JPS6311461A - Tension easing device for seat belt - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To make a structure simple and a cost inexpensive by providing a stopper means which sets the first gear idly put on a winding shaft and the second gear fixed onto the shaft meshing each other while stopping the third gear temporarily. CONSTITUTION:When a seat belt 1 is pulled out to be worn by a boarding person and a winding shaft 4 rotates against the force of a winding spring 5, the second gear 10 rotates, but the rotation of the first gear 9 is hindered by a follow-up pin 12 which link-stops the starting end of a cam groove 9a. Thereupon, the necessary amount of the seat belt 1 is pulled out, and a tongue is inserted into a buckle and a buckle switch is actuated to become ON, and then the third gear 28 is temporarily stopped by a stopper means 15 without meshing with gears 9, 10 immediately. And the boarding person move-inclines oneself a little forward, and the seat belt 1 is pulled out again, and then the gear 28 meshes with simultaneously both of the gears 9, 10, and the winding of the seat belt 1 is done with enough room for the boarding person not to feel an oppressive sensation. Afterward, these gears 9, 10, 28 rotates in a body.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はシートベルト緊張緩和装置に係り、特には、シ
ートベルトリトラクタ れるものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a seatbelt tension relief device, and particularly to a seatbelt retractor.

［従来の技術］ 一般に、自動車のノートベルトは巻取軸にばねを有して
、ベルトが引出された後は自動的に巻取る構成が採られ
ているので、乗員がシートベルトを着用した後も徐々に
ベルトが巻取られるために、乗員は圧迫感を生じて不快
を催し、シートベルトの着用を嫌う傾向にある。このよ
うな不都合を除去するため、乗員がシートベルトを着用
して後ベル）・が一定量引出されて停止し、それ以上巻
取られることのないシートベルト緊張緩和装置付リトラ
クタが種々提供されている。[Prior Art] In general, automobile notebook belts have a spring on the winding shaft and are configured to automatically wind up the belt after it is pulled out. As the seat belt gradually winds up, the occupant feels pressured and uncomfortable, and tends to dislike wearing the seat belt. In order to eliminate such inconveniences, various retractors with seatbelt tension relief devices have been provided that allow the occupant to fasten their seatbelt, the seatbelt is pulled out a certain amount, then stopped, and is not retracted any further. There is.

この種のシートベルト緊張緩和装置付リトラクタは、シ
ートベルトが乗員の身体にフィツトしてのち、乗員がや
や前傾するとシートベルトが再び引出され、この状態に
おいてシートベルトが再び巻取られることのないように
ロックする構成が主である。ロック機構としては、シー
トベルトのタングをバックルに挿入すると、バックルス
イッチが動作して、リトラクタに備付けたソレノイドが
励磁され、そのプランジャがシートベルトをフレームに
押圧してストップさせ、または、巻取軸に固着したラチ
ェットホイールと噛合する爪を動作させるなどの提案が
なされた。This type of retractor with a seatbelt tension relief device pulls out the seatbelt again when the occupant leans forward slightly after the seatbelt fits the occupant's body, and in this state, the seatbelt will not be wound up again. The main configuration is to lock it like this. As for the locking mechanism, when the tongue of the seat belt is inserted into the buckle, the buckle switch operates and the solenoid installed in the retractor is energized, and its plunger presses the seat belt against the frame and stops it, or Proposals have been made such as using a pawl that engages with a ratchet wheel that is fixed to the machine.

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記従来のシートベルト緊張緩和装置付
リトラクタによれば、バックルスイッチが動作してベル
トの巻取りがストップされるものであるから、バックル
スイッチの動作とベルトの巻取り停止動作が完全に一致
してしまうと、ベルトの弛緩が大きすぎてシートベルト
としての機能を完全に果し得ない事態が生じるか又は身
体にフィツトし過ぎてゆるみがなく、圧迫感を生じて従
来と変りない使用状態となるなどの不都合がある。[Problems to be Solved by the Invention] However, according to the above-mentioned conventional retractor with a seatbelt tension relief device, the buckle switch operates to stop the winding of the belt. If the winding and stopping operations of the belt are completely synchronized, the belt may become too loose and cannot fully function as a seatbelt, or it may fit too tightly to the body and not loosen, causing pressure. There are disadvantages such as a feeling of discomfort and the same usage condition as before.

そこで、バックルスイッチの動作とベルトの巻取り停止
動作とのタイミングに差異を設けるべく、ソレノイドが
励磁されてプランジャが動作しても、直ちに巻取りを停
止させる機械的構成が動作することなく、一旦ベルトの
緊張を解く動作を装着者がなしたる後に、初めて所定の
ベルト引出量を残して巻取りを停止させる機械的構成を
動作させるようにしたものが提供されるに至った。これ
らのりトラクタは、テンションレス機構付リトラクタ又
はベルト張力緩和装置付リトラクタなどの名称で提供さ
れている（例えば、特開昭５６−４７３３４号）。Therefore, in order to create a difference in timing between the operation of the buckle switch and the operation of stopping winding of the belt, even if the solenoid is energized and the plunger is operated, the mechanical structure that immediately stops the winding does not operate, and once A device has been provided in which a mechanical arrangement is operated to stop the winding while leaving a predetermined belt withdrawal amount only after the wearer performs an action to release the belt tension. These retractors are provided with names such as a retractor with a tensionless mechanism or a retractor with a belt tension relief device (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-47334).

