JPS6285770A - Spoiler device for automobile - Google Patents
Spoiler device for automobileInfo
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- JPS6285770A JPS6285770A JP22482085A JP22482085A JPS6285770A JP S6285770 A JPS6285770 A JP S6285770A JP 22482085 A JP22482085 A JP 22482085A JP 22482085 A JP22482085 A JP 22482085A JP S6285770 A JPS6285770 A JP S6285770A
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- stopper pin
- piece
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の空力性能を向上するためのスポイラ
を、使用位置と収納位置とに回動できるように自ｉｉ車
の車体に枢着した可動式の自動車用スポイラ装置に関す
る。Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention provides a spoiler for improving the aerodynamic performance of an automobile, which is pivoted to the body of a private car so that it can be rotated between a use position and a storage position. This invention relates to a movable spoiler device for automobiles.
（従来の技術）
例えば、実開昭５７−５９１８９号公報に開示されてい
るように、自動車の車体の前部下面に、フロントスポイ
ラを、車体の下面より垂下する使用位置と、車体の下面
に近接する収納位置とに回動可能に枢着し、かつフロン
トスポイラを回動させる駆動手段を車体側に設けた自動
車用スポイラ装置は公知である。(Prior Art) For example, as disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 57-59189, a front spoiler is installed on the lower front surface of an automobile body, in two positions: one in which it hangs down from the lower surface of the vehicle body, and the other in which it is used close to the lower surface of the vehicle body. A spoiler device for an automobile is known in which the spoiler device is rotatably connected to the storage position of the spoiler, and a drive means for rotating the front spoiler is provided on the vehicle body side.
このような可動式の自動車用スポイラ装置は、自動車の
低速走行時又は悪路走行時等においては、フロントスポ
イラを収納位置に位置させておくことにより、フロント
スポイラが歩道の縁石や道路上の石等の障害物に衝突し
て破損するおそれをなくすことができ、また自動車の高
速走行時は、フロントスポイラを使用位置まで回動させ
、車体の下方に垂ドさせておくことにより、気流が１１
Ｌ体の下方に進入するのを防止し、前槽揚力を低減させ
るというスポイラ本来の機能を発揮することができる。Such a movable spoiler device for a car is designed to keep the front spoiler in the retracted position when the car is driving at low speeds or on rough roads, so that the front spoiler can protect against curbs on sidewalks, stones, etc. on the road. This eliminates the risk of damage due to collision with obstacles, and when the car is running at high speed, by rotating the front spoiler to the use position and hanging it below the car body, the airflow is
The spoiler can perform its original function of preventing the spoiler from entering the lower part of the L body and reducing the lift force of the front tank.
（発明が解決しようとする問題点）
上述のような従来の装置においては、横方向に長いフロ
ントスポイラの両側部を車体し＝枢着し、かつ中央部を
駆動手段に連結して、その中央部でフロン１−スポイラ
を移動させるようにしていた。(Problems to be Solved by the Invention) In the conventional device as described above, both sides of a laterally long front spoiler are pivotally connected to the vehicle body, and the central portion is connected to a drive means. I was trying to move the Freon 1 spoiler.
このような構成によると、フロントスポイラを使用位置
として、自動車を高速走行させた場合、フロントスポイ
ラの中央部は、駆動手段に連結されているので確実に支
持され、揺動することはないが、フロントスポイラの両
側部は、車体に枢着されているだけであるので、風圧等
により、枢軸まわりに揺動したり、振動するおそれがあ
る。According to such a configuration, when the front spoiler is in the use position and the car is driven at high speed, the center part of the front spoiler is connected to the drive means and is reliably supported and does not swing. Since both sides are only pivotally connected to the vehicle body, there is a risk that they may swing around the pivot or vibrate due to wind pressure or the like.
その結果、フロントスポイラの両側部が中央部に対して
ねじられたり、高速走行時にフロントスポイラの両側部
が振動して、不快音が発生する等の問題点がある。As a result, there are problems in that both sides of the front spoiler are twisted relative to the center, and both sides of the front spoiler vibrate during high-speed driving, producing unpleasant noises.
このような問題点は、フロントスポイラ装置の場合だけ
でなく、横長のスポイラを中央部のみで移動させるよう
にしたすべての可動式スポイラ装置に共通のものであり
、特にスポイラの横方向の長さが大であるほど顕著であ
る。またフロントスポイラの両側部を後方に向けて湾曲
させることにより、車体の前部両側の下方まで覆うよう
にしたフロントスポイラ装置の場合には特に顕著に現れ
る。These problems are common not only to front spoiler devices, but also to all movable spoiler devices in which a horizontally long spoiler is moved only in the center, especially when the horizontal length of the spoiler is The larger the value, the more noticeable it is. In addition, this problem is particularly noticeable in the case of a front spoiler device in which both sides of the front spoiler are curved toward the rear to cover the bottom of both sides of the front of the vehicle body.
そのため、従来の可動式のスポイラ装置においては、ス
ポイラの板厚を大とする等の手段により、スポイラの強
度を大としなければならず、装置全体の重量が大となる
という欠点があった。Therefore, in conventional movable spoiler devices, the strength of the spoiler must be increased by means such as increasing the thickness of the spoiler, which has the drawback of increasing the weight of the entire device.
本発明は、上述のような問題点を解決することにより、
スポイラの薄肉、軽量化を図ることができるようにした
自動車用スポイラ装置を提供することを目的とするもの
である。The present invention solves the above-mentioned problems.
It is an object of the present invention to provide a spoiler device for an automobile in which the spoiler can be made thinner and lighter.
