JPS595182B2 - Hydrodynamic transmission device with slip type clutch - Google Patents
Hydrodynamic transmission device with slip type clutchInfo
- Publication number
- JPS595182B2 JPS595182B2 JP7009376A JP7009376A JPS595182B2 JP S595182 B2 JPS595182 B2 JP S595182B2 JP 7009376 A JP7009376 A JP 7009376A JP 7009376 A JP7009376 A JP 7009376A JP S595182 B2 JPS595182 B2 JP S595182B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- chamber
- type clutch
- slip type
- slip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はスリップ式クラッチを有する流体伝動装置に関
するものであり、特に該スリップ式クラッチの制御機構
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fluid transmission device having a slip type clutch, and particularly to a control mechanism for the slip type clutch.
従来自動変速機のトルクコンバータにおいては、効率を
良くするためにトルクコンバータに直結クラッチを設け
て、該直結クラッチ作動時にトルクコンバータによる流
体的伝達を介さずに直結クラッチを介して機械的にエン
ジンからの動力を出力軸に伝達していた。Conventionally, in the torque converter of an automatic transmission, in order to improve efficiency, a direct coupling clutch is provided in the torque converter, and when the direct coupling clutch is activated, the power is mechanically transferred from the engine via the direct coupling clutch without going through fluid transmission by the torque converter. power was transmitted to the output shaft.
そのためエンジンからの衝撃トルクを直接出力軸へ伝達
してしまうという欠点を有していた。Therefore, it has the disadvantage that the impact torque from the engine is directly transmitted to the output shaft.
このような点に鑑みて、本件出願人はすでに直結クラッ
チの代りに常時滑りながら動力の伝達を行うスリップ式
クラッチを有する流体伝動装置を出願している。In view of these points, the applicant of the present application has already applied for a fluid transmission device having a slip-type clutch that transmits power while constantly slipping instead of a direct clutch.
本発明は特願昭５Ｏ−４５４５４Ｃ特開昭５１−１２０
３６５号）の特許の改良であり、スリップ式クラッチの
制御をステータに作用する力を利用シてトルクコンバー
タ内で自動的に行うようにしたものである。The present invention is disclosed in Japanese Patent Application No. 50-45454C.
This is an improvement on the patent No. 365, in which the slip clutch is automatically controlled within the torque converter by using the force acting on the stator.
以下本発明の一実施例を図面について説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図、第２図において、トルクコンバータ２０はポン
プインペラ３０、タービンランナ４０、ステータ５０よ
り構成されている。In FIGS. 1 and 2, the torque converter 20 is composed of a pump impeller 30, a turbine runner 40, and a stator 50.
ポンプインペラ３０はポンプ外殻３１、インナコア３２
およびブレード３３より構成され、ポンプ外殻３１は一
端で突出部３５を介してエンジン（図示しない〕と連結
されているポンプカバー３４に固着され、他端でオイル
ポンプ（図示しない）を駆動するだめのスリーブ３６に
固着されている。The pump impeller 30 includes a pump outer shell 31 and an inner core 32.
The pump outer shell 31 is fixed at one end to a pump cover 34 which is connected to an engine (not shown) through a protrusion 35, and at the other end is a reservoir for driving an oil pump (not shown). It is fixed to the sleeve 36 of.
タービンランナ４０はタービン外殻４１、インナコア４
２およびブレード４３より構成され、タービン外殻４１
は出力軸１０にスプライン嵌合したタービンノ・ブ４４
に固着されている。The turbine runner 40 includes a turbine outer shell 41 and an inner core 4.
2 and blades 43, the turbine outer shell 41
is a turbine knob 44 spline-fitted to the output shaft 10.
is fixed to.
ステータ５０Ｕブレード５１、およびバブ５２．５３よ
り構成され、ケース本体（図示しない）と一体的な固定
軸５５上に一方向クラッチ５４を介して取や付けられて
いる。The stator 50U is composed of blades 51 and bubs 52 and 53, and is mounted via a one-way clutch 54 on a fixed shaft 55 that is integral with the case body (not shown).