しかしながら、この種のりトラクタはいずれも構成が複
雑で高価となる欠点があり、現状においては高級乗用車
に装備される程度にすぎない。However, all of these types of tow tractors have the disadvantage of being complicated and expensive, and at present they are only equipped on high-end passenger cars.

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上記問題点を解決するため、リトラクタの巻取
軸に遊嵌して周面に歯部を有し、盤面にカム溝を刻設し
てなる第１のギアと、前記カム溝に係合する追従ピンを
一端に有して他端が回動可能にフレームに軸支されたス
トッパアームと、巻取軸に固着されて前記第１のギアと
接し、かつ、同一ピッチの歯部を有する第２のギアと、
第１及び第２のギアと同時に噛合すべく移動可能な第３
のギアと、第３のギアを移動させる駆動手段と、シート
ベルトの装着が終了して第３のギアが第１及び第２のギ
アと噛合するべく付勢されたとき、第３のギアの移動を
一時停止させるストッパ手段とを有してなることを特徴
とするシートベルト緊張緩和装置を構成したものである
。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the present invention has a retractor that fits loosely on the winding shaft of the retractor, has teeth on the circumferential surface, and has cam grooves carved on the disk surface. a first gear; a stopper arm having one end having a follower pin that engages with the cam groove and the other end rotatably supported by the frame; and a stopper arm fixed to the take-up shaft and having the first gear. a second gear that is in contact with and has teeth of the same pitch;
A third gear movable to mesh simultaneously with the first and second gears.
a driving means for moving the third gear; and a driving means for moving the third gear, when the third gear is biased to mesh with the first and second gears after the seat belt has been worn. This seatbelt tension relaxation device is characterized in that it includes a stopper means for temporarily stopping the movement of the seatbelt.

［作用］ 上記構成に係る本発明によると、シートベルトが乗員に
装着されるべく引出されたときは、巻取軸がその巻取ば
ねの力に抗して回転すると、第２のギアが回゛転し、第
１のギアは追従ピンがカム溝の始端を係止して回転阻止
される。そこで、シートベルトが所要量引出されて乗員
の身体にフィツトし、タングをバックルに挿入してバッ
クルスイッチがＯＮ動作すると、第３のギアは第１及び
第２のギアと直ちに噛合することなく一時停止する。[Operation] According to the present invention having the above configuration, when the seat belt is pulled out to be attached to the occupant, when the take-up shaft rotates against the force of the take-up spring, the second gear rotates. The first gear rotates, and the follower pin locks the starting end of the cam groove and the first gear is prevented from rotating. Therefore, when the seat belt is pulled out the required amount and fits the passenger's body, the tongue is inserted into the buckle, and the buckle switch is turned ON, the third gear does not immediately engage with the first and second gears, but temporarily engages with the seat belt. Stop.

そして、乗員が身体を若干前方へ傾動させてシー°　　
トベルトが再び引出されると、第３のギアが第１及び第
２のギアの両方と同時に噛合し、乗員が圧迫感を生じな
い程度の余裕を残してシートベルトの巻取りがなされ、
その後これら第１．第２及び第３のギアは一体となって
回転する。したがって、シートベルトを装着した乗員が
前方へ深くかがむとき又は後方へ大きく振り向く必要が
生じると、シートベルトはその必要量が引出され、この
引出動作によって第１のギアが回転し、追従ピンがカム
溝に沿って移動する。そして、乗員が所要の動作を終え
て元の位置に戻ると、シートベルトは再び巻取られるが
、この巻取りは第１のギアにおけるカム溝と係合する追
従ピンがカム溝を逆戻りしてその始端に達するまでの範
囲内でのみなされるもので、当初に乗員の身体にフィツ
トして後の所定のゆるみ量は常に維持されている。すな
わち、シートベルトを装着している間において、所定の
ゆるみ量（スラツク）が常に保持されるように機械的に
記憶されているのである。Then, the occupant tilts his or her body slightly forward and takes the seat.
When the seat belt is pulled out again, the third gear engages both the first and second gears at the same time, and the seat belt is retracted with enough margin to prevent the occupant from feeling pressured.
Then these first. The second and third gears rotate together. Therefore, when an occupant wearing a seatbelt bends deeply forward or has to turn significantly backwards, the seatbelt is pulled out by the required amount, and this pulling out action rotates the first gear, causing the follower pin to move into the cam. Move along the groove. Then, when the occupant completes the required movement and returns to the original position, the seat belt is wound up again, but this winding is done by the following pin that engages with the cam groove in the first gear moving back through the cam groove. This is done only within the range up to the starting point, and a predetermined amount of slack is always maintained after the initial fit to the passenger's body. In other words, a predetermined amount of slack is mechanically stored so that it is always maintained while the seat belt is being worn.

