JPS6267236A - 液化天然ガス運搬船の主機関用過給制御装置 - Google Patents
液化天然ガス運搬船の主機関用過給制御装置Info
- Publication number
- JPS6267236A JPS6267236A JP20718585A JP20718585A JPS6267236A JP S6267236 A JPS6267236 A JP S6267236A JP 20718585 A JP20718585 A JP 20718585A JP 20718585 A JP20718585 A JP 20718585A JP S6267236 A JPS6267236 A JP S6267236A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- turbine
- exhaust gas
- combustion chamber
- natural gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、液化天然ガス運搬船(LNG船)の主機関と
してのディーゼル機関の過給状態を制御するための装置
に関する。
してのディーゼル機関の過給状態を制御するための装置
に関する。
従来上り、液化天然ガス運搬船の主機関としてのディー
ゼル機関には、ディーゼル機関の排ガスにより作動する
タービンとこのタービンにより駆動させてディーゼル機
関の燃焼室へ給気を送給するブロワとから成る過給機が
付設されており、これによりディーゼル機関からの排ガ
スエネルギーを利用して燃焼のための空気をディーゼル
機関の燃焼室内へ加圧して送給することができるように
なっている。
ゼル機関には、ディーゼル機関の排ガスにより作動する
タービンとこのタービンにより駆動させてディーゼル機
関の燃焼室へ給気を送給するブロワとから成る過給機が
付設されており、これによりディーゼル機関からの排ガ
スエネルギーを利用して燃焼のための空気をディーゼル
機関の燃焼室内へ加圧して送給することができるように
なっている。
また、排ガスエネルギーが減少した場合は、同じくディ
ーゼル機関付設の電動補助ブロワで給気を加圧送給でき
るようになっている。
ーゼル機関付設の電動補助ブロワで給気を加圧送給でき
るようになっている。
しかしながら、このような従来の主機関用過給手段では
、排ガスエネルギーが減った場合に、ディ−ゼル機関の
必要空気を電動補助ブロワによって送給せざるを得ず、
これ1こより電動補助ブロワや電源等の付属設備を要す
るほか、電φJ+袖助ブロワ作動時に余分な電力消費を
什うという問題点がある。
、排ガスエネルギーが減った場合に、ディ−ゼル機関の
必要空気を電動補助ブロワによって送給せざるを得ず、
これ1こより電動補助ブロワや電源等の付属設備を要す
るほか、電φJ+袖助ブロワ作動時に余分な電力消費を
什うという問題点がある。
本発明は、このような問題点をhイ決しようとするもの
で、液化天然ガス運搬船の蓮航途中に液化天然ガス貯留
タンク内で自然発生する余剰の天然ガス(Boil o
ff 8as :略してII OGという)を燃焼させ
てこの燃焼ガスによってタービンを作動させることがで
きるようにしrこ、液化天然ガス運搬船の十機関川過給
制御¥:装置を提供することを目的とする。
で、液化天然ガス運搬船の蓮航途中に液化天然ガス貯留
タンク内で自然発生する余剰の天然ガス(Boil o
ff 8as :略してII OGという)を燃焼させ
てこの燃焼ガスによってタービンを作動させることがで
きるようにしrこ、液化天然ガス運搬船の十機関川過給
制御¥:装置を提供することを目的とする。
このため、本発明の液化天然ガス運搬船の主機関用過給
制御装置は、液化天然がスを貯留するタンクを搭載した
船舶において、そのL機関としてのディーゼル機関に、
同ディーゼル機関の排がスにより作動するタービンと、
同タービンにより駆動されて−1−記デイーゼル磯閃の
燃焼室へ給気を送給するブロワとから成る過給機をそな
え、1″記タンク内で生じた天然ガスを燃焼させるため
の付加燃焼室が設けられるとともに、同付加燃焼室から
の付加燃焼ガスを上記の過給機のタービンへ供給しうる
付加燃焼ガス供給路が設けられて、l記ディーゼル機関
の運転状態を検出するセンサーと、同センサーからの検
出信号に応じてI−記タービンへの上記付加燃焼ガスの
供給制御を行なう制御手段とが設けられたことを特徴と
している。
制御装置は、液化天然がスを貯留するタンクを搭載した
船舶において、そのL機関としてのディーゼル機関に、
同ディーゼル機関の排がスにより作動するタービンと、
同タービンにより駆動されて−1−記デイーゼル磯閃の
燃焼室へ給気を送給するブロワとから成る過給機をそな
