JPS63106164A - Linkage type load sensing valve - Google Patents
Linkage type load sensing valveInfo
- Publication number
- JPS63106164A JPS63106164A JP25178986A JP25178986A JPS63106164A JP S63106164 A JPS63106164 A JP S63106164A JP 25178986 A JP25178986 A JP 25178986A JP 25178986 A JP25178986 A JP 25178986A JP S63106164 A JPS63106164 A JP S63106164A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- wheel side
- cylinder
- irregularly shaped
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 24
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract description 29
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、りンケージ型ロードセンシング／９ルプに
関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to a linkage type load sensing/9 loop.
（従来の技術）
リンケージ型ロードセンシングパルプは、マスターシリ
ンダとホイールシリンダとの間のブレーキ液圧回路中に
設けられ、阜両重ｔに応動するばね上とばね下関の変位
鷺によって液圧制御開始点を変化させる機能を有する。(Prior art) A linkage-type load sensing pulp is installed in the brake hydraulic circuit between the master cylinder and the wheel cylinder, and starts hydraulic pressure control by displacing the sprung upper and lower springs in response to the weight t. It has the function of changing the point.
そして、このようなリンケージ型ロードセンシングパル
プにあっては、前輪側ブレーキ液圧回路の失陥に際し、
後輪側ブレーキ液圧回路の圧力上昇率か一足の比で諷少
する作用８解除させて充分な制動力か確保できるように
、フエイルセーフピストンを備えるのが通例である（例
えば−８５ＣＨＲＹ８ＬＢＲｒＲＡＭ５０Ｊ ８ＥＲ
ＶＩＣＥＭＡＮＵＡＬ ＢＲＡＫＥＳ８−１７）。In such a linkage type load sensing pulp, when the front wheel brake fluid pressure circuit fails,
It is customary to provide a fail-safe piston so that sufficient braking force can be ensured by canceling the effect that decreases depending on the pressure rise rate of the rear wheel brake fluid pressure circuit (for example, -85CHRY8LBRrRAM50J8ER
VICEMANUAL BRAKES8-17).
（発明か解決しようとする問題点）
しかしながら、このようなフェイルセーフピストンを備
える従来のリンケージ型ロードセンシングパルプにあっ
ては、フェイルセーフピストンは、前輪側ブレーキ液圧
回路の液圧と後輪側ブレーキ液圧回路の液圧との差によ
って作動する構造となっていたため、次のような問題点
かある。すなわち、ブレーキ液圧の急昇圧時、具体的に
はドラムブレーキにおいてブレーキライニングかドラム
に接する前後に、液圧剛性の極端な高まりを生じ、後輪
側ブレーキ液圧回路に一時的な増圧を生じ、フェイルセ
ーフピストンか作動するため、ノ９ルプ特性が不安定と
なる。これは、りンケージ型ロードセンシングバルブ、
８後輪付近に設置することに基づく。菫た、タンデム型
マスタシリンダの前輪側のピストンのみかフルストロー
クし、前輪側ブレーキ液圧回路の増圧か停止したような
場合にも、フェイルセーフピストンか作動してパルプ特
性が不安定となる。(Problem to be solved by the invention) However, in the conventional linkage-type load sensing pulp equipped with such a fail-safe piston, the fail-safe piston is connected to the hydraulic pressure of the front wheel brake hydraulic circuit and the rear wheel side. Because it was designed to operate based on the difference in hydraulic pressure from the brake hydraulic circuit, there were the following problems. In other words, when the brake fluid pressure suddenly increases, specifically in drum brakes, the hydraulic rigidity increases extremely before and after the brake lining contacts the drum, causing a temporary pressure increase in the rear wheel brake fluid pressure circuit. This causes the fail-safe piston to operate, making the engine loop characteristics unstable. This is a linkage type load sensing valve,
8 Based on installation near the rear wheel. Additionally, if only the front-wheel piston of the tandem master cylinder is fully stroked and the front-wheel brake fluid pressure circuit increases pressure or stops, the fail-safe piston will operate and the pulp characteristics will become unstable. .