（問題点を解決するための手段）
本発明は、自動車の車体に、スポイラを、使用位置と収
納位置とに回動し得るように枢着し、かつ前記スポイラ
を回動させる駆動手段を車体側に設けた自動車用スポイ
ラ装置において、車体側に設けられ、かつスポイラが使
用位置にあるとき、スポイラの側部に係合して、スポイ
ラの収納位置方向への回動を阻止するストッパ手段を、
スポイラを使用位置から収納位置に回動させる際の前記
駆動手段の初期作動により、該ストッパ手段がスポイラ
の側部から離脱させられるように前記駆動手段に連係し
たことを特徴としている。(Means for Solving the Problems) The present invention provides for a spoiler to be pivotally mounted to the vehicle body of an automobile so as to be rotatable between a use position and a storage position, and a drive means for rotating the spoiler to be attached to the vehicle body. The spoiler device for an automobile provided on the side includes stopper means that is provided on the vehicle body side and engages with the side of the spoiler to prevent the spoiler from rotating toward the storage position when the spoiler is in the use position. ,
The present invention is characterized in that the stopper means is linked to the drive means such that the stopper means is detached from the side portion of the spoiler upon initial activation of the drive means when the spoiler is rotated from the use position to the storage position.
（作 用）
本発明においては、スポイラが収納位置にある状態から
、駆動手段を作動させて、スポイラを使用位置まで回動
させると、ストッパ手段がスポイラの側部に係合して、
スポイラの収納位置方向への回動が阻止される。(Function) In the present invention, when the spoiler is in the storage position and the drive means is operated to rotate the spoiler to the use position, the stopper means engages with the side part of the spoiler.
Rotation of the spoiler in the direction of the storage position is prevented.
したがって、この状態で自動車を高速走行させ。Therefore, let the car run at high speed in this state.
スポイラ全体に風圧が掛かったとしても、スポイラの側
部は、ストッパ手段により拘束され、スポイラの中央部
に対してねじれたり、振動したりすることはない。Even if wind pressure is applied to the entire spoiler, the side portions of the spoiler are restrained by the stopper means and will not twist or vibrate relative to the center portion of the spoiler.
この状態から、スポイラを収納位置方向に回動させるよ
うに駆動手段を作動させると、まず、この駆動手段の初
期作動により、ストッパ手段が。From this state, when the drive means is operated to rotate the spoiler toward the storage position, the stopper means is first activated by the initial operation of the drive means.
スポイラの側部から離脱するように移動させられ、次い
でスポイラは収納位置まで回動させられる。The spoiler is moved away from the side of the spoiler and the spoiler is then pivoted to a stowed position.
したがって、ストッパ手段により、スポイラの使用位置
から収納位置方向への回動が妨げられることなく、装置
全体が円滑に作動することができる。Therefore, the stopper means does not prevent the spoiler from rotating from the use position to the storage position, allowing the entire apparatus to operate smoothly.
（実 施 例）
以下、本発明の一実施例を、添付図面に基づいて説明す
る。(Example) Hereinafter, one example of the present invention will be described based on the accompanying drawings.
（１）は、自動車の車体、（２）は、車体（１）の前部
両側部に配設され、車体（１）の一部を構成する側部フ
レーム、（３）は、車体（１）の前部に配設され、車体
（１）の一部を構成する左右方向を向く前部フレームで
ある。(1) is a car body, (2) is a side frame that is arranged on both sides of the front part of the car body (1) and constitutes a part of the car body (1), and (3) is a car body (1). ) is a front frame facing in the left-right direction and forming a part of the vehicle body (1).
各側部フレーム（２）の外側面には、ブラケット（４）
における前方を向く前向片（４ａ）の後部が、ボルト（
５）をもって固着されている。On the outer surface of each side frame (2) is a bracket (4).
The rear part of the front piece (4a) facing forward in the bolt (
5) is fixed with.
なお、左右のブラケット（４）、及び後述する各ブラケ
ット（４）に関連する構成は左右対称をなしているので
、その右方のもののみを図示し、左方のものは図示を省
略しである６
ブラケット（４）は、上述の前向片（４ａ）と、その前
端部下縁より外側方に延出する水平片（４ｂ）と、水平
片の先端より垂下する垂下片（４Ｃ）とからなっている
。Note that the left and right brackets (4) and the configurations related to each bracket (4) to be described later are symmetrical, so only the one on the right side is illustrated, and the one on the left side is omitted. 6. The bracket (4) consists of the above-mentioned front piece (4a), a horizontal piece (4b) extending outward from the lower edge of its front end, and a hanging piece (4C) hanging from the tip of the horizontal piece. It has become.
（６）は、フロントスポイラ（以下単にスポイラという
）で、車体（１）の前端の平面形状に沿って、中央部が
前方に向けてゆるやかな弧状に膨出する横長の前面部（
６ａ）と、この前面部（６ａ）の両側端より後方に向け
て延出する側面部（６ｂ）と、前面部（６ａ）の後面両
側部に固着され、かつ後上方に向かって延出する腕部（
６Ｃ）と、前面部（６ａ）の後面中央部に固着された軸
受片（６ｄ）とからなっている。(6) is a front spoiler (hereinafter simply referred to as a spoiler), which has a horizontally long front part whose central part bulges out in a gentle arc shape toward the front along the planar shape of the front end of the vehicle body (1).
6a), side parts (6b) extending rearward from both ends of the front part (6a), and fixed to both rear sides of the front part (6a) and extending rearward and upward. Arm (
6C) and a bearing piece (6d) fixed to the center of the rear surface of the front part (6a).
スポイラ（６）は、各腕部（６Ｃ）の上端部を、ブラケ
ット（４）の垂下片（４Ｃ）に、左右方向を向く軸（７
）をもってそれぞれ枢着することにより、第３図、第４
図及び第１１図に示すように、前面部（６８）が車体（
１）の下面に近接し、かつ側面部（６ｂ）の一部が車体
（１）内に侵入する収納位置と、第５図乃至第１０図、
及び第１２図に示すように、前面部（６ａ）及び側面部
（６ｂ）が車体（１）の下面より垂下して、車体（１）
前部と地面（Ｅ）（第１２図参照）との間隙の一部を閉
塞する使用位置との間を、軸（７）を中心として回動し
得るようになっている。The spoiler (6) connects the upper end of each arm (6C) to the hanging piece (4C) of the bracket (4) and the shaft (7) facing in the left-right direction.
