JPS6314124Y2 - - Google Patents
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- JPS6314124Y2 JPS6314124Y2 JP1981148781U JP14878181U JPS6314124Y2 JP S6314124 Y2 JPS6314124 Y2 JP S6314124Y2 JP 1981148781 U JP1981148781 U JP 1981148781U JP 14878181 U JP14878181 U JP 14878181U JP S6314124 Y2 JPS6314124 Y2 JP S6314124Y2
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- turbine
- torque converter
- friction clutch
- piston
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- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は油圧制御部からの係合指令に対する応
答遅れを少くした摩擦クラツチ付トルクコンバー
タに関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a torque converter with a friction clutch that reduces response delay to engagement commands from a hydraulic control section.
従来の摩擦クラツチ付トルクコンバータ１で
は、摩擦クラツチ５を係合するための油圧が図示
しない油圧制御装置からトルクコンバータのポン
プ２をへて供給されていたが、油圧制御装置から
タービン外殼１２とピストン１４との間の油圧室
１７までの油圧伝達経路が矢印Ａを記した油路か
らポンプ２をとおる長いものとなるため、油圧制
御部からの係合指令に対して応答遅れを生ずる。
これは、直結域をエンジンの負荷や出力軸回転数
に応じて決定したり、変速時に直結状態を制御し
たり、あるいは摩擦クラツチへの油圧を制御して
そのスリツプ量を微妙に制御している駆動装置に
おいては、無視出来ないものである。 In the conventional torque converter 1 with a friction clutch, hydraulic pressure for engaging the friction clutch 5 is supplied from a hydraulic control device (not shown) through the pump 2 of the torque converter. 14 to the hydraulic chamber 17 is a long one that passes through the pump 2 from the oil path indicated by arrow A, resulting in a delay in response to an engagement command from the hydraulic control section.
This determines the direct coupling range depending on the engine load and output shaft rotation speed, controls the direct coupling state during gear shifting, or controls the hydraulic pressure to the friction clutch to delicately control the amount of slip. In a drive device, this cannot be ignored.
本考案の目的は摩擦クラツチ付トルクコンバー
タにおいて、油圧制御装置からタービン外殼とピ
ストンとの間の油圧室へ至る油圧伝達経路を短く
して油圧制御部からの係合指令に対する応答遅れ
の小さい応答性のよい摩擦クラツチ付トルクコン
バータを提供することにある。 The purpose of this invention is to shorten the hydraulic pressure transmission path from the hydraulic control device to the hydraulic chamber between the turbine shell and the piston in a torque converter with a friction clutch, thereby achieving responsiveness with less delay in response to engagement commands from the hydraulic control section. An object of the present invention is to provide a torque converter with a good friction clutch.
以下図面を参照して、本考案による摩擦クラツ
チ付トルクコンバータの一実施例について説明す
る。 An embodiment of a torque converter with a friction clutch according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
図面において、摩擦クラツチ付３要素１段２相
形のトルクコンバータ１はポンプ２、タービン
３、ワンウエイクラツチ付ステータ４、摩擦クラ
ツチ５より構成されている。 In the drawing, a three-element, one-stage, two-phase torque converter 1 with a friction clutch is comprised of a pump 2, a turbine 3, a stator 4 with a one-way clutch, and a friction clutch 5.
図示しないエンジンのクランク軸６にはドライ
ブプレート７が固着され、同ドライブプレート７
はフロントプレート８を介してトルクコンバータ
１のポンプ２の外殼９に連結され、トルクコンバ
ータ１の本体１０に回転自在に軸支されている。
フロントプレート８の内部には前記ポンプ２に対
向してタービン３が配設され、さらに該タービン
３は出力軸１１にスプライン嵌合されて出力軸１
１と一体に回転するように連結されている。ター
ビン３とフロントプレート８との間にはタービン
外殼１２の背面に固定されたトランスフアリング
１３を介して、ピストン１４が出力軸１１に対し
て軸方向に摺動自在に嵌合され、しかもこのピス
トン１４は、摩擦板１５をその内面に固着したフ
ロントプレート８に対向して配設され、このピス
トン１４と摩擦板付フロントプレート８と摩擦板
１５とで摩擦クラツチ５が形成されている。フロ
ントプレート８とピストン１４との間には解放側
油圧室１６が形成され、タービン外殼１２の外周
面とピストン１４との間には係合側油圧室１７が
形成されている。 A drive plate 7 is fixed to a crankshaft 6 of an engine (not shown).
is connected to the outer shell 9 of the pump 2 of the torque converter 1 via a front plate 8, and is rotatably supported by the main body 10 of the torque converter 1.
