JPS6310326Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、バスに使用される空気調和装置に
関する。

一般に、この種の空気調和装置は、ヒータ・コ
ア、ブロワなどよりなるヒータ・ユニツトと、圧
縮機、凝縮器、ブロワ、蒸発器などよりなるクー
リング・ユニツトと、それらのユニツト側から供
給される空気をバスの車室内に導くダクトとより
構成され、それらのユニツトは、そのバスの車体
の適宜の位置に配置されてきている。

例えば、ヒータ・ユニツトのヒータ・コア・ブ
ロワなどが、そのバスの床下に配置され、クーリ
ング・ユニツトの蒸発器、ブロワなどがその床下
に、凝縮器がそのバスの床下や天井に、それぞれ
配置されてきている。

そのような空気調和装置において、そのバスの
車体スペースの有効利用、および、それらのユニ
ツトによつてそのバスの車室内に伝播される騒音
レベルの低下を考慮すれば、そのヒータ・ユニツ
トのヒータ・コア、ブロワ、そのクーリング・ユ
ニツトの蒸発器、凝縮器、ブロワなどは、その車
体における最後部側に集中して配置されることが
望ましい。

従つて、近年では、そのヒータ・ユニツトのヒ
ータ・コア、ブロワ、そのクーリング・ユニツト
の蒸発器、凝縮器、ブロワなどが、バスの車体の
最後部に集中して配置される空気調和装置が提案
されてきている。

しかし、そのヒータおよびクーリング・ユニツ
トのそれらの構成部品が、その車体の最後部側に
集中して配置されると、後方の視界の妨げにな
り、そのバスの後退時における後方の安全確認が
困難になる傾向にあつた。

この考案の目的は、車室内の暖房、冷房、およ
び、換気機能を備え、車体におけるスペースの有
効利用を図り、かつ、その暖房、冷房、および、
換気に伴つて発生する騒音がその車室内に伝播さ
れることを少なくし、しかも、後方の良好な視界
を確保して後退時における後方の安全確認を容易
にするバスに利用される空気調和装置の提供にあ
る。

それらを課題として、この考案のバスに使用さ
れる空気調和装置は、バスの後方で、かつ、リ
ア・ウインド・ガラスよりも上方に位置され、ア
ウタ・ルーフ・パネル、インナ・ルーフ・パネ
ル、およびリア・パネルの部分から形成され、そ
して、そのアウタ・ルーフ・パネルに開口された
外気取入れ口、その外気取入れ口に関連してその
リア・パネルに開口された外気排出口、および、
その外気取入れ口および外気排出口に関連してそ
のインナ・ループ・パネルに開口された車室内空
気取入れ口を備えるケーシングと、その外気取入
れ口、外気排出口、および、車室内空気取入れ口
よりも前方で、そのケーシング内に配置されるヒ
ータ・コアおよびブロアを備えるヒータ・ユニツ
トと、凝縮器、蒸発器、および圧縮機を備え、そ
の凝縮器がその外気排出口に隣接され、そして、
その蒸発器がその外気取入れ口、外気排出口、お
よび車室内空気取入れ口よりも前方において、そ
のケーシング内にそれぞれ配置されるクーリン
グ・ユニツトと、そのヒータ・コアおよび蒸発器
を通過する空気をそのバスの車室内に導くよう
に、そのケーシングの前方においてそのバスの天
井側に配置されるエア・ダクトと、そのヒータ・
コア、ブロア、および、蒸発器よりも後方で、か
つ、その外気取入れ口および凝縮器よりも前方の
そのケーシング内において、そのアウタ・ルー
フ・パネルからその車室内空気取入れ口側に向け
て伸長された仕切り板と、その車室内空気取入れ
口とその仕切り板とに回転されるバタフライ・バ
ルブとを含んでいる。