ステータ５０は一方向クラッチ５４によりエンジン回転
と同一方向に回転可能に取り付けられている。The stator 50 is rotatably attached by a one-way clutch 54 in the same direction as the engine rotation.
スリップ式クラッチ手段６０はポンプインペラ３０と一
体になって回転するドライブクラッチメンバ６１とター
ビンランナ４０と一体になって回転するドリブンクラッ
チメンバ６２とより構成される。The slip type clutch means 60 is composed of a drive clutch member 61 that rotates integrally with the pump impeller 30 and a driven clutch member 62 that rotates integrally with the turbine runner 40.
ドライブクラッチメンバ６１はポンプカバー３４に設け
られた摩擦面６３より成り、ドリブンクラッチメンバ６
２は摩擦板６４を有するクラッチ板６５と、一端がクラ
ッチ板６５に固着［７、他端がタービンバブ４４にスプ
ライン嵌合する円板６６よシ構成される。The drive clutch member 61 consists of a friction surface 63 provided on the pump cover 34, and the driven clutch member 6
2 is composed of a clutch plate 65 having a friction plate 64, and a disc 66 whose one end is fixed to the clutch plate 65 [7] and whose other end is spline-fitted to the turbine bub 44.
スリップ式クラッチ手段６０は円板６６によシ区切られ
たアプライ側油室６７とレリーズ側油室６８との圧溜の
圧力差により作動する。The slip type clutch means 60 is operated by a pressure difference between an apply side oil chamber 67 and a release side oil chamber 68, which are separated by a disc 66.
オリフィス制御手段７０はタービンバブ４４とともにタ
ービン外殻４１に固着されるシリンダ７１と、シリンダ
７１内に収納されるピストン７２と、ピストン７２を図
示左方へ押圧するスプリング７３と、シリンダ７１内に
設けられた油室７４および油室７６と、シリンダ７１に
設けられアプライ側油室６７と油室７４とを連絡する油
路７５と、タービンバブ４４に設けられ油室７６とター
ビンランナ４０内のタービン室４５とを連絡する油路７
７と、油室７６とレリーズ側油室６８とを連絡する油路
７８と、油路７８に設けられピストン７２によシ形成さ
れるオリフィス７９とによシ構成され、トルクコンバー
タ２０にスリップがあるとＣポンプインペラ３０とター
ビンランナ４０との間に速度差があると）、アプライ側
油室６７内の油圧がタービン室４５内の油圧よシ大きく
な９ピストン１２がスプリング７３に抗して図示右方へ
移動してオリフィス７９の開口面積Ａを小さくする。The orifice control means 70 includes a cylinder 71 fixed to the turbine outer shell 41 together with the turbine bubble 44, a piston 72 housed in the cylinder 71, a spring 73 that presses the piston 72 to the left in the figure, and provided in the cylinder 71. an oil chamber 74 and an oil chamber 76 provided in the cylinder 71 and connecting the apply side oil chamber 67 and the oil chamber 74; an oil chamber 76 provided in the turbine bub 44 and a turbine chamber 45 in the turbine runner 40; Oil road 7 connecting with
7, an oil passage 78 that communicates the oil chamber 76 and the release side oil chamber 68, and an orifice 79 provided in the oil passage 78 and formed by the piston 72, to prevent slippage in the torque converter 20. (If there is a speed difference between the C pump impeller 30 and the turbine runner 40), the nine pistons 12, whose oil pressure in the apply side oil chamber 67 is larger than the oil pressure in the turbine chamber 45, will resist the spring 73. The opening area A of the orifice 79 is reduced by moving to the right in the figure.
油路切換手段８０はステータ５０のバブ５２。The oil passage switching means 80 is the bub 52 of the stator 50.
