JPS626133B2 - - Google Patents
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- JPS626133B2 JPS626133B2 JP10647481A JP10647481A JPS626133B2 JP S626133 B2 JPS626133 B2 JP S626133B2 JP 10647481 A JP10647481 A JP 10647481A JP 10647481 A JP10647481 A JP 10647481A JP S626133 B2 JPS626133 B2 JP S626133B2
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- lining
- brake
- drum
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- Expired
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 241001272720 Medialuna californiensis Species 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両等に用いられるドラムブレー
キのライニングに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to linings for drum brakes used in vehicles and the like.
従来のドラムブレーキのライニングとしては長
手方向に均一の幅を持つた略長方形状を有するも
のが知られている。このライニングは半月状のシ
ユーの外面に取り付けられ、ブレーキドラムの内
周面に押圧係合されて制動を行う。 As a conventional drum brake lining, one having a substantially rectangular shape with a uniform width in the longitudinal direction is known. This lining is attached to the outer surface of the half-moon-shaped shoe, and is pressed into engagement with the inner peripheral surface of the brake drum to perform braking.
しかし、一般に第１図に示すように、制動時に
ブレーキドラム１からライニング２，３に加わる
面圧Ｆは、ライニング２，３の部分によつて異な
り、また、第１図に示すリーデイングトレーリン
グ式ドラムブレーキにおいてはブレーキドラム１
の回転方向Ｒに対して同方向に回動するリーデイ
ングシユー４に取付けられたライニング２とブレ
ーキドラム１の回転方向Ｒに対して反対方向に回
動するトレーリングシユー５に取付けられたライ
ニング３とでは、面圧分布および面圧Ｆの大きさ
が異なることが知られている。 However, as shown in Fig. 1, the surface pressure F applied from the brake drum 1 to the linings 2 and 3 during braking differs depending on the parts of the linings 2 and 3. In drum brakes, brake drum 1
A lining 2 attached to a leading shoe 4 that rotates in the same direction as the rotational direction R of the brake drum 1, and a lining attached to a trailing shoe 5 that rotates in the opposite direction to the rotational direction R of the brake drum 1. It is known that the surface pressure distribution and the magnitude of the surface pressure F are different between No. 3 and No. 3.
このため、従来のドラムブレーキのライニング
のように均一の幅を有するものでは、ライニング
の材料を多く必要とするばかりか、使用中に偏摩
耗を生じて片効きを生ずるおそれや、車両のライ
ンオフ直後に初期片効きを防止するための慣らし
をするのが困難であるという問題点があつた。 For this reason, conventional drum brake linings that have a uniform width not only require a large amount of lining material, but also cause uneven wear during use, which may result in one side effect or cause the vehicle to come off the line. There was a problem in that it was difficult to break in immediately after use to prevent the initial one-sided effect.
この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、ライニングの幅をライニング
の長手方向に沿つて変化させ、略最大面圧部分で
ライニングの幅が最大となるようにすることによ
り、上記問題点を解決することを目的としてい
る。 This invention was made by focusing on such conventional problems, and the width of the lining is changed along the longitudinal direction of the lining, so that the width of the lining is maximized at a portion where approximately the maximum surface pressure is applied. This aims to solve the above problems.
以下、この発明を図面に基づいて説明する。 The present invention will be explained below based on the drawings.