以下、この考案に係るバスに使用される空気調
和装置の望ましい具体例について、図面を参照し
て説明する。

第１図および第２図は、この考案のバスに使用
される空気調和装置の具体例１０を示している。

その空気調和装置１０は、バス３８の後方で、
かつ、リア・ウインド・ガラス４０よりも上方に
位置され、アウタ・ルーフ・パネル４１、イン
ナ・ルーフ・パネル４２、およびリア・パネル４
３の部分から形成され、そして、そのアウタ・ル
ーフ・パネル４１に開口された外気取入れ口１
６、その外気取入れ口１６に関連してそのリア・
パネル４３に開口された外気排出口１７、およ
び、その外気取入れ口１６および外気排出口１７
に関連してそのインナ・ルーフ・パネル４２に開
口された車室内空気取入れ口１８を備えたケーシ
ング１１と、その外気取入れ口１６、外気排出口
１７、および車室内空気取入れ口１８よりも前方
で、そのケーシング１１内に配置されたヒータ・
コア１９およびブロア２０を備えたヒータ・ユニ
ツト１２と、凝縮器２１、蒸発器２２、圧縮機
（図示せず）、およびその凝縮器２１のための放熱
用フアン２４を備え、その凝縮器２１がその外気
排出口１７に隣接され、その蒸発器２２がその外
気取入れ口１６、外気排出口１７、および車室内
空気取入れ口１８よりも前方において、そして、
その放熱用フアン２４がその外気取入れ口１６に
隣接されてそのケーシング１１内にそれぞれ配置
されたクーリング・ユニツト１３と、そのヒー
タ・コア１９および蒸発器２２を通過した空気を
そのバス３８の車室内に導くように、そのケーシ
ング１１の前方において、そのバス３８の天井３
９内に配置されたエア・ダクト１４と、そのヒー
タ・コア１９、ブロア２０、および蒸発器２２よ
りも後方で、かつ、その外気取入れ口１６および
凝縮器２１よりも前方のそのケーシング１１内に
おいて、そのアウタ・ルーフ・パネル４１からそ
の車室内空気取入れ口１８側に向けて伸長された
仕切り板２８と、その車室内空気取入れ口１８と
その仕切り板２８とに回転されるバタフライ・バ
ルブ１５と、そのバタフライ・バルブ１５を回転
させるアクチユエータ２７とを含んで製作され
た。

そのケーシング１１は、そのバス３８の天井３
９に一体的に成形された構造になるもので、その
天井３９を構成するところの鋼板製のアウタ・ル
ーフ・パネル４１およびインナ・ルーフ・パネル
４２の後方部分を上方および下方にそれぞれ絞り
成形し、その天井３９の後方で、そのリア・ウイ
ンド・ガラス４０の上方に配置されている。

勿論、リア・ウインド・ガラス４０は、後方の
視界を十分に確保し得る所定の大きさをもつて、
車体後部に嵌め合わせられ、そのケーシング１１
は、そのリア・ウインド・ガラス４０の視界を妨
げないように、そのリア・ウインド・ガラス４０
よりも上方に配置されている。

また、そのケーシング１１は、後述するヒー
タ・ユニツト１２およびクーリング・ユニツト１
３の構成部品を内側に配置するため、分割型に構
成されたり、または、所定の部分が開放され得る
ように構成されることが望ましい。

そのようなケーシング１１において、上方部
分、後方部分、および、下方部分には、外気取入
れ口１６、外気排出口１７、および、車室内空気
取入れ口１８が、それぞれ形成されている。

その外気取入れ口１６、外気排出口１７、およ
び、車室内空気取入れ口１８は、それぞれルーバ
ー状に構成されている。

さらに、そのケーシング１１の上方部分の内側
面には、その外気取入れ口１６の前方側の縁から
その車室内空気取入れ口１８側に向けて伸長され
た仕切り板２８が形成されている。

ヒータ・ユニツト１２は、ヒータ・コア１９、
ブロワ２０などから構成され、そのヒータ・コア
１９、および、ブロワ２０は、そのケーシング１
１内において、その仕切り板２８よりも前方側に
それぞれ配置されている。

勿論、そのヒータ・コア１９は、そのバス３８
に搭載された内燃機関の冷却液出口側に、配管
（図示せず）を介して接続される。

また、その内燃機関の冷却液回路には、燃焼器
を備える予熱装置（図示せず）が設けられてい
る。その予熱装置は、既存の空気調和装置に使用
される予熱装置と同様に構成されるため、その構
成の説明は省略する。