（問題点を解決するための手段及び作用）この発明は、
このような従来の問題点に鑑みてなされたもので、その
構成は、タンデム型マスタシリンダの後輪側液室に連通
される流入ポートとホイールシリンダに連通される流出
２−トとを有し、車体側に固定されるシリンダ体と、該
シリンダ体の内部空間に摺動自在に嵌挿され、流入ポー
トに連通ずる第！液呈と、流出ポートに連通する第２液
呈とを区画すると共に、その受圧面積差に作用する液圧
により前記両液室間に設けたパルプを開閉する異形スプ
ールと、該パルプを開放するように異形スゾールそ付勢
するプロポーシヨニングスプリングと、車両のばね上と
ばね下との間にその両端を支持し、中間８５を異形スプ
ールの外端部に係合させたリンクとを備え、前記シリン
ダ体の内部空間に開口する補助シリンダを形成し、該補
助シリンダにピストンを摺動自在に嵌挿すると共に、該
ピストンの異形スプールへの係止そスプリングにて付勢
して前記パルプを閉塞する異形スプールの摺動を規制し
、かつこＯ係止を所定圧にて解除させるように該補助シ
リンダのピストンに前輪側液圧を作用させて前記スプリ
ングに対向させたリンケージ型ロードセンシングパｌレ
ブである。(Means and effects for solving the problem) This invention has the following features:
This was developed in view of these conventional problems, and its configuration includes an inlet port that communicates with the rear wheel side liquid chamber of the tandem type master cylinder and an outlet port that communicates with the wheel cylinder. , a cylinder body fixed to the vehicle body side, and a cylinder body that is slidably inserted into the internal space of the cylinder body and communicates with the inflow port. An irregularly shaped spool that opens and closes the pulp provided between the two liquid chambers by dividing the liquid chamber and a second liquid chamber that communicates with the outflow port, and opens and closes the pulp by the hydraulic pressure acting on the difference in pressure receiving area between the liquid chambers. A proportioning spring that biases the irregularly shaped spool as shown in FIG. An auxiliary cylinder is formed that opens into the internal space of the cylinder body, a piston is slidably inserted into the auxiliary cylinder, and the piston is engaged with the irregularly shaped spool and biased by a spring to close the pulp. A linkage-type load-sensing pallevator that applies front-wheel side hydraulic pressure to the piston of the auxiliary cylinder and opposes the spring so as to restrict the sliding of the irregularly shaped spool and release the Katsuko O lock at a predetermined pressure. It is.
しかして、液圧回路か正常であればタンデム型マスタシ
リンダの前輪側液室のブレーキ液か所定圧以上となるの
で、ピストンの異形スプールへの係止か解除され、車両
重量に応じて得られる液圧制御開始点に達した後、流出
ポートの液圧増加割合は流入ポートの液圧増加割合より
も異形スゾールの受圧面積差に応じて減少し、リンケー
ジ型ロードセンシングパルプとしての所期の作動か得ら
れる。If the hydraulic circuit is normal, the brake fluid in the front wheel side fluid chamber of the tandem master cylinder will be at a predetermined pressure or higher, and the piston will be unlocked from the odd-shaped spool and the pressure will be adjusted according to the weight of the vehicle. After reaching the hydraulic pressure control starting point, the rate of increase in hydraulic pressure at the outflow port decreases according to the difference in pressure receiving area of the irregularly shaped susol, rather than the rate of increase in hydraulic pressure at the inlet port, and the desired operation as a linkage type load sensing pulp is achieved. or can be obtained.
次に、前輪側ブレーキ液圧回路か失陥した場合、タンデ
ム型マスタシリンダの前輪側液室のブレーキ液か所定圧
未満となる結果、スプリングの弾費力か打勝ってピスト
ンか異形スプールに係止している。このため、フェイル
セーフ機構の機能は、タンデム型マスタシリンダの後輪
側液室のブレーキ液の昇圧だけでは得られず、車両に良
好な制動力を発生させることができる。Next, if the front wheel brake fluid pressure circuit fails, the brake fluid in the front wheel fluid chamber of the tandem master cylinder becomes less than the predetermined pressure, which overcomes the elastic force of the spring and locks the piston or irregularly shaped spool. are doing. Therefore, the function of the fail-safe mechanism cannot be obtained only by increasing the pressure of the brake fluid in the rear wheel side liquid chamber of the tandem master cylinder, and it is possible to generate good braking force in the vehicle.
