JPS63120857A - 圧力調整弁 - Google Patents
圧力調整弁Info
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- JPS63120857A JPS63120857A JP61266195A JP26619586A JPS63120857A JP S63120857 A JPS63120857 A JP S63120857A JP 61266195 A JP61266195 A JP 61266195A JP 26619586 A JP26619586 A JP 26619586A JP S63120857 A JPS63120857 A JP S63120857A
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D16/00—Control of fluid pressure
- G05D16/04—Control of fluid pressure without auxiliary power
- G05D16/06—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule
- G05D16/063—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane
- G05D16/0644—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator
- G05D16/0655—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator using one spring-loaded membrane
- G05D16/0661—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator using one spring-loaded membrane characterised by the loading mechanisms of the membrane
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
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- F02D2200/0606—Fuel temperature
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、主として自動車用内燃機関の燃料噴射装置
に使用される圧力調整弁に関する。
に使用される圧力調整弁に関する。
（従来の技術）
従来、自動車用内燃ｌｌｒｇＪの燃料噴射装置において
は、第３図に示すように、燃料噴射弁１の上流に圧力調
整弁２が設けられ、燃料圧力を一定（通常２．５５７（
ｆｆ／ｃｄ）に保っている。３は燃料タンク、４は燃料
ポンプ、５は燃料フィルタ、６は燃料ダンパ、７はサー
ジ・タンクである。吸入空気は矢印の方向に流れる。８
はサージ・タンク７の負圧を圧力調整弁２にη人する負
圧通路、９は燃料ポンプ４と燃料噴出弁１および圧力調
整弁２の間を連通ずる燃料通路、１０は余剰燃料を燃料
タンク３に戻す燃料リターン通路である。
は、第３図に示すように、燃料噴射弁１の上流に圧力調
整弁２が設けられ、燃料圧力を一定（通常２．５５７（
ｆｆ／ｃｄ）に保っている。３は燃料タンク、４は燃料
ポンプ、５は燃料フィルタ、６は燃料ダンパ、７はサー
ジ・タンクである。吸入空気は矢印の方向に流れる。８
はサージ・タンク７の負圧を圧力調整弁２にη人する負
圧通路、９は燃料ポンプ４と燃料噴出弁１および圧力調
整弁２の間を連通ずる燃料通路、１０は余剰燃料を燃料
タンク３に戻す燃料リターン通路である。
第４図は圧力調整弁２の縦断面図を示ず。ケーシング１
１．１２の間にダイアフラム１３が固定され、ケーシン
グ１１側にダイアフラム室１４、ケーシング１２側に燃