え、1″記タンク内で生じた天然ガスを燃焼させるため
の付加燃焼室が設けられるとともに、同付加燃焼室から
の付加燃焼ガスを上記の過給機のタービンへ供給しうる
付加燃焼ガス供給路が設けられて、l記ディーゼル機関
の運転状態を検出するセンサーと、同センサーからの検
出信号に応じてI−記タービンへの上記付加燃焼ガスの
供給制御を行なう制御手段とが設けられたことを特徴と
している。
ト述の本発明の液化天然ガス運搬船の士機関用過給制御
装置では、通常時は過給機のタービンへ排ガスのみを供
給してタービンを作動させてブロワに上り給気を加圧送
給しているが、排ガスエネルギーが減少したような場合
は、これをセンサーによって検出し、このセンサーから
の検出信号を受けた制御手段が次のよ)な制御を行なう
。すなわち、液化天然ガス貯留タンク内で生じた天然ガ
スを付加燃焼室内へ送り、この付加燃焼室内で天然ガス
を燃やし、その際発生する燃焼ガス(付加−3= 燃焼ガス)を付加燃焼ガス供給路を通じでタービンへ供
給することが行なわれるのである。これによ+)タービ
ンはガスタービンの13にこの付加燃焼ガスによって作
動しブロワにより給電が加圧送給されるのである。
装置では、通常時は過給機のタービンへ排ガスのみを供
給してタービンを作動させてブロワに上り給気を加圧送
給しているが、排ガスエネルギーが減少したような場合
は、これをセンサーによって検出し、このセンサーから
の検出信号を受けた制御手段が次のよ)な制御を行なう
。すなわち、液化天然ガス貯留タンク内で生じた天然ガ
スを付加燃焼室内へ送り、この付加燃焼室内で天然ガス
を燃やし、その際発生する燃焼ガス(付加−3= 燃焼ガス)を付加燃焼ガス供給路を通じでタービンへ供
給することが行なわれるのである。これによ+)タービ
ンはガスタービンの13にこの付加燃焼ガスによって作
動しブロワにより給電が加圧送給されるのである。
以下、図面により本発明の一実施例としての液化天然ガ
ス運搬船の主機関用過給制御装置に−〕いて説明すると
、添付図はその概略構成図である。
ス運搬船の主機関用過給制御装置に−〕いて説明すると
、添付図はその概略構成図である。
この液化天然ガス運搬船(LNG船)は、液化天然ガス
(L N G )を貯留するタンク(1,NGタンク)
4を搭載するとともに、この液化入熱ガス運搬船は、そ
の主機関としてディーゼル機関2を有しでいる。
(L N G )を貯留するタンク(1,NGタンク)
4を搭載するとともに、この液化入熱ガス運搬船は、そ
の主機関としてディーゼル機関2を有しでいる。
そして、このディーゼル機関2には、過給機1が付設さ
れているが、この過給機1は、ディーゼル機関2の排ガ
スにより作動するタービン1Bと、このタービン1Bに
より駆動されてディーゼル機関2の燃焼室2Aへ給気を
加圧して送給するブロワIAとから成るターボチャーツ
ヤ−として構成されている。
れているが、この過給機1は、ディーゼル機関2の排ガ
スにより作動するタービン1Bと、このタービン1Bに
より駆動されてディーゼル機関2の燃焼室2Aへ給気を
加圧して送給するブロワIAとから成るターボチャーツ
ヤ−として構成されている。
ところで、タービンIBよりもL流側の排気系には、排
気通路13と並列に付加燃焼室としてのボイルオフガス
燃焼室(B(’IG燃焼室)10が設けられでおり、こ
のBOG燃焼室10内にはボイルオフガス供給管(BO
G供給管)11が開口している。そしてこのBOG供給
管11には、途中にグイヤ7ラム式のボイルオフガス量
制御井(BOG量制御弁)7が介装され、その後更にこ
のBOG (共給管11はボイルオフガス圧縮機(r(
OG圧縮fi)3を介して1. N Gタンク4に接続
されている。なお、BOG供給管11のBOG燃焼室1
0内開l]部近傍には、適宜の点火装置が設けられてい
る。
気通路13と並列に付加燃焼室としてのボイルオフガス
燃焼室(B(’IG燃焼室)10が設けられでおり、こ
のBOG燃焼室10内にはボイルオフガス供給管(BO
G供給管)11が開口している。そしてこのBOG供給
管11には、途中にグイヤ7ラム式のボイルオフガス量
制御井(BOG量制御弁)7が介装され、その後更にこ
のBOG (共給管11はボイルオフガス圧縮機(r(
OG圧縮fi)3を介して1. N Gタンク4に接続
されている。なお、BOG供給管11のBOG燃焼室1
0内開l]部近傍には、適宜の点火装置が設けられてい
る。
このようにして、BOG圧縮fi3を作動させてFRO
G量制御量制御弁環を適宜調整すると、B(”1G燃焼
室10内へボイルオフガス(LNGタンク4内で自然発
生した余剰天然ガス)が供給されて、BOG燃焼室10
内でこれを燃焼させることができる。これによりBOG
燃焼室10内で燃焼ガス(これを付加燃焼ガスという)
を発生させることができるが、この付加燃焼ガスけl(
