JPS6258026A - 可変圧縮比装置付機械式過給エンジン - Google Patents
可変圧縮比装置付機械式過給エンジンInfo
- Publication number
- JPS6258026A JPS6258026A JP19769885A JP19769885A JPS6258026A JP S6258026 A JPS6258026 A JP S6258026A JP 19769885 A JP19769885 A JP 19769885A JP 19769885 A JP19769885 A JP 19769885A JP S6258026 A JPS6258026 A JP S6258026A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compression ratio
- supercharging
- engine
- supercharger
- block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は可変圧縮比装置(=I機械式過給エンジンの過
給機および圧縮比の制御構造に関する。
給機および圧縮比の制御構造に関する。
[従来の技術]
エンジンの過給には、排気の熱を利用したターボ過給機
によるものと、クランクの回転と過給機との回転を機械
的に連動させた機械式過給機によるものとがある。
によるものと、クランクの回転と過給機との回転を機械
的に連動させた機械式過給機によるものとがある。
機械式過給エンジンでは、出力が要求されるのは高負荷
側であるので、高負荷時のみ過給)幾をクランクに連結
してまわし、軽、中負荷時にはフリーにするように、切
換えられる。機械式過給エンジンでは、過給時にエンジ
ン吸入空気量および圧力が高くなるため、ノッキングが
発生しやすいので、圧縮比を低く設定してノックを防止
するようにしである(特開昭54−106724号公報
、特開昭58−165541@公報)。
側であるので、高負荷時のみ過給)幾をクランクに連結
してまわし、軽、中負荷時にはフリーにするように、切
換えられる。機械式過給エンジンでは、過給時にエンジ
ン吸入空気量および圧力が高くなるため、ノッキングが
発生しやすいので、圧縮比を低く設定してノックを防止
するようにしである(特開昭54−106724号公報
、特開昭58−165541@公報)。
[発明が解決しようとする問題点]
このため、無過給時の軽負荷でも、最初から圧縮比が低
く設定されているため、中、軽負荷時の燃費が悪化して
しまう。また、高負荷時の過給■、rでも、エンジンの
運転条件により過給量が変化するので、圧縮費は最も過
給量の大きい条件で圧縮比を選定しなければならないた
め、過給時の出力も悪化してしまうという問題がおる。
く設定されているため、中、軽負荷時の燃費が悪化して
しまう。また、高負荷時の過給■、rでも、エンジンの
運転条件により過給量が変化するので、圧縮費は最も過
給量の大きい条件で圧縮比を選定しなければならないた
め、過給時の出力も悪化してしまうという問題がおる。
本発明は、機械式過給エンジンにおいて、過給時と無過
給時で圧縮比を変化させ、しかも、過給時には低圧縮比
とするとともに過給圧に応じて圧縮比を最適に変化させ
ることを目的とする。
給時で圧縮比を変化させ、しかも、過給時には低圧縮比
とするとともに過給圧に応じて圧縮比を最適に変化させ
ることを目的とする。
[問題点を解決させるための手段]
上記目的に沿う本発明の可変圧縮比装置付機械式過給エ
ンジンは、機械式過給エンジンに可変圧縮比装置を設け
、該可変圧縮比装置の制御コンピュータに、過給機32
時にはオフ時よりも圧縮比を低下させるとともにその後
過給圧が大なる程圧縮比を低下させる制御機能をもたせ
たものから成る。。
ンジンは、機械式過給エンジンに可変圧縮比装置を設け
、該可変圧縮比装置の制御コンピュータに、過給機32
時にはオフ時よりも圧縮比を低下させるとともにその後
過給圧が大なる程圧縮比を低下させる制御機能をもたせ
たものから成る。。
[作用]
上記可変圧縮比装置イ」機械式過給エンジンにおいては
、高負荷時には過給をオンさせて出力を向上させるとと
もに圧縮比を低圧縮比にしてノッキングの発生を防止す
る。また、過給を必要としない中、軽負荷時には過給機
をオフして無過給とするとともに圧縮比を高くして燃費