料室１５が形成されている。
１．１２の間にダイアフラム１３が固定され、ケーシン
グ１１側にダイアフラム室１４、ケーシング１２側に燃
料室１５が形成されている。
ダイアフラム室１４内にダイアフラム・スプリング１６
が挿入され、ダイアフラム・スプリング１６の設定圧が
２．５５Ｎｙ／ｃｉとなっている。ケ−タンク１１には
負圧接続管１７が取り付けられ、負圧通路８を介してサ
ージ・タンク７（いずれも第３図）に連通している。ケ
ーシング１２の側部には燃料入口接続管１８が取り付け
られ、燃料通路９を介して燃料噴射弁１および燃料ポン
プ４（いずれも第３図）に連通している。ケーシング１
２の軸心部には燃料出口接続管１９が設けられ、燃料出
口接続管１９の内側は燃料室１５内に、突出して、端部
にシート部材２ｏが設けられている。
が挿入され、ダイアフラム・スプリング１６の設定圧が
２．５５Ｎｙ／ｃｉとなっている。ケ−タンク１１には
負圧接続管１７が取り付けられ、負圧通路８を介してサ
ージ・タンク７（いずれも第３図）に連通している。ケ
ーシング１２の側部には燃料入口接続管１８が取り付け
られ、燃料通路９を介して燃料噴射弁１および燃料ポン
プ４（いずれも第３図）に連通している。ケーシング１
２の軸心部には燃料出口接続管１９が設けられ、燃料出
口接続管１９の内側は燃料室１５内に、突出して、端部
にシート部材２ｏが設けられている。
ダイアフラム１３の中央部には弁体２１が取り付けられ
ダイアフラム１３の往復動によって燃料出口を開閉する
。
ダイアフラム１３の往復動によって燃料出口を開閉する
。
このような構成により、スプリング力（２，５５Ｋｇ
／ ｃｔｉ ）に抗してダイアフラム１３が燃料圧力に
よって押し上げられると、余分な燃料は燃料出口接続管
１９に入り、燃料リターン通路１０を介して燃料タンク
３に戻される。この場合負圧通路８により、ダイアフラ
ム室１４はサージ・タンク７と同圧になっているため、
燃料圧力は吸気負圧に応じて変動し、燃料圧カー吸気負
圧−一定（２゜５５に！Ｉ／Ｃｉ）の関係になるように
、常に燃料圧力が制御される（例えば、特公昭４９−３
７０４９号公報）。
／ ｃｔｉ ）に抗してダイアフラム１３が燃料圧力に
よって押し上げられると、余分な燃料は燃料出口接続管
１９に入り、燃料リターン通路１０を介して燃料タンク
３に戻される。この場合負圧通路８により、ダイアフラ
ム室１４はサージ・タンク７と同圧になっているため、
燃料圧力は吸気負圧に応じて変動し、燃料圧カー吸気負
圧−一定（２゜５５に！Ｉ／Ｃｉ）の関係になるように
、常に燃料圧力が制御される（例えば、特公昭４９−３
７０４９号公報）。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、最近自動車用内燃機関の燃料としてアル
コール含有燃料、低質化燃料等低沸点の燃料が導入され
ている。このような低沸点の燃料は、燃料温度が８０℃
位に上昇すると、燃料中にペーパーが発生する。
コール含有燃料、低質化燃料等低沸点の燃料が導入され
ている。このような低沸点の燃料は、燃料温度が８０℃
位に上昇すると、燃料中にペーパーが発生する。
高温度時の燃料の気泡化を防止するには、燃料圧力を上
げることによって抑止できる。上記の低沸点燃料に対し
ては、燃料温度が８０℃位では３゜５ ＫＦＩ ／ ｃ
＃ｉにすればよい。
げることによって抑止できる。上記の低沸点燃料に対し
ては、燃料温度が８０℃位では３゜５ ＫＦＩ ／ ｃ
＃ｉにすればよい。
しかしながら、ダイアフラム・スプリング１６のスプリ
ング力を３．５に９／ｃ＃ｉとして燃料圧力を上げると
、電動燃料ポンプ３の吐出流旧が減少し、この状態で吐
出流量を上げようとすると電動燃料ポンプ３の電流を増
加させることになる。この結果、直流モーターのブラシ
やコミュテータの摩耗が増加し、電動燃料ポンプ３の耐
久性が問題になる。
ング力を３．５に９／ｃ＃ｉとして燃料圧力を上げると
、電動燃料ポンプ３の吐出流旧が減少し、この状態で吐
出流量を上げようとすると電動燃料ポンプ３の電流を増
加させることになる。この結果、直流モーターのブラシ