A turbine 3 is disposed inside the front plate 8 facing the pump 2, and the turbine 3 is spline-fitted to the output shaft 11.
1 and are connected to rotate together. A piston 14 is fitted between the turbine 3 and the front plate 8 via a transfer ring 13 fixed to the back surface of the turbine shell 12 so as to be slidable in the axial direction with respect to the output shaft 11. The piston 14, the front plate 8 with a friction plate 8, and the friction plate 15 form a friction clutch 5. A release side hydraulic chamber 16 is formed between the front plate 8 and the piston 14, and an engagement side hydraulic chamber 17 is formed between the outer peripheral surface of the turbine shell 12 and the piston 14.
上記トルクコンバータ１の摩擦クラツチ５の係
合又は解放するための作動油圧の供給、排出は図
示しない油圧制御装置により制御される。作動油
圧は、ポンプ外殼９のボス１８とスリーブ２１と
の間と、同スリーブ２１と出力軸１１との間に形
成された油路１９及び２２より一部がトルクコン
バータ１のポンプ２内に導入され、同ポンプ２を
介してトランスフアリング１３の小孔１３ａより
係合側油圧室１７内に導びかれ摩擦クラツチを係
合させるとともに、作動油の一部は摩擦クラツチ
５の摩擦板１５とピストン１４の摩擦面１４ａ間
の隙間を通つて解放側油圧室１６内に導びかれ、
さらに出力軸１１に穿設された油路２３より排出
される。又摩擦クラツチ５を解放するときには逆
に油路２３から解放側油圧室１６に作動油圧を供
給し、摩擦クラツチ５の切れをよくするようにな
つている。 The supply and discharge of hydraulic pressure for engaging or disengaging the friction clutch 5 of the torque converter 1 is controlled by a hydraulic control device (not shown). A portion of the working oil pressure is introduced into the pump 2 of the torque converter 1 through oil passages 19 and 22 formed between the boss 18 of the pump shell 9 and the sleeve 21 and between the sleeve 21 and the output shaft 11. The hydraulic oil is guided into the engagement-side hydraulic chamber 17 from the small hole 13a of the transfer ring 13 via the same pump 2 to engage the friction clutch, and a portion of the hydraulic oil is transferred to the friction plate 15 of the friction clutch 5 and the piston. 14 into the release side hydraulic chamber 16 through the gap between the friction surfaces 14a,
Further, the oil is discharged from an oil passage 23 formed in the output shaft 11. In addition, when the friction clutch 5 is released, the hydraulic pressure is supplied from the oil passage 23 to the release side hydraulic chamber 16 to improve the disengagement of the friction clutch 5.
さらに本考案ではトルクコンバータ１のタービ
ン外殼１２でピストン１４が装着されている部分
の内周付近には複数個の小孔２０が穿設され、油
圧制御装置からのクラツチ係合用の作動油圧が油
路１９，２２、及び矢印Ｂに示すように小孔２０
を介して直接油圧室１７内に供給されるように構
成されている。 Furthermore, in the present invention, a plurality of small holes 20 are bored near the inner periphery of the portion of the turbine shell 12 of the torque converter 1 where the piston 14 is attached, so that the hydraulic pressure for clutch engagement from the hydraulic control device is supplied to the oil. passages 19, 22, and a small hole 20 as shown by arrow B.
It is configured to be directly supplied into the hydraulic chamber 17 via the hydraulic pressure chamber 17.
なお、上記トルクコンバータ１の出力軸１１に
は従来公知の自動変速機、無段変速機等の入力軸
が連結される。 Note that the output shaft 11 of the torque converter 1 is connected to an input shaft of a conventionally known automatic transmission, continuously variable transmission, or the like.
前記実施例の作用について説明する。 The operation of the above embodiment will be explained.