５３、インナ１／−ス８１、バブ５２．５３とインナレ
ース８１との間に配設されるスリッピングリング８２，
８３、インナレース８１に設けられた溝８４，８５、固
定軸５５に設けられた油孔８６゜８７．８８、出力軸１
０に設けられた油路８９゜９０、油孔９１，９２から構
成される。53, inner 1/-su 81, slipping ring 82 disposed between the bub 52, 53 and the inner race 81,
83, grooves 84, 85 provided in the inner race 81, oil hole 86°87.88 provided in the fixed shaft 55, output shaft 1
It consists of an oil passage 89°90 and oil holes 91 and 92 provided at 0.
第３図、第４図に示すように、インナレース８Ｆは爪部
９３によって適当なりリアランスＣをもって固定軸５５
にスプライン嵌合されている。As shown in FIGS. 3 and 4, the inner race 8F is fixed to the fixed shaft 55 with an appropriate rearance C by the claws 93.
is fitted with a spline.
そしてステータ５０に作用する力の方向により、スリッ
ピングリング８２．８３を介してインナレース８１を左
右に回転させる。Depending on the direction of the force acting on the stator 50, the inner race 81 is rotated left and right via the slipping rings 82 and 83.
トルクコンバータ２０がコンバータ域にある時は、ステ
ータ５０はエンジン回転と逆方向に回転し、第３図に示
すようにインナレース８１はスリッピングリング８２．
８３を介してエンジン回転と逆方向に１し固定軸５５の
爪の右端５６に保持され、第１図に示すように溝８４を
介して油路８９と油路２とを連絡する。When the torque converter 20 is in the converter region, the stator 50 rotates in the opposite direction to the engine rotation, and the inner race 81 is rotated by the slipping ring 82. as shown in FIG.
83 in the direction opposite to the engine rotation, and is held by the right end 56 of the claw of the fixed shaft 55, communicating the oil passage 89 and the oil passage 2 through a groove 84, as shown in FIG.
トルクコンバータ２０がカップリング域にある時は、ス
テータ５０はエンジン回転と同方向に回転し、第４図に
示すようにインナレース８１はスリッピングリング８２
．８３を介してエンジン回転と同方向に回転し固定軸５
５の爪の左端５γに保持され、第２図に示すように溝８
５を介して油路８９と油路９０とを連絡する。When the torque converter 20 is in the coupling region, the stator 50 rotates in the same direction as the engine rotation, and the inner race 81 is connected to the slipping ring 82 as shown in FIG.
．． 83, the fixed shaft 5 rotates in the same direction as the engine rotation.
It is held at the left end 5γ of the claw 5, and the groove 8 is held as shown in FIG.
The oil passage 89 and the oil passage 90 are connected through the oil passage 5.
次に本発明の流体伝動装置の作動について説明する。Next, the operation of the fluid transmission device of the present invention will be explained.
図示されない油圧制御部より油路１に圧油が常時供給さ
れている。Pressure oil is constantly supplied to the oil passage 1 from a hydraulic control section (not shown).
トルクコンバータ２０がコンバータ域にアル時は、ステ
ータ５０はエンジン回転と逆方向の力を受ケ、第３図に
示すようにスリッピングリング８２．８３を介してイン
ナレース８１をエンジン回転と逆方向に回転し、第１図
に示すように油路８９と油路２とを油孔９１，８６、溝
６４、油孔８８を介して連絡する。When the torque converter 20 is in the converter region, the stator 50 receives a force in the direction opposite to the engine rotation, and as shown in FIG. As shown in FIG.
また溝８４はインナレース８１の左＠まで設けられてお
り、タービン室４５と油路８９とを連絡している。Further, the groove 84 is provided to the left of the inner race 81 and communicates the turbine chamber 45 and the oil passage 89.
油路１に供給された圧油はトルクコンバータ２０内を循
環し、インナレース８１に設けられた溝８４を通り油孔
８８を介して油路２より排出される。Pressure oil supplied to oil passage 1 circulates within torque converter 20, passes through groove 84 provided in inner race 81, and is discharged from oil passage 2 through oil hole 88.