（実施例）
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１．２図はこの発明の１実施例を示す。図中において
符号ｌはシリンダ体を示し、タンデム型マスタシリンダ
２の後輪側液室２ａに連通される流入／−ト３と、後輪
のホイールシリンダ４に連通される流出ポート５とを有
し、図外の車両の車体側に固定される。６はシリンダ体
１の内部空間７に摺動自在に嵌挿される異形スプールで
あり、内端力５プラグ８によって閉塞された内部空間７
の小径部７鳳にシールリング９８介して摺接し、大径部
７ｂにカップシール１０８介して摺接することＫより、
流入ポート３に連通するｉｌｙ、室１１と、流出ポート
５に連通する第２液室１２とを区画している。また異形
スプール６には、第１液室１１と第２液ｆｉ１２とを連
通する流路１３か形成され、この流路１３の内端部に圧
入固定したパルプシート１４に／々ルブ１５が着座して
、両室１１゜１２の連通か遮断される。ノ９ルプ１５は
、異形スプール６か内端に位置する図示の状態において
、プラグ８に当接し、ノ々ルブスプリング１６％圧縮し
てバルブシート１４への着座か解かれている。Figure 1.2 shows one embodiment of the invention. In the figure, the symbol l indicates a cylinder body, which has an inlet/port 3 communicating with the rear wheel side liquid chamber 2a of the tandem master cylinder 2, and an outlet port 5 communicating with the wheel cylinder 4 of the rear wheel. It is fixed to the body side of a vehicle (not shown). Reference numeral 6 denotes an irregularly shaped spool that is slidably inserted into the internal space 7 of the cylinder body 1, and the internal space 7 is closed by the inner end force 5 plug 8.
From the fact that K is in sliding contact with the small diameter portion 7b via the seal ring 98 and sliding contact with the large diameter portion 7b via the cup seal 108,
A liquid chamber 11 communicating with the inflow port 3 and a second liquid chamber 12 communicating with the outflow port 5 are partitioned. In addition, a flow path 13 is formed in the irregularly shaped spool 6 to communicate the first liquid chamber 11 and the second liquid fi 12, and a lubricant 15 is seated on a pulp sheet 14 press-fitted into the inner end of this flow path 13. As a result, communication between the two chambers 11 and 12 is cut off. In the illustrated state in which the nozzle valve 15 is positioned at the inner end of the irregularly shaped spool 6, the nozzle valve 15 contacts the plug 8, compresses the nozzle spring by 16%, and is unseated from the valve seat 14.
１７はリンクであり、車両のばね上位置となるシリンダ
体１に一端か支持され、中間部はブツシュロッド１８及
びプロ？−ショニングスプリング１９を介して異形スツ
ール６の外端部に係合し、他端は図外のスプリングを介
して車両のばね下位置に支持され、車両重量に応動する
ばね上とばね下関の変位量によって、ゾロボーショニン
グスプリング１９８介して異形スプール６に作用する押
圧力か変動し、これによって液圧制御開始点力５変化す
る。２０はシリンダ体ｌとブツシュロッド１８との間に
圧縮して介装したリターンスプリングである。２１はブ
ーツ、２２はストッパボルトである。Reference numeral 17 denotes a link, one end of which is supported by the cylinder body 1, which is in the sprung position of the vehicle, and the intermediate portion is connected to a bushing rod 18 and a protrusion rod. - Engages with the outer end of the irregularly shaped stool 6 via the spring 19, and the other end is supported at the unsprung position of the vehicle via a spring not shown, and the displacement of the sprung and unsprung parts in response to the weight of the vehicle. Depending on the amount, the pressing force acting on the irregularly shaped spool 6 via the horizontal displacement spring 198 changes, and thereby the hydraulic control starting point force 5 changes. A return spring 20 is compressed and interposed between the cylinder body l and the bushing rod 18. 21 is a boot, and 22 is a stopper bolt.