［実施例］ 以下に本発明を図示の実施例に基づき説明する。[Example] The present invention will be explained below based on illustrated embodiments.

第１図は要部分解斜視図、第２図は要部正面図、第３図
は作用説明図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of the main part, FIG. 2 is a front view of the main part, and FIG. 3 is an explanatory diagram of the operation.

図示のように、シートベルト１を巻取るスプール２は、
断面コ形のフレーム３に回転自在に挾持され、スプール
２には巻取軸４が挿入され、この巻取軸４の一端には巻
取ばね５が係合する。巻取ばね５はハウジング５ａに収
納されてフレーム３の一側部に固定され、巻取軸４に対
し常に巻取回転力を与える。なお、スプール２のフラン
ジ部にはラチェツト歯２ａが形成されていて、このラチ
ェツト歯２ａと係脱可能な緊急ロック機構（ロックパウ
ル）が設けられている。As shown in the figure, the spool 2 that winds up the seat belt 1 is
A take-up shaft 4 is inserted into the spool 2, and a take-up spring 5 is engaged with one end of the take-up shaft 4. The take-up spring 5 is housed in a housing 5a and fixed to one side of the frame 3, and constantly applies a wind-up rotational force to the take-up shaft 4. Incidentally, ratchet teeth 2a are formed on the flange portion of the spool 2, and an emergency locking mechanism (lock pawl) that can be engaged with and detached from the ratchet teeth 2a is provided.

一方、フレーム３の他側部には、巻取軸４に、一対の摩
擦板６．７がばね８を挾んで重ねて遊嵌され、更にその
摩擦板６，７の上部に第１のギア９及び第２のギア１０
が軸支されている。摩擦板６゜７にはそれぞれ半径方向
に外周部から延伸するアーム６ａ、　、７ａが形成され
てい、る。フレーム３に接する下側のアーム７ａはその
端部がＬ形に形成されているが、他方のアーム６ａはＩ
形に形成され、それぞれ巻取軸４を中心として揺動自在
である。摩擦板６．７はばね８で第２のギア１０に圧接
するので、第２のギア１０と共に正逆両方向へ回転可能
である。On the other hand, on the other side of the frame 3, a pair of friction plates 6, 7 are loosely fitted to the winding shaft 4, sandwiching a spring 8 therebetween, and a first gear is mounted on the top of the friction plates 6, 7. 9 and second gear 10
is pivoted. Arms 6a, 7a extending radially from the outer periphery are formed on the friction plates 6 and 7, respectively. The lower arm 7a in contact with the frame 3 has an L-shaped end, while the other arm 6a has an I
Each of the winding shafts is formed into a shape and can swing freely around the winding shaft 4. Since the friction plate 6.7 is pressed against the second gear 10 by the spring 8, it can rotate together with the second gear 10 in both forward and reverse directions.

第１のギア９は巻取軸４に遊嵌されて回転自在であるが
、第２のギア１０は巻取軸４に固着されて一８一 体となり巻取軸４と共に正逆回転可能である。また、第
１のギア９と第２のギア１ｏとは同一直径で同一ピッチ
の歯部を周面にそれぞれ形成しである。The first gear 9 is loosely fitted to the winding shaft 4 and is freely rotatable, while the second gear 10 is fixed to the winding shaft 4 and is integral with the winding shaft 4, so that it can rotate in forward and reverse directions together with the winding shaft 4. . Further, the first gear 9 and the second gear 1o each have tooth portions having the same diameter and the same pitch formed on their peripheral surfaces.

１１はスナップリングで、第１のギア９の抜止めをする
。そして、第１のギア９には盤面に巻取軸４を中心とす
るうず巻状のカム溝９ａが刻設されている。一方、この
カム溝９ａに係合する追従ピン１２を一端に植設しにス
トッパアーム１３が、その他端をフレーム３に軸１４を
介し回転可能に軸支固定されている。11 is a snap ring that prevents the first gear 9 from coming off. A spiral cam groove 9a centered around the winding shaft 4 is formed on the first gear 9. On the other hand, a stopper arm 13 has a follower pin 12 implanted at one end that engages with the cam groove 9a, and the other end is rotatably fixed to the frame 3 via a shaft 14.

