JPS626808A - 車両のリヤサスペンシヨン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 大発明は車両におけるトレーリングアーム玄のリヤサス
ペンションに関する。

（従来の技術） 前端側か車体に枢着され、後端側で車輪を回転自在に支
持し、車体前後方向に配置されるトレーリング７−ムと
、一端を車体に他端をトレーリングアームに連結され、
車体横方向に配置される３木のラテラルリンクより成る
車両のりャサスペンシ譜ンは知られる。

そして３本のラテラルリンクを前方のものから第１乃至
第３ラテラルリンクと呼んだ場合、第２及び第３ラテラ
ルリンクをトレーリングアーム後部に連結する一方、ト
レーリングアームの車体側枢着部の下方に第１ラテラル
リンクを連結したことが特開昭ｓ−１’ｈｏｓｔ３号に
開示される。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、一般に車両の後部床下には燃料タンクが配置
され、この燃料タンクの側壁に沿ってその側方に前記ト
レーリングアームが配置される。

このため、前記のように第１ラテラルリンクをトレーリ
ングアームの車体側枢着部近傍に連結すると、燃料タン
ク側壁との干渉を避けるべく第１ラテラルリンクのリン
ク長を短くしなけらばならず、更にリンクが短いことに
より製作誤差補正のための長さ調整手段等を設ける必要
もあった。

また車輪のバウンド、リバウンドによるホイールアライ
メント変化を小さくするためにはある程度のリンク長が
必要となるが、第１ラテラルリンクを長くすると、その
分だけ燃料タンク側壁に凹部を設ける必要が生じ、タン
ク容量が減ることになる。

以上の問題は第３ラテラルリンクについても同様である
。

従って本発明の目的は、前記型式のリヤサスペンション
において、第１及び第３ラテラルリンクと燃料タンクと
の干渉を防止しつつ十分なリンク長とタンク容量を得る
ことができ、更にはトー剛性も高く維持することができ
るようにした車両のリヤサスペンションを提供するにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成すべく本発明は、前端側が車体に枢着さ
れ、後端側で車輪（ＩＢ）を回転自在に支持し、車両の
後部床下に配置される燃料タンク（９１）の側壁に沿っ
て車体前後方向に配置されるトレーリングアーム（１）
と、一端を車体に他端をトレーリングアーム（１）に連
結され、車体横方向に配置される複数のラテラルリンク
（２１）、（３１）、（４１）より成る車両のリヤサス
ペンションにおいて、前記複数のラテラルリンク（２１
）　、（３１）、（４１）のうち前方の１本の車体側連
結点（Ｆ）を前記燃料タンク（９１）より前方に配置す
るとともに、後方の１本の車体側連結点（Ｈ）を前記燃
料タンク（９１）より後方に配置する。

（作用） 第１ラテラルリンク（２１）の車体側連結点（Ｆ）を燃
料タンク（８１）より前方に、且つ第３ラテラルリンク
（４１）の車体側連結点（Ｈ）を燃料タンク（８１）よ
り後方にそれぞれ配置したので、第１ラテラルリンク（
２１）及び第３ラテラルリンク（４１）と燃料タンク（
９１）との干渉を防止しつつ両リンク（２１）、（４１
）長を十分に得ることができるとともに、タンク（９１
）容量も確保できる。そしである程度長い第１ラテラル
リンク（２１）となるため、ホイールアライメント変化
も小さく抑えられる。更に第１及び第３ラテラルリンク
（２１）、（４１）の各車体側連結点（Ｆ）、（Ｈ）は
燃料タンク（３１）の前後にあり、両連結点（Ｆ）、（
Ｈ）間のスパンを大きく採れるので、トー剛性を高く維
持できる。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図は本リヤサスペンションの斜視図、第２図乃至第
４図は同平面、側面及び背面図で、トレーリングアーム
（１）は板面（２）を垂直方向とし、車体内側へ向けて
屈曲形成した周縁片（６）を備える鋼板プレス成形品で
、特に車体前後方向に対し剛体として形成する。このト
レー−リングアーム（１）の垂直板面（２）の後部には
外側方に突出するアクスル（１５）を固設し、また垂直
板面（２）の前寄り部には軸線をほぼ車体横方向とした
管材ゴムブツシュ（１８）を固設する。更に垂直板面（
２）にアクスル（１５）の斜め前上方に延出する突出部
（３）を形成するとともに、垂直板面（２）にアクスル
（１５）の斜め後下方に延出する突出部（０を形成し、
この上下の突出部（３）、（４）端で周縁片（８）をそ
れぞれ前後に離間し、上下の突出部（３）、（４）に前
部周縁片（７）と後部周縁片（８）が対向して成る車体
内側へ開放されたコ字形部（９）、（１０）をそれぞれ
形成する。