やコミュテータの摩耗が増加し、電動燃料ポンプ３の耐
久性が問題になる。
そこでこの発明は、燃料温度が一定値（約８０℃）以上
になったときのみ燃料圧力を上げ（例えば３．５７ｔｙ
／ＣＩり、低沸点燃料を使用しても湛料の気泡化を起さ
ない圧力調整弁の提供を目的とする。
になったときのみ燃料圧力を上げ（例えば３．５７ｔｙ
／ＣＩり、低沸点燃料を使用しても湛料の気泡化を起さ
ない圧力調整弁の提供を目的とする。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、この発明の圧力調整弁は、基
準負圧を導入するダイアフラム室と、圧力を調整する流
体をう入する流体室と、前記両室の間を区画するダイア
フラムと、前記ダイアフラム室に挿入され前記ダイアフ
ラムを前記流体室側に付勢するダイアフラム・スプリン
グと、前記ダイアフラムに取り付けられた弁体と、前記
流体室に設けられ前記弁体で開閉される流体出口通路と
からなる圧力調整弁であって、前記流体出口通路部に、
流体温度が設定温度以上のとき形状記憶合金からなる感
温スプリングの作動により前記流体出口通路を閉じ、さ
らに前記設定温度以上で流体圧力が前記ダイアフラム・
スプリングの設定圧より高い前記感温スプリングの設定
圧以上のとき前記流体出口通路をＩ；ｔｌ ＜感温高圧
弁を設けたことを特徴とする。
準負圧を導入するダイアフラム室と、圧力を調整する流
体をう入する流体室と、前記両室の間を区画するダイア
フラムと、前記ダイアフラム室に挿入され前記ダイアフ
ラムを前記流体室側に付勢するダイアフラム・スプリン
グと、前記ダイアフラムに取り付けられた弁体と、前記
流体室に設けられ前記弁体で開閉される流体出口通路と
からなる圧力調整弁であって、前記流体出口通路部に、
流体温度が設定温度以上のとき形状記憶合金からなる感
温スプリングの作動により前記流体出口通路を閉じ、さ
らに前記設定温度以上で流体圧力が前記ダイアフラム・
スプリングの設定圧より高い前記感温スプリングの設定
圧以上のとき前記流体出口通路をＩ；ｔｌ ＜感温高圧
弁を設けたことを特徴とする。
（作用）
この圧力調整弁では、低温から設定温度までの間で流体
出口通路の感温高圧弁が解放になり、通常の圧力調整弁
が働き、圧力を一定（例えば２゜５５ Ｋｇ ／ ｃｉ
）に制御する。
出口通路の感温高圧弁が解放になり、通常の圧力調整弁
が働き、圧力を一定（例えば２゜５５ Ｋｇ ／ ｃｉ
）に制御する。
流体温度が上昇して設定温度以上になると、前記感温高
圧弁の形状記憶合金からなる感温スプリングの伸びによ
り流体出口通路を閉じる。そして電動ポンプの吐出圧に
より圧力調整弁内の流体圧力がさらに高まり、感温スプ
リングの設定圧以上になると、感温高圧弁が開いて圧力
を一定（例えば３ 、５ Ｋｇ／ｃｊｌ）に保つことが
できる。
圧弁の形状記憶合金からなる感温スプリングの伸びによ
り流体出口通路を閉じる。そして電動ポンプの吐出圧に
より圧力調整弁内の流体圧力がさらに高まり、感温スプ
リングの設定圧以上になると、感温高圧弁が開いて圧力
を一定（例えば３ 、５ Ｋｇ／ｃｊｌ）に保つことが
できる。
（実施例）
以下実施例を示す図面に基づいて、この発明を説明する
。第１図および第２図はこの発明の一実施例として燃料
噴射装置の燃料圧力調整弁の縦断面図を示す。第１図は
通常圧状態、第２図はａ温高圧状態である。従来と同一
構成要素には第４図と同一番号を付して説明は省略する
。
。第１図および第２図はこの発明の一実施例として燃料
噴射装置の燃料圧力調整弁の縦断面図を示す。第１図は
通常圧状態、第２図はａ温高圧状態である。従来と同一
構成要素には第４図と同一番号を付して説明は省略する
。
３１は燃料出口接続管で、燃料室１５内に突出した端部
にはシート部材３２が取り付けられている。シート部材
３２の燃料室側端部は外側弁座３２ａ１燃料出口接続管
側端部は内側弁座３２ｂを形成している。３３は有底筒
状体からなる感温高圧弁で、底部を内側弁座３２ｂに対
向させて接続管３１内に同軸に配置されている。底部端
