JPS6288098A - 複数車線における走行車検知装置 - Google Patents
複数車線における走行車検知装置Info
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- JPS6288098A JPS6288098A JP22766685A JP22766685A JPS6288098A JP S6288098 A JPS6288098 A JP S6288098A JP 22766685 A JP22766685 A JP 22766685A JP 22766685 A JP22766685 A JP 22766685A JP S6288098 A JPS6288098 A JP S6288098A
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- light receiver
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、複数車線を有する高速道路橋等の橋梁にお
いて、橋梁長手方向の所定位置における各車線の走行車
を判別する装置に関するものである。
いて、橋梁長手方向の所定位置における各車線の走行車
を判別する装置に関するものである。
供用中の道路橋において、ある載荷状態における橋梁各
部の応力や変形量を測定する場合は、一般の交通を一時
遮断して、道路橋の所定位置に所定の大きさの荷重を載
荷する静的載荷試験を実施するのが普通である。
部の応力や変形量を測定する場合は、一般の交通を一時
遮断して、道路橋の所定位置に所定の大きさの荷重を載
荷する静的載荷試験を実施するのが普通である。
しかし、通常の交通を極力阻害することなく、前記測定
を行なうことが要求されている高速道路橋等においては
、通常の通過車両を積載荷重として、車両通過時の橋梁
各部の変化を動的に測定する方法が採用されている。こ
の場合、複数車線を有する道路橋においては、通過車両
の走行位置が橋梁各部に生じる力学的現象の主要因の一
つであるため、載荷荷重となる通過車両の走行路を判別
する必要がある。
を行なうことが要求されている高速道路橋等においては
、通常の通過車両を積載荷重として、車両通過時の橋梁
各部の変化を動的に測定する方法が採用されている。こ
の場合、複数車線を有する道路橋においては、通過車両
の走行位置が橋梁各部に生じる力学的現象の主要因の一
つであるため、載荷荷重となる通過車両の走行路を判別
する必要がある。
従来、複数車線を有する高速道路橋等の道路橋において
、橋梁長手方向の所定位置における各車線の走行車を判
別する装置としては、第10図および第11図に示すよ
うに、走行車線9および追越車線8における舗装置0を
所定の深さにカットして平面4角形の溝11を設け、そ
の溝11内にループコイル12を収容すると共に樹脂モ
ルタル等の充填材13を充填し、前記ループコイル12
の上を車両が通過するときのループコイル12のインダ
クタンス変化を検出装置により検出して、各車線におけ
る走行車を判別するループコイル埋設式走行車判別装置
が知られている。
、橋梁長手方向の所定位置における各車線の走行車を判
別する装置としては、第10図および第11図に示すよ
うに、走行車線9および追越車線8における舗装置0を
所定の深さにカットして平面4角形の溝11を設け、そ
の溝11内にループコイル12を収容すると共に樹脂モ
ルタル等の充填材13を充填し、前記ループコイル12
の上を車両が通過するときのループコイル12のインダ
クタンス変化を検出装置により検出して、各車線におけ
る走行車を判別するループコイル埋設式走行車判別装置
が知られている。
しかし、との走行車判別装置の場合は、ループコイルを
設置するために道路の舗装を切削して溝を設け、その溝
内にループコイルを収容したのち充填材と充填するとい
f)煩雑な作業を必要とし、そのため設置に要する時間
が長くかかると共に工費が高くなり、かつ供用中の道路
に設置する場合:は、交通規制を行なう必要があるので
、交通に多友の影響を与え、さらに近傍に存在する金属
物や強磁界により誤動作する恐れがある。
設置するために道路の舗装を切削して溝を設け、その溝
内にループコイルを収容したのち充填材と充填するとい
f)煩雑な作業を必要とし、そのため設置に要する時間
が長くかかると共に工費が高くなり、かつ供用中の道路
に設置する場合:は、交通規制を行なう必要があるので
、交通に多友の影響を与え、さらに近傍に存在する金属