第２ないし４図は、この発明の一実施例を示す
図である。１１は車両のリーデイングトレーリン
グ式ドラムブレーキである。１２は車体側に固定
されるバツクプレートであり、バツクプレート１
２上には図外のマスタシリンダに連結されたホイ
ールシリンダ１３が取付けられている。１４，１
５は断面Ｔ字形の半月状のシユーであり、シユー
１４，１５の一端はホイールシリンダ１３の両端
から出没自在なピストン１６，１７に取付けら
れ、他端はバツクプレート１２に固設されたアン
カー部１８に係合されており、ピストン１６，１
７がホイールシリンダ１３から出没することによ
りアンカー部１８の係合点を回動中心として回動
可能である。１９，２０はリターンスプリングで
あり、シユー１４，１５を互いに接近する方向に
附勢している。２１，２２はシユーホールドダウ
ンピンであり、内側に設けられた図示しないホー
ルドダウンスプリングでシユー１４，１５をバツ
クプレート側に保持している。２３はオートアジ
ヤスタであり、パーキングブレーキ作動時にシユ
ー１４，１５の外周面に取付けられたライニング
２４，２５とブレーキドラム２６の内周面との間
隔を一定に調節するものである。ブレーキドラム
２６は車輪側に取付けられて図外の車輪と一体回
転するようになつている。第３図に、ブレーキド
ラム２６の前進回転方向Ｒに対してリーデイング
シユーとなるシユー１４に取付けられたライニン
グ２４の展開図を示し、第４図に、トレーリング
シユーとなるシユー１５に取付けられたライニン
グ２５の展開図を示す。リーデイングシユー１４
およびトレーリングシユー１５のライニング２
４，２５の形状はそれらの幅が長手方向に沿い、
それぞれ第１図に示した前進制動時の面圧分布の
大きさにほぼ比例して変化している。すなわち、
ライニング２４，２５の幅はその一端側から長手
方向へ前進制動時のそれぞれの面圧分布に対応し
て漸次増大し、最大面圧が加わる位置で最大幅
W1，W2となり、その後長手方向に漸次減少す
る。各ライニング２４，２５の最大幅W1，W2
は、リーデイング側の方がトレーリング側より大
きくなつている。これは、リーデイング側の最大
面圧がトレーリング側の最大面圧より大きく、こ
れに対応させているためである。 2 to 4 are diagrams showing an embodiment of the present invention. 11 is a leading-trailing type drum brake of the vehicle. 12 is a back plate fixed to the vehicle body side, and back plate 1
A wheel cylinder 13 connected to a master cylinder (not shown) is attached on top of the wheel cylinder 2 . 14,1
Reference numeral 5 denotes a half-moon shoe with a T-shaped cross section; one end of the shoe 14, 15 is attached to pistons 16, 17 that can be freely retracted from both ends of the wheel cylinder 13, and the other end is an anchor part fixed to the back plate 12. 18, and the piston 16,1
7 protrudes and retracts from the wheel cylinder 13, so that the anchor portion 18 can be rotated about the engagement point of the anchor portion 18 as a rotation center. Return springs 19 and 20 urge the shoes 14 and 15 toward each other. Reference numerals 21 and 22 designate shoe hold down pins, which hold the shoes 14 and 15 on the back plate side with a hold down spring (not shown) provided inside. Reference numeral 23 denotes an auto adjuster, which adjusts the distance between the linings 24, 25 attached to the outer circumferential surfaces of the shoes 14, 15 and the inner circumferential surface of the brake drum 26 to a constant value when the parking brake is activated. The brake drum 26 is attached to the wheel side and rotates together with the wheel (not shown). FIG. 3 shows a developed view of the lining 24 attached to the shoe 14 that serves as the leading shoe with respect to the forward rotational direction R of the brake drum 26, and FIG. 4 shows the lining 24 attached to the shoe 15 that serves as the trailing shoe. A developed view of the lining 25 is shown. Leading Show 14
and lining 2 of trailing shoe 15
4 and 25 have their widths along the longitudinal direction,
Each changes approximately in proportion to the size of the surface pressure distribution during forward braking shown in FIG. That is,
The width of the linings 24 and 25 gradually increases from one end side in the longitudinal direction in accordance with the respective surface pressure distribution during forward braking, and reaches its maximum width at the position where the maximum surface pressure is applied.
W 1 and W 2 , and then gradually decrease in the longitudinal direction. Maximum width W 1 , W 2 of each lining 24, 25
is larger on the leading side than on the trailing side. This is because the maximum surface pressure on the leading side is greater than the maximum surface pressure on the trailing side, and this is accommodated.
次に作用を説明する。 Next, the action will be explained.