そして、シリンダ体ＩＫフェイルセーフ機構２３を設け
る。シリンダ体１には、内部空間７の外端部りに開口す
る補助シリンダ２４８形成し、この補助シリンダ２４に
摺動自在に嵌挿したピストン２５のピストンロッド２５
ａ力Ｓシールリング２６そ介在させて液密を保持して内
部空間７に突出可能である。このピストンロッド２５ａ
は、補助シリンダ２４を閉塞する蓋体２７との間に圧縮
して介装したスプリング２８によって内部空間７への突
出か付勢されている。しかして、常態において内部空間
７に所定量だけ突出したピストンロッド２５ａの先端部
は、異形スプール６の凹部６ｍに係合して、異形スプー
ル６のパルプ１５を閉塞する摺動を規制している。また
補助シリンダ２４の液圧室２４ａは、ポート２９を介し
てタンデム型マスタシリンダ２の前輪側液室２ｂに連通
させである。Then, a cylinder body IK failsafe mechanism 23 is provided. The cylinder body 1 is formed with an auxiliary cylinder 248 that opens near the outer end of the internal space 7, and the piston rod 25 of the piston 25 is slidably inserted into the auxiliary cylinder 24.
It is possible to protrude into the internal space 7 while maintaining liquid tightness through the interposition of a force S seal ring 26. This piston rod 25a
is biased to protrude into the internal space 7 by a spring 28 compressed and interposed between the cover body 27 that closes the auxiliary cylinder 24. Therefore, in a normal state, the tip of the piston rod 25a that protrudes into the internal space 7 by a predetermined amount engages with the recess 6m of the irregularly shaped spool 6, thereby restricting the sliding movement of the irregularly shaped spool 6 to close the pulp 15. . Further, the hydraulic pressure chamber 24a of the auxiliary cylinder 24 is communicated with the front wheel side liquid chamber 2b of the tandem type master cylinder 2 via a port 29.
次に作用について説明する。ブレーキ液圧回路が正常な
場合、ブレーキペダル３０８踏込めば、タンデム型マス
タシリンダ２１２）＆検測液室２Ｊのブレーキ液は、流
入／ −ト３から第１液室１１に供給され、開放状態の
パルプ１５、流路１３、第２液室１２及び流出ポート５
を経て、後輪のホイールシリンダ４に供給されて制動力
を生ずる。他方、タンデム型マスタシリンダ２の前輪側
液室２ｂのブレーキ液は、図外の前輪のホイールシリン
ダに供給されて制動力を生ずると共に、ポート２９から
補助シリンダ２４の液圧室２４麿に供給される。Next, the effect will be explained. When the brake fluid pressure circuit is normal, when the brake pedal 308 is depressed, the brake fluid in the tandem master cylinder 212) & test fluid chamber 2J is supplied from the inflow port 3 to the first fluid chamber 11, and the brake fluid is in the open state. pulp 15, channel 13, second liquid chamber 12 and outflow port 5
It is then supplied to the wheel cylinder 4 of the rear wheel to generate braking force. On the other hand, the brake fluid in the front wheel side liquid chamber 2b of the tandem type master cylinder 2 is supplied to the front wheel wheel cylinder (not shown) to generate braking force, and is also supplied from the port 29 to the hydraulic pressure chamber 24 of the auxiliary cylinder 24. Ru.
この場合、タンデム型マスタシリンダ２の前輪＠液ｆｉ
２ｂのブレーキ液か所定圧以上となるので、ピストンロ
ッド２５ｍの凹部６ａへの係止が解除され（第２図参照
）、車両重量に応じて得られる液圧制御開始点に達して
異形スプール６カｊ図上にて左方に移動し、パルプ１５
かバルブシートｉ４に着座する。その後、流出ポート５
の液圧増加割合は、流入ポート３の液圧増加割合よりも
異形スツール６の受圧面積差に応じて瓢少し、後輪の早
期ロックを防ぐ。In this case, the front wheel of tandem type master cylinder 2 @ liquid fi
2b reaches a predetermined pressure or higher, the piston rod 25m is released from the recess 6a (see Fig. 2), and the hydraulic pressure control start point obtained according to the vehicle weight is reached, and the irregularly shaped spool 6 is released. Move to the left on the diagram and press pulp 15.
Or sit on valve seat i4. Then, outflow port 5
The rate of increase in hydraulic pressure is smaller than the rate of increase in hydraulic pressure at the inflow port 3 depending on the difference in pressure receiving area of the irregularly shaped stool 6, and prevents early locking of the rear wheels.
