JPS6293408A - Tappet device for internal combustion engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent partial wear in the spherical end part by providing a taper surface on a part of the base circle part of a cam, in a device in which one end of a cam follower is supported by a hydraulic tappet and the other end is fitted in the spherical end part of a push-rod and further the intermediate part thereof is pushedly pressed by a cam. CONSTITUTION:One end of a cam follower 102 is supported by a hydraulic tappet 122, and the other end receives the spherical end part 14a of a push-rod 14 for operating a rocker arm 15 by which a valve head part 4e is pushedly pressed, and further the intermediate back surface thereof is pushed down by a cam 7. A taper surface is provided on a part of the base circle part of the cam 7, and when a push-rod 14 is not operated through the action of the base circle part, by twisting the rocker arm 102 in the transverse direction so that the center of the spherical part of a push-rod receiving part 33 is deviated from the center C2 of the spherical end part 14a of the push-rod 14 to change the contact surface, the same surfaces can be avoided from being always brought into contact, and partial wear can be prevented.

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ９発明の目的 ＋ｌ）　　産業上の利用分野 本発明は、カム軸の軸線を中心とする円弧状のベース円
部と、該ベース円部よりも***した***部とから成る横
断面形状を有するカムに、一端を油圧タペットで支承し
たカム車１１アが摺接され、該カムホロアの他端と弁の
頭部とが、球状端部をカムホロアに嵌合したプッシュロ
ッドを備える連動機構を介して連接される内燃機関の！
ＪＪ弁装置に関する。Detailed description of the invention A9 Objective of the invention A cam wheel 11A whose one end is supported by a hydraulic tappet is slidably connected to the cam having a cross-sectional shape of Of an internal combustion engine connected via an interlocking mechanism with!
Regarding JJ valve device.

（２）従来の技術 従来、かかる動弁装置では、力Ｊ、の夕）面がカム軸の
軸線に平行に形成されている（特開昭６０−３５１０６
号公報参照）。(2) Prior Art Conventionally, in such a valve train, the surface of the force J is formed parallel to the axis of the camshaft (Japanese Patent Laid-Open No. 60-35106
(see publication).

（３）　　発明が解決しようとする問題点上記従来の装
置では、長期間運転後にプッシュロッドの球状端部を調
べてみると、偏摩耗がコ、２められる。この偏摩耗は、
ブソシプ、ロッドの有効長さの減少を早める。そしてブ
ツシュｌ＝トッドの有効長さの減少は、油圧タペットの
伸長動作により補われるものの、その伸長動作に伴って
油圧タペット内の油圧室の容積が増大するので、油圧タ
ペットの踏張能力に多少とも悪影響を及ぼす。(3) Problems to be Solved by the Invention In the conventional device described above, when the spherical end of the push rod is examined after long-term operation, uneven wear is found. This uneven wear is caused by
Busoship, which accelerates the reduction in the effective length of the rod. Although the reduction in the effective length of the bush L=Tod is compensated for by the extension action of the hydraulic tappet, the volume of the hydraulic chamber within the hydraulic tappet increases with the extension action, so the stepping capacity of the hydraulic tappet is slightly affected. Both have a negative impact.

このような球状端部の偏摩耗は次のような原因によるも
のである。すなわちプッシュロッドは、カムホロアに対
して相対回転が可能であるが、油圧タペットの伸長作用
によりカムホロアと常に圧接状態におかれているので、
実際には往復運動中でも回転を起し難＜、球状端部とカ
ムホロアとの摺接位置が殆ど変化しないことに起因する
。Such uneven wear of the spherical end portion is due to the following causes. In other words, although the push rod can rotate relative to the cam follower, it is always in pressure contact with the cam follower due to the extension action of the hydraulic tappet.
In reality, it is difficult to rotate even during reciprocating motion, and this is due to the fact that the sliding contact position between the spherical end and the cam follower hardly changes.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、球
状端部のカムホロアへの摺接位置を変化させ得るように
して球状端部の偏摩耗を防ｌトした内燃機関の動弁装置
を折供することをＬ１的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a valve train for an internal combustion engine that prevents uneven wear of the spherical end by changing the sliding contact position of the spherical end with the cam follower. The L1 concept is to make offerings.