) by pivoting them respectively, Figures 3 and 4
As shown in the figure and FIG. 11, the front part (68)
1) a storage position which is close to the lower surface and where a part of the side surface (6b) enters into the vehicle body (1); FIGS. 5 to 10;
As shown in FIG. 12, the front part (6a) and the side part (6b) hang down from the lower surface of the vehicle body (1).
It can be rotated around an axis (7) between the front part and a use position where a part of the gap between the ground (E) (see FIG. 12) is closed.
なお、この実施例においては、スポイラ（６）の使用位
置とは、スポイラ（６）が、第５図、第６図の実線部分
、及び第９図に示す安定使用位置から、第６図の想像線
部分、第７図及び第８図に示すように、安定使用位置よ
りわずかたけ同図の時計方向に回動した最大突出位置ま
での間にある場合をすべて含むものとしである。In this embodiment, the use position of the spoiler (6) means that the spoiler (6) moves from the solid line portion in FIGS. 5 and 6 and the stable use position shown in FIG. 9 to the position shown in FIG. As shown in the imaginary lines in FIGS. 7 and 8, this includes all cases where the position is between the stable use position and the maximum protrusion position slightly rotated clockwise in the figures.
したがって、より正確にいうと、スポイラ（６）は、収
納位置から最大突出位置までの間を、軸（７）を中心と
して回動可能である。Therefore, to be more precise, the spoiler (6) is rotatable about the axis (7) between the storage position and the maximum protrusion position.
各腕部（６ｃ）の上部における軸（７）の後方の部分に
は、軸（７）を中心とする弧状の長孔（８）が穿設され
ている。An arc-shaped elongated hole (8) centered on the shaft (7) is bored in the rear portion of the shaft (7) in the upper part of each arm (6c).
各ブラケット（４）の垂下片（４ｃ）における軸（７）
より軸（７）と長孔（８）との間の距離と等距離の位置
には、円形の孔（９）が穿設されており、この孔（９）
には、ブラケット（４）の水平片（４ｂ）の下面に固着
された正面形が下向きコ字状の保持枠（１０）により左
右方向に摺動自在に支持されたス１−ソバ手段であるス
トッパピン（１１）の先端部が外方に向けて出没自在に
嵌合されている。Shaft (7) in hanging piece (4c) of each bracket (4)
A circular hole (9) is bored at a position equidistant from the distance between the twisted shaft (7) and the elongated hole (8).
, the front face fixed to the lower surface of the horizontal piece (4b) of the bracket (4) is supported by a downward U-shaped holding frame (10) so as to be slidable in the left and right direction. The tip of the stopper pin (11) is fitted so as to be freely protrusive and retractable outward.
ストッパピン（１１）の中間部には、円板状のばね座金
（ｌｌａ）が止着されており、このばね座金（ｌｌａ）
と保持枠（１０）の内側の側片（１０ａ ）との間にお
けるストッパピン（１１）まわりには、圧縮コイルばね
（１２）が縮設され、この圧縮コイルばね（１２）によ
り、ストッパピン（１１）は、その先端部が孔（９）よ
り外方に向けて突出するように常時付勢されている。A disk-shaped spring washer (lla) is fixed to the middle part of the stopper pin (11), and this spring washer (lla)
A compression coil spring (12) is compressed around the stopper pin (11) between the inner side piece (10a) of the holding frame (10), and the compression coil spring (12) causes the stopper pin ( 11) is constantly biased so that its tip protrudes outward from the hole (9).
なお、ストッパピン（１１）の先端部が孔（９）より適
量だけ突出したとき、ばね座金（１１ａ ）が保持枠（
１０）の外側の側片（ｔｏ ｂ ）に当接して、ストッ
パピン（１１）は停止するようになっている。Note that when the tip of the stopper pin (11) protrudes from the hole (9) by an appropriate amount, the spring washer (11a) is inserted into the holding frame (
The stopper pin (11) is adapted to stop when it comes into contact with the outer side piece (to b ) of the stopper pin (10).
ストッパピン（１１）と、スポイラ（６）の腕部（６Ｃ
）、特にその長孔（８）との関係は、スポイラ（６）が
安定使用位置から最大突出位置までの間に位置している
ときは、ストッパピン（１１）の先端部が長孔（８）に
突入可能で、それ以外の場合は、ストッパピン（１１）
の先端が腕部（６Ｃ）の内側面に当接して、ストッパピ
ン（１１）の先端部が孔（９）から突出するのが阻止さ
れるような関係としである。Stopper pin (11) and spoiler (6) arm (6C)
), especially its relationship with the elongated hole (8) is that when the spoiler (6) is located between the stable use position and the maximum protrusion position, the tip of the stopper pin (11) is in the elongated hole (8). ), otherwise the stopper pin (11)
The distal end of the stopper pin (11) is in contact with the inner surface of the arm (6C) to prevent the distal end of the stopper pin (11) from protruding from the hole (9).
また、スポイラ（６）が安定使用位置にあるときは、ス
トッパピン（１１）の先端部が長孔（８）の下縁に係合
して、スポイラ（６）の収納位置方向への回動が阻止さ
れるようになっている。Furthermore, when the spoiler (6) is in the stable use position, the tip of the stopper pin (11) engages with the lower edge of the elongated hole (8), causing the spoiler (6) to rotate toward the storage position. is now being prevented.
保持枠（１０）の内側の側片（１０ａ ）を貫通して内
方に突出するストッパピン（１１）の基端部には、中間
部に例えばターンバックル等の公知の長さ調節機構（図
示路）を備える左右方向を向く連結ロッド（１３）の外
方端部が、適宜の連結具（１３ａ ）をもって連結され
ている。The base end of the stopper pin (11) that protrudes inwardly through the inner side piece (10a) of the holding frame (10) is provided with a known length adjustment mechanism (not shown) such as a turnbuckle in the middle part. The outer ends of the connecting rods (13), which are oriented in the left-right direction and are provided with channels), are connected by suitable connectors (13a).