またトルクコンバータ２０内を循環した圧油は溝８４、
油孔８６．９１ 、油路８９を通してレリーズ側油室６
８に供給されスリップ式クラッチ６０を解放する。Further, the pressure oil that has circulated within the torque converter 20 flows through the groove 84.
Release side oil chamber 6 through oil holes 86 and 91 and oil passage 89
8 and releases the slip type clutch 60.
エンジンからの動力はトルクコンパ−１２０を介して出
力軸１０に伝達される。Power from the engine is transmitted to the output shaft 10 via the torque comparator 120.
トルクコンバータ２０がカップリング域に達すると、ス
テータ５０はエンジン回転と同方向の力を受け、第４図
に示すようにスリツピングリング８２．８３を介してイ
ンナレース８１をエンジン回転と同方向に回転し、第２
図に示すように油路８９と油路９０とを油孔９１，８６
、溝８５、油孔８７，９２を介して連絡する。When the torque converter 20 reaches the coupling region, the stator 50 receives a force in the same direction as the engine rotation, and as shown in FIG. Rotate to the second
As shown in the figure, the oil passage 89 and the oil passage 90 are connected to the oil holes 91 and 86.
, groove 85 and oil holes 87 and 92.
油路１の圧油はトルクコンバータ２０内を循環し、ター
ビン外殻４１と円板６６に囲まれた油室６７に導かれる
。Pressure oil in oil passage 1 circulates within torque converter 20 and is guided to oil chamber 67 surrounded by turbine outer shell 41 and disk 66.
油室６７内の圧油は油路７５を通ってオリフィス制御手
段７０の油室７４に供給される。Pressure oil in the oil chamber 67 is supplied to the oil chamber 74 of the orifice control means 70 through an oil passage 75.
トルクコンバー、、Ｊ２０内のタービン室４５の圧油は
油路７７を通ってオリフィス制御手段７０の油室７６、
オリフィス７９、油路７８を通ってポンプカバー３４と
円板６６に囲まれた油室６８に導かれる。The pressure oil in the turbine chamber 45 in the torque converter J20 passes through the oil passage 77 to the oil chamber 76 of the orifice control means 70.
The oil is guided through an orifice 79 and an oil passage 78 to an oil chamber 68 surrounded by a pump cover 34 and a disc 66.
油室６８内の圧油は出力軸１０に設けられた油路８９、
油孔９１，８６、インナレース８１の溝８５、油孔８７
、オリフィスである油孔９２を介して油路９０より排出
される。Pressure oil in the oil chamber 68 is supplied to an oil passage 89 provided in the output shaft 10.
Oil holes 91, 86, groove 85 of inner race 81, oil hole 87
, is discharged from the oil passage 90 through the oil hole 92, which is an orifice.
トルクコンバータ２０にスリップがあると（ポンフィン
ペラ３０とタービンランナ４０との間に速度差があると
）、油室６７とタービン室４５に圧力差が生じ油室６７
内の油圧がタービン室４５内の油圧より大きくなるとピ
ストン７２を図示右方へ移動しオリフィス７９の開口面
積Ａを小さくする。When there is a slip in the torque converter 20 (when there is a speed difference between the pump fin propeller 30 and the turbine runner 40), a pressure difference occurs between the oil chamber 67 and the turbine chamber 45, and the oil chamber 67
When the oil pressure in the turbine chamber 45 becomes larger than the oil pressure in the turbine chamber 45, the piston 72 is moved to the right in the figure to reduce the opening area A of the orifice 79.
オリフィス７９の開口面積Ａとオリフィスである油孔９
２の開口面積Ｂとの比Ａ／Ｂが小さくなると油室６８内
の油圧がタービン室４５内の油圧に比して更に低下して
、ドリブンクラッチメンバ６２がドリブンクラッチメン
バ６１を押圧する力が増しスリップ式クラッチ手段６０
のスリップが制御される。Opening area A of orifice 79 and oil hole 9 which is orifice
When the ratio A/B to the opening area B of 2 becomes smaller, the oil pressure in the oil chamber 68 further decreases compared to the oil pressure in the turbine chamber 45, and the force with which the driven clutch member 62 presses the driven clutch member 61 decreases. Additional slip type clutch means 60
slip is controlled.