Ｂ１発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明によれば、カムのベース円部は、その少くとも一
部でテーパ状に形成される。B1 Structure of the Invention (1) Means for Solving Problems According to the present invention, at least a portion of the base circular portion of the cam is formed into a tapered shape.

（２）作　用 テーパ状たなっているベース円部６ご摺接することによ
りカムホロアがカム軸の軸線を含む平面内で揺動し、球
状端部とカムホロアとの摺接位置が変化する。(2) Operation By slidingly contacting the tapered base circular portion 6, the cam follower swings in a plane that includes the axis of the camshaft, and the sliding contact position between the spherical end and the cam follower changes.

（３）実施例 以下、図面により本発明の−・実施例について説明する
と、先ず第１図において、内燃機関のシリンダヘッド１
には燃焼室２と、その燃焼室２に開口する吸、排気ボー
１−３ｉ、３ｅとが形成されており、吸、排気ボート３
ｉ、３ｅは吸、排気弁４ｉ、４ｅにより開閉される。(3) Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. First, in FIG. 1, a cylinder head 1 of an internal combustion engine is shown.
A combustion chamber 2 and intake and exhaust boats 1-3i and 3e opening into the combustion chamber 2 are formed in the combustion chamber 2.
i and 3e are opened and closed by intake and exhaust valves 4i and 4e.

吸、排気弁４ｉ、４ｅは、弁ガイド５ｉ、５ｅを介して
シリンダヘッド１に昇降自在に支承されており、しかも
弁ばね６ｉ、６ｅにより閉じ側に付勢される。The intake and exhaust valves 4i, 4e are supported by the cylinder head 1 via valve guides 5i, 5e so as to be able to rise and fall, and are urged toward the closing side by valve springs 6i, 6e.

吸気弁４１の」二方には、クランク軸（図示せず）に連
動する単一のカム軸７が配設されており、このカム軸７
は、シリンダヘッド１と、そのシリンダヘッド１にボル
ト８で結着されるカムホルダ９とで回転自在に支承され
る。したちカム軸７には、吸、排気弁４ｉ、４ｅに対応
した吸気カム７１および排気カム７ｅが設けられる。吸
気カム７１および吸気弁４１の頭部との間には第１カム
ホロア１０．が介装され、この第１カムホロア１０１の
基端は、シリンダヘッド１の支持孔１１．に装着された
第１油圧タペット１２．で揺動自在に支承される。A single camshaft 7 that is linked to a crankshaft (not shown) is disposed on both sides of the intake valve 41.
is rotatably supported by a cylinder head 1 and a cam holder 9 connected to the cylinder head 1 with bolts 8. The camshaft 7 is provided with an intake cam 71 and an exhaust cam 7e corresponding to the intake and exhaust valves 4i and 4e. A first cam follower 10 is provided between the intake cam 71 and the head of the intake valve 41. is interposed, and the base end of the first cam follower 101 is connected to the support hole 11. of the cylinder head 1. a first hydraulic tappet attached to 12. It is supported so that it can swing freely.

排気カム７ｅには、排気弁４ｅ側で、第２カムホロア１
０□の一側面中間部が摺接される。この第２カムホロア
１０ｚの一端すなわち下端は、シリンダヘッド１の別の
支持孔１１□に装着された第２油圧タペット１２．で揺
動自在に支承される。The exhaust cam 7e has a second cam follower 1 on the exhaust valve 4e side.
The middle part of one side of 0□ is in sliding contact. One end, that is, the lower end of the second cam follower 10z is connected to a second hydraulic tappet 12. which is attached to another support hole 11□ of the cylinder head 1. It is supported so that it can swing freely.

また第２カムホロア１０２の他端すなわち上端は連動機
構１３を介し７て排気弁４ｅに連接される。Further, the other end, that is, the upper end of the second cam follower 102 is connected to the exhaust valve 4e via the interlocking mechanism 13 7.