（１４）は、車体（１）の前部中央に設けられ、かつス
ポイラ（６）を回動させる＋１動手段で、前部フレーム
（３）に固着されたブラケット（１５）と、このブラケ
ット（１５）により支持された正逆回転可能なモータ（
１６）と、ブラケット（１５）により支持されるととも
に、モータ（１６）に連係され、モータ（１６）の回伝
力を、公知のウオームとウオーム歯車（いずれも図示略
）等により減速して、ブラケット（１５）の右方に突出
する出力軸（１７）に伝達する減速装置（１８）と、出
力＠（１７）の先端部に基部が固着され、出力軸（１７
）に対して半径方向に延出するクランクアーム（１９）
と、一端がクランクアーム（１９）の先端部に左右方向
を向く軸（２０）をもって連結され、かつ他端がスポイ
ラ（６）の軸受片（６ｄ）に左右方向を向く軸（２１）
をもって連結された連結リンク（２２）とからなってい
る。(14) is a +1 movement means that is provided at the center of the front part of the vehicle body (1) and rotates the spoiler (6), and includes a bracket (15) fixed to the front frame (3) and a bracket ( 15) A motor (
16), is supported by a bracket (15), and is linked to a motor (16), and the transmission force of the motor (16) is decelerated by a known worm and a worm gear (both not shown). A speed reducer (18) transmits data to the output shaft (17) protruding to the right of the bracket (15), and a base is fixed to the tip of the output @ (17).
) extending radially with respect to the crank arm (19)
and a shaft (21) whose one end is connected to the tip of the crank arm (19) with a shaft (20) facing in the left-right direction, and the other end is connected to the bearing piece (6d) of the spoiler (6) with a shaft (21) facing in the left-right direction.
It consists of a connecting link (22) connected with a .
この駆動手段（１４）により、スポイラ（６）は、次の
ようにして、収納位置から使用位置へ、及びその逆方向
に回動させられる。By means of this drive means (14), the spoiler (6) is rotated from the storage position to the use position and vice versa in the following manner.
すなわち、第３図に示すように、スポイラ（６）が収納
位置にある状態では、クランクアーム（１９）は後上方
を向き、かつ連結リンク（２２）はほぼ面直方向を向い
た状態で引き上げられ、スポイラ（６）を収納位置に保
持している。That is, as shown in Fig. 3, when the spoiler (6) is in the retracted position, the crank arm (19) faces rearward and upward, and the connecting link (22) faces almost perpendicular to the plane when pulled up. and holds the spoiler (6) in the retracted position.
この状態から、モータ（１６）を、予め定められた例え
ば正転方向に作動させると、クランクアーム（１９）が
第３図における時計方向に回動じ、このクランクアーム
（１９）と連結リンク（２２）とのクランク運動により
、スポイラ（６）は、第５図に示す安定使用位置と、第
７図に示す最大突出位置とを経て、第９図に示すように
、再度安定使用位置まで戻される。From this state, when the motor (16) is operated in a predetermined, for example, forward rotation direction, the crank arm (19) rotates clockwise in FIG. ), the spoiler (6) goes through the stable use position shown in Fig. 5 and the maximum protrusion position shown in Fig. 7, and then returns to the stable use position again as shown in Fig. 9. .
また、第９図に示す状態から、モータ（１６）を逆転さ
せると、上述の場合と逆に、クランクアーム（１９）が
第９図における反時計方向に回動し、スポイラ（６）は
、安定使用位置から、一旦最大突出位置まで回動した後
、再度安定使用位置を経て、収納位置まで回動させられ
る。Moreover, when the motor (16) is reversed from the state shown in FIG. 9, the crank arm (19) rotates counterclockwise in FIG. 9, contrary to the above case, and the spoiler (6) After being rotated once from the stable use position to the maximum protrusion position, it is rotated again through the stable use position and then to the storage position.
なお、クランクアーム（１９）が第３図に示す位置に達
したときに作動して、モータ（１６）の逆転を停止させ
るリミットスイッチ（図示略）や、クランクアーム（１
９）が第９図に示す位置に達したときに作動して、モー
タ（］６）の正転を停止させるリミットスイッチ（図示
略）等が、減速装置（１８）内に内蔵されている。In addition, there is a limit switch (not shown) that is activated when the crank arm (19) reaches the position shown in FIG.
A limit switch (not shown), etc., which is activated when motor (9) reaches the position shown in FIG. 9 and stops normal rotation of the motor (6), is built into the speed reduction device (18).
（２３）は、ブラケット（１５）の下部に設けられたゴ
ム等の弾性体よりなるストッパで、スポイラ（６）が収
納位置に達したとき、スポイラ（６）の前面部（６ａ）
の後面中央がこのストッパ（２３）に当接して停止する
ようになっている。(23) is a stopper made of an elastic body such as rubber provided at the lower part of the bracket (15), and when the spoiler (6) reaches the storage position, the front part (6a) of the spoiler (6)
The center of the rear surface of the holder comes into contact with this stopper (23) and stops.
クランクアーム（１９）の左側面には、側片（２４）が
固着されており、この側片（２４）には、側面形が０字
状をなすつめ部材（２５）の中間部が、左右方向を向く
軸（２６）をもって枢着されている。A side piece (24) is fixed to the left side of the crank arm (19), and the middle part of the pawl member (25) having a 0-shaped side surface is attached to the left and right sides of the side piece (24). It is pivotally mounted with an oriented axis (26).
つめ部材（２５）は、軸（２６）に巻設した適宜の巻き
ばね（２７）により、軸（２６）を中心として、第１図
、第３図、第５図等における時計方向に付勢され、常時
は、左方に折曲された、出力軸（１７）寄りの基端部（
２５ａ ）が、側片（２４）の一部を左方に折曲して形
成したストッパ（２４ａ ）に当接して停止している。The pawl member (25) is biased clockwise in FIGS. 1, 3, 5, etc. around the shaft (26) by a suitable coiled spring (27) wound around the shaft (26). The proximal end (17) bent to the left is bent to the left.