面は弁子３３ａとして内側弁座３２ｂと当接する。感温
弁３３の開放端部外周にはフランジ３４が形成され、フ
ランジ３４と接続管３１上部との間にバック・スプリン
グ３５が挿入されている。バック・スプリング３５は、
感温高圧弁３３を開方向に付勢して、接続管３１に設け
られたストッパ３６に当接させる。フランジ３４とスト
ッパ３６には、同−位置に連通口３７および３８がそれ
ぞれ設けられ、感温弁３３の外側と接続管３１の燃料出
口−通路３１ａとを連通している。感温高圧弁３３の内
部には、ストッパ３６をばね受けとして感温スプリング
３９が挿入されている。感温スプリング３９は、設定温
度以上で伸びる性質を有する形状記憶合金ばねからなる
。この実施例では、自動車を連続運転して停止したとき
、−時的に上昇する燃料温度８０℃に設定しである。設
定温度以上のとぎ感温スプリング３つによる設定圧は、
低沸点燃料の高温時（８０℃以上）の気泡化を防止する
ため、この実施例では３ 、５ Ｋ９／ ｃｒｌにしで
ある。
にはシート部材３２が取り付けられている。シート部材
３２の燃料室側端部は外側弁座３２ａ１燃料出口接続管
側端部は内側弁座３２ｂを形成している。３３は有底筒
状体からなる感温高圧弁で、底部を内側弁座３２ｂに対
向させて接続管３１内に同軸に配置されている。底部端
面は弁子３３ａとして内側弁座３２ｂと当接する。感温
弁３３の開放端部外周にはフランジ３４が形成され、フ
ランジ３４と接続管３１上部との間にバック・スプリン
グ３５が挿入されている。バック・スプリング３５は、
感温高圧弁３３を開方向に付勢して、接続管３１に設け
られたストッパ３６に当接させる。フランジ３４とスト
ッパ３６には、同−位置に連通口３７および３８がそれ
ぞれ設けられ、感温弁３３の外側と接続管３１の燃料出
口−通路３１ａとを連通している。感温高圧弁３３の内
部には、ストッパ３６をばね受けとして感温スプリング
３９が挿入されている。感温スプリング３９は、設定温
度以上で伸びる性質を有する形状記憶合金ばねからなる
。この実施例では、自動車を連続運転して停止したとき
、−時的に上昇する燃料温度８０℃に設定しである。設
定温度以上のとぎ感温スプリング３つによる設定圧は、
低沸点燃料の高温時（８０℃以上）の気泡化を防止する
ため、この実施例では３ 、５ Ｋ９／ ｃｒｌにしで
ある。
上記のように構成された圧力調整弁の作用を説明する。
燃料ポンプ４（第３図）から圧送された燃料は、入口接
続管１８から燃料室１５に流入する。その燃料圧力と、
それを受けるダイアフラム１３の有効受圧面積と、ダイ
アフラム・スプリング１６の付勢力との偏差に応じ、ダ
イアフラム１３は両正力が平衡するように変位する（第
１図参照）、この平衡状態は、ダイアフラム１３の変位
により、弁体２１と弁座３２ａとの隙間から燃料が燃料
出口接続管３１内に流出する量によって制御される。燃
料出口接続管３１内の燃料は、感温高圧弁３３の外側を
通って連通口３７．３８から燃料出口通路３１ａに入り
、リターン燃料通路１ｏ１．：流出する。この平衡状態
で燃料温度が上昇して設定温度８０℃以上になると、感
温スプリング３９が伸び、バック・スプリング３５を押
し縮め、感温高圧弁３３の弁子３３ａを内側弁座３２ｂ
に押しつけ、燃料の流出を遮断する。燃料出口通路３１
ａ／ｆｉ遮断されるため、燃料室１５内の燃料圧力が上
昇し設定圧３．５ＬＦ／ｍ以上になると、内側弁座３２
ｂに当接して燃料通路を閉じていた感温高圧弁３３が、
燃料室１５の燃料に押圧されて感温スプリング３９を押
し縮め、第２図に示すように変位する。この結果、感温
高圧弁３３は、燃料圧力とシート部材３２の開口面積に
関係する力と、感温スプリング３９のスプリング力との
偏差に応じた位置まで変位して平衡状態に保たれる。
続管１８から燃料室１５に流入する。その燃料圧力と、
それを受けるダイアフラム１３の有効受圧面積と、ダイ
アフラム・スプリング１６の付勢力との偏差に応じ、ダ
イアフラム１３は両正力が平衡するように変位する（第
１図参照）、この平衡状態は、ダイアフラム１３の変位
