JPS6311402Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、振動の発生を低減することのできる
トルク変動低減フライホイールに関するものであ
る。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a torque fluctuation reducing flywheel that can reduce the occurrence of vibration.

［従来の技術］ 車両搭載用エンジン等のトルク変動を吸収する
にあたつては、第１図および第２図に示すような
２分割型のフライホイール（２分割フライホイー
ルは特開昭55−14212号公報に開示）によつて、
エンジンの発生するトルク変動を吸収するものが
提案されている（たとえば実開昭59−3046号公
報、特開昭55−109844号公報→弾性帯を用いたも
のを開示）。すなわち、エンジンのクランク軸１
に固定した駆動側フライホイール２と駆動側フラ
イホイール２に軸受３を介して装着された被駆動
側フライホイール４とは共通の回転軸心５を中心
にして相対回転自在に配設され、これらの両フラ
イホイール２，４の互いに対向する面には半径方
向に一定距離だけ変位した一対のピン６，７が複
数組植立されている。そして、これらのピン６，
７間には低捩り剛性の弾性ベルト８がそれぞれ巻
掛けられ、この弾性ベルト８，８，……の伸長に
よりエンジンのトルク変動を十分に吸収する。第
１図中、９はトランスミツシヨンのインプツト
軸、１０はクラツチを示す。また、電磁粉または
電磁体を用いて両フライホイールを連結、連結解
除可能とするものは、実開昭56−90555号公報、
特開昭55−142124号公報に開示されている。[Prior Art] In order to absorb torque fluctuations of an engine mounted on a vehicle, etc., a two-split flywheel as shown in Figs. (Disclosed in Publication No. 14212),
Devices that absorb torque fluctuations generated by the engine have been proposed (for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 59-3046 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 55-109844 disclose devices using elastic bands). That is, the engine crankshaft 1
The driving side flywheel 2 fixed to the drive side flywheel 2 and the driven side flywheel 4 mounted on the driving side flywheel 2 via a bearing 3 are arranged so as to be relatively rotatable about a common rotation axis 5. A plurality of pairs of pins 6, 7, which are displaced by a certain distance in the radial direction, are installed on opposing surfaces of both flywheels 2, 4. And these pins 6,
Elastic belts 8 with low torsional rigidity are wound between the two parts 7, respectively, and the elongation of these elastic belts 8, 8, . . . sufficiently absorbs engine torque fluctuations. In FIG. 1, numeral 9 indicates the input shaft of the transmission, and numeral 10 indicates the clutch. In addition, a device that can connect and disconnect both flywheels using electromagnetic powder or an electromagnetic body is disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 56-90555,
It is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 55-142124.

［考案が解決しようとする問題点］ 上述した２分割型フライホイールは十分なトル
ク変動低減効果を生ずる反面において、エンジン
の回転数によつて２つのフライホイール２，４間
で共振を生ずる場合がある。斯る場合にはエンジ
ンのトルク変動が低減されないばかりか、逆によ
り大きな振動を発生し、車両騒音発生原因の一つ
ともなつている。また、従来のマニユアルトラン
スミツシヨンを有する車両ではクラツチ１０の断
続が車両走行に不可欠であるが、上述の２分割型
フライホイールを装着した車両においては、クラ
ツチ１０のミートにより駆動側フライホイール２
の回転力は弾性ベルト８，８、……被駆動側フラ
イホイール４、クラツチ１０を介してインプツト
軸９に伝達される。したがつて、クラツチ１０の
ミート時にフライホイール２，４間に共振が発生
したときには車両自体にもこの振動が伝達され、
車両の乗心地を悪化させると共にクラツチの断続
操作により運転者の疲労をも惹起する。[Problems to be solved by the invention] Although the above-mentioned two-piece flywheel has a sufficient effect of reducing torque fluctuation, it may cause resonance between the two flywheels 2 and 4 depending on the engine rotation speed. be. In such a case, not only the engine torque fluctuation is not reduced, but also larger vibrations are generated, which is one of the causes of vehicle noise generation. Furthermore, in a vehicle with a conventional manual transmission, the engagement and disengagement of the clutch 10 is essential for the vehicle to run, but in a vehicle equipped with the above-mentioned two-part flywheel, the engagement of the clutch 10 causes the drive-side flywheel to
The rotational force is transmitted to the input shaft 9 via the elastic belts 8, 8, . . . the driven flywheel 4, and the clutch 10. Therefore, when resonance occurs between the flywheels 2 and 4 when the clutch 10 engages, this vibration is transmitted to the vehicle itself.
This not only deteriorates the ride comfort of the vehicle but also causes driver fatigue due to the intermittent operation of the clutch.