25a) is stopped by abutting against a stopper (24a) formed by bending a part of the side piece (24) to the left.
ブラケット（１５）の側片（１５ａ ）の前部右側面に
は、前後方向を向くリンクレバー（２８）の中間部が、
左右方向を向く軸（２９）をもって枢着されている。On the front right side of the side piece (15a) of the bracket (15), the intermediate part of the link lever (28) facing in the front-rear direction is attached.
It is pivotally mounted with a shaft (29) facing left and right.
リンクレバー（２８）の後部右側面には、つめ部材（２
５）の先端部（２５ｂ ）の出力軸（１７）を中心とす
る回動軌跡内に位置する右方を向くピン（３０）が突設
され、またリンクレバー（２８）の前部左側面には、左
方を向くピン（３１）が突設されている。There is a pawl member (2) on the rear right side of the link lever (28).
A rightward facing pin (30) located within the rotation locus centered on the output shaft (17) of the tip end (25b) of 5) is provided protrudingly, and a pin (30) pointing to the right is provided on the front left side of the link lever (28). is provided with a protruding pin (31) pointing to the left.
このリンクレバー（２８）は、常時はその面部下縁に連
設された左方を向く突片（２８ａ ）が、ブラケット（
１５）における側片（１５ａ ）の前端に連設された左
方を向く前片（１５ｂ ）の前面に当接して停止してい
る。This link lever (28) normally has a protruding piece (28a) connected to the lower edge of its surface and facing left, which is connected to the bracket (28).
15), and is stopped by coming into contact with the front surface of the front piece (15b) facing left, which is connected to the front end of the side piece (15a) in 15).
ブラケット（１５）の前片（１５ｂ）の前面には、正面
形がほぼ十字形をなす連結レバー（３２）が、はぼ前後
方向を向く軸（３３）をもって枢着されている。On the front surface of the front piece (15b) of the bracket (15), a connecting lever (32) having a substantially cruciform shape from the front is pivotally mounted with a shaft (33) facing in the longitudinal direction.
連結レバー（３２）の上方を向く腕部（３２ａ）の先端
部には、上述の右方のストッパピン（１１）に右端が連
結された連結ロッド（１３）の左端が連結されており、
また連結レバー（３２）の下方を向く腕部（３２ｂ）の
先端部には、左方のスＩ・ツバピン（図示略）に左端が
連結された連結ロッド（１３）の右端が連結されている
。The left end of a connecting rod (13) whose right end is connected to the above-mentioned right stopper pin (11) is connected to the tip of the upwardly facing arm (32a) of the connecting lever (32).
Further, the right end of a connecting rod (13) whose left end is connected to a left side collar pin (not shown) is connected to the tip of the downwardly facing arm (32b) of the connecting lever (32). .
先端部が後方に向けて折曲された連結レバー（３２）の
左方を向く腕部（３２Ｃ）の先端部には、軸（３３）に
巻設され、かつ一端がブラケット（１５）の前片（１５
ｂ）の下縁に係止された巻きばね（３４）の他端が係止
され、連結レバー（３２）はこの巻きばね（３４）によ
り、第２図における時計方向に向けて常時付勢されてい
る。The tip of the arm (32C) facing left of the connecting lever (32) whose tip is bent rearward is wound around the shaft (33), and one end is attached to the front of the bracket (15). pieces (15
The other end of the coil spring (34) that is locked to the lower edge of b) is locked, and the coupling lever (32) is constantly urged clockwise in FIG. 2 by this coil spring (34). ing.
連結レバー（３２）の右方を向く腕部（３２ｄ）におけ
る前方に同番プて折曲された先端部は、リンクレバー
（２８）のピン（３１）の回動軌跡内に位置し、リンク
レバー（２８）が第１図、第３図等における時計方向に
回動させられたとき、ピン（３１）により腕部（３２ｄ
）の先端部が押し上げられて、連結レバー（３２）は巻
きばね（３４）の付勢力に抗して、第２図における反時
計方向に回動させられるようになっている。The tip of the right-facing arm (32d) of the connecting lever (32) that is bent forward with the same number is the link lever.
(28) is located within the rotation locus of the pin (31), and when the link lever (28) is rotated clockwise in FIGS. 1, 3, etc., the arm ( 32d
) is pushed up, and the connecting lever (32) is rotated counterclockwise in FIG. 2 against the biasing force of the coil spring (34).
各連結ロッド（１３）の長さは、連結レバー（３２）の
上述のような反時計方向の回動により、各ストッパピン
（１１）を、ブラケット（４）の垂下片（４ｃ）から外
方に突出した位置から、垂下片（４ｃ）の内方に没入す
る位置まで引き込むことができるように調節しておく。The length of each connecting rod (13) is such that each stopper pin (11) can be moved outwardly from the hanging piece (4c) of the bracket (4) by rotating the connecting lever (32) in the counterclockwise direction as described above. Adjust so that it can be pulled in from the protruding position to the position where it retracts inside the hanging piece (4c).
かくして、つめ部材（２５）、リンクレバー（２８）、
連結レバー（３２）、連結ロッド（１３）等により、ス
ポイラ（６）を使用位置から収納位置に回動させる際の
駆動手段（１４）の初期作動により、ストッパピン（１
１）がスポイラ（６）の側部から離脱させられるように
、ストッパピン（１１）を駆動手段（１４）に連係する
連係手段（３５）が形成されている。Thus, the pawl member (25), the link lever (28),
When the spoiler (6) is rotated from the use position to the storage position by the connection lever (32), connection rod (13), etc., the stopper pin (1
Linkage means (35) are formed which link the stopper pin (11) to the drive means (14) such that the stopper pin (11) can be disengaged from the side of the spoiler (6).