物や強磁界により誤動作する恐れがある。
また第12図に示すように、走行車線9の外側片・よび
追越車線8の外側に支柱14を固定し、各支柱14に路
面から5m以上の高さにおいて支持梁15を片持式に固
定し、走行車線9および追越車線8の巾方向中央上方に
おいて、各支持梁15の先端部に超音波送受波ヘラP1
6を取付け、前記超音波送受波ヘッド16から路面巾方
向の中央は向かつて超音波パルスを周期的に輻射し、そ
の反射波の時間差を検知することにより、路面と車両を
区別認識する超音波・ξルス反射式走行車判別装#が知
られている。
追越車線8の外側に支柱14を固定し、各支柱14に路
面から5m以上の高さにおいて支持梁15を片持式に固
定し、走行車線9および追越車線8の巾方向中央上方に
おいて、各支持梁15の先端部に超音波送受波ヘラP1
6を取付け、前記超音波送受波ヘッド16から路面巾方
向の中央は向かつて超音波パルスを周期的に輻射し、そ
の反射波の時間差を検知することにより、路面と車両を
区別認識する超音波・ξルス反射式走行車判別装#が知
られている。
しかるに、この走行車判別装置の場合は、高所に超音波
送受波ヘッドを設置するために、大規模な支柱や支持梁
を必要とするので、工事費が高くなると共に工事時間が
長くかかり、かつ安全対策上および美観上、前記支柱や
支持梁等を設置することができない場合が多い。また感
知距離(超音波送受波ヘッドと検知される車両との距離
)が比較的短かく(約6m)、かつ感知範囲の調整に労
力を要し、さらに超音波送受波ヘッドは高価である等の
問題がある。
送受波ヘッドを設置するために、大規模な支柱や支持梁
を必要とするので、工事費が高くなると共に工事時間が
長くかかり、かつ安全対策上および美観上、前記支柱や
支持梁等を設置することができない場合が多い。また感
知距離(超音波送受波ヘッドと検知される車両との距離
)が比較的短かく(約6m)、かつ感知範囲の調整に労
力を要し、さらに超音波送受波ヘッドは高価である等の
問題がある。
さらにまた、第13図に示すように、高速道路橋1の上
方に架設されている桶断橋17の側部に、走行車線およ
び追越車線の中央上方において支持t18+r9を片持
式に固定し、各支持梁18゜19の先端部に超音波送受
波ヘッド16全取付けた超音波示ルス反射式走行車判別
装置も知られて購断橋がある場所でないと設置できない
という問題がある。
方に架設されている桶断橋17の側部に、走行車線およ
び追越車線の中央上方において支持t18+r9を片持
式に固定し、各支持梁18゜19の先端部に超音波送受
波ヘッド16全取付けた超音波示ルス反射式走行車判別
装置も知られて購断橋がある場所でないと設置できない
という問題がある。
1[発明の目的、構成〕
この発明は前述の問題を有利に解決できる複数車線にお
ける走行車判別装置を提供することを目的とするもので
あって、この発明の要旨とするところは、複数車線を有
する道路橋1の巾方向の一側部および他側部に、第1光
電スイッチを構成する第1発光器2および第1受光器6
と、第2光電スイッチ全構成する第2発光器4および第
2受光器5とが設置され、第1光電スイッチの光路6と
第2光電スイッチの光路7とは、隣り合う車線の境界付
近でX字状に交差するように配置され、前記第1受光器
6および第2受光器5は受光遮断順序判別装置に接続さ
れていることを特徴とする複数車m(でおける走行車判
別装置にある。。
ける走行車判別装置を提供することを目的とするもので
あって、この発明の要旨とするところは、複数車線を有
する道路橋1の巾方向の一側部および他側部に、第1光
電スイッチを構成する第1発光器2および第1受光器6
と、第2光電スイッチ全構成する第2発光器4および第
2受光器5とが設置され、第1光電スイッチの光路6と
第2光電スイッチの光路7とは、隣り合う車線の境界付
近でX字状に交差するように配置され、前記第1受光器
6および第2受光器5は受光遮断順序判別装置に接続さ
れていることを特徴とする複数車m(でおける走行車判
別装置にある。。
次にこの発明を図示の例によって詳細に説明する。
第1図ないし第8図はこの発明の一実施例を示すもので
あって、走行車線9お工び追越車線8を有する道路橋1
における中方向の一側部に、車両走行方向の後方におい
て第1発光器2が配置されると共に、車両走行方向の前
方において第2発光器4が配置され、かつ前記道路橋1
における巾方向の他側部(ては、車両走行方向の前方に
おいて第1受光器6が配置されると共に、車両走行力向
の後方において第2受光器5が配置され、各発光器2.