(’) G燃焼室10と排気通路13とを−)なぐ付加
燃焼ガス供給路12を介してタービン1Bへ供給される
ようになっている。
G量制御量制御弁環を適宜調整すると、B(”1G燃焼
室10内へボイルオフガス(LNGタンク4内で自然発
生した余剰天然ガス)が供給されて、BOG燃焼室10
内でこれを燃焼させることができる。これによりBOG
燃焼室10内で燃焼ガス(これを付加燃焼ガスという)
を発生させることができるが、この付加燃焼ガスけl(
(’) G燃焼室10と排気通路13とを−)なぐ付加
燃焼ガス供給路12を介してタービン1Bへ供給される
ようになっている。
また、BOに燃焼室10と排気通路13とは付加燃焼ガ
ス供給路12以外B O(:燃焼室10の」−流側にお
いても連絡路14を介して接続されているが、110
G燃焼室10と4E列に配設された排気通路部分13A
および連絡路14には、それぞれ*、Vス切換ダンパ8
が介装されている。
ス供給路12以外B O(:燃焼室10の」−流側にお
いても連絡路14を介して接続されているが、110
G燃焼室10と4E列に配設された排気通路部分13A
および連絡路14には、それぞれ*、Vス切換ダンパ8
が介装されている。
さらに、掃気室15内の圧力を検出する圧力センサー5
(すなわちこの圧力センサー5はディーゼル機関2の運
転状態を検出するセンサーとして機能する)が設けられ
ており、この圧力センサー5からの検出信号は制御手段
としてのコントローラ6へ入力されるようになっている
。このコン10−ラ6は、圧力センサー5からの検出信
号を受けて掃気圧が所定値以下になると排ガス切換グン
パ8を駆動するための7クチユエータAを作動させて排
ガスの流れをBOG燃焼室10側に切り換えそれ以外で
同じくアクチュエータAを作動させて排ガスの流れを排
気通路部分13Aillllに切り換えるぜガス切換ダ
ンパ制御手段と、上記掃気圧が所定値以下になると、B
OG fi制御井7へ開信号を出力し更に掃気圧が所
定値に保持されるよう1’3(’)Gfil制御弁7の
開度を制御する信号を出力する弁開度Il+御手段との
機能を有している。なお、BOG量制御井7へ開信号が
出力されてBOG供給管11からボイルオフガスがFR
OG燃焼室10内へ供給され始めると、図示しない点火
装置が作動して点火が行なわれる。そしてこの点火装置
の点火制御もコントローラ6が行なう。
(すなわちこの圧力センサー5はディーゼル機関2の運
転状態を検出するセンサーとして機能する)が設けられ
ており、この圧力センサー5からの検出信号は制御手段
としてのコントローラ6へ入力されるようになっている
。このコン10−ラ6は、圧力センサー5からの検出信
号を受けて掃気圧が所定値以下になると排ガス切換グン
パ8を駆動するための7クチユエータAを作動させて排
ガスの流れをBOG燃焼室10側に切り換えそれ以外で
同じくアクチュエータAを作動させて排ガスの流れを排
気通路部分13Aillllに切り換えるぜガス切換ダ
ンパ制御手段と、上記掃気圧が所定値以下になると、B
OG fi制御井7へ開信号を出力し更に掃気圧が所
定値に保持されるよう1’3(’)Gfil制御弁7の
開度を制御する信号を出力する弁開度Il+御手段との
機能を有している。なお、BOG量制御井7へ開信号が
出力されてBOG供給管11からボイルオフガスがFR
OG燃焼室10内へ供給され始めると、図示しない点火
装置が作動して点火が行なわれる。そしてこの点火装置
の点火制御もコントローラ6が行なう。
また、過給機1の停止状態からの起動時に作動させる起
動用電動ブロックが設けられている。
動用電動ブロックが設けられている。
−1−述の構成により、掃気室15内の掃気圧が所定値
よりも大きい通常時は、連絡路14に介装された排ガス
切換ダンパ8が閉、排気通路部分13Aに介装された排
ガス切換グンパ8が開となっているので、排ガスのみが
タービンIBへ供給されている。このときは排ガスエネ
ルギーが十分高いので、タービン1Bによるブロワ1A
の駆動によって十分高い掃気圧を確保することができる
。
よりも大きい通常時は、連絡路14に介装された排ガス
切換ダンパ8が閉、排気通路部分13Aに介装された排
ガス切換グンパ8が開となっているので、排ガスのみが
タービンIBへ供給されている。このときは排ガスエネ
ルギーが十分高いので、タービン1Bによるブロワ1A
の駆動によって十分高い掃気圧を確保することができる
。
しかし、排気エネルギーが低下すると、この排ガスエネ
ルギー低下とともに過給機1の回転が下がり、ブロア1
A側の空気量が減り、機関の掃気室15内圧力が低下す
る。これによりセンサー5で検知された圧力低下信号は
コントローラ6へ入力され、掃気圧が設定値以下になっ
たら、排ガス切換ダンパ8をBOG燃焼室10側に切り