を向上させる。
、高負荷時には過給をオンさせて出力を向上させるとと
もに圧縮比を低圧縮比にしてノッキングの発生を防止す
る。また、過給を必要としない中、軽負荷時には過給機
をオフして無過給とするとともに圧縮比を高くして燃費
を向上させる。
また、過給時には過給圧に応じて圧縮比を変化させ、過
給圧が大になる程圧縮比を低下させ、ることにより、圧
縮比を最適に制御でき、1−なりちノックの厳しさに合
わUて圧縮比を変えることができ、より一層の出力の向
上、燃費の悪化防止をはかることかできる。
給圧が大になる程圧縮比を低下させ、ることにより、圧
縮比を最適に制御でき、1−なりちノックの厳しさに合
わUて圧縮比を変えることができ、より一層の出力の向
上、燃費の悪化防止をはかることかできる。
[実施例]
以下に、本発明に係る可変圧縮比装置イ」機械式過給エ
ンジンの望ましい実施例を、図面を参照して説明する。
ンジンの望ましい実施例を、図面を参照して説明する。
第1図は本発明の実施例装置の系統を示している。図中
エンジン1(図はガソリンエンジンの場合を示している
がディービルエンジンであってもよい)の吸気通路2に
は、機械式過給機3が設りられており、クランク4の回
転に連動させて、ベル1〜5を介して回転されるように
なっている。
エンジン1(図はガソリンエンジンの場合を示している
がディービルエンジンであってもよい)の吸気通路2に
は、機械式過給機3が設りられており、クランク4の回
転に連動させて、ベル1〜5を介して回転されるように
なっている。
吸気通路2には、過給機3をバイパスするようにバイパ
ス通路6カ福受けられ、該バイパス通路6にはバイパス
通路6をオンオフするバイパス弁7が設()られている
。バイパス弁7のオンオフはバキュームスイッチングバ
ルブ8 (VSV)によって切替えられる。
ス通路6カ福受けられ、該バイパス通路6にはバイパス
通路6をオンオフするバイパス弁7が設()られている
。バイパス弁7のオンオフはバキュームスイッチングバ
ルブ8 (VSV)によって切替えられる。
エンジン1には、燃焼至9に臨ませて圧縮比可変装置1
0が設(プられている。圧縮比可変装置10は、たとえ
ば可変容積用ピストン11をサーボモータ′12ににつ
てステップ的に駆動するものから成る。
0が設(プられている。圧縮比可変装置10は、たとえ
ば可変容積用ピストン11をサーボモータ′12ににつ
てステップ的に駆動するものから成る。
圧縮比可変装置10は制御コンピュータ13によってそ
の駆動を制御される。制御コンピュータ]3には、エン
ジン回転数を検出する回転数センリ14と、吸気通路2
に設けられて吸入空気mを検出するエアフローメータ等
から成る吸入空気ωセン915の信号が入力される。ま
た、過給機3後の吸気通路2には、過給圧ゼンサ20が
設けられ、その信号はコンピュータ13に送られて入力
される。制御コンピュータ13の出力は、圧縮比可変装
置10に送られるとと−6に、過給R3およびvsvs
に送られ、過給を制御でるように4′i−っている。
の駆動を制御される。制御コンピュータ]3には、エン
ジン回転数を検出する回転数センリ14と、吸気通路2
に設けられて吸入空気mを検出するエアフローメータ等
から成る吸入空気ωセン915の信号が入力される。ま
た、過給機3後の吸気通路2には、過給圧ゼンサ20が
設けられ、その信号はコンピュータ13に送られて入力
される。制御コンピュータ13の出力は、圧縮比可変装
置10に送られるとと−6に、過給R3およびvsvs
に送られ、過給を制御でるように4′i−っている。
その他、第1図にd3いて、16はスロットバルブ、1
7はリージタンク、18はエアクリーナ、19は吸気バ
ルブであり、部品16〜19は従来と同じ構成を有する
部材からなる。
7はリージタンク、18はエアクリーナ、19は吸気バ
ルブであり、部品16〜19は従来と同じ構成を有する
部材からなる。
第2図は、制御コンピュータ13の措成をフローヂA7
−トで示している。
−トで示している。
コンピュータ13の作動がブロック21でスタートし、
ブロック22で、吸入空気惜センサ15からの信号によ
る吸入空気ff1Qと回転数セン1ノ14からの信号に
よるエンジン回転数Nとから、負荷(Q/N)をh1亦
する。続いて、ブロック23で、負荷(Q/N>が予じ