により、弁体２１と弁座３２ａとの隙間から燃料が燃料
出口接続管３１内に流出する量によって制御される。燃
料出口接続管３１内の燃料は、感温高圧弁３３の外側を
通って連通口３７．３８から燃料出口通路３１ａに入り
、リターン燃料通路１ｏ１．：流出する。この平衡状態
で燃料温度が上昇して設定温度８０℃以上になると、感
温スプリング３９が伸び、バック・スプリング３５を押
し縮め、感温高圧弁３３の弁子３３ａを内側弁座３２ｂ
に押しつけ、燃料の流出を遮断する。燃料出口通路３１
ａ／ｆｉ遮断されるため、燃料室１５内の燃料圧力が上
昇し設定圧３．５ＬＦ／ｍ以上になると、内側弁座３２
ｂに当接して燃料通路を閉じていた感温高圧弁３３が、
燃料室１５の燃料に押圧されて感温スプリング３９を押
し縮め、第２図に示すように変位する。この結果、感温
高圧弁３３は、燃料圧力とシート部材３２の開口面積に
関係する力と、感温スプリング３９のスプリング力との
偏差に応じた位置まで変位して平衡状態に保たれる。
この平衡状態は、感温高圧弁３３と内側弁座３２ｂとの
隙間から燃料が流出する磁によって制御される。流出し
た燃料は、感温高圧弁３３の外側を流れ、連通口３８、
燃料出口通路３１ａを経て燃料リターン通路１０を通り
、燃料タンク３（第３・ 図）へ戻される。燃料温度が
８０℃より低くなると、形状記憶合金ばねで形成された
感温スプリング３９が縮み、バック・スプリング３５に
よって、感温高圧弁３３は下方のストッパ３６に当接す
るまで押し下げられる。この結果、燃料は感温高圧弁３
３の外側を通り、連通口３７および３８、燃料出口通路
３１ａを経て燃料リターン通路１ｏへ流れるので、燃料
圧力は弁体２１と外側弁座３２ａとの隙間で調整され、
通常の設定圧（２，５５Ｋｙ ／ ｃｄ ）に戻る。
隙間から燃料が流出する磁によって制御される。流出し
た燃料は、感温高圧弁３３の外側を流れ、連通口３８、
燃料出口通路３１ａを経て燃料リターン通路１０を通り
、燃料タンク３（第３・ 図）へ戻される。燃料温度が
８０℃より低くなると、形状記憶合金ばねで形成された
感温スプリング３９が縮み、バック・スプリング３５に
よって、感温高圧弁３３は下方のストッパ３６に当接す
るまで押し下げられる。この結果、燃料は感温高圧弁３
３の外側を通り、連通口３７および３８、燃料出口通路
３１ａを経て燃料リターン通路１ｏへ流れるので、燃料
圧力は弁体２１と外側弁座３２ａとの隙間で調整され、
通常の設定圧（２，５５Ｋｙ ／ ｃｄ ）に戻る。
（発明の効果）
この発明は以上説明したように、圧力調整弁の流体出口
通路部に、燃料温度が設定温度以上のとき形状記憶合金
からなる感温スプリングの作動により流体出口通路を閉
じ、さらに前記設定温度以上で流体圧力が、通常の設定
圧より高い感温スプリングの設定圧以上のとき流体出口
通路を間（感温高圧弁を設けたことによって、自動車等
の燃料噴射装置の圧力調整弁として使用したとぎ、燃料
温度が一定値以上になったときのみ燃料圧力を上げるこ
とができるので、低沸点燃料を使用しても、燃料ポンプ
等に悪影響を及ぼすことなく、燃料のペーパー発生を防
止できる効果がある。
通路部に、燃料温度が設定温度以上のとき形状記憶合金
からなる感温スプリングの作動により流体出口通路を閉
じ、さらに前記設定温度以上で流体圧力が、通常の設定
圧より高い感温スプリングの設定圧以上のとき流体出口
通路を間（感温高圧弁を設けたことによって、自動車等
の燃料噴射装置の圧力調整弁として使用したとぎ、燃料
温度が一定値以上になったときのみ燃料圧力を上げるこ
とができるので、低沸点燃料を使用しても、燃料ポンプ
等に悪影響を及ぼすことなく、燃料のペーパー発生を防
止できる効果がある。
第１図および第２図は、この発明の実施例として燃料１
１射装置の圧力調整弁の縦断面図を示し、第１図は通常
圧状態、第２図は？＆温高圧状態である。第３図は自動
車の燃料噴射装置の全体図、第４図は従来の圧力調整弁
の縮図面図を示す。 １３・・・ダイアフラム １４・・・ダイアフラム室 １５・・・燃料至（流体室） １６・・・ダイアフラム・スプリング ２１・・・弁体 ３１ａ・・・燃料出口通路（流体出口通路）３３・・・
