JPS63111273A - 気化器のアイシング防止装置 - Google Patents
気化器のアイシング防止装置Info
- Publication number
- JPS63111273A JPS63111273A JP25584186A JP25584186A JPS63111273A JP S63111273 A JPS63111273 A JP S63111273A JP 25584186 A JP25584186 A JP 25584186A JP 25584186 A JP25584186 A JP 25584186A JP S63111273 A JPS63111273 A JP S63111273A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carburetor
- heat insulating
- insulating plate
- warm water
- hot water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 title 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 42
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 9
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 claims description 8
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 abstract description 3
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 4
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 2
- 240000007594 Oryza sativa Species 0.000 description 1
- 235000007164 Oryza sativa Nutrition 0.000 description 1
- 210000004072 lung Anatomy 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- 235000009566 rice Nutrition 0.000 description 1
Landscapes
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明はエンジンの気化器におけるアイシング防止装置
に関する。
に関する。
C従来の技術)
エンジンを寒冷時に運転するとき、気化器の吸気通路が
氷結するいわゆるアイシング現象が生じる。これを防止
するために従来実公昭53−42664号の考案のよう
に、気化器と吸気マニホルドの間にエンジン冷却水の一
部を流す7ランジを配設することが知られている。
氷結するいわゆるアイシング現象が生じる。これを防止
するために従来実公昭53−42664号の考案のよう
に、気化器と吸気マニホルドの間にエンジン冷却水の一
部を流す7ランジを配設することが知られている。
(発明が解決しようとする問題点)
上記の従来技術は、7ランジの外面にアイシングジヨイ
ントを配設する念め、気化器周辺の配管類を複雑化する
きらいがあった。
ントを配設する念め、気化器周辺の配管類を複雑化する
きらいがあった。
C問題点を解決する念めの手段)
本発明は、吸気マニホルドと気化器の間に介在させる断
熱板を利用し、これに温水通路を形成して配管をなくす
ると共に、気化器に充分な受熱面fMヲ与えようとする
もので、その手段は、吸気マニホルドの集合室の上面に
断熱板を介して気化器を取付け、気化器をに接する温水
通路を設けてエンジン冷却水を流通させるようにした気
化器のアイシング防止装置において、断熱飯の一次側吸
気通路に隣接して断熱板上面に温水溜を設け、該温水溜
と気化器の下面で形成する空間に断熱板下面から連通ず
る流入穴と流出穴を隔離して設け、該流入穴を吸気マニ
ホルドの温水室に連通し、該流出穴を断熱板下面の横溝
及び吸気マニホルドの壁内の排出路を経て冷却水流路に
連通したことを特徴とする。
熱板を利用し、これに温水通路を形成して配管をなくす
ると共に、気化器に充分な受熱面fMヲ与えようとする
もので、その手段は、吸気マニホルドの集合室の上面に
断熱板を介して気化器を取付け、気化器をに接する温水