めコンピュータ13に記憶されている、エンジンが出力
を必要としいる負荷(Q/N)Sか否かを判定する。(
Q/N)が(Q/N>s以上の場合は、最初はフラッグ
f゛がOに設定されているため、ブロック24を通過し
てブロック25に至り、過給機(S/C)3をオンとす
るとともに、バイパス弁7を閉弁するようにVSV8を
切替える。これによりエンジン1に過給が開始される。
ブロック22で、吸入空気惜センサ15からの信号によ
る吸入空気ff1Qと回転数セン1ノ14からの信号に
よるエンジン回転数Nとから、負荷(Q/N)をh1亦
する。続いて、ブロック23で、負荷(Q/N>が予じ
めコンピュータ13に記憶されている、エンジンが出力
を必要としいる負荷(Q/N)Sか否かを判定する。(
Q/N)が(Q/N>s以上の場合は、最初はフラッグ
f゛がOに設定されているため、ブロック24を通過し
てブロック25に至り、過給機(S/C)3をオンとす
るとともに、バイパス弁7を閉弁するようにVSV8を
切替える。これによりエンジン1に過給が開始される。
つぎにブロック26に進/vでフラッグfをセラ1〜し
、Vなわらf=1とし、ブロック27に進む。ブロック
27では、モータ12を駆動し、エンジン1の圧縮比を
ηOからη1まで低下し、ノックの発生を防止する。そ
して、ブ1]ツク28に至り、1回目のルーチンを終了
する。所定時間後、ただしエンジンの運転条件の変化に
比べ上のに短かい時間後、再びブロック21から前記ル
ーチンをスタートさせる。ブロック23で(Q/N>が
(Q/N)sよりまだ大きい場合は過給時であるので、
ブロック29で過給圧Pbに応じた所定の圧縮比ηを算
出し、ブロック30で圧縮比ηが1qられるようにモー
タ12を制御する。(Q/N)が(Q/N>sより小さ
い場合、ずなわら軽、中負荷の場合は、出力を必要とし
ない場合であるため、ブロック31で過給機3をオフに
するとともに、ブロック32でフラッグfを○としブロ
ック33で圧縮ηをηOに迄高め、燃費を向上さひる。
、Vなわらf=1とし、ブロック27に進む。ブロック
27では、モータ12を駆動し、エンジン1の圧縮比を
ηOからη1まで低下し、ノックの発生を防止する。そ
して、ブ1]ツク28に至り、1回目のルーチンを終了
する。所定時間後、ただしエンジンの運転条件の変化に
比べ上のに短かい時間後、再びブロック21から前記ル
ーチンをスタートさせる。ブロック23で(Q/N>が
(Q/N)sよりまだ大きい場合は過給時であるので、
ブロック29で過給圧Pbに応じた所定の圧縮比ηを算
出し、ブロック30で圧縮比ηが1qられるようにモー
タ12を制御する。(Q/N)が(Q/N>sより小さ
い場合、ずなわら軽、中負荷の場合は、出力を必要とし
ない場合であるため、ブロック31で過給機3をオフに
するとともに、ブロック32でフラッグfを○としブロ
ック33で圧縮ηをηOに迄高め、燃費を向上さひる。
第2図において、ブロック図Aはブロック29における
過給圧Pbと圧縮比ηとの関係の一例を示しており、p
bが大なる程圧縮比ηが低くなるように定められている
。またブロック図Bは負荷(Q/N’)と過給機3のオ
ンオフとの関係を示しており、ブロック23における制
御特性の一例を示している。
過給圧Pbと圧縮比ηとの関係の一例を示しており、p
bが大なる程圧縮比ηが低くなるように定められている
。またブロック図Bは負荷(Q/N’)と過給機3のオ
ンオフとの関係を示しており、ブロック23における制
御特性の一例を示している。
つぎに、上記のように構成された可変圧縮比装置付機械
式過給エンジンにおける作用について説明する。
式過給エンジンにおける作用について説明する。
コンピュータ13は所定時間ごとに作動して第2図のル
ーチンを行う。
ーチンを行う。
まず、ブロック23で、高負荷か、中、軽負荷かを判断
し、高負荷の場合は過給を入れて、ブロック図へにおい
て圧縮比をηOからη1にして低圧縮比に切替え、続い
てのルーチン毎にη=f(Pb)を計算してブロック図
Aの斜線範囲でη1からη2迄のあるηを計鼻し、過給
圧Pbに応じた圧縮比ηを等比して実際の圧縮比をモー
タ12によりηに制御する。
し、高負荷の場合は過給を入れて、ブロック図へにおい
て圧縮比をηOからη1にして低圧縮比に切替え、続い
てのルーチン毎にη=f(Pb)を計算してブロック図
Aの斜線範囲でη1からη2迄のあるηを計鼻し、過給