本考案の目的は、２分割型フライホイールにお
ける２つのフライホイール間の共振の発生を防止
して車両騒音の低減化を図り得ると共に車両の乗
心地が悪化することを防止し得、さらに、マニユ
アルトランスミツシヨンを有する車両に必要不可
欠であつたクラツチの断続操作を不要なものとす
ることができるトルク変動低減フライホイールを
提供することにある。 The purpose of the present invention is to reduce vehicle noise by preventing the occurrence of resonance between two flywheels in a two-piece flywheel, and to prevent deterioration of vehicle ride comfort. It is an object of the present invention to provide a flywheel that reduces torque fluctuations and can eliminate the need for a clutch operation that is essential for a vehicle having a transmission.

［問題点を解決するための手段］ 本考案のトルク変動低減フライホイールは弾性
ベルトの伸長によりトルク変動を吸収する２分割
型フライホイールを前提としている。すなわち、
クランク軸には駆動側フライホイールが固定さ
れ、トランスミツシヨンのインプツト軸には被駆
動側フライホイールが固定されている。そして、
駆動側フライホイールと被駆動側フライホイール
とは共通の回転軸心を中心にして相対回転自在に
配設されている。一方、この回転軸心を中心にし
て回転する被動部材が駆動側フライホイールに対
して相対回転自在に設けられ、この被動部材と被
駆動側フライホイールとの間にはトルク変動を吸
収するための弾性ベルトが介装されている。そし
て、この被動部材と駆動側フライホイールとの間
には電磁粉が介装され、駆動側フライホイールに
はこの電磁粉を励磁するための励磁コイルが取付
けられている。励磁コイルは電磁粉を励磁し得る
位置であれば、駆動側フライホイールに内装され
ても良いし、駆動側フライホイールの外面にボル
ト等で取付けられても良い。また、励磁コイルの
端子はコントロールボツクスに結線され、コント
ロールボツクスはエンジン回転数やシフトレバー
位置を検知して励磁コイルへの通電を遮断する。
ここにいう励磁コイルへの通電を遮断する時と
は、駆動側フライホイールと被駆動側フライホイ
ールとの間に共振を生ずる時やトランスミツシヨ
ンのシフト時等をいう。[Means for Solving the Problems] The torque fluctuation reducing flywheel of the present invention is based on a two-part flywheel that absorbs torque fluctuations by stretching an elastic belt. That is,
A driving flywheel is fixed to the crankshaft, and a driven flywheel is fixed to the input shaft of the transmission. and,
The drive-side flywheel and the driven-side flywheel are arranged to be relatively rotatable about a common rotation axis. On the other hand, a driven member that rotates around this rotational axis is provided so as to be rotatable relative to the driving flywheel, and a structure is provided between the driven member and the driven flywheel to absorb torque fluctuations. An elastic belt is interposed. Electromagnetic powder is interposed between the driven member and the drive-side flywheel, and an excitation coil for exciting the electromagnetic powder is attached to the drive-side flywheel. The excitation coil may be installed inside the drive-side flywheel, or may be attached to the outer surface of the drive-side flywheel with bolts or the like, as long as it is located at a position where the electromagnetic powder can be excited. Further, the terminal of the excitation coil is connected to a control box, and the control box detects the engine speed and the shift lever position and cuts off the power to the excitation coil.
The time when the power supply to the excitation coil is cut off is when resonance occurs between the driving flywheel and the driven flywheel, when the transmission is shifted, or the like.