換える。
ルギー低下とともに過給機1の回転が下がり、ブロア1
A側の空気量が減り、機関の掃気室15内圧力が低下す
る。これによりセンサー5で検知された圧力低下信号は
コントローラ6へ入力され、掃気圧が設定値以下になっ
たら、排ガス切換ダンパ8をBOG燃焼室10側に切り
換える。
すなわち連絡路14に介装された排ガス切換ダンパ8を
開、排気通路部分13Aに介装された排ガス切換ダンパ
8を閉にすることが行なわれる。また、L N Gタン
ク4から自然発生した余剰天然ガスをBOG圧縮磯3で
BOG燃焼室10に送り、点火、燃焼させることで、過
給機1のタービンIBをガスタービンとして働かせる。
開、排気通路部分13Aに介装された排ガス切換ダンパ
8を閉にすることが行なわれる。また、L N Gタン
ク4から自然発生した余剰天然ガスをBOG圧縮磯3で
BOG燃焼室10に送り、点火、燃焼させることで、過
給機1のタービンIBをガスタービンとして働かせる。
このと軽ボイルオフがス量の制御は、圧力センサー5で
検知された掃気圧を設定値に維持するようにBOG量制
御井7でガス流量を制御することで行なう。
検知された掃気圧を設定値に維持するようにBOG量制
御井7でガス流量を制御することで行なう。
なお、過給磯停止状憇からの起動時は、起動用電動ブロ
ワ9を運転し、ボイルオフガス点火のための空気量を確
保した後、点火、起動を行なう。
ワ9を運転し、ボイルオフガス点火のための空気量を確
保した後、点火、起動を行なう。
そして、起動後は、ブロワIAにより主機関を通って必
要空気量は送られるので、起!FJt用電動ブロックは
停止する。
要空気量は送られるので、起!FJt用電動ブロックは
停止する。
このようにして、LNGタンク4内で自然発生するボイ
ルオフガスを有効に使用することにより過給I8!1を
ガスタービン化して運転することで、排ガスエネルギー
減少時に作動させていた従来の電動補助ブロワを廃止で
きるとともに、過給機タービンIBからの排ガスエネル
ギーが増え、排ガスエコノマイザ−等の回収エネルギー
が増加するほか、過給機タービンIBに付着した未燃カ
ーボンや油分をガスタービン化して運転することで除去
することもできる。
ルオフガスを有効に使用することにより過給I8!1を
ガスタービン化して運転することで、排ガスエネルギー
減少時に作動させていた従来の電動補助ブロワを廃止で
きるとともに、過給機タービンIBからの排ガスエネル
ギーが増え、排ガスエコノマイザ−等の回収エネルギー
が増加するほか、過給機タービンIBに付着した未燃カ
ーボンや油分をガスタービン化して運転することで除去
することもできる。
なお、BOG燃焼室10を排気通路13に直列に介装す
れば、411′ガス切換グンバ8を省略することができ
る。この場合B(IG量制御弁7を閉じておけば排ガス
のみをタービンIBへ供給することができ、B □(E
@制御弁7を開いて点火すれば付加燃焼ガスをタービ
ン11’lへ供給することができる。
れば、411′ガス切換グンバ8を省略することができ
る。この場合B(IG量制御弁7を閉じておけば排ガス
のみをタービンIBへ供給することができ、B □(E
@制御弁7を開いて点火すれば付加燃焼ガスをタービ
ン11’lへ供給することができる。
以l−詳述したように、本発明の液化天然ガス運搬船の
主機関用過給制御装置によれば、液化入熱ガスを貯留す
るタンクを搭載した船舶において、その1:Wi関とし
てのディーゼル機関に、同ディーゼル機関の偵ガスによ
り作動するタービンと、同タービンに上り駆動されてI
−記デイーゼル機関の燃焼室へ給気を送給するブロワと
がら成る過給機をそなえ、−1−記タンク内で生じた天
然ガスを燃焼させるための付加燃焼室が設けられるとと
もに、同付加燃焼室からの付加燃焼ガスをlユ記の過給
機のタービンへ供給しうる付加燃焼がス供給路が設けら
れて、上記ディーゼル機関の運転状態を検出するセンサ
ーと、同センサーからの検出信号に応じて上記タービン
へのl〕記付加燃焼がスの供給制御を行なう制御手段と
が設けられるという簡素な構成で、排ガスエネルギーの
低下時に液化天然ガス貯留タンク内で発生する余剰の天
然ガスを使って過給機をガスタービン化して運転するこ
とができるので、従来必須とされていた排ガスエネルギ
ー低下時に作動させる電動補助ブロワやその付属設備を
省略できるほか、タービン等に付着した未燃カーボンや
油分も十分に除去できる利点がある。
主機関用過給制御装置によれば、液化入熱ガスを貯留す
るタンクを搭載した船舶において、その1:Wi関とし
てのディーゼル機関に、同ディーゼル機関の偵ガスによ
り作動するタービンと、同タービンに上り駆動されてI
−記デイーゼル機関の燃焼室へ給気を送給するブロワと