そして斯かるトレーリングアーム（１）の後部内側に補
強板（１１）を前後の周縁部（７）、（８）にわたって
固設するとともに、前寄り部内側にも補強板（１２）を
前部周縁片（７）の上下間に固設し、後部補強板（１１
）にアクスル（１５）の基端部を、また前部補強板（１
２）に前記管材ゴムブツシュ（１８）をそれぞれ固設す
る。

以上のトレーリングアーム（１）のアクスル（１５）に
車輪（１６）を回転自在に組付け、トレーリングアーム
（１）の管材ゴムブツシュ（１８）より前方の延長部（
５）に第１ラテラルリンク（２１）を連結し、トレーリ
ングアーム（１）後部の上部コ字形部（８）に第２ラテ
ラルリンク（３１）を、また下部コ字形部（１０）に第
３ラテラルリンク（４１）をそれぞれ連結する。

第１ラテラルリンク（２１）は下方に開放する鋼板チャ
ンネル材から成り、その両端には軸線を前後方向とした
管材ゴムブツシュ（２２）、（２４）を固設し、この第
ｌラテラルリンク（２１）の外側端の管材ゴムブツシュ
（２２）を延長部（５）内に臨ませ、ゴムブツシュ（２
２）内を挿通する軸線をほぼ車体前後方向とした支軸（
２３）を延長部（５）前方の周縁片（７）前端とその後
方に固設したステイ（１３）間に架設する。

第２ラテラルリンク（３１）は鋼板プレート材から成り
、その両端には軸線を板面と直角方向とした管材ゴムブ
ツシュ（３２）　、（３４）を固設し、この第２ラテラ
ルリンク（３１）の外側端の管材ゴムブツシュ（３２）
を上部コ字形部（９）内に臨ませ、ゴムブツシュ（３２
）内を挿通する軸線をほぼ車体前後方向とした支軸（３
３）をコ字形部（８）の前後間に架設する。

第３ラテテルリンク〔４１）は下方に開放する鋼板チャ
ンネル材から成り、その両端には軸線を前後方向とした
管材ゴムブツシュ（４２）、（４４）を固設し、この第
３ラテラルリンク（４１）の外側端の管材ゴムブツシュ
（４２）を下部コ字形部（１ｏ）内に臨ませ、ゴムブツ
シュ（４２）内を挿通する軸線をほぼ車体前後方向とし
た支軸（４３）をコ字形部（１ｏ）の前後間に架設する
。

これら３本のリンクの長さは、第１ラテラルリンク（２
１）を最短に、次に第２ラテラルリンク（３りを長く、
第３ラテラルリンク（４１）を最長に設定する。

そして第３ラテラルリンク（４１）の外端寄り部に軸線
を車体前後方向とした支軸（５２）にてダンパ（５１）
の下端を連結し、このダンパ（５１）を第２ラテラルリ
ンク（３１）より後方に配置する。