［作用］ 本考案のトルク変動低減フライホイールは、通
常の運転状態においては励磁コイルに通電されて
いるから、駆動側フライホイールと被動部材とが
一体となつて回転し、被動部材と被駆動側フライ
ホイールとの間に介装された弾性ベルトによつて
エンジンのトルク変動が低減される。これによつ
て、エンジンのトルク変動に伴なう振動が防止さ
れ、騒音の低減効果を得ることができる。[Function] In the torque fluctuation reducing flywheel of the present invention, the excitation coil is energized under normal operating conditions, so the drive side flywheel and driven member rotate as one, and the driven member and driven side An elastic belt interposed between the flywheel and the flywheel reduces engine torque fluctuations. As a result, vibrations caused by engine torque fluctuations are prevented, and a noise reduction effect can be obtained.

つぎに、エンジンが特定の回転数にあつて駆動
側フライホイールと従動側フライホイールとの間
で共振が発生する場合には、コントロールボツク
スが励磁コイルへの通電を遮断するから、駆動側
フライホイールと被動部材とは相対的に回転自在
となり、両フライホイール間の共振の発生は防止
される。 Next, if resonance occurs between the drive-side flywheel and the driven-side flywheel when the engine is at a certain rotation speed, the control box cuts off the power to the excitation coil, causing the drive-side flywheel to The driven member and the driven member are relatively rotatable, and resonance between the two flywheels is prevented from occurring.

また、マニユアルトランスミツシヨンのシフト
ポジシヨンを変更する時にもコントロールボツク
スは励磁コイルへの通電を遮断する。これによつ
て、駆動側フライホイールと被動部材とは相対回
転自在となるから、被動部材と一体回転していた
被駆動側フライホイールへの回転力の伝達も停止
される。したがつて、クラツチの断続操作をする
ことなくシトポジシヨンの変更が可能になると共
に、シフトポジシヨン変更後に励磁コイルへの通
電を再開した時には被動部材が駆動側フライホイ
ールと一体回転するまでに一定の時間遅れが存す
るから、この間の両者間のすべりによりシヨツク
が緩和され、車両の乗心地の向上を図り得る。 The control box also cuts off power to the excitation coil when changing the shift position of the manual transmission. As a result, the drive-side flywheel and the driven member can freely rotate relative to each other, so that the transmission of rotational force to the driven-side flywheel that was rotating integrally with the driven member is also stopped. Therefore, it is possible to change the seat position without engaging or disengaging the clutch, and when the excitation coil is restarted after changing the shift position, it takes a certain amount of time for the driven member to rotate integrally with the driving flywheel. Since there is a time delay, the shock is alleviated due to the slippage between the two during this time, and the riding comfort of the vehicle can be improved.

［実施例］ 以下に、本考案に係るトルク変動低減フライホ
イールの実施例を第３図を参照して説明する。[Example] Hereinafter, an example of the torque fluctuation reducing flywheel according to the present invention will be described with reference to FIG. 3.

クランク軸１にはボルト１１によつて駆動側フ
ライホイール１２が固定され、駆動側フライホイ
ール１２にはリングギヤ１３が取付けられてい
る。また、クランク軸１の回転軸心と共通の回転
軸心５を有するトランスミツシヨンのインプツト
軸９には被駆動側フライホイール１４がスプライ
ン１５とボルト１６とによつて固定され、互いに
一体化されたインプツト軸９と被駆動側フライホ
イール１４とは軸受１７，１８によつて回転自在
に支持されている。これによつて、両フライホイ
ール１２，１４は相対的に回転自在となつてい
る。 A drive-side flywheel 12 is fixed to the crankshaft 1 with bolts 11, and a ring gear 13 is attached to the drive-side flywheel 12. Further, a driven side flywheel 14 is fixed to an input shaft 9 of the transmission, which has a rotation axis 5 common to the rotation axis of the crankshaft 1, by splines 15 and bolts 16, and is integrated with each other. The input shaft 9 and the driven flywheel 14 are rotatably supported by bearings 17 and 18. Due to this, both flywheels 12 and 14 are relatively rotatable.