4および各受光器385は、それぞれ台板20に対しボ
ルトにより固定され、その台板20に固定された垂直な
高さ調節用螺杵21ば、金属管からなる支杆22の十端
部に固定さhた雌ねじ部材26に螺合さね1、さらに前
記螺杵21にはロックナツト24が螺合され、前記名発
光器および各受光器は車両の上部のレベルよりも低レベ
ルに配置されている。
あって、走行車線9お工び追越車線8を有する道路橋1
における中方向の一側部に、車両走行方向の後方におい
て第1発光器2が配置されると共に、車両走行方向の前
方において第2発光器4が配置され、かつ前記道路橋1
における巾方向の他側部(ては、車両走行方向の前方に
おいて第1受光器6が配置されると共に、車両走行力向
の後方において第2受光器5が配置され、各発光器2.
4および各受光器385は、それぞれ台板20に対しボ
ルトにより固定され、その台板20に固定された垂直な
高さ調節用螺杵21ば、金属管からなる支杆22の十端
部に固定さhた雌ねじ部材26に螺合さね1、さらに前
記螺杵21にはロックナツト24が螺合され、前記名発
光器および各受光器は車両の上部のレベルよりも低レベ
ルに配置されている。
前記支杆22の下端に固定された座板25が道路橋1の
側部上面に載置されると共に、支杆22がガードレール
26の外面に当接され、かつガードレール26の内面に
は支持金具27が当接され、その支持金具27の上端部
および下端部と支杆22とは、U型ゼルト28によシ締
付結合され、前記第1発光器2は第1受光器乙に向かっ
て光線を発射し、第1発光器2と第1受光器3とにより
第1光電スイッチが構成されている。
側部上面に載置されると共に、支杆22がガードレール
26の外面に当接され、かつガードレール26の内面に
は支持金具27が当接され、その支持金具27の上端部
および下端部と支杆22とは、U型ゼルト28によシ締
付結合され、前記第1発光器2は第1受光器乙に向かっ
て光線を発射し、第1発光器2と第1受光器3とにより
第1光電スイッチが構成されている。
前記第2発光器4は第2受光器5に向かって光線を発射
し、第2発光器4と第2受光器5とにより第2光電スイ
ッチが構成され、第1九電スイッチの光路6と第2光電
スイッチの光路7とは、車両走行方向に対し傾斜すると
共に、走行車線9および追越車線8の境界付近でX字状
に交差し、各受光器3,5は、第6図に示すように発光
器2゜4からの光線を受光しているときと受光していな
いときとで異なる電圧を発生する。
し、第2発光器4と第2受光器5とにより第2光電スイ
ッチが構成され、第1九電スイッチの光路6と第2光電
スイッチの光路7とは、車両走行方向に対し傾斜すると
共に、走行車線9および追越車線8の境界付近でX字状
に交差し、各受光器3,5は、第6図に示すように発光
器2゜4からの光線を受光しているときと受光していな
いときとで異なる電圧を発生する。
第5図は受光遮断順序判別および測定データ記録装置の
一例を示すものであって、第1受光器乙に接続された第
1増巾器29と第2受光器5に接続された第2増巾器6
0とは、A/D 変換器の入力部に接続され、かつ道路
橋1における多数の被測定位置には、電気式変位計、加
速度計、ひずみ計等からなる電気式測定素子61が取付
けられ、各測定素子31は測定信号増巾器62を介して
A/D変換器36の入力部に接続され、そのA/D変換
器63には電子計算機からなる処理制御装置64が接続
され、その処理制御装置34の出力部にはフロッピィデ
ィスクからなる外部記録装置35が接続され、前記A/
D 変換器33および処理制御装置64により受光遮断
順序判別装置が構成されている。
一例を示すものであって、第1受光器乙に接続された第
1増巾器29と第2受光器5に接続された第2増巾器6
0とは、A/D 変換器の入力部に接続され、かつ道路
橋1における多数の被測定位置には、電気式変位計、加
速度計、ひずみ計等からなる電気式測定素子61が取付
けられ、各測定素子31は測定信号増巾器62を介して
A/D変換器36の入力部に接続され、そのA/D変換
器63には電子計算機からなる処理制御装置64が接続
され、その処理制御装置34の出力部にはフロッピィデ
ィスクからなる外部記録装置35が接続され、前記A/
D 変換器33および処理制御装置64により受光遮断
順序判別装置が構成されている。
前記各受光器6.5により検出された信号電圧は、増巾
器29.30により増巾されてA/D変換器63に送ら
れ、かつ前記各測定素子31により検出された信号電圧
は、測定信号増巾器32により増巾されてA/D 変換
器33に送られ、A/D変換器63は各増巾器29,3
0.32からのアナログ信号(電圧信号)をデジタル信
号に変換する。処理する信号の数、処理速度、処理開始
、処理終了等は処理制御装置34により制御される。
器29.30により増巾されてA/D変換器63に送ら
れ、かつ前記各測定素子31により検出された信号電圧
は、測定信号増巾器32により増巾されてA/D 変換
器33に送られ、A/D変換器63は各増巾器29,3
0.32からのアナログ信号(電圧信号)をデジタル信
号に変換する。処理する信号の数、処理速度、処理開始
、処理終了等は処理制御装置34により制御される。