前記アーム６ａ、、、　７ａの回動を所定の範囲内に止
め、これらのアーム６ａ、７ａにより動作するストッパ
手段１５がフレーム３上に設けられている。このストッ
パ手段１５は、アーム６ａ、　７ａの回動を所定の角度
内に抑制するためフレーム３に離間して植設された一対
のピン１６．１６ａと、アーム６ａ、　７ａに接離可能
に軸１７を同軸として揺動可能に軸支された上下一対の
カム１１１１．．１９と、ピン１６ａの近傍でフレーム
３に植設されたピン２０．２０ａによって揺動規制され
軸２１を介しフレーム３に軸支されたレバー２２とから
なる。カム１８は軸１７を中心として図示反時計方向に
ばね２３で回転付勢され、また、カム１９は軸１７を中
心として図示反時計方向にばね２４で回転付勢され、更
に、レバー２２は軸２１を中心として図示時計方向へば
ね２５で回転付勢されている。尚、カム１８はアーム６
ａを制止する端部１８ａを、またカム１９はアーム７ａ
により図示下方へ押下げられる肩部１９ａをそれぞれ有
する。上記レバー２２の一端２２ａとカム１８の一端１
８ｂとがそれぞれ当接する駆動レバー２６が、一端に軸
２７を中心として揺動自在にフレーム３に軸支されてい
る。駆動レバー２６の他端には第３のギア２８が軸２９
を介し回転自在に軸支されている。第３のギア２８はそ
の周面に第１及び第２のギア９，１０と同時に噛合可能
な歯部が形成されている。一方、駆動レバー２６に一端
が当接するリンクレバー３０がその長手方向に穿設され
た長孔３０ａに係合する軸３Ｉを介し揺動可能にフレー
ム３に軸支されている。リンクレバー３０はソレノイド
３２のプランジャ３３に軸３４を介し連結され、フレー
ム３に植設したピン３５で揺動規制される。ソレノイド
３２はばね３６で常に引出方向へ付勢されてフレーム３
に固定され、図示しないバックルスイッチとバッテリー
等の電源に電気的に接続されている。A stopper means 15 is provided on the frame 3 and is operated by the arms 6a, 7a to stop the rotation of the arms 6a, . . . , 7a within a predetermined range. This stopper means 15 includes a pair of pins 16 and 16a that are implanted at a distance in the frame 3 in order to suppress the rotation of the arms 6a and 7a within a predetermined angle, and a shaft that can move toward and away from the arms 6a and 7a. A pair of upper and lower cams 1111. ．． 19, and a lever 22 which is pivotally supported by the frame 3 via a shaft 21 and whose swing is restricted by pins 20 and 20a implanted in the frame 3 near the pin 16a. The cam 18 is biased to rotate in the counterclockwise direction in the figure around the shaft 17 by a spring 23, the cam 19 is biased to rotate in the counterclockwise direction in the diagram around the shaft 17 by a spring 24, and the lever 22 is biased to rotate in the counterclockwise direction in the diagram around the shaft 17. It is urged to rotate clockwise in the drawing about 21 by a spring 25. In addition, the cam 18 is connected to the arm 6.
The end 18a that stops the arm 7a, and the cam 19 that stops the arm 7a
Each has a shoulder portion 19a that is pushed downward in the drawing. One end 22a of the lever 22 and one end 1 of the cam 18
The drive levers 26, which are in contact with the drive levers 8b and 8b, respectively, are pivotally supported by the frame 3 at one end so as to be swingable about a shaft 27. A third gear 28 is connected to a shaft 29 at the other end of the drive lever 26.
It is rotatably supported via the shaft. The third gear 28 has teeth formed on its circumferential surface that can mesh with the first and second gears 9 and 10 at the same time. On the other hand, a link lever 30, one end of which is in contact with the drive lever 26, is pivotally supported by the frame 3 via a shaft 3I that engages with an elongated hole 30a formed in the longitudinal direction of the link lever 30. The link lever 30 is connected to a plunger 33 of a solenoid 32 via a shaft 34, and its swing is restricted by a pin 35 implanted in the frame 3. The solenoid 32 is always urged in the pull-out direction by the spring 36 and the frame 3
and is electrically connected to a buckle switch (not shown) and a power source such as a battery.

次に上記実施例の作用を説明する。シートベルト１がリ
トラクタ内に巻込まれて収納されているときは、第２図
に示した如く、ストッパアーム１３がカム溝９ａの始端
に位置し、第１のギア９は巻取り方向の回転（図示反時
計方向）が阻止されている。Next, the operation of the above embodiment will be explained. When the seat belt 1 is wound up and stored in the retractor, the stopper arm 13 is located at the starting end of the cam groove 9a, as shown in FIG. 2, and the first gear 9 rotates in the retracting direction ( (counterclockwise direction as shown) is prevented.

また、カム１８．１９はアーム６ａ、　７ａをピン１６
とともに回動阻止すべく、ばね２３．２４でそれぞれ図
示反時計方向へ回動している。更に、レバー２２はばね
２５により図示時計方向へ回転し、ピン２０に当接して
停止している。そこで、乗員がシートベルト１を着用す
べく引出すと、巻取軸４が図示時計方向へ回転するに伴
って、第２のギア１０が図示時計方向へ回転する。更に
摩擦板６．７が第２のギア１０の回転に伴って図示時計
方向へ回動せんとする。In addition, the cams 18 and 19 connect the arms 6a and 7a to the pin 16.
At the same time, the springs 23 and 24 are used to rotate each counterclockwise direction in the drawing in order to prevent the rotation. Furthermore, the lever 22 is rotated clockwise in the drawing by the spring 25, comes into contact with the pin 20, and is stopped. Therefore, when the occupant pulls out the seat belt 1 to put on the seat belt 1, the take-up shaft 4 rotates clockwise in the drawing, and the second gear 10 rotates clockwise in the drawing. Further, it is assumed that the friction plate 6.7 does not rotate clockwise in the drawing as the second gear 10 rotates.