連動機構１３は、排気弁４Ｃを開閉すべく該排気弁４ｅ
の頭部に一端を係合するとともにロッカ軸１６を介して
シリンダヘッド１で揺動自在に支承されたベルクランク
形のロッカアーム１５と、該ロッカアーム１５の他端お
よび第２カムホロア１０゜の他端間に介装されるプッシ
ュロッド１４とから成る。The interlocking mechanism 13 connects the exhaust valve 4e to open and close the exhaust valve 4C.
a bell crank-shaped rocker arm 15 which has one end engaged with the head of the cylinder head and is swingably supported by the cylinder head 1 via a rocker shaft 16; the other end of the rocker arm 15 and the other end of the second cam follower 10°; and a push rod 14 interposed therebetween.

第１および第２油圧タベッ１１２．．１２□の構造は基
本的に同一であり、以下には第２油圧タペツト１２２の
構造についてのみ詳述する。First and second hydraulic tabs 112. ．． The structure of the second hydraulic tappet 122 is basically the same, and only the structure of the second hydraulic tappet 122 will be described in detail below.

第２図において、第２油圧タベソ）１２ｚは、支持孔１
１２に嵌着されるシリンダ１７と、シリンダ１７に摺合
して油圧室１８を画成するプランジャ１９とを備える。In FIG. 2, the second hydraulic cylinder 12z is the support hole 1.
12, and a plunger 19 that slides on the cylinder 17 to define a hydraulic chamber 18.

プランジャ】９には油溜室２１と、この油溜室２１を油
圧室１８に連通させる弁孔２２とが形成されており、油
溜室２１は、プランジャ１９およびシリンダ１７の側壁
の油孔２３．２４を介して、シリンダヘッド１の給油路
２５に連通ずる。これにより、油溜室２１は給油路２５
から供給される油で常に満たされる。The plunger 9 is formed with an oil reservoir chamber 21 and a valve hole 22 that communicates the oil reservoir chamber 21 with the hydraulic chamber 18. .24, it communicates with the oil supply passage 25 of the cylinder head 1. As a result, the oil reservoir chamber 21 is connected to the oil supply path 25.
Always filled with oil supplied by

プランジ十Ｉ９の内端にδＪ２、帽イ尖バルフ゛ケージ
２６が嵌着されており、このバルブケージ２６内ニは、
弁孔２２を開閉する球状のチェックバルブ２７と、該チ
ェックバルブ２７を閉弁方向にイ１勢するばね２８とが
収容される。これによりチェックバルブ２７は、油圧室
２８の減圧時に開弁じ、昇圧時に閉弁するように作動す
る。さらに油圧室１８にはプランジャ１９を伸長方向に
付勢する押し出しばね２９が収容される。A pointed valve cage 26 is fitted into the inner end of the plunger I9, and the inside of the valve cage 26 is
A spherical check valve 27 that opens and closes the valve hole 22 and a spring 28 that biases the check valve 27 in the valve closing direction are housed. As a result, the check valve 27 is operated to open when the pressure in the hydraulic chamber 28 is reduced and to close when the pressure is increased. Further, the hydraulic chamber 18 accommodates an extrusion spring 29 that urges the plunger 19 in the extension direction.

プランジャ１９の先端には、第１球状端部１９ａが設け
られており、第２カムホロア１０□の一端すなわち下端
には、その第１球状端部１９ａを嵌合するための第１球
状四部２０が設けられる。A first spherical end 19a is provided at the tip of the plunger 19, and a first spherical four part 20 for fitting the first spherical end 19a is provided at one end, that is, the lower end of the second cam follower 10□. provided.

また、第２カムホロア１０□の他端と、ロッカアーム１
５の他端とには、第２および第３球状四部３３．３４が
設けられ、プッシュロッド１４の両端には、第２および
第３球状凹部３３，３４に嵌合する第２および第３球状
端部１４ａ、１４ｂが設けられる。Also, the other end of the second cam follower 10□ and the rocker arm 1
5 are provided with second and third spherical four parts 33, 34, and both ends of the push rod 14 are provided with second and third spherical four parts 33, 34 that fit into the second and third spherical recesses 33, 34. Ends 14a, 14b are provided.