がら成る過給機をそなえ、−1−記タンク内で生じた天
然ガスを燃焼させるための付加燃焼室が設けられるとと
もに、同付加燃焼室からの付加燃焼ガスをlユ記の過給
機のタービンへ供給しうる付加燃焼がス供給路が設けら
れて、上記ディーゼル機関の運転状態を検出するセンサ
ーと、同センサーからの検出信号に応じて上記タービン
へのl〕記付加燃焼がスの供給制御を行なう制御手段と
が設けられるという簡素な構成で、排ガスエネルギーの
低下時に液化天然ガス貯留タンク内で発生する余剰の天
然ガスを使って過給機をガスタービン化して運転するこ
とができるので、従来必須とされていた排ガスエネルギ
ー低下時に作動させる電動補助ブロワやその付属設備を
省略できるほか、タービン等に付着した未燃カーボンや
油分も十分に除去できる利点がある。
図は本発明の一実施例としての液化天然がス運搬船の主
機関用過給制御装置の概略構成図である。 1・・過給機、1A・・ブロワ、1B・・タービン、2
・・ディーゼル機関、2A・・燃焼室、3・・ボイルオ
フ圧縮機(BOG圧縮機)、4・・液化天然ガス貯留タ
ンク(L N Gタンク)、5・・圧力センサー、6・
・コントローラ(制御手段)、7・・ボイルオフガス量
制御弁(BOG量制御弁)、8・・排ガス切換ダンパ、
9・・起動用電動ブロワ、10・・ボイルオフがス燃焼
室(BOG燃焼室)、11・・ボイルオフガス供給管(
B OG供給管)、12・・付加燃焼ガス供給路、13
・・排気通路、13A・排気通路部分、14・・連絡路
、15・・掃気室、A・・アクチュエータ。
機関用過給制御装置の概略構成図である。 1・・過給機、1A・・ブロワ、1B・・タービン、2
・・ディーゼル機関、2A・・燃焼室、3・・ボイルオ
フ圧縮機(BOG圧縮機)、4・・液化天然ガス貯留タ
ンク(L N Gタンク)、5・・圧力センサー、6・
・コントローラ(制御手段)、7・・ボイルオフガス量
制御弁(BOG量制御弁)、8・・排ガス切換ダンパ、
9・・起動用電動ブロワ、10・・ボイルオフがス燃焼
室(BOG燃焼室)、11・・ボイルオフガス供給管(
B OG供給管)、12・・付加燃焼ガス供給路、13
・・排気通路、13A・排気通路部分、14・・連絡路
、15・・掃気室、A・・アクチュエータ。
Claims (1)
- 液化天然ガスを貯留するタンクを搭載した船舶において
、その主機関としてのディーゼル機関に、同ディーゼル
機関の排ガスにより作動するタービンと、同タービンに
より駆動されて上記ディーゼル機関の燃焼室へ給気を送
給するブロワとから成る過給機をそなえ、上記タンク内
で生じた天然ガスを燃焼させるための付加燃焼室が設け
られるとともに、同付加燃焼室からの付加燃焼ガスを上
記の過給機のタービンへ供給しうる付加燃焼ガス供給路
が設けられて、上記ディーゼル機関の運転状態を検出す
るセンサーと、同センサーからの検出信号に応じて上記
タービンへの上記付加燃焼ガスの供給制御を行なう制御
手段とが設けられたことを特徴とする、液化天然ガス運
搬船の主機関用過給制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20718585A JPS6267236A (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | 液化天然ガス運搬船の主機関用過給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20718585A JPS6267236A (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | 液化天然ガス運搬船の主機関用過給制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6267236A true JPS6267236A (ja) | 1987-03-26 |
Family
ID=16535652
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP20718585A Pending JPS6267236A (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | 液化天然ガス運搬船の主機関用過給制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6267236A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH08318899A (ja) * | 1995-05-24 | 1996-12-03 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 液化天然ガス運搬船の航海計画システム |