ドラムブレーキ１１は、ホイールシリンダ１３
へ図外のマスタシリンダから液圧が供給される
と、両端のピストン１６，１７が突出し、シユー
１４，１５をリターンスプリング１９，２０に抗
してアンカー部１８との係合点を回動中心として
回動させて押し拡げ、ライニング２４，２５を図
外の車輪と一体回転しているブレーキドラム２６
の内周面に押圧し、摩擦係合させて制動を行う。
今、前進回転方向Ｒにブレーキドラムが回転して
いるとすると、回転方向Ｒと同方向に回動するシ
ユー１４がリーデイングシユーとなり、反対側に
回動するシユー１５がトレーリングシユーとな
り、それぞれに取り付けられたライニング２４，
２５にはブレーキドラム２６から第１図に示すよ
うな面圧分布で面圧が加わる。この実施例のライ
ニング２４，２５はそれぞれ面圧分布にほぼ比例
した幅を有するため各部分ともほぼ等しい摩耗を
生じて片摩耗が防止される。また、トレーリング
側のライニング２４とリーデイング側のライニン
グ２５との摩耗量の差も小さくなる。 The drum brake 11 is a wheel cylinder 13
When hydraulic pressure is supplied from a master cylinder (not shown), the pistons 16 and 17 at both ends protrude, causing the shoes 14 and 15 to rotate about the point of engagement with the anchor part 18 against the return springs 19 and 20. The brake drum 26 rotates and expands, and the linings 24 and 25 are rotated together with wheels (not shown).
Braking is achieved by pressing against the inner peripheral surface of the brake and creating frictional engagement.
Now, assuming that the brake drum is rotating in the forward rotation direction R, the shoe 14 rotating in the same direction as the rotation direction R becomes the leading shoe, and the shoe 15 rotating in the opposite direction becomes the trailing shoe. a lining 24 attached to each;
A surface pressure is applied to the brake drum 25 from the brake drum 26 with a surface pressure distribution as shown in FIG. Since the linings 24 and 25 of this embodiment each have a width approximately proportional to the surface pressure distribution, each portion undergoes approximately equal wear, thereby preventing one-sided wear. Furthermore, the difference in the amount of wear between the lining 24 on the trailing side and the lining 25 on the leading side is also reduced.
第５図は、他の実施例を示す図である。 FIG. 5 is a diagram showing another embodiment.
この実施例では、前進時リーデイング側となる
ライニングは従来と同じ長手方向に均一の幅をも
つた略長方形状とするが、第５図に示すように前
進時トレーリング側となり加わる力の少ないライ
ニング２５はその幅が最大面圧が加わる方の端部
側から長手方向に沿つて減少し、最大面圧が加わ
る方の端部側を底辺とし反対側の端部側を上辺と
した台形状をなしている。したがつて、リーデイ
ング側に較べて面圧が小さく摩耗量の少ないトレ
ーリング側のライニング２５の摩耗量を、リーデ
イング側のライニングの摩耗量とほぼ等しくする
ことができる。 In this embodiment, the lining that is on the leading side when moving forward is approximately rectangular in shape and has a uniform width in the longitudinal direction, as in the conventional case, but as shown in Figure 5, the lining that is on the leading side when moving forward is the lining that is on the trailing side and receives less force. 25 has a trapezoidal shape whose width decreases along the longitudinal direction from the end side where the maximum surface pressure is applied, with the bottom side being the end side where the maximum surface pressure is applied and the top side being the opposite end side. I am doing it. Therefore, the wear amount of the lining 25 on the trailing side, which has a lower surface pressure and less wear than the leading side, can be made approximately equal to the wear amount of the lining on the leading side.
なお、この実施例ではリーデイングトレーリン
グ式のドラムブレーキについて説明したが、この
発明のドラムブレーキのライニングは、他の形式
のドラムブレーキのライニング、たとえば２リー
デイング式ドラムブレーキまたはデユオサーボ式
ドラムブレーキのライニングにも適用できること
はもちろんである。 Although this embodiment describes a leading-trailing type drum brake, the drum brake lining of the present invention can be used as a lining for other types of drum brakes, such as a two-leading type drum brake or a dual-servo type drum brake. Of course, it can also be applied.