通路を設けてエンジン冷却水を流通させるようにした気
化器のアイシング防止装置において、断熱飯の一次側吸
気通路に隣接して断熱板上面に温水溜を設け、該温水溜
と気化器の下面で形成する空間に断熱板下面から連通ず
る流入穴と流出穴を隔離して設け、該流入穴を吸気マニ
ホルドの温水室に連通し、該流出穴を断熱板下面の横溝
及び吸気マニホルドの壁内の排出路を経て冷却水流路に
連通したことを特徴とする。
(作用)
上記の構成により、吸気加熱器から分流した温水は、断
熱板の流入穴から温水溜に入り、気化器の一次通路側の
下面に接触して加熱し、気化器にアイシング現象が発生
するのを防止する。
熱板の流入穴から温水溜に入り、気化器の一次通路側の
下面に接触して加熱し、気化器にアイシング現象が発生
するのを防止する。
熱交換後の温水は、流出穴から断熱板下面の横溝を通っ
て吸気マニホルドの壁に設は九排出路を介して冷却水の
通路に戻る。
て吸気マニホルドの壁に設は九排出路を介して冷却水の
通路に戻る。
(実mVA)
以下、本発明の実施例を図面によって説明する。第1図
において、(1)は吸気マニホル)”、(2+はその吸
気流入室、(2a)は該室(2)の上面の7ランジで、
該7ランジ上に気化器(3)をガスケット(4)、断熱
板(5)ヲ介して取り付ける。
において、(1)は吸気マニホル)”、(2+はその吸
気流入室、(2a)は該室(2)の上面の7ランジで、
該7ランジ上に気化器(3)をガスケット(4)、断熱
板(5)ヲ介して取り付ける。
断熱板(5)には、板厚方向に一対の温水流入穴(6)
と流出穴(7)が穿設してあり、流入穴(6)は上面に
設けた温水溜(8)の底に開口し、流出穴(7)は温水
溜(8)に接する断熱板上面に開口している。断熱板(
5)の下面には第3図に示すへの字形の横溝(9)が設
けてあり、該横溝(9)は、流出穴17)の下端と吸気
マニホルド(1)の7ランジ(2a)に設けた排出穴f
11に連通し、流入穴(6)は迂回している。
と流出穴(7)が穿設してあり、流入穴(6)は上面に
設けた温水溜(8)の底に開口し、流出穴(7)は温水
溜(8)に接する断熱板上面に開口している。断熱板(
5)の下面には第3図に示すへの字形の横溝(9)が設
けてあり、該横溝(9)は、流出穴17)の下端と吸気
マニホルド(1)の7ランジ(2a)に設けた排出穴f
11に連通し、流入穴(6)は迂回している。
気化器(3)の下面には、スローボート調節ねじ(Il
+及び−次側吸気通路+121に近接して一対の受熱凹
部cl’a (141が設けてあり、両凹部の中間には
前記調節ねじUυの下方沿いに障壁(旧が形成しである
。
+及び−次側吸気通路+121に近接して一対の受熱凹
部cl’a (141が設けてあり、両凹部の中間には
前記調節ねじUυの下方沿いに障壁(旧が形成しである
。
以上の構成により、吸気マニホルド+11及び流入穴(
6)を通る温水は、矢印のように温水溜(8)、受熱凹
部(1:1X(141で形成する空間内で乱流を起こし
、受熱凹部131. Hの表面と逐次接触し十分な熱交
換を行ない、−次側吸気通路fi3の壁を加熱してtf
f通路内でアイシングが生じるのを防止する。
6)を通る温水は、矢印のように温水溜(8)、受熱凹
部(1:1X(141で形成する空間内で乱流を起こし
、受熱凹部131. Hの表面と逐次接触し十分な熱交
換を行ない、−次側吸気通路fi3の壁を加熱してtf
f通路内でアイシングが生じるのを防止する。
前記の構成を更に詳細に説明すると、第2図に示すよう
に、吸気マニホルドfi+は、吸気流入室(2へ分岐管
群■を備え、ガスケットQ1)1r介してシリンダプル
ツクに結合される。吸気室(2)は−次側吸気口(ハ)
、二次側吸気口C49、温水出口−、温水排出穴〇〇、
固定用の4個のねじ穴■を備え排出穴(IQIには第1
[Jに示すように継手−を取り付ける。
に、吸気マニホルドfi+は、吸気流入室(2へ分岐管
群■を備え、ガスケットQ1)1r介してシリンダプル
ツクに結合される。吸気室(2)は−次側吸気口(ハ)
、二次側吸気口C49、温水出口−、温水排出穴〇〇、
固定用の4個のねじ穴■を備え排出穴(IQIには第1
[Jに示すように継手−を取り付ける。
断熱板(5)は、第2図、第3図に示すように一次側吸
気通路■、2次側吸気通路θ℃、温水溜(8)、流入穴
f61.1f+を出水(7)ヲもち、これらを取り巻く
病国に抜溝と同一輪郭をもつ一連のバンキング田が数台
するようにされており、4隅に固定用の穴(341を備
える。
気通路■、2次側吸気通路θ℃、温水溜(8)、流入穴
f61.1f+を出水(7)ヲもち、これらを取り巻く