しかし、前翰備ブレーキ液圧回路の失陥時には前輪側液
室２ｂのブレーキ液力ｊ所定圧未満（実質的に零）とな
り、スプリング２８の弾撥力か打勝つてピストンロッド
２５ｍか異形スプール６の凹部６麿に係止している。こ
のため、タンデム型マスタシリンダ２の後輪側液室２ａ
のブレーキ液の昇圧のみによってはフェイルセーフ機構
２３は機能せず、後輪側ブレーキ液圧回路の減圧制御が
阻止されることにより、後輪に正常時より大きな制動力
を発生させて車両を良好に制動することかできる。However, when the front brake fluid pressure circuit fails, the brake fluid force in the front wheel fluid chamber 2b becomes less than the predetermined pressure (substantially zero), and the repulsive force of the spring 28 overcomes this and the piston rod 25m or the irregularly shaped spool It is locked in the recessed part 6 of 6. For this reason, the rear wheel side liquid chamber 2a of the tandem type master cylinder 2
The fail-safe mechanism 23 does not function only by increasing the pressure of the brake fluid, and by preventing the pressure reduction control of the rear wheel brake fluid pressure circuit, a greater braking force than normal is generated at the rear wheels and the vehicle is maintained in good condition. It is possible to brake to
なお、この発明は、ノ々ルブ１５％球弁にて構成する構
造のリンケージ型ロードセンシングパルプにも同様に適
用することかできる。Incidentally, the present invention can be similarly applied to a linkage type load sensing pulp having a structure composed of a 15% bulb valve.
（発明の効果）
以上の説明によって理解されるように、この発明によｎ
ば、フェイルセーフ＠構は、前輪側ブレーキ液圧回路の
失陥時を含む所定圧未満においてのみ作動し、所定圧以
上においてりンケージ型ロードセンシング／Ｒルブ本来
の作動力５確実に得られるため、該パルプの信頼性か向
上する。(Effect of the invention) As understood from the above explanation, this invention
For example, the Fail Safe @ mechanism operates only when the pressure is below a certain level, including when the front wheel brake fluid pressure circuit fails, and when the pressure exceeds the specified level, the original operating force of the linkage type load sensing/R-lube can be reliably obtained. , the reliability of the pulp is improved.
図は同じく作用説明図である。The figure is also an action explanatory diagram.
１ニジリンダ体、２：タンデム型マスタシリンダ、２ａ
：後輪側液室、２ｂ：前輪側液室、３：流入ポート、４
：ホイールシリンダ、５：流出−一ト、６：異形スプー
ル、６１：凹部、７；内部空間、１１：第１液室、１２
：第２液室、１３：流路、１４：パルプシート、１５：
パルプ、１７：リンク、１９：プロボーショニングスプ
リング、２３：フェイルセーフ機構、２４：補助シリン
ダ、２５：ピストン、２８ニスプリング、２９：ポート
代理人 弁理士 前 １）利 之
第２図1 Niji cylinder body, 2: Tandem type master cylinder, 2a
: Rear wheel side liquid chamber, 2b: Front wheel side liquid chamber, 3: Inflow port, 4
: Wheel cylinder, 5: Outflow, 6: Irregular spool, 61: Recess, 7: Internal space, 11: First liquid chamber, 12
: Second liquid chamber, 13: Channel, 14: Pulp sheet, 15:
Pulp, 17: Link, 19: Provocation spring, 23: Fail-safe mechanism, 24: Auxiliary cylinder, 25: Piston, 28 Spring, 29: Port agent Patent attorney Mae 1) Toshiyuki Figure 2
Claims (1)
る流入ポートとホィールシリンダに連通される流出ポー
トとを有し、車体側に固定されるシリンダ体と、該シリ
ンダ体の内部空間に摺動自在に嵌挿され、流入ポートに
連通する第１液室と、流出ポートに連通する第２液室と
を区画すると共に、その受圧面積差に作用する液圧によ
り前記両液空間に設けたバルブを開閉する異形スプール
と、該バルブを開放するように異形スプールを付勢する
プロポーシヨニングスプリングと、車両のばね上とばね
下との間にその両端を支持し、中間部を異形スプールの
外端部に係合させたリンクとを備え、前記シリンダ体の
内部空間に開口する補助シリンダを形成し、該補助シリ
ンダにピストンを摺動自在に嵌挿すると共に、該ピスト
ンの異形スプールへの係止をスプリングにて付勢して前
記パルプを閉塞する異形スプールの摺動を規制し、かつ
この係止を所定圧にて解除させるように該補助シリンダ
のピストンに前輪側液圧を作用させて前記スプリングに
対向させたことを特徴とするリンケージ型ロードセンシ
ングバルブ。1. The tandem master cylinder has an inflow port that communicates with the rear wheel side liquid chamber and an outflow port that communicates with the wheel cylinder, and has a cylinder body that is fixed to the vehicle body and a slider that slides into the internal space of the cylinder body. A first liquid chamber that is movably fitted and inserted and that communicates with the inflow port and a second liquid chamber that communicates with the outflow port is partitioned, and is provided in both liquid spaces by the hydraulic pressure that acts on