しかしながら、一方のアーム６ａはピン１６とカム１８
に挾まれて回動できないが、他方のアーム７ａは移動し
てピン１６ａで停止する。この状態でシートベルト１の
所要量が引出され、タングがバックルに挿入されろと、
バックルスイッチによってソレノイド３２が励磁される
。そこでプランジャ３３はリンクレバー３０をその軸３
１を中心として第３図Ａに示した如く、図示時計方向へ
回動させ、リンクレバー３０の一端が駆動レバー２６に
当接し、駆動レバー２６は軸２７を中心として、図示反
時計方向へ回動する。このとき、カム１８の一端ｔｇｂ
は駆動レバー２６の動きにより軸１７を中心として時計
方向へ回転し、他端１８ａはアーム６ａから離れる。し
たがって、アーム６ａはピン２Ｏａ側へ移動可能となる
。However, one arm 6a has a pin 16 and a cam 18.
The other arm 7a moves and stops at the pin 16a. In this state, the required amount of seat belt 1 is pulled out and the tongue is inserted into the buckle.
Solenoid 32 is energized by the buckle switch. Therefore, the plunger 33 moves the link lever 30 to its shaft 3.
As shown in FIG. 3A, the link lever 30 is rotated in the clockwise direction as shown in FIG. move. At this time, one end tgb of the cam 18
is rotated clockwise about the shaft 17 by the movement of the drive lever 26, and the other end 18a is separated from the arm 6a. Therefore, the arm 6a can move toward the pin 2Oa.

一方、駆動レバー２６はレバー２２の一端が当接して揺
動が規制されているので、第３のギア２８は第１及び第
２のギア９．１０と噛合しないで静止する。On the other hand, since one end of the lever 22 contacts the drive lever 26 and its swinging is restricted, the third gear 28 stands still without meshing with the first and second gears 9 and 10.

そこで、乗員の身体に装着して余りあるシートベルトＩ
は巻取軸４の巻取ばね５によって巻取られる。巻取軸４
の回転により、第２のギア１０が図示反時計方向へ回転
すると、第３図Ｂに示した如く、ピン１６ａにより停止
していたアーム７ａが後戻りしてピン１６側へ移動する
。かくして、シートベルト■が乗員の身体にフィツトし
たならば、乗員はその背をシートバックから浮かせて前
方へ身体を若干傾動させる。この傾動動作によってシー
トベルトｌが再び引き出され、第２のギア１０が図示時
計方向へ回転し、これに伴ってアーム６ａ、　７ａが一
緒になってピン１６ａ側へ移動する。第３図Ｃに示した
如く、アーム７ａは前述と同様にピンＬ６ａに当って停
止するが、アーム６ａはピン１６ａよりも上位にあって
それを通過して移動し、レバー２２に衝き当る。そこで
、アーム６ａはレバー２２をその軸２１を中心として反
時計方向へばね２５の力に抗して回転させ、レバー２２
はピン２０ａに当って停止する。レバー２２が反時計方
向へ回動すると、その一端２２ａが駆動レバー２６から
離れ、駆動レバー２６は軸２７を中心として反時計方向
へ回動する。すなわち、駆動レバー２６はリンクレバー
３０によりソレノイド３２のプランジャ３３で付勢され
ていたからである。駆動レバー２６が図示上方へ動くこ
とにより、第３のギア２８は第１及び第２のギア９，１
０と同時に噛合し、これらのギア９　、１０．２８は一
体となって同時に回転する。これらのギア９　、１０．
２８が互いに噛合した状態がシートベルト１のゆるみ量
を設定した長さとなり、それはすなわち、アーム６ａが
ピン１６からレバー２２がピン２０ａに当接して止まる
位置までの角度により、第２のギアＩＯが回転して引き
だされたシートベルト１の所定の長さく約２５ｉｚ）で
ある。Therefore, the seatbelt I that was left over to be attached to the passenger
is wound up by the winding spring 5 of the winding shaft 4. Winding shaft 4
When the second gear 10 rotates counterclockwise in the drawing, the arm 7a, which has been stopped by the pin 16a, moves backwards toward the pin 16, as shown in FIG. 3B. In this way, once the seat belt (■) is fitted to the occupant's body, the occupant lifts his or her back off the seat back and slightly tilts his or her body forward. This tilting action causes the seat belt 1 to be pulled out again, the second gear 10 to rotate clockwise in the drawing, and the arms 6a and 7a to move together toward the pin 16a. As shown in FIG. 3C, the arm 7a hits the pin L6a and stops in the same manner as described above, but the arm 6a is located above the pin 16a, moves past it, and hits the lever 22. Therefore, the arm 6a rotates the lever 22 counterclockwise about its shaft 21 against the force of the spring 25.
hits the pin 20a and stops. When the lever 22 rotates counterclockwise, one end 22a thereof separates from the drive lever 26, and the drive lever 26 rotates counterclockwise about the shaft 27. That is, this is because the drive lever 26 was urged by the plunger 33 of the solenoid 32 by the link lever 30. By moving the drive lever 26 upward in the figure, the third gear 28 moves between the first and second gears 9, 1.
0 and these gears 9 and 10.28 rotate simultaneously as a unit. These gears 9, 10.
28 are engaged with each other, this is the length that sets the amount of slack in the seat belt 1. That is, the length of the second gear IO is determined by the angle of the arm 6a from the pin 16 to the position where the lever 22 abuts against the pin 20a and stops. The predetermined length of the seat belt 1 rotated and pulled out is approximately 25 iz).