次に、この実施例の全体の作用について説明する。Next, the overall operation of this embodiment will be explained.
第３図、第４図及び第１１図に示すように、スポイラ（
６）が収納位置にある状態から、モータ（１６）を正転
させると、クランクアーム（Ｉ９）が第３図における時
計方向に回動させられ、スポイラ（６）は、軸（７）を
中心として、使用位置方向に向けて回動させられる。As shown in Figures 3, 4 and 11, spoilers (
6) is in the retracted position, when the motor (16) is rotated forward, the crank arm (I9) is rotated clockwise in Fig. 3, and the spoiler (6) is rotated around the shaft (7). , it is rotated toward the use position.
第５図及び第６図に示すように、スポイラ（６）が安定
使用位置に達すると、それまで各腕部（６ｃ）の内面に
摺接していたストッパピン（］１）の先端が。As shown in FIGS. 5 and 6, when the spoiler (6) reaches the stable use position, the tips of the stopper pins (1), which had been in sliding contact with the inner surface of each arm (6c), are released.
長孔（８）に突入する。It enters the long hole (8).
また、このころからつめ部材（２５）の先端部（２５ｂ
）がリンクレバー（２８）のピン（３０）に当接し、つ
め部材（２５）は、クランクアーム（Ｉ９）の第５図に
おける時計方向の回動に伴って、巻きばね（２７）の付
勢力に抗して、軸（２６）を中心として第５図における
反時計方向に回動させられながら、ピン（３０）を通過
する。なお、このとき、リンクレバー（２８）は、突片
（２８ａ ）がブラケット（１５）の前片（１５ｂ ）
に当接することにより、第５図における反時計方向への
回動が阻止されている。Also, around this time, the tip (25b) of the pawl member (25)
) comes into contact with the pin (30) of the link lever (28), and the pawl member (25) applies the biasing force of the coiled spring (27) as the crank arm (I9) rotates clockwise in FIG. It passes through the pin (30) while being rotated counterclockwise in FIG. 5 about the shaft (26) against this. In addition, at this time, the link lever (28) has a projecting piece (28a) that is connected to the front piece (15b) of the bracket (15).
By coming into contact with , rotation in the counterclockwise direction in FIG. 5 is prevented.
この状態から、クランクアーム（Ｊ９）が第５図におけ
る時計方向にさらに回動し、第７図に示すように、クラ
ンクアーム（１９）と連結リンク（２２）とが−直線状
となると、スポイラ（６）は、第８図に示すように、ま
た第６図に想像線で示すように、最大突出位置に達する
。From this state, the crank arm (J9) further rotates clockwise in Fig. 5, and as shown in Fig. 7, when the crank arm (19) and the connecting link (22) become straight, the spoiler (6) reaches the maximum protrusion position as shown in FIG. 8 and as shown in phantom lines in FIG.
この間に、ストッパピン（１１）は長孔（８）内を相対
的に遊動するので、スポイラ（６）の安定使用位置から
最大突出位置までの回動がストッパピン（１１）により
妨げられることはない。During this time, the stopper pin (11) relatively moves within the elongated hole (8), so the rotation of the spoiler (6) from the stable use position to the maximum protrusion position is not hindered by the stopper pin (11). do not have.
また、スポイラが最大突出位置に達したころには、つめ
部材（２５）はピン（３０）を通過し１巻きばね（２７
）の付勢力により、基端部（２５ａ ）がストッパ（２
４ａ ）に当接するもとの位置に復帰している。Furthermore, when the spoiler reaches its maximum protrusion position, the pawl member (25) passes through the pin (30) and the one-turn spring (27
) causes the proximal end (25a) to press against the stopper (2
4a) has returned to its original position.
スポイラ（６）が最大突出位置にある状態から、クラン
クアーム（１９）が第７図における時計方向にさらに回
動すると、スポイラ（６）は安定使用位置側に逆戻りし
、クランクアーム（１９）が第９図に示す位置に達する
と、スポイラ（６）は安定使用位置に達し、ストッパピ
ン（１１）が長孔（８）の下端に係合しく第６図実線部
分）、スポイラ（６）の収納位置方向への回動が阻止さ
れる。When the crank arm (19) further rotates clockwise in FIG. 7 from the state where the spoiler (6) is at its maximum protrusion position, the spoiler (6) returns to the stable use position and the crank arm (19) When the spoiler (6) reaches the position shown in Fig. 9, the spoiler (6) reaches the stable operating position, and the stopper pin (11) engages with the lower end of the elongated hole (8) (solid line in Fig. 6). Rotation toward the storage position is prevented.
また、クランクアーム（１９）が第９図に示す位置に達
すると、減速袋［（１８）内のリミットスイッチが作！
ＰＩｊシて、モータ（１６）の正転が停止させられ、ス
ポイラ（６）は、第９図、第６図の実線部分及び第１２
図に示す安定使用位置で停止する。Also, when the crank arm (19) reaches the position shown in Figure 9, the limit switch in the deceleration bag [(18) is activated!
PIj, the forward rotation of the motor (16) is stopped, and the spoiler (6)
It will stop at the stable operating position shown in the figure.
このとき、スポイラ（６）は、左右のストッパピン（１
１）により、両側部の収納位置方向への回動が阻止され
、かつ中央部が連結リンク（２２）に連結されているの
で、自Ｕノ車の高速走行時に、スポイラ（６）の前方よ
り風圧が作用しても、両側部が振動したり、ねじれたり
するおそれはない。At this time, the spoiler (6) is attached to the left and right stopper pins (1
1) prevents both sides from rotating in the direction of the storage position, and the central part is connected to the connecting link (22), so when the vehicle is traveling at high speed, the spoiler (6) is prevented from rotating in the direction of the storage position. There is no risk of vibration or twisting on both sides even when wind pressure is applied.