ここで、第１および第２球状凹部２０．３３に正常に嵌
合した状態にある第１および第２球状端部１９ａ、１４
ａの中心ＣＩ、Ｃ２を結ぶ第１仮想直線Ｌ１と、カム軸
７の軸線および第２カムホロア１０□の排気カム７ｅへ
の摺接点Ｐ１を結ぶ第２仮想直線Ｌ　２とは相互に直交
した位置にあり、そうなるように、第２カムホロア１０
□、第２油圧タペツト１２２、プッシュロッド１４およ
びカム軸７の位置が定められる。Here, the first and second spherical ends 19a, 14 are in a state of being normally fitted into the first and second spherical recesses 20.33.
The first imaginary straight line L1 connecting the centers CI and C2 of a and the second imaginary straight line L2 connecting the axis of the camshaft 7 and the sliding contact point P1 of the second cam follower 10□ to the exhaust cam 7e are at mutually orthogonal positions. and so on, the second cam follower 10
□, the positions of the second hydraulic tappet 122, push rod 14 and camshaft 7 are determined.

第２カムホロア１０２の一端すなわち、ト端には、第１
仮想直線Ｉ−１の延長線と軸線を同一にした短円柱状の
案内突起３５が一体的に突設されており、この案内突起
３５は案内板３６の案内溝３７に摺動自在に係合される
。案内板３６は、たとえばカムホルダ９に固着されるも
のであり、案内溝３７は第２カムホロア１０□の揺動方
向に長く延設される。したがって第２カムホロア１０□
の側方への倒れが防止される。At one end of the second cam follower 102, that is, at the toe end, a first
A short cylindrical guide protrusion 35 whose axis is the same as the extension line of the virtual straight line I-1 is integrally protruded, and this guide protrusion 35 is slidably engaged with a guide groove 37 of a guide plate 36. be done. The guide plate 36 is fixed, for example, to the cam holder 9, and the guide groove 37 extends long in the swinging direction of the second cam follower 10□. Therefore, the second cam follower 10□
This prevents the machine from falling to the side.

再び第１図において、排気カム７ｅの外面は、カム軸７
の軸線を中心とする円弧状のベース円部３８と、該ベー
ス円部３８よりも外方に突出した***部３９とから成る
横断面形状を有するものであり、第２カムホロア１０□
はベース円部３８に摺接した状態では揺動せず、***部
３９に摺接したときに排気弁４ｅを開弁ずべく揺動する
。Referring again to FIG. 1, the outer surface of the exhaust cam 7e is aligned with the cam shaft 7.
The second cam follower 10 has a cross-sectional shape consisting of an arc-shaped base circular portion 38 centered on the axis of the second cam follower 10 □ and a raised portion 39 projecting outward from the base circular portion 38 .
does not swing when it is in sliding contact with the base circular portion 38, but swings to avoid opening the exhaust valve 4e when it is in sliding contact with the raised portion 39.

第３図において、排気カッ、７ｅのベース円部３８の少
なくとも一部は、軸方向一方側に向かうにつれて大径と
なるテーパ状に形成される。このようなテーパ状のベー
ス円部３８に摺接すると、第２カムホロア１０□は、案
内突起３５すなわち第１仮想直線Ｉ、１のまわりに揺動
する。In FIG. 3, at least a portion of the base circular portion 38 of the exhaust cup 7e is formed in a tapered shape that becomes larger in diameter toward one side in the axial direction. When the second cam follower 10□ comes into sliding contact with such a tapered base circular portion 38, it swings around the guide protrusion 35, that is, the first imaginary straight line I,1.