以上説明してきたように、この発明のドラムブ
レーキのライニングによれば、ライニングの幅を
ライニングの長手方向に沿つて、変化させ、略最
大面圧部分でライニングの幅が最大となるように
したため、ライニングの偏摩耗を防止することが
でき、これにより生ずるブレーキの片効きを防止
でき、また、ライニング材料を節約してコストダ
ウンを図ることができるという効果がある。特
に、後車荷重が軽くてライニングの摩耗量の小さ
いFF車のリヤブレーキに使用する場合にライニ
ング材料の減少を図ることができコストダウンの
効果を発揮する。さらに、この発明によるライニ
ングを有するドラムブレーキを後輪荷重が軽くて
初期片効の防止のための慣らしをしにくいFF車
のリヤブレーキに使用すれば慣らしをしやすいと
いう効果がある。さらに、リーデイング側とトレ
ーリング側のライニングの形状を変えることによ
り、両者の区別をすることができ、作業性をよく
することができる効果もある。 As explained above, according to the drum brake lining of the present invention, the width of the lining is varied along the longitudinal direction of the lining, and the width of the lining is maximized at approximately the maximum surface pressure portion. It is possible to prevent uneven wear of the lining, thereby preventing the brake from working one-sidedly, and it is also possible to save lining material and reduce costs. In particular, when used in the rear brakes of front-wheel drive vehicles where the rear vehicle load is light and the amount of wear on the lining is small, the amount of lining material can be reduced, resulting in cost reduction. Furthermore, if the drum brake having the lining according to the present invention is used for the rear brake of a front-wheel drive vehicle where the rear wheel load is light and it is difficult to break in to prevent initial one-sided effect, the brake can be easily broken in. Furthermore, by changing the shapes of the linings on the leading side and the trailing side, it is possible to distinguish between the two, which also has the effect of improving workability.
第１図はリーデイングトレーリング式ドラムブ
レーキの制動時にライニングに加わる面圧分布を
示す図、第２図はこの発明の一実施例によるドラ
ムブレーキのライニングが適用されたリーデイン
グトレーリング式ドラムブレーキの正面図、第３
図はこの実施例の前進時リーデイング側のライニ
ングの展開図、第４図はこの実施例の前進時トレ
ーリング側のライニングの展開図、第５図はこの
発明の他の実施例の前進時トレーリング側のライ
ニングの展開図である。
１１……リーデイングトレーリング式ドラムブ
レーキ、１２……バツクプレート、１３……ホイ
ールシリンダ、１４，１５……シユー、２４，２
５……ライニング、２６……ブレーキドラム。
Fig. 1 is a diagram showing the surface pressure distribution applied to the lining during braking of a leading-trailing type drum brake, and Fig. 2 is a front view of a leading-trailing type drum brake to which a drum brake lining according to an embodiment of the present invention is applied. Figure, 3rd
The figure is a developed view of the lining on the leading side during forward movement of this embodiment, FIG. 4 is a developed view of the lining on the trailing side during forward movement of this embodiment, and FIG. FIG. 3 is a developed view of the lining on the ring side. 11...Leading trailing type drum brake, 12...Back plate, 13...Wheel cylinder, 14,15...Show, 24,2
5... Lining, 26... Brake drum.
Claims (1)
内周面に摩擦係合して制動を行うドラムブレーキ
のライニングにおいて、ライニングの幅がライニ
ングの長手方向に沿つて変化し、略最大面圧部分
でライニングの幅が最大となつていることを特徴
とするドラムブレーキのライニング。1 In the lining of a drum brake that is fixed to the outer circumference of the brake drum and performs braking by frictionally engaging the inner circumferential surface of the brake drum, the width of the lining changes along the longitudinal direction of the lining, and the lining is applied at approximately the maximum surface pressure part. A drum brake lining characterized by its maximum width.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10647481A JPS588836A (en) | 1981-07-08 | 1981-07-08 | Drum brake lining |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10647481A JPS588836A (en) | 1981-07-08 | 1981-07-08 | Drum brake lining |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS588836A JPS588836A (en) | 1983-01-19 |
| JPS626133B2 true JPS626133B2 (en) | 1987-02-09 |
Family
ID=14434506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10647481A Granted JPS588836A (en) | 1981-07-08 | 1981-07-08 | Drum brake lining |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588836A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1270982A1 (en) * | 2001-06-20 | 2003-01-02 | Franz Schmid- Zemp | Brake shoes for a drumbrake |
-
1981
- 1981-07-08 JP JP10647481A patent/JPS588836A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS588836A (en) | 1983-01-19 |
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