斯くしてトレーリングアーム（１）に対し第１乃至第３
ラテラルリンク（２１）　、（３１）、（４１）を各枢
着点（Ａ）　、（Ｂ）、（Ｃ）で、また第３ラテラルリ
ンク（４１）に対しダンパ（５２）を枢着点ＣＤ）でそ
れぞれ連結する。

次に後部車体構成部材を示す１ｓ５図乃至第７図と併せ
トレーリングアーム（１）、ラテラルリンク（２１）、
（３２）、（４１）及びダンパ（５１）の車体への連結
について説明する。

先ずトレーリングアーム（１）の前端寄り部の管材ゴム
ブツシュ（１８）をリヤフレーム（８１）の前寄り部下
面に固設した下方に開放するブラヶッ）　（６２）内に
臨ませ、ゴムブツシュ（１８）内を挿通する軸線をほぼ
車体横方向とした支軸（１８）をブラケット（６２）の
左右間に架設する。

一方、これより前方のリヤフロア（７１）前部のクロス
メンバ（７２）の端部に下方へ開放する口字形ブラケッ
ト（７３）を固設し、第１ラテラルリンク（２１）の内
側端の管材ゴムブツシュ（２０内を挿通し、且つリンク
（２１）外側端の支軸（２３）と軸線が平行なる支軸（
２５）をブラケッ）　（７３）の前後間に架設する。

またリヤフレーム（８１）後部のクロスメンバ（６５）
を架設した部位より前方の外側面には外側方に開放する
口字形ブラケット（６３）を固設し、第２ラテラルリン
ク（３１）の内側端の管材ゴムブツシュ（３４）内を挿
通し、且つリンク（３１）外側端の支軸（ａ３）と軸線
、が平行なる支軸（３５）をブラヶッ）　（８３）の前
後間に架設する。

更にリヤフレーム（６１）後部のクロスメンバ（６５）
の端部寄り下面には下方に開放する口字形ブラケット（
８Ｂ）を固設し、第３ラテラルリンク（４１）の内側端
の管材ゴムブツシュ（４４）内を挿通し、且つリンク（
４１）外側端の支軸（４３）と軸線が平行なる支軸（４
５）をブラケッ）　（Ｉｔ）の前後間に架設する。

モしてリヤフレーム（８１）のクロスメンバ（８５）　
（７）はぼ外側方のホイールハウス（８１）部位に形成
したダンパハウジング（８２）にダンパ（５１）の上端
を連結する。

斯くシてリヤフレーム（８１）、　リヤフロアクロスメ
ンバ（７２）及ヒリャフレームクーロスメンバ（８５）
　ニ対して、トレーリングアーム（１）を枢着点（Ｅ）
で、第１乃至第３ラテラルリンク（２１）、（３１）、
（４１）を各枢着点（Ｆ）、（Ｇ）、（）Ｉ）で、また
ホイールハウス（８１）に対しダンパ（５１）を連結点
（Ｉ）でそれぞれ連結支持する。

ところで、リヤフロア（７１）後部の下方空間であって
、リヤフレームクロスメン／＜（８５）の前方空間には
燃料タンク（８１）が配置されており、第１ラテラルリ
ンク（２１）の車体側枢着点（Ｆ）は燃料タンク（９１
）の前方に位置し、また第３ラテラルリンク（４１）の
車体側枢着点（Ｈ）は燃料タンク（８１）の後方に位置
し、更に第２ラテラルリンク（３１）の車体側枢着点（
Ｇ）は燃料タンク（９１）の上方に位置している。

以上のように特にトレーリングアーム（１）に車体側枢
着点（Ｅ）より前方へ突出する延長部（５）を形成し、
この前方延長部（５）に第１ラテラルリンク（２１）を
連結したため、アーム（１）中間部に連結した場合に較
べ第１ラテラルリンク（２１）はアーム（１）の枢着点
（Ｅ）に近づくので、そのリンク長は実施例のように比
較的短いもので足りることとなる。