また前記処理制御装置64は、一般に、o−ンナ/L、
コアピユータあるいはミニコンピユータと呼ハれるも
のであり、外部機器からのデータの入力。
コアピユータあるいはミニコンピユータと呼ハれるも
のであり、外部機器からのデータの入力。
外部機器へのデータの出力、数値演算、外部機器の作動
制御等の機能を有する。
制御等の機能を有する。
短かい時間間隔例えばHoo −+o秒間隔で、第1増
巾器29および第2増巾器30の出力信号がA/D 変
換器33を経て処理制御装置34に送られ、各増巾器2
9.30の出力信号値が逐時比較されることにより、各
受光器3.5の受光遮断順序が検出され、車両の通過時
点と車線とが判別される。
巾器29および第2増巾器30の出力信号がA/D 変
換器33を経て処理制御装置34に送られ、各増巾器2
9.30の出力信号値が逐時比較されることにより、各
受光器3.5の受光遮断順序が検出され、車両の通過時
点と車線とが判別される。
第7図は第1受光器乙の受光が遮断されたのち第2受光
器5の受光が遮断された状態を示し、この場合は走行車
判別装置設置場所の追越車線8を自動車等の車両が通過
したことを示している。また第8図は第2受光器5の受
光が遮断されたのち第1受光器3の受光が遮断された状
態を示し、この場合は走行車線判別装置設置場所の走行
車線9を車両が通過したことを示している。
器5の受光が遮断された状態を示し、この場合は走行車
判別装置設置場所の追越車線8を自動車等の車両が通過
したことを示している。また第8図は第2受光器5の受
光が遮断されたのち第1受光器3の受光が遮断された状
態を示し、この場合は走行車線判別装置設置場所の走行
車線9を車両が通過したことを示している。
処理制御装置34により目的とする走行状態が検出され
たとき、その処理制御装置34によりA/D 変換器3
3を制御して、各測定信号増巾器32からのデータをも
処理制御装置34((取込み、処理制御装置34に取込
塘れた各増巾器29,30゜32からのデータを外部記
録装置65に記録し、次に外部記録装置35に記録され
たデータを解析する。
たとき、その処理制御装置34によりA/D 変換器3
3を制御して、各測定信号増巾器32からのデータをも
処理制御装置34((取込み、処理制御装置34に取込
塘れた各増巾器29,30゜32からのデータを外部記
録装置65に記録し、次に外部記録装置35に記録され
たデータを解析する。
第9図は受光遮断順序判別および測定データ記録装置の
他の例を示すものでちって、第1増巾器29、第2増巾
器30および各測定信号増巾器62がデータレコーダ3
6の入力部に接続され、そのデータレコーダ36の出力
部には波形記録装置37が接続され、走行車を判別する
ための第1増巾器29および第2増巾器30からの信号
と、各測定信号増巾器62からの測定信号とは、データ
レコーダ36において磁気テープに一定時間連続して記
録され、その磁気テープに記録された信号は波形記録装
置67において記録紙38に描かれ、その記録紙38に
描かれた第1増巾器29および第2増巾器60からの信
号の波形により、前述のように車両の通過時点と車線と
が判別され、かつ各測定信号増巾器32からの信号の波
形と前記第1増巾器29および第2増巾器60からの信
号の波形とによシ、車両の通過点および車線と測定結果
との関係が解析される。
他の例を示すものでちって、第1増巾器29、第2増巾
器30および各測定信号増巾器62がデータレコーダ3
6の入力部に接続され、そのデータレコーダ36の出力
部には波形記録装置37が接続され、走行車を判別する
ための第1増巾器29および第2増巾器30からの信号
と、各測定信号増巾器62からの測定信号とは、データ
レコーダ36において磁気テープに一定時間連続して記
録され、その磁気テープに記録された信号は波形記録装
置67において記録紙38に描かれ、その記録紙38に
描かれた第1増巾器29および第2増巾器60からの信
号の波形により、前述のように車両の通過時点と車線と
が判別され、かつ各測定信号増巾器32からの信号の波
形と前記第1増巾器29および第2増巾器60からの信
号の波形とによシ、車両の通過点および車線と測定結果
との関係が解析される。
第1図(で示すように、第2発光器4の前方に配置され
た第3発光器39と第1受光器3の前方に配置された第
3受光器40とからなる第3光電スイッチを設置し、か
つ第6受光器40に接続された第6増巾器41を前記A
/ D変換器36あるいけデータレコーダ36の入力
部に接続してもよい。
た第3発光器39と第1受光器3の前方に配置された第
3受光器40とからなる第3光電スイッチを設置し、か
つ第6受光器40に接続された第6増巾器41を前記A
/ D変換器36あるいけデータレコーダ36の入力
部に接続してもよい。
このようにすれば、車両の走行速度および車長等を検出
することができる。
することができる。
この発明によれば、複数車線を有する道路橋1の巾方向
の一部および他側部に、第1光電スイッチを構成する第
1発光器2および第1受光器ろと、第2光電スイッチを
構成する第2発光器4および第2受光器5とが設置され