スポイラ（６）を、使用位置から収納位置まで戻したい
場合には、モータ（１６）を逆転させる。When it is desired to return the spoiler (6) from the use position to the storage position, the motor (16) is reversed.
すると、クランクアーム（１９）が、第９図に示す位置
から反時計方向に回動し、第７図に示す位置に達するま
での間に、スポイラ（６）を第８図に示す最大突出位置
まで回動させる。Then, the crank arm (19) rotates counterclockwise from the position shown in Fig. 9, and before reaching the position shown in Fig. 7, the spoiler (6) is moved to the maximum protrusion position shown in Fig. 8. Rotate until.
クランクアーム（１９）が第７図に示す位置に達すると
、つめ部材（２５）の先端部（２５ｂ）がピン（３０）
に当接し、その状態でクランクアーム（１９）がさらに
反時計方向に回動すると、第１０図に示すように、ピン
（３０）がつめ部材（２５）の先端部（２５ｂ ）によ
り押し下げられて、リンクレバー（２８）が同図におけ
る時計方向に回動させられ、そのときのピン（３１）の
上向き移動により、連結レバー（３２）の腕部（３２ｄ
）が押し上げられて、連結レバー（３２）が第２図にお
ける反時計方向に回動させられ、かつ連結ロッド（１３
）を介して、左右のストッパピン（１１）が、圧縮コイ
ルばね（１２）の付勢力に抗して、互いに内方に引き寄
せられ、各ストッパピン（１１）の先端が長孔（８）よ
り内方に離脱する。When the crank arm (19) reaches the position shown in FIG.
When the crank arm (19) further rotates counterclockwise in this state, the pin (30) is pushed down by the tip (25b) of the pawl member (25), as shown in FIG. , the link lever (28) is rotated clockwise in the same figure, and the upward movement of the pin (31) at that time causes the arm (32d
) is pushed up, the connecting lever (32) is rotated counterclockwise in FIG. 2, and the connecting rod (13
), the left and right stopper pins (11) are drawn inward to each other against the biasing force of the compression coil spring (12), and the tips of each stopper pin (11) are pushed through the elongated hole (8). withdraw inward.
第１Ｏ図に示す状態から、クランクアーム（１９）がさ
らに反時計方向に回動すると、スポイラ（６）は安定使
用位置を通過し、その通過後に、つめ部材（２５）の先
端部（２５ｂ ）がピン（３０）から外れる。When the crank arm (19) further rotates counterclockwise from the state shown in FIG. comes off the pin (30).
すると、つめ部材（２５）は、巻きばね（２７）の付勢
力により、基端部（２５ａ ）がストッパ（２４ａ ）
の当接する位置まで復帰させられ、また巻きばね（３４
）の付勢力により、連結レバー（３２）は第２図に示す
位はに、かつリンクレバー（２８）は第３図及び第５図
等に示す位置にそれぞれ復帰させられる。Then, the proximal end (25a) of the pawl member (25) is pressed against the stopper (24a) by the biasing force of the coiled spring (27).
The wound spring (34
), the connecting lever (32) is returned to the position shown in FIG. 2, and the link lever (28) is returned to the position shown in FIGS. 3, 5, etc., respectively.
さらに、各ストッパピン（１１）は、圧縮コイルばね（
１２）により、それぞれ外側方に向かって復帰させられ
るが、このとき、スポイラ（６）は安定使用位置を通過
して、収納位置側に回動しており、長孔（８）がストッ
パピン（１１）の位置から後上方に外れているので、各
ストッパピン（１１）の先端は、長孔（８）に突入する
ことはできず、腕部（６Ｃ）の内面に当接し、スポイラ
（６）が収納位置に復帰するまで、ストッパピン（１１
）の先端は腕部（６ｃ）の内面を摺接するだけで、孔（
９）から外側方に突出することはない。Furthermore, each stopper pin (11) is provided with a compression coil spring (
12), the spoiler (6) has passed through the stable use position and rotated toward the storage position, and the long hole (8) is inserted into the stopper pin ( 11), the tip of each stopper pin (11) cannot enter into the elongated hole (8) and comes into contact with the inner surface of the arm (6C), causing the spoiler (6 ) until the stopper pin (11) returns to the storage position.
) simply slides into contact with the inner surface of the arm (6c), and the hole (
It does not protrude outward from 9).
クランクアーム（１９）が、第３図に示す位置まで復帰
回動すると、スポイラ（６）の前面部（６ａ）の後面中
央がストッパ（２３）に当接し、スポイラ（６）が収納
位置に達した後、減速装置（１８）内のリミットスイッ
チが作動して、モータ（１６）の逆転作動が停止される
。When the crank arm (19) returns to the position shown in Fig. 3, the rear center of the front part (6a) of the spoiler (6) comes into contact with the stopper (23), and the spoiler (6) reaches the storage position. After that, the limit switch in the speed reducer (18) is activated and the reverse rotation of the motor (16) is stopped.
なお、モータ（１６）の制御は、自動車の運転席近傍に
設けた正転用及び逆転用の操作スイッチにより行なうよ
うにしてもよいが、例えば上述の実開昭５７−５９１８
９号公報に開示されているように、車速に応じて制御す
るようにしてもよい。The motor (16) may be controlled by an operation switch for forward and reverse rotation provided near the driver's seat of the automobile.
As disclosed in Japanese Patent No. 9, the control may be performed according to the vehicle speed.
（変 形 例）
上述の実施例は、本発明をフロントスポイラ装置に適用
した場合のものであるが５本発明は、例えば後部車輪の
揚力を低減させるための可動式のりヤスボイラ装置等に
も適用できることはもちろんである。(Modification) The above-mentioned embodiment is a case where the present invention is applied to a front spoiler device, but the present invention can also be applied to, for example, a movable girder boiler device, etc. for reducing the lift of rear wheels. Of course.