スリップ式クラッチ手段６０が作動シてトルクコンバー
タ２０のスリップが減少してくると、油室６７と汐−ビ
ン室４５との圧力差が減少してピストン７２を図示左方
へ移動しオリフィス７９の開口面積Ａを大きくする。When the slip type clutch means 60 is activated and the slip of the torque converter 20 is reduced, the pressure difference between the oil chamber 67 and the oil bottle chamber 45 is reduced, and the piston 72 is moved to the left in the figure, and the orifice 79 is moved. Increase the opening area A.
オリフィス７９の開口面積Ａが大きくなると、オリフィ
ス７９の開口面積Ａとオリフィスである油孔９２の開口
面積Ｂとの比へ／Ｂが大きくなシ油室６８内の油圧がＬ
昇し、ドリブンクラッチメンバ６２がドライブクラッチ
メンバ６１を押圧する力が弱まり、スリップ式クラッチ
手段６０の滑りが増大してくる。When the opening area A of the orifice 79 increases, the ratio of the opening area A of the orifice 79 to the opening area B of the oil hole 92, which is an orifice, increases.
The force with which the driven clutch member 62 presses the drive clutch member 61 weakens, and the slippage of the slip type clutch means 60 increases.
従ってスリップ式クラッチ手段６０はあル力で以ってポ
ンプカバー３４とクラッチ板６５を渭りながら結合する
ことになる。Therefore, the slip type clutch means 60 connects the pump cover 34 and the clutch plate 65 with force.
このようにスリップ式クラッチ作動時には常時スリップ
式クラッチ手段６０は滑りながら作用し、エンジンから
の動力はトルクコンバータ２０とスリップ式クラッチ手
段６０の両者を介して出力軸１０に伝達されることにな
る。In this way, when the slip type clutch is activated, the slip type clutch means 60 always operates while slipping, and power from the engine is transmitted to the output shaft 10 via both the torque converter 20 and the slip type clutch means 60.
以北説明したように、本発明はスリップ式クラッチを有
する流体伝動装置のスリップ式クラッチの制御機構に関
するものであり、ステータに作用する力の方向によりス
リップ式クラッチの作動を切換えるようにしたものであ
る。As explained above, the present invention relates to a control mechanism for a slip type clutch of a fluid transmission device having a slip type clutch, and is configured to switch the operation of the slip type clutch depending on the direction of the force acting on the stator. be.
即、トルクコンバータのコンバータ域でスリップ式クラ
ッチを解放し、カップリング域でスリップ式クラッチを
作動させ、エンジンからの動力をトルクコンバータとス
リップ式クラッチの両者を介して伝達するようにしたも
のである。In other words, the slip-type clutch is released in the converter area of the torque converter, and the slip-type clutch is activated in the coupling area, so that power from the engine is transmitted through both the torque converter and the slip-type clutch. .
しかもスリップ式クラッチの結合、解放はカップリング
ポイントを境に自動的に行なわれるため、トルクコンバ
ータの持つトルク増大域Ｃコンバータ域）を犠牲にせず
、常用使用範囲の多いカップリング域にのみスリップ式
クラッチを作動させることができる。Moreover, since the engagement and disengagement of slip type clutches are automatically performed at the coupling point, there is no need to sacrifice the torque increase range (C converter area) of the torque converter, and slip type clutches are only applied to the coupling area that is frequently used. The clutch can be operated.
また一般にカップリングポイントは比較的高い速度比に
設定されているだめ、スリップ式クラッチ結合時のショ
ックも少なくなる。Additionally, since the coupling point is generally set at a relatively high speed ratio, there is less shock when the slip clutch is engaged.