つぎに、インプツト軸５には軸受１９を介して
被動部材２０が回転自在に支承され、被動部材２
０は回転軸心５を中心にして回転する。したがつ
て、被動部材２０と駆動側フライホイール１２と
は相対的に回転自在となつている。被動部材２０
にはピン２１が植立され、インプツト軸９に植立
されたピン２２とこのピン２１との間には弾性ベ
ルト２３が巻掛けられている。ピン２１，２２お
よび弾性ベルト２３は回転軸心５の周りに必要個
数だけ配される。 Next, a driven member 20 is rotatably supported on the input shaft 5 via a bearing 19.
0 rotates around the rotation axis 5. Therefore, the driven member 20 and the drive-side flywheel 12 are relatively rotatable. Driven member 20
A pin 21 is erected on the input shaft 9, and an elastic belt 23 is wound around the pin 21 and a pin 22 erected on the input shaft 9. The pins 21 and 22 and the elastic belt 23 are arranged around the rotation axis 5 in the required number.

そして、駆動側フライホイール１２の内部には
励磁コイル２４が内装され、また、駆動側フライ
ホイール１２と被動部材２０との間には電磁粉２
５が介装されている。励磁コイル２４の端子２４
ａ，２４ｂはそれぞれスリツプリング２５ａ，２
５ｂに結線され、スリツプリング２５ａ，２５ｂ
は図示しないブラシを介してコントロールボツク
ス２６に連結されている。２７はボルト２８によ
つて駆動側フライホイール１２に固定されたドラ
イブメンバであり、スリツプリング２５ａ，２５
ｂはこのドライブメンバ２７に取付けられてい
る。 An excitation coil 24 is installed inside the drive-side flywheel 12, and an electromagnetic powder 24 is provided between the drive-side flywheel 12 and the driven member 20.
5 is interposed. Terminal 24 of excitation coil 24
a and 24b are slip rings 25a and 2, respectively.
5b, and the slip rings 25a, 25b
is connected to a control box 26 via a brush (not shown). Reference numeral 27 denotes a drive member fixed to the drive side flywheel 12 with bolts 28, and includes slip rings 25a, 25.
b is attached to this drive member 27.

以下、作用を説明する。 The action will be explained below.

エンジン（図示せず。）や車両が通常の運転状
態にあるときはコントロールボツクス２６は励磁
コイル２４に通電しているから、励磁コイル２４
によつて電磁粉２５は励磁されて駆動側フライホ
イール１２と被動部材２０とは一体となつて回転
している。そして、この回転力はピン２１、弾性
ベルト２３、ピン２２を介してインプツト軸９、
被駆動側フライホイール１４に伝達されるから、
エンジンのクランク軸１の発生するトルク変動は
弾性ベルト２３の伸長によつて吸収される。 When the engine (not shown) or the vehicle is in a normal operating state, the control box 26 energizes the excitation coil 24.
As a result, the electromagnetic powder 25 is excited, and the drive-side flywheel 12 and driven member 20 rotate as one. This rotational force is transmitted to the input shaft 9 via the pin 21, the elastic belt 23, and the pin 22.
Because it is transmitted to the driven side flywheel 14,
Torque fluctuations generated by the engine crankshaft 1 are absorbed by the elastic belt 23 stretching.