ここで、このようにベース円部３８の−・部をテーパ状
とするための加工について述べると、先ず第４図で示す
ようにテーパ状としたい範囲Ａを除いて、排気カム７ｅ
のベース円部３８と***部３９とを従来と同様に形成し
ておく。次いで、第５図で示すように、第１仮想直線Ｌ
　１と力１、軸７の中心Ｃ３とを結ぶ直線の距離β３が
一定となるように、砥石４０の回転軸線Ｃ４を含む平面
内で排気カム７ｅを揺動しながら砥石４０により加工を
行なう。この際、排気カム７ｅは前記範囲Ａのみが砥石
４０に接触するように回動せしめられる。Now, to describe the processing for making the - section of the base circular part 38 into a tapered shape, first, as shown in FIG.
The base circular portion 38 and the raised portion 39 are formed in the same manner as in the prior art. Next, as shown in FIG. 5, the first virtual straight line L
Machining is performed with the grindstone 40 while swinging the exhaust cam 7e within a plane including the rotation axis C4 of the grindstone 40 so that the distance β3 of a straight line connecting the center C3 of the shaft 7 and the force 1 is constant. At this time, the exhaust cam 7e is rotated so that only the range A contacts the grindstone 40.

このようにして、第６図で示すようにベース円部３８の
一部がテーパ状となった排気弁７ｅが形成されるが、前
記範囲Ａの境界点Ｂｌ、Ｂ２では砥石４０の回転軸と排
気カム７ｅの回転軸とを平行にして排気カム７ｅを滑ら
かに揺動させる。In this way, as shown in FIG. 6, an exhaust valve 7e is formed in which a part of the base circular portion 38 is tapered, but at the boundary points Bl and B2 of the range A, the rotation axis of the grindstone 40 and The rotation axis of the exhaust cam 7e is made parallel to the rotation axis of the exhaust cam 7e to smoothly swing the exhaust cam 7e.

次にこの実施例の作用について説明すると、機関の運転
中、カム軸７は、図示しないクランク軸から調時伝動装
置を介して回転駆動される６機関の吸気行程開始時には
、吸気カム７１の***部が第１カムホｌ：ｌア１０１を
押圧し、第１カムホロア１０、は吸気弁４１を弁ばね６
１の弾発力に抗して開弁じ、吸気ボー）３ｉを通して新
気が燃焼室２に吸入される。Next, to explain the operation of this embodiment, when the camshaft 7 is rotationally driven from the crankshaft (not shown) via a timing transmission device during engine operation, at the start of the intake stroke of the engine, the intake cam 71 is raised. The first cam follower 10 presses the first cam follower 101, and the first cam follower 10 presses the intake valve 41 against the valve spring 6.
The valve opens against the elastic force of 1, and fresh air is sucked into the combustion chamber 2 through the intake bow 3i.

また機関の排気行程開始時には、Ｊｊｌ−気力ム７ｅの
***部３９が第２力Ｊ、ホロア１０．を押圧する。Further, at the start of the exhaust stroke of the engine, the raised portion 39 of the Jjl-air force 7e is applied with the second force J and the follower 10. Press.

これにより、第２カムホロア１０．は第２油圧タベフト
１２．を支点としてブツシュ＋１ソド１４を押圧するよ
うに揺動し、これによりロッカアーム１５が排気弁４ｅ
を弁ばね６ｅの弾発力に抗して開弁させ、燃焼室２から
排気ボー１−３８へＪＪＩガスが排出される。As a result, the second cam follower 10. is the second hydraulic tab lift 12. The rocker arm 15 swings to press the bush +1 arm 14 with the fulcrum as a fulcrum, and as a result, the rocker arm 15 moves toward the exhaust valve 4e.
is opened against the elastic force of the valve spring 6e, and JJI gas is discharged from the combustion chamber 2 to the exhaust bow 1-38.