一方、このように所定量のスラツクが設定された後に、
乗員が大きく前傾する必要があると、第１及び第２のギ
ア９．１０は更に時計方向へ回転してゆるみ量よりも多
く引出すことも可能である。しかも、ゆるみ量よりも多
くシートベルト１が引出されて後所定のゆるみ量より多
いシートベルトｌの余長は巻取軸４の巻取ばね５によっ
て巻き取られる。これは、巻取軸４が反時計方向に回転
すると、第１のギア９が反時計方向へ回転し、そのカム
溝９ａと係合する追従ピン１２がカム溝９ａの始端に当
って停止するまでに巻取られるシートベルトｌの長さと
同じとなる。すなわち、所定のゆるみ量まで巻取ること
なく、ゆるみ量よりも多く引き出されたシートベルト１
の量のみが再び巻取られるのである。かくして、所定の
ゆるみ量を有して圧迫感を生じることなく乗員がシート
ベルト１を装着すると、その後に身体を動かす必要があ
るときにおいても、シートベルトｌは自由に引出し可能
となり、それが終ると再び所定のゆるみ量を残して引出
されたシートベルトの余長が巻込まれるのである。On the other hand, after a predetermined amount of slack is set in this way,
If the occupant needs to lean forward significantly, the first and second gears 9,10 can be further rotated clockwise to pull out more than the amount of slack. Furthermore, after the seat belt 1 is pulled out by an amount greater than the amount of slack, the remaining length of the seat belt l that is greater than the predetermined amount of slack is taken up by the take-up spring 5 of the take-up shaft 4. This is because when the winding shaft 4 rotates counterclockwise, the first gear 9 rotates counterclockwise, and the follower pin 12 that engages with the cam groove 9a hits the starting end of the cam groove 9a and stops. The length is the same as the length of the seat belt l wound up to this point. In other words, the seat belt 1 is pulled out more than the amount of slack without being wound up to the predetermined amount of slack.
only that amount is re-wound. In this way, when the occupant wears the seatbelt 1 with a predetermined amount of slack without causing a feeling of pressure, the seatbelt 1 can be freely pulled out even when the occupant needs to move his or her body afterwards, and this is completed. Then, the excess length of the seat belt that is pulled out, leaving a predetermined amount of slack, is reeled in.

次に、シートベルトＩの装着を外すため、装着者がタン
グとバックルの係合を解くと、バックルスイッチがＯＦ
Ｆ状態となり、ソレノイド３２は消磁する。一方、プラ
ンジャ３３はばね３６の力でソレノイド３２から突出し
て、リンクレバー３０は軸３１を中心として反時計方向
へ揺動し、駆動レバー２６との接触が解かれ、駆動レバ
ー２６は軸２７を中心として図示下方へ回動可能となる
。そして、駆動レバー２６と接するレバー２２はばね２
５の力で軸２１を中心として時計方向へ揺動するので、
駆動レバー２６は図示下方へ揺動し、第３のギア２８は
第１及び第２のギア９．１０から離れ、第２のギア１０
は第１のギア９と無関係に回転可能となる。そこで、巻
取軸４はその巻取ばね５の力で反時計方向に回り、シー
トベルト１を巻取る。第２のギア１０の反時計回転によ
ってアーム６ａ、　７ａはピン１６側へ戻り、アーム６
ａはカム１８の端部１８ａによって動きが制止される。Next, when the wearer disengages the tongue and buckle to unfasten the seat belt I, the buckle switch turns OFF.
The F state is entered, and the solenoid 32 is demagnetized. On the other hand, the plunger 33 protrudes from the solenoid 32 by the force of the spring 36, the link lever 30 swings counterclockwise around the shaft 31, and the contact with the drive lever 26 is released, and the drive lever 26 It becomes possible to rotate downward in the figure around the center. The lever 22 in contact with the drive lever 26 has a spring 2
Since it swings clockwise around the shaft 21 with a force of 5,
The drive lever 26 swings downward as shown, the third gear 28 separates from the first and second gears 9.10, and the third gear 28 moves away from the second gear 10.
can rotate independently of the first gear 9. Then, the winding shaft 4 rotates counterclockwise by the force of the winding spring 5 to wind up the seat belt 1. The arms 6a and 7a return to the pin 16 side by the counterclockwise rotation of the second gear 10, and the arms 6a and 7a return to the pin 16 side.
The movement of a is stopped by the end 18a of the cam 18.

かくして当初の状態に戻るのである。Thus, it returns to its original state.