図においてエンジンの動力はクランク軸６、ド
ライブプレート７、フロントプレート８、ポンプ
２へと伝わり、図示しない油圧制御装置より油路
１９，２２をへてポンプ２内に供給された作動油
に運動のエネルギとして伝わり、このエネルギを
受けて発生したタービン３の回転力は出力軸１１
に伝えられる。タービン３を駆動した作動油はス
テータ４で方向を変えられ、ポンプ２内に再び入
り、以後、循環運動を繰返している。ステータ４
は、ポンプ２とタービン３との速度比が小さくな
りクラツチポイント以上になると、ポンプ２と同
方向に回転し始めるので、トルクコンバータ１は
フルードカツプリング領域となり効率の低下を防
止している。 In the figure, the power of the engine is transmitted to the crankshaft 6, drive plate 7, front plate 8, and pump 2, and the hydraulic oil supplied to the pump 2 through oil passages 19 and 22 from a hydraulic control device (not shown) is subjected to motion. The rotational force of the turbine 3 generated by receiving this energy is transmitted as energy to the output shaft 11.
can be conveyed to. The hydraulic oil that drove the turbine 3 is changed direction by the stator 4, enters the pump 2 again, and thereafter repeats the circulation motion. Stator 4
When the speed ratio between the pump 2 and the turbine 3 decreases and exceeds the clutch point, the torque converter 1 begins to rotate in the same direction as the pump 2, so the torque converter 1 enters the fluid coupling region and prevents a drop in efficiency.
次に摩擦クラツチ５について説明する。この摩
擦クラツチ５は常時滑りながら動力の伝達を行う
スリツプ式クラツチであつて、クラツチ５の作動
時にはエンジンからの動力は主に同クラツチ５を
介して出力軸１１へ伝達され、同時に一部の動力
はトルクコンバータ１を介しても伝わる。従つ
て、このスリツプ式クラツチはトルクコンバータ
１のスリツプを減少して燃費を向上させ、またこ
のスリツプによりエンジンからのトルク変動を緩
和する作用を有している。 Next, the friction clutch 5 will be explained. This friction clutch 5 is a slip-type clutch that transmits power while constantly slipping. When the clutch 5 is operated, the power from the engine is mainly transmitted to the output shaft 11 via the clutch 5, and at the same time some of the power is transmitted to the output shaft 11. is also transmitted via the torque converter 1. Therefore, this slip type clutch has the effect of reducing the slip of the torque converter 1 to improve fuel efficiency, and also has the effect of mitigating torque fluctuations from the engine.
図示しない油圧制御装置より供給される摩擦ク
ラツチ５の係合用の作動油圧は、従来どおり油路
１９，２２をへて矢印Ａに示すようにポンプ２内
に伝達され、さらに、トランスフアリング１３の
小孔１３ａより係合側油圧路１７内に伝達され
て、ピストン１４を図で左方に移動させ摩擦クラ
ツチを係合させる。これと同時に本考案の摩擦ク
ラツチ付トルクコンバータでは上記作動油圧が油
路１９，２２をへて矢印Ｂに示すようにタービン
外殼１２でピストン１４が装着されている内周付
近に設けられた小孔２０を介して最短経路で直接
係合側油圧室１７に伝達されるため、摩擦クラツ
チ５への指令に対する応答性や制御性が大幅に改
善されている。 The hydraulic pressure for engaging the friction clutch 5 supplied from a hydraulic control device (not shown) is transmitted into the pump 2 as shown by arrow A through oil passages 19 and 22 as before, and is further transmitted to a small The force is transmitted from the hole 13a into the engagement-side hydraulic path 17, causing the piston 14 to move to the left in the figure and engaging the friction clutch. At the same time, in the torque converter with a friction clutch of the present invention, the working oil pressure passes through the oil passages 19 and 22, and as shown by arrow B, a small hole is provided near the inner periphery of the turbine shell 12 where the piston 14 is mounted. 20 and directly to the engagement side hydraulic chamber 17 via the shortest route, the responsiveness and controllability to the commands to the friction clutch 5 are greatly improved.