ここで、第２油圧タペット１２□の弁頭間隙排除作用に
ついて説明すると、排気力Ｊ、７ｅが第２カムホ１］ア
１０□をリフトさせるときは、第２カムホロア１０□か
らプランジャ１９に押圧力が作用するが、チェックバル
ブ２７が閉弁状態を保つので、油圧室１８に油圧が発生
ずる。この油圧により、プランジャ１９の背部が支えら
れ、第２カムホロア１０２の−・端がプランジャ１９の
第１球状端部１９ａで支承される。この結果、第２カム
ホロア１０２は、プッシュロッド１４を押圧するように
揺動し、この間、油圧室１８の油はシリンダ１７とプラ
ンジャ１９との摺動間隙がられずかに漏出する。Here, to explain the valve head clearance elimination function of the second hydraulic tappet 12□, when the exhaust force J, 7e lifts the second cam follower 1]a 10□, a pressing force is applied from the second cam follower 10□ to the plunger 19. However, since the check valve 27 remains closed, hydraulic pressure is generated in the hydraulic chamber 18. This oil pressure supports the back of the plunger 19, and the negative end of the second cam follower 102 is supported by the first spherical end 19a of the plunger 19. As a result, the second cam follower 102 swings so as to press the push rod 14, and during this period, the oil in the hydraulic chamber 18 leaks out through the sliding gap between the cylinder 17 and the plunger 19.

排気カム７ｅが第２カムホロア１０２に対するリフト作
用を解除したときには、押し出しばね２９がプランジャ
１９を伸長させて第２カツ、ホロア１０゜の摺接面を排
気カム７ｅに当接さセる。これにより油圧室１８が減圧
すれば、チェックバルブ２７が開弁するので、油溜室２
１の油が弁孔２２を通して油圧室１８に供給され、油圧
室１８からの油の前記漏出分が補充される。このように
して、弁頭間隙ずなわち排気カム７ｃから排気弁４ｅに
至る連接部の間隙が排除される。When the exhaust cam 7e releases its lifting action on the second cam follower 102, the extrusion spring 29 extends the plunger 19 and brings the sliding surface of the second cut and the follower 10° into contact with the exhaust cam 7e. As a result, when the pressure in the hydraulic chamber 18 is reduced, the check valve 27 opens, so the oil reservoir chamber 2
1 of oil is supplied to the hydraulic chamber 18 through the valve hole 22, and the leaked oil from the hydraulic chamber 18 is replenished. In this way, the valve head gap, that is, the gap in the connecting portion from the exhaust cam 7c to the exhaust valve 4e is eliminated.

ところで、排気弁４ｅを開弁させた後、第２力ムホロア
１０２が排気カム７ｅのベース円部；（Ｈに摺接した状
態となると、排気弁４（目よ閉弁する。By the way, after opening the exhaust valve 4e, when the second force follower 102 comes into sliding contact with the base circular portion (H) of the exhaust cam 7e, the exhaust valve 4 (closes).

しかもこの際、ベース円部３８のデーパ状とな−、。Moreover, at this time, the base circular portion 38 is tapered.

”Ｃいる部分に第２カムホロア１ｏ、！が慴接すると、
第２カムポロア１０．は、力Ｊ１輔７の軸線を含む平面
内、すなわち第２仮想直線Ｌ　２を含む甲・面内で第１
仮想直線Ｌ１のまわりに揺動する。したがって、第２球
状端部１４ａの第２球状凹部３３・＼の摺接面が変化し
、第２球状端部１４　ａと第２球状四部３３とはその全
周にわたって摺接することとなる。この結果、第２球状
端部１４ａと第２ＬＲ状四部３３との摺接面での面圧が
低下し、プツシ１０ソド１４の回転がηニし・、易くな
る。しがもこの際、ブツシュ１）ラド１４の軸線と第１
仮想直線Ｌ１とが９０度を超える角度をなすように配置
すると、第２カムホロア１０．の第１仮想直線Ｉ５１ま
わりの回転に応じて、ブソシュロソ１１４をその軸線ま
わりに回転せしめようとする分力が促進される。このブ
ソシブヘロソド１４の回転により第３球状端部１４ｂお
よび第３球状凹部３４の接触面も変化し、プッシュロッ
ド１４の両端における球状端部１４ａ、１４ｂの偏摩耗
が効果的に防止される。``When the second cam follower 1o,! comes into contact with the part where C is,
2nd Camporoa 10. is the first in the plane that includes the axis of the force J1, that is, in the instep plane that includes the second imaginary straight line L2.
It swings around the virtual straight line L1. Therefore, the sliding surface of the second spherical recess 33 of the second spherical end 14a changes, and the second spherical end 14a and the second spherical four parts 33 come into sliding contact over the entire circumference. As a result, the surface pressure at the sliding contact surface between the second spherical end 14a and the second LR-shaped four portion 33 is reduced, and the pusher 10 and the pusher 14 can be rotated more easily. However, at this time, the axis of the bush 1) Rad 14 and the first
When arranged so that the virtual straight line L1 forms an angle of more than 90 degrees, the second cam follower 10. According to the rotation around the first imaginary straight line I51, a component of force that tries to rotate the shank 114 around its axis is accelerated. This rotation of the push rod 14 also changes the contact surface between the third spherical end 14b and the third spherical recess 34, and uneven wear of the spherical ends 14a, 14b at both ends of the push rod 14 is effectively prevented.