病国に抜溝と同一輪郭をもつ一連のバンキング田が数台
するようにされており、4隅に固定用の穴(341を備
える。
断熱板(51の下面には点線で示すように横溝(9)が
刻設してあり、この横溝(9)は、ガスケット(4)に
設は次第2図に示すスリット田と同じへの字形をしてお
り、これにより流入穴(6)、固定用穴(In避けて流
出穴(7)t−吸気マニホルドの温水排出穴(101に
連通ずる。
刻設してあり、この横溝(9)は、ガスケット(4)に
設は次第2図に示すスリット田と同じへの字形をしてお
り、これにより流入穴(6)、固定用穴(In避けて流
出穴(7)t−吸気マニホルドの温水排出穴(101に
連通ずる。
気化器(3)は、第4図に示す下面形状をもち、−次側
吸気通路021に次側吸気通路e7) ’eもち、それ
ぞれにスロットル弁(至)C3!lを備える。−次側吸
気通路Gzに対して設は念スローボート調節ねじUυの
両側下方に前記のとおり一対の受熱凹部a’taIl)
f:設けてその中間に障壁09を形成し、温水の乱流を
生じさせると共に調節ねじ(111の下面に適宜な厚さ
の支持壁を形成させる。気化器(3)の4隅には固定穴
6υ(4υ・・・を穿設する。
吸気通路021に次側吸気通路e7) ’eもち、それ
ぞれにスロットル弁(至)C3!lを備える。−次側吸
気通路Gzに対して設は念スローボート調節ねじUυの
両側下方に前記のとおり一対の受熱凹部a’taIl)
f:設けてその中間に障壁09を形成し、温水の乱流を
生じさせると共に調節ねじ(111の下面に適宜な厚さ
の支持壁を形成させる。気化器(3)の4隅には固定穴
6υ(4υ・・・を穿設する。
気化器(2)、断熱板(5)、ガスケット(4)を吸気
マニホルド111の上面の7ランジ(2a)にボルトf
4Z +42・・・で固定し、排出穴(′ll1mの継
手(潤を第5図に示すようにエンジン冷却水通路の感熱
弁から水ポンプに至る戻り通路(4つにバイパスホース
(4E9.f−モバルプt47) ft介して接続する
。該サーモパルプはハンガ(48で吸気マニホルドに吊
下げる。
マニホルド111の上面の7ランジ(2a)にボルトf
4Z +42・・・で固定し、排出穴(′ll1mの継
手(潤を第5図に示すようにエンジン冷却水通路の感熱
弁から水ポンプに至る戻り通路(4つにバイパスホース
(4E9.f−モバルプt47) ft介して接続する
。該サーモパルプはハンガ(48で吸気マニホルドに吊
下げる。
以上の構成を有するから、@気マニホルド(1)の吸気
加熱用温水室から分流して温水出ローがら出る温水は、
断熱板(5)の流入穴(6)に入って温水溜(8)に入
り、受熱凹部(13)(141,隔壁(1ツの表面と充
分に接触して熱交換し、気化器(3)の−次佃スロット
ルバルプ■の近くの吸気通路(1zの周囲を加熱するか
ら、寒冷期において始@緩に該通路(1zに氷が徐々に
蓄積するアイシング現象は完全に回避することができる
。
加熱用温水室から分流して温水出ローがら出る温水は、
断熱板(5)の流入穴(6)に入って温水溜(8)に入
り、受熱凹部(13)(141,隔壁(1ツの表面と充
分に接触して熱交換し、気化器(3)の−次佃スロット
ルバルプ■の近くの吸気通路(1zの周囲を加熱するか
ら、寒冷期において始@緩に該通路(1zに氷が徐々に
蓄積するアイシング現象は完全に回避することができる
。
受熱凹部(131f14)を通過し之温水は、流出穴(
7)fI:通ってへの字形の[溝(9)に入って7ラン
ジ(2a)に設けた排出穴(1α、継手−から冷却水通
路に流出させ、前記サーモバルブ(47)により温水が
所定温度以上に上昇し友ときは流通を遮断する。このサ
ーモパルプ(47)は吸気マニホルド(1)の下面に吊
下げられているので該マニホルド(1)の熱影響を受け
ず正確に作動する。
7)fI:通ってへの字形の[溝(9)に入って7ラン
ジ(2a)に設けた排出穴(1α、継手−から冷却水通
路に流出させ、前記サーモバルブ(47)により温水が
所定温度以上に上昇し友ときは流通を遮断する。このサ
ーモパルプ(47)は吸気マニホルド(1)の下面に吊
下げられているので該マニホルド(1)の熱影響を受け
ず正確に作動する。
(発明の効果)
本発明は、以上のとおり気化器を断熱板の内部に設けた
通路内を通る温水(エンジン冷却水)によって加熱する
ようにし、吸気マニホルドの上面及び気化器側面等に温
水用の配管を設けることがないから構成が簡単になり気
化器周辺の各種部分の設着を容易にすることができる。
通路内を通る温水(エンジン冷却水)によって加熱する
ようにし、吸気マニホルドの上面及び気化器側面等に温