なお、上記実施例において、カム溝９ａはうず巻状に刻
設されて一定の長さを有するが、これはシートベルトｌ
が装着されて後一定量の余長が残されているので、その
余長全てを引出すことができるように構成されているこ
とに対応している。したがって、余長の全てを引出すこ
となく、装着者が前傾し又は後方を振り向くに足る一定
の長さ範囲内でのみ引出せるように、うず巻状でなく所
要長の円弧溝であってもよい。また、上記実施例におい
て、カム１８はその一端１８ｂが駆動レバー２６に常接
するようにして構成したが、カム１８とカム１９との間
にピン及びそのピンを嵌合する長孔とにより一定の範囲
では一体として回動可能に構成してもよい。この場合は
駆動レバー２６によってカム１８が動かされることなく
、シートベルト１を巻取るときにアーム７ａで押される
カム１９によって回動し、アーム６ａの規制を解除する
。In the above embodiment, the cam groove 9a is formed in a spiral shape and has a constant length.
This corresponds to the fact that there is a certain amount of extra length left after the holder is attached, so the structure is such that all of that extra length can be pulled out. Therefore, even if the groove is not spiral-shaped and has the required length, the wearer can only pull it out within a certain length range that is enough for the wearer to lean forward or turn backwards without having to pull out all of the extra length. good. Further, in the above embodiment, the cam 18 was constructed so that its one end 18b was in constant contact with the drive lever 26, but a pin and a long hole into which the pin is fitted are provided between the cam 18 and the cam 19, so that a fixed Within the range, it may be configured to be rotatable as a unit. In this case, the cam 18 is not moved by the drive lever 26, but is rotated by the cam 19 pushed by the arm 7a when the seat belt 1 is wound up, and the restriction of the arm 6a is released.

［発明の効果］ 以上に説明した本発明によれば、乗員がシートベルトを
装着して身体にシートベルトがフィツトして後、乗員が
再びシートベルトを所定量以上引出すと、所定のゆるみ
量を残してシートベルトは再び巻込まれて停止するとい
う所謂テンンヨンレスシートベルトが、巻取軸に遊嵌し
た第１のギアと軸着固定した第２のギア及びこれらのギ
アと同時に噛合可能な第３のギアと、第１のギアに刻設
したカム溝及びこのカム溝に係合する追従ピンを有する
ストッパアーム及び第３のギアを一時停止させながら第
１及び第２のギアと噛合させるストッパ手段を備えた駆
動機構によって構成されるため、構造が簡単でコストの
安価なシートベルトの緊張緩和装置が得られ、快適なシ
ートベルトリトラクタを安価に提供できて、高級乗用車
のみならず大衆車にも採用できるので、シートベルトの
着用率を向上させる。[Effects of the Invention] According to the present invention as described above, after the occupant has put on the seat belt and the seat belt has been fitted to the body, when the occupant pulls out the seat belt again by a predetermined amount or more, the predetermined amount of slack is removed. The so-called tension-less seatbelt, in which the seatbelt is wound up again and stopped, has a first gear that is loosely fitted on the take-up shaft, a second gear that is fixedly attached to the winding shaft, and a second gear that can mesh with these gears simultaneously. 3 gear, a stopper arm having a cam groove carved in the first gear and a follower pin that engages with the cam groove, and a stopper that engages with the first and second gears while temporarily stopping the third gear. Since it is constructed with a drive mechanism equipped with a mechanism, it is possible to obtain a seatbelt tension relaxation device with a simple structure and low cost, and a comfortable seatbelt retractor can be provided at a low cost, making it suitable not only for luxury passenger cars but also for popular cars. can also be adopted, improving the rate of seatbelt use.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は要部分解斜視図、第２図は要部正面図、第３図
Ａ、Ｂ、Ｃは動作説明図である。 Ｉシートベルト、２・・・スプール、３・・・フレーム
、４・・巻取軸、５・・巻取ばね、６．７・・摩擦板、
６ａ。 ７ａ・・・アーム、８・・・ばね、９・・・第１のギア
、９ａ・・・カム溝、１０・・・第２のギア、１２・・
・追従ピン、１３・・・ストッパアーム、１４・・軸、
１５・・・ストッパ手段、１６，１６ａ。 ２０．２０ａ・・ピン、１８．１９・・カム、２２・・
レバー、２３゜２４、２５・・・ばね、２６・・・駆動
レバー、２８・・・第３のギア、３０・　リンクレバー
、３２・ソレノイド、３３・・・プランジャ。 外２名 第２図 第３図 （Ａ） 第３図 （Ｂ） 第３図FIG. 1 is an exploded perspective view of the main part, FIG. 2 is a front view of the main part, and FIGS. 3A, B, and C are explanatory diagrams of the operation. I Seat belt, 2...Spool, 3...Frame, 4...Take-up shaft, 5...Take-up spring, 6.7...Friction plate,
6a. 7a... Arm, 8... Spring, 9... First gear, 9a... Cam groove, 10... Second gear, 12...
・Following pin, 13... Stopper arm, 14... Axis,
15...stopper means, 16, 16a. 20.20a...pin, 18.19...cam, 22...
Lever, 23° 24, 25... Spring, 26... Drive lever, 28... Third gear, 30. Link lever, 32. Solenoid, 33.. Plunger. 2 other people Figure 2 Figure 3 (A) Figure 3 (B) Figure 3