、第1光電スイッチの光路6と第2光電スイッチの光路
7とは、隣り合う車線の境界付近でX字状に交差するよ
うに配置され、前記第1受光器6および第2受光器5は
受光遮断順序判別装置に接続されているので、第1受光
器3および第2受光器5の受光遮断順序を判別すること
により、複数車線を有する道路橋1の所定位置において
、伺れの車線を車両が通過したかを容易1/ζ判別する
ことができ、安価な2mの発光器および受光器全項みに
組合わせて走行車f WJ別できると共に、発光器およ
び受光器を道路橋の両側の低レベルの位置に設置できる
ので、前記従来の場合のように茜い支柱や支持梁を設置
する必要がなく、そのため工事費が安くて済むと共に美
観を悪くすることがなく、しかも交通規制を行なうこと
なく設置することができ、さらに発光器および受光器か
らなる光電スイッチは超音波送受波ヘッドに比べて感知
距離が長く設置も容易である等の効果が得られる。
の一部および他側部に、第1光電スイッチを構成する第
1発光器2および第1受光器ろと、第2光電スイッチを
構成する第2発光器4および第2受光器5とが設置され
、第1光電スイッチの光路6と第2光電スイッチの光路
7とは、隣り合う車線の境界付近でX字状に交差するよ
うに配置され、前記第1受光器6および第2受光器5は
受光遮断順序判別装置に接続されているので、第1受光
器3および第2受光器5の受光遮断順序を判別すること
により、複数車線を有する道路橋1の所定位置において
、伺れの車線を車両が通過したかを容易1/ζ判別する
ことができ、安価な2mの発光器および受光器全項みに
組合わせて走行車f WJ別できると共に、発光器およ
び受光器を道路橋の両側の低レベルの位置に設置できる
ので、前記従来の場合のように茜い支柱や支持梁を設置
する必要がなく、そのため工事費が安くて済むと共に美
観を悪くすることがなく、しかも交通規制を行なうこと
なく設置することができ、さらに発光器および受光器か
らなる光電スイッチは超音波送受波ヘッドに比べて感知
距離が長く設置も容易である等の効果が得られる。
第1図ないし第8図はこの発明の一実施例を示すもので
あって、第1図は道路橋における発光器および受光器の
配置を示す平面図、第2図はその、縦断正面図、第6図
は発光器および受光器の支持状態を示す一部縦断正面図
、第4図はその側面図、第5図は受光遮断順序判別およ
び測定データ記録装置の一例を示す回路図、第6図は受
光器の受光および受光遮断時の出力電圧を示す図、第7
図および第8図は第1受光器および第2受光器の受光遮
断順序を示す図である。第9図は受光遮断順序判別およ
び測定データ記録装置の他の例を示す図である。第10
図は従来の走行車判別装置の一例を示す平面図、第11
図は第10図のA−A線断面図、第12図は従来の走行
車判別装置の他の例を示す正面図、第13図は従来の走
行車判別装置のもう一つの例を示す一部縦断側面図であ
る。 図において、1は道路橋、2は第1発光器、6は第1受
光器、4は第2発光器、5は第2受光器、6およびZは
光路、8は追越車線、9は走行車線、20は合板、21
は高さ調節用螺杵、22は支杆、23は雌ねじ部材、2
4はロックナツト、26はガードレール、27は支持金
具、28はU型ボルト、29は第1増巾器、60は第2
増巾器、61は電気式測定素子、ろ2は測定信号増巾器
、33はA/D変換器、64は処理制御装置、35は外
部記録装置、36はデータレコーダ、67は波形記録装
置、68は記録紙、39は第6発光器、40は第3受光
器、41は第3増巾器である。
あって、第1図は道路橋における発光器および受光器の
配置を示す平面図、第2図はその、縦断正面図、第6図
は発光器および受光器の支持状態を示す一部縦断正面図
、第4図はその側面図、第5図は受光遮断順序判別およ
び測定データ記録装置の一例を示す回路図、第6図は受
光器の受光および受光遮断時の出力電圧を示す図、第7
図および第8図は第1受光器および第2受光器の受光遮
断順序を示す図である。第9図は受光遮断順序判別およ
び測定データ記録装置の他の例を示す図である。第10
図は従来の走行車判別装置の一例を示す平面図、第11
図は第10図のA−A線断面図、第12図は従来の走行
車判別装置の他の例を示す正面図、第13図は従来の走
行車判別装置のもう一つの例を示す一部縦断側面図であ
る。 図において、1は道路橋、2は第1発光器、6は第1受
光器、4は第2発光器、5は第2受光器、6およびZは
光路、8は追越車線、9は走行車線、20は合板、21
は高さ調節用螺杵、22は支杆、23は雌ねじ部材、2
4はロックナツト、26はガードレール、27は支持金
具、28はU型ボルト、29は第1増巾器、60は第2
増巾器、61は電気式測定素子、ろ2は測定信号増巾器
、33はA/D変換器、64は処理制御装置、35は外
部記録装置、36はデータレコーダ、67は波形記録装
置、68は記録紙、39は第6発光器、40は第3受光
器、41は第3増巾器である。
Claims (1)
- 複数車線を有する道路橋1の巾方向の一側部および他側
部に、第1光電スイッチを構成する第1発光器2および
第1受光器3と、第2光電スイッチを構成する第2発光
器4および第2受光器5とが設置され、第1光電スイッ