水用の配管を設けることがないから構成が簡単になり気
化器周辺の各種部分の設着を容易にすることができる。
図面は本発明の実施例を示し、第1図は縦断面図、第2
図は分解斜面図、第3図は断熱板の平面図、第4図は気
化器の底面図、第5図は温水排出系の斜面図である。 (5)・・・断熱板 (6)・・・流入穴(
7)・・・流出穴 (8)・・・温水溜(9
)・・・横溝 01・・・排出路特許出願
人 本田技研工業株式会社 外2〔 手続補正書
図は分解斜面図、第3図は断熱板の平面図、第4図は気
化器の底面図、第5図は温水排出系の斜面図である。 (5)・・・断熱板 (6)・・・流入穴(
7)・・・流出穴 (8)・・・温水溜(9
)・・・横溝 01・・・排出路特許出願
人 本田技研工業株式会社 外2〔 手続補正書
Claims (1)
- 吸気マニホルドの集合室の上面に断熱板を介して気化器
を取付け、気化器壁に接する温水通路を設けてエンジン
冷却水を流通させるようにした気化器のアイシング防止
装置において、断熱板の一次側吸気通路に隣接して断熱
板上面に温水溜を設け、該温水溜と気化器の下面で形成
する空間に断熱板下面から連通する流入穴と流出穴を隔
離して設け、該流入穴を吸気マニホルドの温水室に連通
し、該流出穴を断熱板下面の横溝及び吸気マニホルドの
壁内の排出路を経て冷却水流路に連通したことを特徴と
する気化器のアイシング防止装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25584186A JPS63111273A (ja) | 1986-10-29 | 1986-10-29 | 気化器のアイシング防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25584186A JPS63111273A (ja) | 1986-10-29 | 1986-10-29 | 気化器のアイシング防止装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63111273A true JPS63111273A (ja) | 1988-05-16 |
Family
ID=17284334
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP25584186A Pending JPS63111273A (ja) | 1986-10-29 | 1986-10-29 | 気化器のアイシング防止装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63111273A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0649981A1 (en) * | 1993-10-20 | 1995-04-26 | General Motors Corporation | A throttle mechanism |
ES2154527A1 (es) * | 1996-12-17 | 2001-04-01 | Honda Motor Co Ltd | Estructura de canal de agua de refrigeracion de motor de combustion interna del tipo de refrigeracion por agua para vehiculo pequeño como una motocicleta. |
-
1986
- 1986-10-29 JP JP25584186A patent/JPS63111273A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0649981A1 (en) * | 1993-10-20 | 1995-04-26 | General Motors Corporation | A throttle mechanism |
ES2154527A1 (es) * | 1996-12-17 | 2001-04-01 | Honda Motor Co Ltd | Estructura de canal de agua de refrigeracion de motor de combustion interna del tipo de refrigeracion por agua para vehiculo pequeño como una motocicleta. |
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