CN103189273A (zh) * | 2010-08-25 | 2013-07-03 | 瓦特西拉石油和天然气***有限公司 | 用于为船舶提供液化天然气燃料的方法和装置 |
CN104564315A (zh) * | 2013-10-29 | 2015-04-29 | 曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司 | 大型低速运行的涡轮增压二冲程内燃机及其操作方法 |
-
1985
- 1985-09-19 JP JP20718585A patent/JPS6267236A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH08318899A (ja) * | 1995-05-24 | 1996-12-03 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 液化天然ガス運搬船の航海計画システム |
CN103189273A (zh) * | 2010-08-25 | 2013-07-03 | 瓦特西拉石油和天然气***有限公司 | 用于为船舶提供液化天然气燃料的方法和装置 |
CN104564315A (zh) * | 2013-10-29 | 2015-04-29 | 曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司 | 大型低速运行的涡轮增压二冲程内燃机及其操作方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5178119A (en) | Combustion process and fuel supply system for engines | |
JPS6017930B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室の始動方法 | |
US5524582A (en) | Two-phase fuel emission system for spark ignited engine | |
US4449370A (en) | Diesel engine catalytic combustor system | |
MX9206087A (es) | Control de presion de sobrealimentacion. | |
GB1292955A (en) | Improvements in or relating to the starting of diesel engines | |
JPS6196138A (ja) | 過給機付内燃機関 | |
EP0383897A1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH CLOSED CIRCUIT. | |
US7028652B2 (en) | Device for controlling an internal combustion engine with a variable valve timing system | |
US4375745A (en) | Air blast fuel nozzle system | |
US3977365A (en) | Method of oxidizing fuels | |
JPS6267236A (ja) | 液化天然ガス運搬船の主機関用過給制御装置 | |
JP2010133337A (ja) | デュアルフューエル・ディーゼルエンジン | |
US4356696A (en) | Turbocharger combustor system | |
JPH08193520A (ja) | ガス燃料エンジン | |
JP2558914B2 (ja) | 火花点火ガスエンジン | |
JP3249226B2 (ja) | トーチ点火式ガスエンジンの燃料ガス供給装置 | |
JP2001003774A (ja) | 副室式ガスエンジン及びその運転制御方法 | |
JP2923123B2 (ja) | 火花点火ガス内燃機関 | |
JP2747988B2 (ja) | 内燃機関の燃焼制御方法及び装置 | |
JP2004353562A (ja) | ジメチルエーテル圧縮着火エンジン | |
JP2871317B2 (ja) | ガスエンジンにおける燃料供給装置 | |
JP3649479B2 (ja) | 希薄燃焼ガスエンジンの始動装置 | |
JP7307293B1 (ja) | 大型ターボ過給式2ストロークユニフロークロスヘッド圧縮着火内燃機関及びその動作方法 | |
KR102687144B1 (ko) | 이중연료엔진 |