クーリング・ユニツト１３は、圧縮機（図示せ
ず）、凝縮器２１、蒸発器２２、その凝縮器２１
のため、モータ２５およびフアン２６からなる放
熱用フアン２４、ブロワなどから構成されてい
る。そのブロワには、そのヒータ・ユニツト１２
のブロワ２０が併用され、その凝縮器２１、蒸発
器２２、および、放熱用フアン２４が、そのケー
シング１１内にそれぞれ配置されている。

すなわち、その凝縮器２１は外気排出口１７付
近の位置に、蒸発器２２はそのヒータ・コア１９
とブロワ２０との間の位置に、放熱用フアン２４
は外気取入れ口１６付近の位置に、それぞれ配置
されている。

そのクーリング・ユニツト１３の圧縮機は、そ
の内燃機関付近、いわゆる、エンジン・ルーム内
に配置されている。

勿論、その凝縮器２１、および、蒸発器２２
は、冷媒が循環され得るように、配管（図示せ
ず）を介してその圧縮機に接続され、その配管に
は、受液器（図示せず）、および、膨張弁（図示
せず）がそれぞれ設けられている。

上述したヒータ・ユニツト１２、および、クー
リング・ユニツト１３は、既存の空気調和装置に
おけるそれらと同様に、バス３８の運転席付近に
配置されたヒータ・スイツチ（図示せず）、およ
び、クーラ・スイツチ（図示せず）の操作によつ
て駆動されること勿論である。

エア・ダクト１４は、その天井３９を構成する
ところのそのアウタおよびインナ・ルーフ・パネ
ル４１，４２間において、そのバス３８の長さ方
向に伸長して配置され、一端がそのブロワ２０の
ブロア・ケーシングに接続されている。勿論、そ
の天井３９のインナ・ルーフ・パネル４２には、
長さ方向に適宜の間隔を置いて複数の吹出し口２
３が形成され、その吹出し口２３は、そのエア・
ダクト１４にそれぞれ連絡されている。

バタフライ・バルブ１５は、外気取入れ口１
６、および、車室内空気取入れ口１８からブロワ
２０側に吸い込まれる空気の量を調節するもの
で、一端が、そのケーシング１１にシヤフト３２
を介して回転可能に取り付けられている。

そのバタフライ・バルブ１５の他端には、その
車室内空気取入れ口１８の前方側の縁付近、およ
び、仕切り板２８の下端側に接触され得るシール
３７が嵌め込まれている。

また、そのバタフライ・バルブ１５は、一端側
にレバー３３を備え、そのレバー３３を回転する
ことによつて、そのバタフライ・バルブ１５が回
転される。

アクチユエータ２７は、そのバタフライ・バル
ブ１５を回転させるため、そのケーシング１１内
に配置された空気圧シリンダで、一端がそのケー
シング１１側にピン３５を介して連結されたシリ
ンダ２９と、そのシリンダ２９内に往復摺動可能
に配置されたピストン３０と、一端がそのピスト
ン３０に固定され、他端がそのシリンダ２９の他
端を貫通して、そのレバー３３にピン連結された
プツシユ・ロツド３１と、そのピストン３０をピ
ン３５側に押し付けるように、そのシリンダ２９
内に配置されたリターン・スプリング３４とから
構成されている。

勿論、そのシリンダ２９のシリンダ室に連絡さ
れた空気圧配管３６は、空気圧供給系統としての
エア・タンク（図示せず）側に接続され、そのシ
リンダ室とそのエア・タンクとの間には電磁弁
（図示せず）が挿入され、さらに、その電磁弁の
電気回路には、バス３８の運転席付近に配置され
たコントロール・スイツチ（図示せず）が挿入さ
れている。

従つて、そのコントロール・スイツチの操作に
応じて、圧縮空気がそのシリンダ室に送られ、リ
ターン・スプリング３４に抗してピストン３０が
摺動され、そのバタフライ・バルブ１５が回転さ
れる。