またトレーリングアーム（１）の車体側枢着点（Ｅ）の
下方にはリンクが存在しないので、最低地上高を稼ぐこ
とができる。

そしてトレーリングアーム（１）の車体側枢着点（Ｅ）
より前方に第１ラテラルリンク（２１）を連結したこと
により後方の第３ラテラルリンク（４１）と第１ラテラ
ルリンク（２１）とのスパンを従来よりも大きく採るこ
とができるので、車輪（１８）のタイヤ（１７）接地点
に作用するサイドフォースに対するトー剛性を従来より
も十分に高く維持することができる。

以上において、第１ラテラルリンク（２１）の車体側枢
着点（Ｆ）を燃料タンク（８１）より前方に、且つ第３
ラテラルリンク（４１）の車体側枢着点（Ｈ）を燃料タ
ンク（θｌ）より後方にそれぞれ配置したため、燃料タ
ンク（８１）との干渉を防止しつつ十分なリンク長さを
もった第１ラテラルリンク（２１）と第３ラテラルリン
ク（４１）を採用することができ、併せてタンク（９１
）の容量も確保することができる。

そしである程度長い第１ラテラルリンク（２１）と十分
に長い第３ラテラルリンク（４１）となるため。

車輪（ＩＢ）のバウンド、リバウンドにより枢着点（Ｈ
）廻りに揺動するトレーリングアーム（１）に対する車
体横方向への揺動変位を小さくし、ホイールアライメン
ト変化を小さく抑えることができる。

更に第１及び第３ラテラルリンク（２１）、（４１）の
各車体側枢着点（Ｆ）、（Ｈ）を燃料タンク（８１）の
前後に配置したので１両相着点（Ｆ）、（Ｈ）間のスパ
ンを大きく採ることができ、これによりトー剛性を一層
高く維持することができる・ （発明の効果） 以上のように本発明によれば、前端側が車体に枢着され
、後端側で車輪を回転自在に支持し、車両の後部床下に
配置される燃料タンクの側壁に沿って車体前後方向に配
置されるトレーリングアームと、一端を車体に他端をト
レーリングアームに連結され、車体横方向に配置される
複数のラテラルリンクより成る車両のリヤサスペンショ
ンにおいて、前記複数のラテラルリンクのうち前方の１
本の車体側連結点を前記燃料タンクより前方に配置する
とともに、後方の１本の車体側連結点を前記燃料タンク
より後方に配置したため、前方及び後方のラテラルリン
クと燃料タンクとの干渉を防止しつつ十分なリンク長を
得ることができ、またタンク容量も確保できるとともに
、ホイールアライメント変化も小さく抑えることができ
、更には前方及び後方のラテラルリンクの各車体側連結
部間のスパンを大きく採ってトー剛性を高く維持できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本リヤサスペンションの斜視図、第２図乃至第
４図は同平面図、側面図及び青面図、第５図は後部車体
構成部材を示す平面図、第６図及び第７図は同側面図と
背面図である。 尚１図面中、（１）はトレーリングアーム、（５）は前
方延長部、（１５）はアクスル、（ＩＢ）は車輪、（２
１）　、　（３１）、　（４１）はラテラルリンク、（
５１）はダンパ、　（９１）は燃料タンクである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 前端側が車体に枢着され、後端側で車輪を回転自在に支
   持し、車両の後部床下に配置される燃料タンクの側壁に
   沿って車体前後方向に配置されるトレーリングアームと
   、一端を車体に他端をトレーリングアームに連結され、
   車体横方向に配置される複数のラテラルリンクより成る
   車両のリヤサスペンションにおいて、 前記複数のラテラルリンクのうち前方の１本の車体側連
   結点を前記燃料タンクより前方に配置するとともに、 後方の１本の車体側連結点を前記燃料タンクより後方に
   配置したことを特徴とする車両のリヤサスペンション。