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、カムのベース円部は、そ
の少なくとも一部でテーパ状に形成されるので、カムホ
ロアがカム軸の軸線を含む平面内で揺動し、球状端部と
カムホロアとの摺接面が増加することにより、血圧が低
下するとともに、プッシュロッドの回転促進が可能とな
り、球状端部の偏摩耗を効果的に防止することができる
。C0 Effects of the Invention As described above, according to the present invention, at least a portion of the base circular portion of the cam is formed into a tapered shape, so that the cam follower swings within a plane that includes the axis of the cam shaft, and forms a spherical shape. By increasing the sliding contact surface between the end portion and the cam follower, blood pressure is reduced and rotation of the push rod can be promoted, and uneven wear of the spherical end portion can be effectively prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は本
発明装置を備えた内燃機関の一部の縦断側面図、第２図
は第１図の要部拡大縦断側面図、第３図は第２図の■矢
視図、第４図、第５図および第６図はカムの加工工程を
簡略化して示す図である。 ４ｅ・・・排気弁、７・・・カム軸、７ｅ・・・排気カ
ム、１２□・・・油圧タペット、３８・・・ベース円部
、３９・・・***部 特　許　出　願　人　木■１技研Ｔ業株代会社第５図 第４図 箪６図The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a vertical sectional side view of a part of an internal combustion engine equipped with the device of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged longitudinal sectional side view of the main part of FIG. FIG. 3 is a view taken in the direction of the ■ arrow in FIG. 2, and FIGS. 4, 5, and 6 are views showing simplified cam machining steps. 4e...Exhaust valve, 7...Camshaft, 7e...Exhaust cam, 12□...Hydraulic tappet, 38...Base circular portion, 39...Protuberance Patent application Person Tree■ 1Giken T-gyo stock company Figure 5Figure 4Kan Figure 6

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] カム軸の軸線を中心とする円弧状のベース円部と、該ベ
ース円部よりも***した***部とから成る横断面形状を
有するカムに、一端を油圧タペットで支承したカムホロ
アが摺接され、該カムホロアの他端と弁の頭部とが、球
状端部をカムホロアに嵌合したプッシュロッドを備える
連動機構を介して連接される内燃機関の動弁装置におい
て、前記カムのベース円部は、その少くとも一部でテー
パ状に形成されることを特徴とする内燃機関の動弁装置
。A cam follower, one end of which is supported by a hydraulic tappet, is in sliding contact with a cam having a cross-sectional shape consisting of an arc-shaped base circular portion centered on the axis of the camshaft and a raised portion raised from the base circular portion, In a valve operating system for an internal combustion engine in which the other end of the cam follower and the head of the valve are connected via an interlocking mechanism including a push rod whose spherical end is fitted into the cam follower, the base circular portion of the cam is configured such that: A valve train for an internal combustion engine, characterized in that at least a portion of the valve train is tapered.