そのアクチユエータ２７は、空気圧シリンダと
して説明したが、油圧シリンダ、サーボ・モータ
などを使用することも可能である。

次に、上述した空気調和装置１０の動作につい
て説明する。

先ず、バス３８の車室内を暖房する場合には、
アクチユエータ２７により・バタフライ・バルブ
１５を上方に回転させ、車室内空気取入れ口１８
を開放する。

そのような状態で、ヒータ・ユニツト１２が駆
動され、ブロワ２０が回転されると、車室内の空
気がその車室内空気取入れ口１８からヒータ・コ
ア１９側に吸い込まれ、その空気は、そのヒー
タ・コア１９を通過するときに熱交換されて暖め
られ、そのように暖められた空気は、そのブロワ
２０により、ダクト１４内に送られる。

従つて、バス３８の天井３９における吹出し口
２３から車室内に温風が吹き出され、その車室内
が暖められる。

勿論、そのバタフライ・バルブ１５が第１およ
び２図に示されるように、下方に回転され、車室
内空気取入れ口１８が閉じられた状態に置かれて
いる場合には、外気が外気取入れ口１６から吸い
込まれ、上述した場合とほぼ同様に、ヒータ・コ
ア１９によつて暖められ、吹出し口２３から車室
内に温風が吹き出される。

また、そのバタフライ・バルブ１５の開閉度合
に応じて、そのヒータ・コア１９側に吸い込まれ
る車室内空気および外気の量が調節され、車室内
の換気と同時にその吹出し口２３から温風を吹き
出すことも可能である。

そのバス３８の車室内を冷房する場合には、暖
房の場合と同様に、バタフライ・バルブ１５を上
方に回転させ、その車室内空気取入れ口１８を開
放する。

そのような状態で、クーリング・ユニツト１３
が駆動され、ブロワ２０が回転されると、車室内
の空気がその車室内空気取入れ口１８から蒸発器
２２側に吸い込まれ、その空気は、その蒸発器２
２を通過するときに熱交換されて冷却され、その
ように冷却された空気は、そのブロワ２０によ
り、ダクト１４内に送られる。

従つて、そのバス３８の天井３９における吹出
し口２３から車室内に冷風が吹き出され、その車
室内に冷やされる。

勿論、上述した暖房の場合と同様に、そのバタ
フライ・バルブ１５が下方に回転され、その車室
内空気取入れ口１８が閉じられた状態に置かれて
いる場合には、外気が外気取入れ口１６から吸い
込まれ、その蒸発器２２によつて冷却され、車室
内に冷風が吹き出される。

また、そのバタフライ・バルブ１５の開閉度合
に応じて、その蒸発器２２側に吸い込まれる車室
内空気および外気の量が調節され、車室内の換気
と同時に、その吹出し口２３から冷風が吹き出さ
れる。

そのようにしてクーリング・ユニツト１３が駆
動されている場合に、放熱用フアン２４は常に回
転されていること勿論であり、その放熱用フアン
２４によつて、凝縮器２１内の気体冷媒が冷却さ
れ、液化される。従つて、その放熱用フアン２４
側からその凝縮器２１を通過して熱交換された空
気は、空気排出口１７から車室外に吐き出され
る。

そのバス３８の車室内を換気するのみの場合に
は、そのバタフライ・バルブ１５を下方に回転さ
せて、車室内空気取入れ口１８を閉じ、ブロワ２
０が回転される。

従つて、外気取入れ口１６から吹い込まれた外
気は、そのブロワ２０によつてダクト１４に送ら
れ、さらに、吹出し口２３から車室内にその外気
が吹き出され、その車室内が換気される。

また、ケーシング１１は、リア・ウインド・ガ
ラス４０よりも上方の位置に配置されているた
め、そのリア・ウインド・ガラス４０における視
界の妨げにならず、そのバス３８の後退時に、後
方の安全確認が容易になされる。

さらに、そのケーシング１１は、そのバス３８
の天井３９の後方側に配置されているため、ブロ
ワ２０、および、放熱用フアン２４の回転によつ
て発生する騒音が、車室内に伝播され難く、その
車室内の騒音レベルが低下する。