本発明によれば、スリップ式クラッチ作動時において、
トルクコンバータのスリップが減少することにより燃費
が向トシ、有害な排出ガスの排出量も少なくなり、まだ
エンジンからの衝撃トルクを直接駆動系へ伝達しないよ
うなダンピング効果を持たせることができる。According to the present invention, when the slip type clutch is activated,
By reducing slip in the torque converter, fuel efficiency is improved, the amount of harmful exhaust gases emitted is also reduced, and it is possible to create a damping effect that prevents the impact torque from the engine from being directly transmitted to the drive system.
また本発明はスリップ式クラッチを有する流体伝動装置
のみならず、直結クラッチを有する流体伝動装置にも応
用が可能である。Further, the present invention can be applied not only to a fluid transmission device having a slip type clutch but also to a fluid transmission device having a direct coupling clutch.
第１図、第２図は本発明の一実施例を示すスリップ式ク
ラッチを有する流体伝動装置の断面図であり、第１図は
スリップ式クラッチ非作動時、第２図はスリップ式クラ
ッチ作動時を示す。
第３図、第４図は第１図、第２図に示されるスリップ式
クラッチを有する流体伝動装置のＡ−Ａ断面図である。
符号の説明、１０・・−・・・出力軸、２０・・・・・
・トルクコンバータ、３０・・・・・・ポンプインペラ
、４０・・・・・・タービンランナ、５０・・・・・・
ステータ、６０・・・・・・スリップ式クラッチ手段、
７０・・・・・・オリフィス制御手段、８０・・・・・
・油路切換手段、８１・・・・・・インナレース、８２
．８３・・・・・・スリッピングリング、８４゜８５・
・・・・・溝、８６，８７．８８・・・・・・油孔、８
９゜９０．１．２・・・・・・油路、９Ｌ９２・・・・
・・油孔。FIGS. 1 and 2 are cross-sectional views of a fluid transmission device having a slip type clutch showing an embodiment of the present invention, FIG. 1 is when the slip type clutch is not activated, and FIG. 2 is when the slip type clutch is activated. shows. FIGS. 3 and 4 are sectional views taken along the line AA of the fluid transmission device having the slip type clutch shown in FIGS. 1 and 2. FIG. Explanation of symbols, 10... Output shaft, 20...
・Torque converter, 30...Pump impeller, 40...Turbine runner, 50...
Stator, 60...Slip type clutch means,
70... Orifice control means, 80...
・Oil passage switching means, 81... Inner race, 82
．． 83...Slipping ring, 84°85.
...Groove, 86,87.88...Oil hole, 8
9゜90.1.2... Oil passage, 9L92...
...Oil hole.
Claims (1)
、前記ポンプインペラと一体になって回転するドライブ
クラッチメンバと前記タービンランナト一体になって回
転するドリブンクラッチメンバとを有し前記ポンプイン
ペラと前記タービンランナとの間にスリップメカニカル
駆動を与えるスリップ式クラッチ手段と、該スリップ式
クラッチ手段のアプライ側油室およびレリーズ側油室と
、前記アプライ側油室に圧油を供給する圧油供給手段と
、前記レリーズ側油室に連絡される第１の排出油路と、
前記タービンランナ内のタービン室と、該タービン室と
前記レリーズ側油室とを連絡する油路に設けられ前記ス
リップ式クラッチ手段の滑り量を制御する第１のオリフ
ィスと、前記レリーズ側油室の第２の排出油路に設けら
れた第２のオリフィスと、前記アプライ側油室と前記タ
ービン室との間の圧力差に応じて前記第１のオリフィス
の開口面積を制御するオリフィス制御手段と、前記ステ
ータに作用する力の方向により前記タービン室と前記第
１の排出油路との連絡あるいは前記レリーズ側油室と前
記第２のオリフィスを有する前記第２の排出油路との連
絡を切換える油路切換手段とを備え、前記ステータに作
用する力の方向により前記スリップ式クラッチ手段の作
動を制御するようにしたことを特徴とするスリップ式ク
ラッチを有する流体伝動装置。1 A pump impeller, a turbine runner, a stator, a drive clutch member that rotates integrally with the pump impeller, and a driven clutch member that rotates integrally with the turbine runner. a slip type clutch means for providing a slip mechanical drive between the slip type clutch means, an apply side oil chamber and a release side oil chamber of the slip type clutch means, a pressure oil supply means for supplying pressure oil to the apply side oil chamber; a first discharge oil passage connected to the release side oil chamber;