感温高圧弁 ３９・・・感温スプリング
１射装置の圧力調整弁の縦断面図を示し、第１図は通常
圧状態、第２図は？＆温高圧状態である。第３図は自動
車の燃料噴射装置の全体図、第４図は従来の圧力調整弁
の縮図面図を示す。 １３・・・ダイアフラム １４・・・ダイアフラム室 １５・・・燃料至（流体室） １６・・・ダイアフラム・スプリング ２１・・・弁体 ３１ａ・・・燃料出口通路（流体出口通路）３３・・・
感温高圧弁 ３９・・・感温スプリング
Claims (1)
- 基準負圧を導入するダイアフラム室と、圧力を調整する
流体を導入する流体室と、前記両室の間を区画するダイ
アフラムと、前記ダイアフラム室に挿入され前記ダイア
フラムを前記流体室側に付勢するダイアフラム・スプリ
ングと、前記ダイアフラムに取り付けられた弁体と、前
記流体室に設けられ前記弁体で開閉される流体出口通路
とからなる圧力調整弁であって、前記流体出口通路部に
、流体温度が設定温度以上のとき形状記憶合金からなる
感温スプリングの作動により前記流体出口通路を閉じ、
さらに前記設定温度以上で流体圧力が前記ダイアフラム
・スプリングの設定圧より高い前記感温スプリングの設
定圧以上のとき前記流体出口通路を開く感温高圧弁を設
けたことを特徴とする圧力調整弁。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61266195A JPS63120857A (ja) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | 圧力調整弁 |
| US07/116,550 US4774923A (en) | 1986-11-07 | 1987-11-04 | Pressure regulating valve |
| DE3738321A DE3738321C2 (de) | 1986-11-07 | 1987-11-06 | Brennstoff-Druckregelventil |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61266195A JPS63120857A (ja) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | 圧力調整弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63120857A true JPS63120857A (ja) | 1988-05-25 |
Family
ID=17427578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61266195A Pending JPS63120857A (ja) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | 圧力調整弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63120857A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6463625A (en) * | 1987-09-03 | 1989-03-09 | Nippon Denso Co | Fuel pressure control device |
-
1986
- 1986-11-07 JP JP61266195A patent/JPS63120857A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6463625A (en) * | 1987-09-03 | 1989-03-09 | Nippon Denso Co | Fuel pressure control device |
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