクラッチ接続途中に
おける正面図である。
１１・・−・駆動軸、１２・・−・従動ギア、１６・・
壷・クラッチ本体、１７・・・・移動円板、１Ｂ・・・
・固定円板、１７ａ、ｉａａ・・・・クラッチ歯、１９
・・・・エアシリンダ、２０壷・・・・ピストンロッド
、２５・・・・ニアコンプレッサ、３１・・・・高圧回
路、３２・・・・圧力調整弁、３３・・・・低圧回路、
３４・・・・切替弁、３６・番・・配管、３７・・・・
切替弁、３８・・・・検知棒、３９・・・・近接スイッ
チ、５ＱＬ−Ａ 、５ＱＬ−Ｂ ・・・・ソレノイド。1 to 3 show an embodiment of a fluid supply device for a hydraulic clutch according to the present invention, and FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a hydraulic clutch implementing this, and FIG. ) is a front view of a fixed disk and a moving disk, respectively, showing the clutch in the connected state and in the middle of connection, FIG. 3 is a fluid pressure circuit diagram, and FIG. 4 is a diagram showing the fixed disk and moving disk of a conventional hydraulic clutch. FIG. 3 is a front view showing the moving disc corresponding to FIG. 2(b) during clutch engagement; 11... Drive shaft, 12... Driven gear, 16...
Pot/clutch body, 17... Moving disc, 1B...
・Fixed disc, 17a, iaa...Clutch tooth, 19
... Air cylinder, 20 ... Piston rod, 25 ... Near compressor, 31 ... High pressure circuit, 32 ... Pressure regulating valve, 33 ... Low pressure circuit,
34...Switching valve, No. 36...Piping, 37...
Switching valve, 38...Detection rod, 39...Proximity switch, 5QL-A, 5QL-B...Solenoid.
Claims (1)
円板とを備え流体圧によりこの移動円板を固定円板へ圧
接させてクラッチ歯を噛合わせ原動側と従動側との間で
回転を伝達する流体圧クラッチにおいて、前記移動円板
移動用の流体圧シリンダと流体源との間を、高圧回路と
、圧力調整弁で調圧された低圧回路とで接続し、これら
の回路中に、前記流体圧シリンダのクラッチ接続側への
作動操作に連動して回路を前記高圧回路から低圧回路に
切替える切替弁を設けるとともに、前記移動円板のクラ
ッチ接続側移動端限を検知して前記切替弁を低圧回路側
から高圧回路側へ切替えさせる信号を発する検知器を設
けたことを特徴とする流体圧クラッチの流体供給装置。A fixed disc and a movable disc have clutch teeth on opposing surfaces that engage with each other, and the movable disc is pressed against the fixed disc by fluid pressure to engage the clutch teeth between the driving side and the driven side. In a fluid pressure clutch that transmits rotation, the fluid pressure cylinder for moving the moving disc and the fluid source are connected by a high pressure circuit and a low pressure circuit whose pressure is regulated by a pressure regulating valve, and in these circuits is provided with a switching valve that switches the circuit from the high pressure circuit to the low pressure circuit in conjunction with the actuation operation of the fluid pressure cylinder toward the clutch connection side, and detects the end of the movement of the movable disc on the clutch connection side. A fluid supply device for a fluid pressure clutch, characterized in that a detector is provided that emits a signal for switching a switching valve from a low pressure circuit side to a high pressure circuit side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29050686A JPS63145828A (en) | 1986-12-08 | 1986-12-08 | Fluid supply device of hydraulic clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29050686A JPS63145828A (en) | 1986-12-08 | 1986-12-08 | Fluid supply device of hydraulic clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63145828A true JPS63145828A (en) | 1988-06-17 |
Family
ID=17756898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29050686A Pending JPS63145828A (en) | 1986-12-08 | 1986-12-08 | Fluid supply device of hydraulic clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63145828A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012163137A (en) * | 2011-02-04 | 2012-08-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle drive |
| CN103939493A (en) * | 2013-01-23 | 2014-07-23 | 昆明中铁大型养路机械集团有限公司 | Final-stage clutch and hydraulic mechanical transmission with same |
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-
1986
- 1986-12-08 JP JP29050686A patent/JPS63145828A/en active Pending
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