a first orifice provided in an oil passage communicating between a turbine chamber in the turbine runner and the turbine chamber and the release side oil chamber to control the amount of slip of the slip type clutch means; orifice control means for controlling an opening area of the first orifice according to a pressure difference between a second orifice provided in a second discharge oil passage, the apply side oil chamber and the turbine chamber; Oil that switches communication between the turbine chamber and the first discharge oil passage or communication between the release side oil chamber and the second discharge oil passage having the second orifice depending on the direction of the force acting on the stator. What is claimed is: 1. A fluid transmission device having a slip type clutch, comprising: a path switching means, and the operation of the slip type clutch means is controlled depending on the direction of the force acting on the stator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7009376A JPS595182B2 (en) | 1976-06-14 | 1976-06-14 | Hydrodynamic transmission device with slip type clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7009376A JPS595182B2 (en) | 1976-06-14 | 1976-06-14 | Hydrodynamic transmission device with slip type clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS52153067A JPS52153067A (en) | 1977-12-19 |
| JPS595182B2 true JPS595182B2 (en) | 1984-02-03 |
Family
ID=13421567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7009376A Expired JPS595182B2 (en) | 1976-06-14 | 1976-06-14 | Hydrodynamic transmission device with slip type clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595182B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10295001B2 (en) | 2015-03-26 | 2019-05-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of lock-up clutch |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54132061A (en) * | 1978-04-04 | 1979-10-13 | Nissan Motor Co Ltd | Lock-up torque converter |
-
1976
- 1976-06-14 JP JP7009376A patent/JPS595182B2/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10295001B2 (en) | 2015-03-26 | 2019-05-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of lock-up clutch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS52153067A (en) | 1977-12-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4044556A (en) | Hydraulic torque converter with a lock-up clutch | |
| US4706789A (en) | Starting clutch assembly for a continuously variable transmission | |
| CA2023059A1 (en) | Lock-up piston plate for recirculating flow torque converter | |
| JPH09229090A (en) | Start clutch | |
| JP2002147563A (en) | Torque converter | |
| JPH0155352B2 (en) | ||
| JPS6239298B2 (en) | ||
| KR930011876B1 (en) | Hydraulically actuated starting clutch assembly | |
| JP2839269B2 (en) | Oil passage connection structure of torque converter | |
| JP2007239811A (en) | Lockup clutch for hydraulic power transmission | |
| JPS595182B2 (en) | Hydrodynamic transmission device with slip type clutch | |
| JPS59747B2 (en) | Suritsupusikikuratsutioyuusuru Reyuutaidendousouchi | |
| JP3715133B2 (en) | Rotational force transmission mechanism | |
| US4565269A (en) | Hydraulically operated friction clutch | |
| JPS6314124Y2 (en) | ||
| US7094179B2 (en) | Hydraulic transmission apparatus with lockup clutch | |
| JP4254000B2 (en) | Vehicle drive device | |
| JP3752561B2 (en) | Multi-plate clutch structure | |
| JP2005308098A (en) | Hydraulic power transmission | |
| JP4198847B2 (en) | Torque converter | |
| JPS58196361A (en) | Lock-up torque converter | |
| JPS5841389Y2 (en) | Friction clutch for vehicles | |
| JPS58225250A (en) | Selecting shock moderating apparatus for automatic transmission | |
| JPS6212116Y2 (en) | ||
| KR100254333B1 (en) | Lock up clutch of an automatic transmission |