Claims (8)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）リトラクタの巻取軸に遊嵌して周面に歯部を有し
、盤面にカム溝を刻設してなる第１のギアと、前記カム
溝に係合する追従ピンを一端に有して他端が回動可能に
フレームに軸支されたストッパアームと、巻取軸に固着
されて前記第１のギアと接し、かつ、同一ピッチの歯部
を有する第２のギアと、第１及び第２のギアと同時に噛
合すべく移動可能な第３のギアと、第３のギアを移動さ
せる駆動手段と、シートベルトが装着されて第３のギア
が移動を開始すると、その移動を一時停止させるストッ
パ手段を有することを特徴とするシートベルト緊張緩和
装置。(1) A first gear that loosely fits on the retractor's winding shaft and has teeth on its circumferential surface and a cam groove carved into the disc surface, and a follower pin that engages with the cam groove at one end. a stopper arm, the other end of which is rotatably supported by the frame; a second gear fixed to the take-up shaft, in contact with the first gear, and having teeth having the same pitch; a third gear movable to mesh simultaneously with the first and second gears; a drive means for moving the third gear; and a drive means for moving the third gear when the seat belt is worn and the third gear starts moving. A seatbelt strain relief device comprising a stopper means for temporarily stopping the seatbelt. （２）カム溝は巻取軸を中心として弧状に刻設された長
円溝からなることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載のシートベルト緊張緩和装置。(2) The seat belt tension relief device according to claim 1, wherein the cam groove is an elliptical groove carved in an arc shape around the take-up shaft. （３）カム溝は巻取軸を中心としてうず巻状に刻設され
た長溝からなることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載のシートベルト緊張緩和装置。(3) The seatbelt tension relief device according to claim 1, wherein the cam groove is a long groove formed in a spiral shape around the take-up shaft. （４）第３のギアは一端がフレームに回動自在に軸支さ
れたレバーの他端に軸着されてなることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載のシートベルト緊張緩和装置。(4) The seat belt tension relief device according to claim 1, wherein the third gear has one end pivoted to the other end of a lever rotatably supported by the frame. （５）ストッパ手段は第２のギアとフレームとに挾まれ
て巻取軸に摩擦係合する２枚の摩擦板と、該摩擦板のそ
れぞれの外周縁から半径方向に延設されたアームと、該
アームの両方をシートベルトの巻取時に停止させるため
フレームに植設されたピンと、アームの一方をシートベ
ルトの引出時に移動させるとともに他方を停止させ、か
つ、移動したアームの一方が再びシートベルトが巻取ら
れることによつて元の位置に復帰する際押されて回動し
再びシートベルトが引出されたとき両方のアームを共に
移動可能にするカムと、他方のアームが衝き当つて回動
するレバーとからなり、該レバーが第３のギアを軸支し
た駆動レバーの一部と当接可能に設けられてなることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載のシートベルト緊
張緩和装置。(5) The stopper means includes two friction plates that are sandwiched between the second gear and the frame and frictionally engage with the winding shaft, and arms that extend radially from the outer periphery of each of the friction plates. , a pin implanted in the frame to stop both of the arms when retracting the seat belt, and a pin that moves one of the arms when the seat belt is pulled out and stops the other arm, and one of the arms that has moved moves again when retracting the seat belt. When the belt is wound up and returns to its original position, it is pushed and rotated, and when the seatbelt is pulled out again, the cam allows both arms to move together, and the other arm collides with the cam to rotate. The seatbelt tension relief device according to claim 1, characterized in that the lever is provided so as to be able to come into contact with a part of the drive lever that pivotally supports the third gear. Device. （６）駆動機構はフレームに固定されたソレノイドから
なり、該ソレノイドのプランジャが第３のギアを第１及
び第２のギアに噛合させるため移動させることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載のシートベルト緊張緩和
装置。(6) Claim 1, wherein the drive mechanism comprises a solenoid fixed to the frame, and a plunger of the solenoid moves the third gear to mesh with the first and second gears. Seat belt strain relief device as described. （７）ソレノイドのプランジャに一端が軸着され他端が
駆動レバーに当接可能で、かつ、フレームに揺動可能に
軸支されたリンクを具えたことを特徴とする特許請求の
範囲第５項記載のシートベルト緊張緩和装置。(7) Claim 5, characterized in that the link is provided with one end pivotally attached to the plunger of the solenoid, the other end capable of contacting the drive lever, and pivotally supported in a swingable manner on the frame. Seatbelt tension relief device as described in Section 1. （８）ソレノイドがシートベルトのタングをバックルに
挿入して作動するバックルスイッチと接続されてなるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第５項記載のシートベル
ト緊張緩和装置。(8) The seat belt tension relief device according to claim 5, wherein the solenoid is connected to a buckle switch that is activated by inserting the tongue of the seat belt into the buckle.