（発明の効果）
以上から明らかなように、本発明によると、スポイラを
使用位置としたとき、スポイラの側部が収納位置方向に
回動するのを、ストッパ手段により阻止することができ
るので、自動車の高速走行時における風圧に対するスポ
イラの側部の支持が確実となり、従来のもののように、
スポイラの側部が風圧等により振動したり、ねじれたり
するのを防止することができ、特に横方向の長さが大き
い横長の可動式スポイラ装置に最適である。(Effects of the Invention) As is clear from the above, according to the present invention, when the spoiler is in the use position, the stopper means can prevent the side portion of the spoiler from rotating toward the storage position. This ensures that the sides of the spoiler are supported against wind pressure when the car is running at high speeds, and unlike conventional ones,
It is possible to prevent the side parts of the spoiler from vibrating or twisting due to wind pressure, etc., and is particularly suitable for a horizontally long movable spoiler device with a large horizontal length.
また、上述のように、風圧に対するスポイラの側部の支
持が確実となることにより、スポイラの板厚を薄肉化し
て、軽量化を図ることが可能となる。Further, as described above, since the side portions of the spoiler can be reliably supported against wind pressure, the spoiler can be made thinner and lighter.
さらに、本発明によると、スポイラを使用位置から収納
位置に戻す場合には、駆動手段の初期作動により、スト
ッパ手段がスポイラの側部から離脱するように移動させ
られるので、ストッパ手段によりスポイラの使用位置か
ら回動位置方向への回動が妨げられることなく、装置全
体が円滑に作動することができる。Further, according to the present invention, when the spoiler is returned from the use position to the storage position, the stopper means is moved so as to be disengaged from the side of the spoiler by the initial actuation of the drive means. The entire device can operate smoothly without being hindered from rotating from the position to the rotation position.
第１図は、本発明の一実施例の一部切欠斜視図、第２図
は、同じくフロントスポイラの前面部を取外した状態の
要部の正面図、
第３図は、フロントスポイラが収納位置にあるときの状
態を、第２図のＡ−Ａ線に沿って縦断して示す縦断側面
図、
第４図は、第３図の状態と同一状態を、第２図のＢ−Ｂ
線より見た側面図、
第５図は、クランクアームが回動途中で、かつフロント
スポイラが安定使用位置にあるときの状態を示す、第３
図と同様の縦断側面図、第６図は、第５図の状態と同一
状態を実線で。
かつフロントスポイラが最大突出位置にあるときの状態
を想像線で示す、第４図と同様の側面図、第７図は、フ
ロントスポ、イラが最大突出位置にあるときの状態を示
す、第３図と同様の縦断側面図、
第８図は、第７図の状態と同一状態を示す、第４図と同
様の側面図、
第９図は、クランクアームが停止し、かつフロントスポ
イラが安定使用位置にあるときの状態を示す、第３図と
同様の縦断側面図、
第１０図は、クランクアームの収納位置方向への復帰回
動時の途中の状態を示す、第３図と同様の縦断側面図、
第１１図は、フロントスポイラが収納位置にあるときの
自動車の前部を示す概略側面図、第１２図は、フロント
スポイラが使用位置にあるときの自動車の前部を示す概
略側面図である。Figure 1 is a partially cutaway perspective view of an embodiment of the present invention, Figure 2 is a front view of the main parts of the front spoiler with the front part removed, and Figure 3 is with the front spoiler in the retracted position. FIG. 4 is a vertical side view showing the state at the time taken along line A-A in FIG. 2. FIG. 4 shows the same state as in FIG.
Figure 5 is a side view seen from the line, and Figure 5 shows the condition when the crank arm is in the middle of rotation and the front spoiler is in the stable use position.
A longitudinal side view similar to the figure, FIG. 6 shows the same state as that in FIG. 5 with solid lines. and FIG. 7 is a side view similar to FIG. 4, showing the state when the front spoiler is at the maximum protrusion position, using phantom lines. FIG. 7 is a side view similar to FIG. Fig. 8 is a side view similar to Fig. 4, showing the same state as Fig. 7; Fig. 9 is a side view similar to Fig. 4 with the crank arm stopped and the front spoiler in the stable use position. FIG. 10 is a vertical side view similar to FIG. 3 showing a state at a certain time, and FIG. 10 is a vertical side view similar to FIG. , FIG. 11 is a schematic side view showing the front of the vehicle when the front spoiler is in the storage position, and FIG. 12 is a schematic side view showing the front of the vehicle when the front spoiler is in the use position.
Claims (1)
回動し得るように枢着し、かつ前記スポイラを回動させ
る駆動手段を車体側に設けた自動車用スポイラ装置にお
いて、 車体側に設けられ、かつスポイラが使用位置にあるとき
、スポイラの側部に係合して、スポイラの収納位置方向
への回動を阻止するストッパ手段を、スポイラを使用位
置から収納位置に回動させる際の前記駆動手段の初期作
動により、該ストッパ手段がスポイラの側部から離脱さ
せられるように前記駆動手段に連係したことを特徴とす
る自動車用スポイラ装置。[Scope of Claims] A spoiler device for an automobile, in which a spoiler is pivotally attached to the body of the automobile so as to be rotatable between a use position and a storage position, and a drive means for rotating the spoiler is provided on the body side. In this case, a stopper means is provided on the vehicle body side and engages with a side portion of the spoiler to prevent rotation of the spoiler in the direction of the storage position when the spoiler is in the use position. A spoiler device for an automobile, characterized in that the stopper means is linked to the drive means so that the stopper means is separated from a side portion of the spoiler by an initial operation of the drive means when the spoiler is rotated.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22482085A JPS6285770A (en) | 1985-10-11 | 1985-10-11 | Spoiler device for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22482085A JPS6285770A (en) | 1985-10-11 | 1985-10-11 | Spoiler device for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6285770A true JPS6285770A (en) | 1987-04-20 |
| JPH0470188B2 JPH0470188B2 (en) | 1992-11-10 |
Family
ID=16819708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22482085A Granted JPS6285770A (en) | 1985-10-11 | 1985-10-11 | Spoiler device for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6285770A (en) |
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