エンジンの回転数が駆動側フライホイール１２
と被駆動側フライホイール１４との間で共振を発
生する回転数になつた時には、コントロールボツ
クス２６が励磁コイル２４への通電を遮断する。
すると、電磁粉２５の励磁が消滅し、駆動側フラ
イホイール１２と被動部材２０とは相対回転自在
となるから、両フライホイール１２，１４間での
共振の発生は未然に防止される。 The engine rotation speed is the drive side flywheel 12
When the rotational speed reaches a point at which resonance occurs between the flywheel 14 and the driven flywheel 14, the control box 26 cuts off the power supply to the excitation coil 24.
Then, the excitation of the electromagnetic powder 25 disappears, and the driving flywheel 12 and the driven member 20 can freely rotate relative to each other, so that resonance between the flywheels 12 and 14 is prevented from occurring.

そして、マニユアルトランスミツシヨンのシフ
トポジシヨンを変更する時には、シフトレバー位
置をコントロールボツクス２６が検知して励磁コ
イル２４への通電を遮断するから、トランスミツ
シヨンのインプツト軸９にはクランク軸１の回転
力が伝達されず、クラツチの断続を行なうことな
くシフトポジシヨンの変更が可能となる。また、
シフト動作が完了すると、そのシフトレバー位置
を検出してコントロールボツクス２６が励磁コイ
ル２４への通電を開始するが、電磁粉２５が完全
に励磁されて駆動側フライホイール１２と被動部
材２０とが一体回転を始めるまでには一定の時間
遅れが存する。すなわち、この間、駆動側フライ
ホイール１２と被動部材２０との間にはすべりを
生ずるから、クラツチ結合時のシヨツクは極めて
軽微なものとなる。したがつて、車両の乗心地の
向上が図れる。 When changing the shift position of the manual transmission, the control box 26 detects the shift lever position and cuts off the power to the excitation coil 24. Since no rotational force is transmitted, the shift position can be changed without engaging or engaging the clutch. Also,
When the shift operation is completed, the control box 26 detects the shift lever position and starts energizing the exciting coil 24, but the electromagnetic powder 25 is completely excited and the driving flywheel 12 and driven member 20 are integrated. There is a certain time delay before rotation begins. That is, during this time, slippage occurs between the drive side flywheel 12 and the driven member 20, so the shock when the clutch is engaged becomes extremely small. Therefore, the riding comfort of the vehicle can be improved.

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案のトルク変動低減
フライホイールによれば、駆動側フライホイール
と従動側フライホイールとの間に被動部材を介在
させ、この被動部材と駆動側フライホイールとを
所謂電磁粉クラツチによつて断続する構成とした
から、駆動側フライホイールと被駆動側フライホ
イールとの間で共振が発生する時に電磁粉クラツ
チを切れば共振の発生を未然に防止することがで
きるという効果を得る。したがつて共振に起因す
る車両の振動を有効に防止し得、騒音の低減化を
図ることができるという効果を得る。[Effect of the invention] As explained above, according to the torque fluctuation reducing flywheel of the present invention, a driven member is interposed between the driving side flywheel and the driven side flywheel, and the driven member and the driving side flywheel are interposed between the driving side flywheel and the driven side flywheel. Since the structure is such that they are connected and connected by a so-called electromagnetic powder clutch, when resonance occurs between the driving flywheel and the driven flywheel, the electromagnetic powder clutch can be disconnected to prevent resonance from occurring. You can get the effect of being able to. Therefore, it is possible to effectively prevent vibrations of the vehicle due to resonance, and it is possible to achieve the effect that noise can be reduced.