the difference in pressure receiving area. An irregularly shaped spool that opens and closes a valve, a proportioning spring that biases the irregularly shaped spool to open the valve, and a proportioning spring that supports both ends between the sprung and unsprung parts of the vehicle, and a middle part of the irregularly shaped spool. a link engaged with an outer end thereof, forming an auxiliary cylinder opening into the internal space of the cylinder body, a piston being slidably inserted into the auxiliary cylinder, and a link of the piston being inserted into the irregularly shaped spool. A lock is biased by a spring to restrict sliding of the irregularly shaped spool that closes the pulp, and a front wheel side hydraulic pressure is applied to the piston of the auxiliary cylinder so as to release the lock at a predetermined pressure. A linkage type load sensing valve, characterized in that the spring is opposed to the spring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25178986A JPS63106164A (en) | 1986-10-24 | 1986-10-24 | Linkage type load sensing valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25178986A JPS63106164A (en) | 1986-10-24 | 1986-10-24 | Linkage type load sensing valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63106164A true JPS63106164A (en) | 1988-05-11 |
Family
ID=17227957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25178986A Pending JPS63106164A (en) | 1986-10-24 | 1986-10-24 | Linkage type load sensing valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63106164A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01311937A (en) * | 1988-06-13 | 1989-12-15 | Nissan Motor Co Ltd | Hydraulic pressure braking device for vehicle |
-
1986
- 1986-10-24 JP JP25178986A patent/JPS63106164A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01311937A (en) * | 1988-06-13 | 1989-12-15 | Nissan Motor Co Ltd | Hydraulic pressure braking device for vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3848932A (en) | Vehicle braking systems having height sensing proportioning valve | |
| US4053186A (en) | Proportional valve apparatus for use in a rear brake system of a vehicle | |
| JPS5926507B2 (en) | Tandem master cylinder with hydraulic control valve | |
| US4012079A (en) | Brake control apparatus actuated by sensing the deceleration of a vehicle | |
| US3972192A (en) | Tandem master cylinder | |
| JPH064404B2 (en) | Distribution valve device | |
| US4040673A (en) | Fluid pressure operable brake apparatus with load-compensating means for vehicles with tandem rear axles | |
| CA1092481A (en) | Load sensing proportioner with proportioner delay | |
| GB1574780A (en) | Vehicular hydraulic brake apparatus | |
| US4141596A (en) | Hydraulic brake control assembly responsive to vehicular deceleration | |
| JPS63106164A (en) | Linkage type load sensing valve | |
| JP3035760B2 (en) | Motorcycle braking system | |
| US4180295A (en) | Brake proportioning means | |
| JPS6033697B2 (en) | Brake force correction device | |
| US4781420A (en) | Hydraulic brake load-sensing proportion valve with noise prevention means | |
| KR830001590B1 (en) | Control valve device | |
| JPS6040374Y2 (en) | 2-system hydraulic control valve | |
| JP2586923B2 (en) | Parallel proportioning valve | |
| JPS6333733Y2 (en) | ||
| JPS583851B2 (en) | Tandem master cylinder with hydraulic control valve | |
| JPS59277Y2 (en) | Braking hydraulic control device | |
| GB1559774A (en) | Vehicle braking systems | |
| JPH0245103Y2 (en) | ||
| JPH0143968Y2 (en) | ||
| JPS5857331B2 (en) | How to make a new product |