本考案によれば摩擦クラツチ付トルクコンバー
タのタービン外殼でピストンが装着されている部
分の内周付近に小孔を設け、油圧制御装置からの
油圧がタービン外殼とピストンとの間に形成され
た油圧室へ該小孔からも伝達されるように構成し
たので、油圧制御装置から上記油圧室までの油圧
伝達経路が短くなり、油圧制御部からの指令に対
して遅れが少なくなつて応答性と制御性のよい摩
擦クラツチ付トルクコンバータが提供できる。な
お副次的には上記油圧室内の初期の空気抜きが早
く出来るほか、作動油の流通性が良好となり、油
圧の上昇やスラツジの堆積も防止できる。 According to the present invention, a small hole is provided near the inner periphery of the part of the turbine shell of the torque converter with a friction clutch where the piston is mounted, and the hydraulic pressure from the hydraulic control device is applied to the hydraulic pressure formed between the turbine shell and the piston. Since the hydraulic pressure is transmitted to the chamber through the small hole, the hydraulic pressure transmission path from the hydraulic control device to the hydraulic chamber is shortened, and there is less delay in response to commands from the hydraulic control section, improving responsiveness and control. A torque converter with a friction clutch with good performance can be provided. As a secondary benefit, the initial air in the hydraulic chamber can be removed quickly, the hydraulic oil can flow better, and oil pressure can be prevented from increasing and sludge buildup can be prevented.
図は本考案に係る摩擦クラツチ付トルクコンバ
ータの断面図である。
１……トルクコンバータ、２……ポンプ、３…
…タービン、５……摩擦クラツチ、８……フロン
トプレート、１２……タービン外殼、１４……ピ
ストン、１７……係合側油圧室、２０……小孔。
The figure is a sectional view of a torque converter with a friction clutch according to the present invention. 1...Torque converter, 2...Pump, 3...
... Turbine, 5 ... Friction clutch, 8 ... Front plate, 12 ... Turbine shell, 14 ... Piston, 17 ... Engagement side hydraulic chamber, 20 ... Small hole.
Claims (1)
ンプの外殼とを連結するフロントプレートと、同
フロントプレートと上記ポンプとの間に上記ポン
プに対向して配設されたタービンと、同タービン
と上記フロントプレートとの間に配設されるとと
もに上記タービンと一体回転し且つ軸方向に摺動
可能に設けられ上記フロントプレートと協働して
摩擦クラツチを形成するピストンと、上記タービ
ン外殼の外周面と上記ピストンとの間に形成され
た油圧室と、上記トルクコンバータの回転中心軸
線近傍に同回転中心軸に沿つて形成されると共に
上記トルクコンバータ内に連通する供給油路を備
え、同供給油路から上記トルクコンバータ内及び
上記タービンの外周を介して上記油圧室に油圧を
供給することにより上記ピストンが上記フロント
プレートへ押圧されて摩擦係合する摩擦クラツチ
付トルクコンバータにおいて、上記タービン外殼
の上記ピストンが装着されている内周付近に小孔
２０を設け、同小孔を介して上記油圧室１７へ油
圧が供給されるようにしたことを特徴とする摩擦
クラツチ付トルクコンバータ。 a front plate connecting the engine crankshaft and the outer shell of the torque converter pump; a turbine disposed between the front plate and the pump facing the pump; and a turbine connecting the turbine and the front plate. a piston that is disposed between the turbine, rotates integrally with the turbine, is slidable in the axial direction, and cooperates with the front plate to form a friction clutch; and an outer circumferential surface of the turbine shell and the piston. a hydraulic chamber formed between the two, and a supply oil passage formed near the rotation center axis of the torque converter along the rotation center axis and communicating with the torque converter, the supply oil passage being connected to the torque converter. In the torque converter with a friction clutch, the piston is pressed against and frictionally engaged with the front plate by supplying hydraulic pressure to the hydraulic chamber through the inner circumference and the outer circumference of the turbine, and the piston of the turbine outer shell is mounted. A torque converter with a friction clutch, characterized in that a small hole 20 is provided near the inner periphery of the clutch, and hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 17 through the small hole.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14878181U JPS5853950U (en) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | Torque converter with friction clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14878181U JPS5853950U (en) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | Torque converter with friction clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853950U JPS5853950U (en) | 1983-04-12 |
| JPS6314124Y2 true JPS6314124Y2 (en) | 1988-04-20 |
Family
ID=29941582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14878181U Granted JPS5853950U (en) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | Torque converter with friction clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853950U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0524855Y2 (en) * | 1986-06-27 | 1993-06-23 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5477862A (en) * | 1977-11-09 | 1979-06-21 | Ford Motor Co | Torque converter with fixed clutch |
-
1981
- 1981-10-08 JP JP14878181U patent/JPS5853950U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5477862A (en) * | 1977-11-09 | 1979-06-21 | Ford Motor Co | Torque converter with fixed clutch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5853950U (en) | 1983-04-12 |
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