また、シフトレバー位置を検出して上記電磁粉
クラツチの断続動作を行なわせれば、マニユアル
トランスミツシヨンを有する車両の走行に不可欠
であつたクラツチペダルの操作が不要となるか
ら、運転者の疲労が軽減される。しかも、電磁粉
クラツチのミート時には結合すべき部材間に一定
時間すべりを生ずるから、極めてなめらかなクラ
ツチミート動作が可能となり、車両の乗心地が大
幅に向上するという効果を得る。 Furthermore, by detecting the shift lever position and performing the intermittent operation of the electromagnetic powder clutch, it becomes unnecessary to operate the clutch pedal, which is essential for driving a vehicle with a manual transmission, thereby reducing driver fatigue. Reduced. Furthermore, when the electromagnetic powder clutch engages, slippage occurs for a certain period of time between the members to be joined, so that extremely smooth clutch engagement operation is possible, and the riding comfort of the vehicle is greatly improved.

なお、通常の車両運転時には弾性ベルトの伸長
によつてエンジンのトルク変動が吸収されるか
ら、トルク変動に基づく振動・騒音は十分に低減
される。 Note that during normal vehicle operation, engine torque fluctuations are absorbed by the stretching of the elastic belt, so vibrations and noise due to torque fluctuations are sufficiently reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は従来のトルク変動低減フライホイール
の縦断面図、第２図は第１図の−線に沿う断
面図、第３図は本考案に係るトルク変動低減フラ
イホイールの一実施例の縦断面図、である。 １……クランク軸、９……インプツト軸、１２
……駆動側フライホイール、１４……被駆動側フ
ライホイール、２０……被動部材、２１，２２…
…ピン、２３……弾性ベルト、２４……励磁コイ
ル、２５……電磁粉、２６……コントロールボツ
クス。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a conventional torque fluctuation reduction flywheel, FIG. 2 is a sectional view taken along the - line in FIG. 1, and FIG. 3 is a longitudinal sectional view of an embodiment of the torque fluctuation reduction flywheel according to the present invention. This is a front view. 1...Crankshaft, 9...Input shaft, 12
... Drive side flywheel, 14 ... Driven side flywheel, 20 ... Driven member, 21, 22 ...
... Pin, 23 ... Elastic belt, 24 ... Excitation coil, 25 ... Electromagnetic powder, 26 ... Control box.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 (1) クランク軸に固定した駆動側フライホイール
とトランスミツシヨンのインプツト軸に固定し
た被駆動側フライホイールとを共通の回転軸心
を中心にして相対回転自在に配設すると共に、
前記回転軸心を中心にして回転する被動部材を
前記駆動側フライホイールに対して相対回転自
在に設け、該被動部材と前記被駆動側フライホ
イールとの間に弾性ベルトを介装し、前記被動
部材と前記駆動側フライホイールとの間に電磁
粉を介在させ、前記駆動側フライホイールの前
記電磁粉を励磁可能な位置に通電・遮断可能な
励磁コイルを取付けたことを特徴とするトルク
変動低減フライホイール。 (2) 前記励磁コイルを前記駆動側フライホイール
に内装してなる実用新案登録請求の範囲第１項
記載のトルク変動低減フライホイール。 (3) エンジンの運転状態およびシフトレバー位置
によつて通電・遮断するコントロールボツクス
に前記励磁コイルを結線してなる実用新案登録
請求の範囲第２項記載のトルク変動低減フライ
ホイール。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) A driving flywheel fixed to the crankshaft and a driven flywheel fixed to the input shaft of the transmission can be relatively rotated around a common rotation axis. Along with arranging
A driven member that rotates around the rotation axis is provided to be rotatable relative to the driving flywheel, an elastic belt is interposed between the driven member and the driven flywheel, and the driven member is rotatable relative to the driving flywheel. Torque fluctuation reduction characterized in that electromagnetic powder is interposed between the member and the drive-side flywheel, and an excitation coil that can be energized and interrupted is attached to a position of the drive-side flywheel where the electromagnetic powder can be excited. Flywheel. (2) The torque fluctuation reducing flywheel according to claim 1, wherein the excitation coil is installed inside the drive-side flywheel. (3) The torque fluctuation reducing flywheel according to claim 2, wherein the excitation coil is connected to a control box that turns on and off electricity depending on the operating state of the engine and the position of the shift lever.