如上のこの考案によれば、ケーシングがバスの
後方における天井側で、かつ、リア・ウインド・
ガラスよりも上方に位置され、ヒータ・ユニツト
のヒータ・コアおよびブロアが、およびクーリン
グ・ユニツトの凝集器および蒸発器が、そのケー
シング内にそれぞれ配置され、仕切り板が、その
ヒータ・コア・ブロア、および蒸発器よりも後方
で、かつ、そのケーシングの外気取入れ口および
凝縮器よりも前方のそのケーシング内において、
その天井のアウタ・ルーフ・パネルからそのケー
シングの車室内空気取入れ口側に向けて伸長さ
れ、そして、バタフライ・バルブが、その車室内
空気取入れ口とその仕切り板とに回転されるの
で、車室内の暖房および冷房が行なわれ、その暖
房および冷房が行なわれる際、その単一のバタフ
ライ・バルブを回転操作するならば、そのバタフ
ライ・バルブの開閉度合に応じて、そのヒータ・
コアおよび蒸発器側に吸い込まれる車室内空気お
よび外気の量が調節され、その車室内の暖房およ
び冷房と同時に、その車室内が換気可能になり、
所謂、換気機能が付与され、また、そのように単
一のバタフライ・バルブ１５が使用されるに伴つ
て、そのケーシングの内部構造が簡略化され、製
作費用の高騰が抑制され、さらには、車体におけ
るスペースの有効利用が図れ、その暖房、冷房、
および換気に伴つて発生する騒音が、その車室内
に伝播され難くなり、しかも、後方の良好な視界
が確保され、そのバスの後退時における後方の安
全確認が容易になり、極めて実用的になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のバスに使用される空気調和
装置の具体例を示す概説図、および第２図はバタ
フライ・バルブの取付け状態を示す拡大断面図で
ある。 １０……バスに使用される空気調和装置、１１
……ケーシング、１２……ヒータ・ユニツト、１
３……クーリング・ユニツト、１４……エア・ダ
クト、１５……バタフライ・バルブ、１６……外
気取入れ口、１７……外気排出口、１８……車室
内空気取入れ口、１９……ヒータ・コア、２０…
…ブロワ、２１……凝縮器、２２……蒸発器、３
８……バス、３９……天井、４０……リア・ウイ
ンド・ガラス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バスの後方で、かつ、リア・ウインド・ガラス
   よりも上方に位置され、アウタ・ルーフ・パネ
   ル、インナ・ルーフ・パネル、およびリア・パネ
   ルの部分から形成され、そして、そのアウタ・ル
   ーフ・パネルに開口された外気取入れ口、その外
   気取入れ口に関連してそのリア・パネルに開口さ
   れた外気排出口、および、その外気取入れ口およ
   び外気排出口に関連してそのインナ・ルーフ・パ
   ネルに開口された車室内空気取入れ口を備えるケ
   ーシングと、 その外気取入れ口、外気排出口、および、車室
   内空気取入れ口よりも前方で、そのケーシング内
   に配置されるヒータ・コアおよびブロアを備える
   ヒータ・ユニツトと、 凝縮器、蒸発器、および圧縮機を備え、その凝
   縮器がその外気排出口に隣接され、そして、その
   蒸発器がその外気取入れ口、外気排出口、および
   車室内空気取入れ口よりも前方において、そのケ
   ーシング内にそれぞれ配置されるクーリング・ユ
   ニツトと、 そのヒータ・コアおよび蒸発器を通過する空気
   をそのバスの車室内に導くように、そのケーシン
   グの前方においてそのバスの天井側に配置される
   エア・ダクトと、 そのヒータ・コア、ブロア、および、蒸発器よ
   りも後方で、かつ、その外気取入れ口および凝集
   器よりも前方のそのケーシング内において、その
   アウタ・ルーフ・パネルからその車室内空気取入
   れ口側に向けて伸長された仕切り板と、 その車室内空気取入れ口とその仕切り板とに回
   転されるバタフライ・バルブ とを含むバスに使用される空気調和装置。