チの光路6と第2光電スイッチの光路7とは、隣り合う
車線の境界付近でX字状に交差するように配置され、前
記第1受光器3および第2受光器5は受光遮断順序判別
装置に接続されていることを特徴とする複数車線におけ
る走行車判別装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22766685A JPS6288098A (ja) | 1985-10-15 | 1985-10-15 | 複数車線における走行車検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22766685A JPS6288098A (ja) | 1985-10-15 | 1985-10-15 | 複数車線における走行車検知装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6288098A true JPS6288098A (ja) | 1987-04-22 |
JPH0316673B2 JPH0316673B2 (ja) | 1991-03-06 |
Family
ID=16864425
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP22766685A Granted JPS6288098A (ja) | 1985-10-15 | 1985-10-15 | 複数車線における走行車検知装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6288098A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ITCO20130026A1 (it) * | 2013-06-25 | 2014-12-26 | Antonio Montanari | Dispositivo di rilevazione della direzione di marcia di un veicolo e relativo sistema di protezione stradale. |
US10198640B2 (en) | 2015-10-02 | 2019-02-05 | Seiko Epson Corporation | Measuring device, measuring system, measuring method, and program |
US10203350B2 (en) | 2015-10-02 | 2019-02-12 | Seiko Epson Corporation | Measurement instrument, measurement method, measurement system, and program |
US10877061B2 (en) | 2015-10-02 | 2020-12-29 | Seiko Epson Corporation | Measurement instrument, measurement method, measurement system, and program |
-
1985
- 1985-10-15 JP JP22766685A patent/JPS6288098A/ja active Granted
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ITCO20130026A1 (it) * | 2013-06-25 | 2014-12-26 | Antonio Montanari | Dispositivo di rilevazione della direzione di marcia di un veicolo e relativo sistema di protezione stradale. |
US10198640B2 (en) | 2015-10-02 | 2019-02-05 | Seiko Epson Corporation | Measuring device, measuring system, measuring method, and program |
US10203350B2 (en) | 2015-10-02 | 2019-02-12 | Seiko Epson Corporation | Measurement instrument, measurement method, measurement system, and program |
US10877061B2 (en) | 2015-10-02 | 2020-12-29 | Seiko Epson Corporation | Measurement instrument, measurement method, measurement system, and program |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0316673B2 (ja) | 1991-03-06 |
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