圧Pbに応じた圧縮比ηを等比して実際の圧縮比をモー
タ12によりηに制御する。
一方、中、軽負荷の場合は、ブロック31で無過給とし
、ブロック33で圧縮比を高圧縮比ηOとして、燃費を
向上させる。
、ブロック33で圧縮比を高圧縮比ηOとして、燃費を
向上させる。
[発明の効果]
本発明の可変圧縮比装置付機械式過給エンジンによると
きは、機械式過給エンジンにおいて、過給時と無過給時
で圧縮比を変化させ、無過給時圧縮比を高くすることで
燃費を向上させることができるとともに、過給時には過
給圧に応じて圧縮費を変化することにより、ノックを防
止し出力の向上をはかることができる。
きは、機械式過給エンジンにおいて、過給時と無過給時
で圧縮比を変化させ、無過給時圧縮比を高くすることで
燃費を向上させることができるとともに、過給時には過
給圧に応じて圧縮費を変化することにより、ノックを防
止し出力の向上をはかることができる。
第1図は本発明の一実施例に係る可変圧縮比装置付機械
式過給エンジンの系統図、 第2図は第1図の装置における制御コンピュータの機能
の流れ線図、 である。
式過給エンジンの系統図、 第2図は第1図の装置における制御コンピュータの機能
の流れ線図、 である。
Claims (1)
- (1)機械式過給エンジンに、可変圧縮比装置を設け、
該可変圧縮比装置の制御コンピュータに、過給機オン時
にはオフ時よりも圧縮比を低下させるとともにその後過
給圧が大なる程圧縮比を低下させる制御機能をもたせた
ことを特徴とする可変圧縮比装置付機械式過給エンジン
。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19769885A JPS6258026A (ja) | 1985-09-09 | 1985-09-09 | 可変圧縮比装置付機械式過給エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19769885A JPS6258026A (ja) | 1985-09-09 | 1985-09-09 | 可変圧縮比装置付機械式過給エンジン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6258026A true JPS6258026A (ja) | 1987-03-13 |
Family
ID=16378866
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19769885A Pending JPS6258026A (ja) | 1985-09-09 | 1985-09-09 | 可変圧縮比装置付機械式過給エンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6258026A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1437495A2 (en) * | 2003-01-09 | 2004-07-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine driven with change-over of compression ratio, air-fuel ratio, and boost status |
-
1985
- 1985-09-09 JP JP19769885A patent/JPS6258026A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1437495A2 (en) * | 2003-01-09 | 2004-07-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine driven with change-over of compression ratio, air-fuel ratio, and boost status |
EP1437495A3 (en) * | 2003-01-09 | 2005-08-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine driven with change-over of compression ratio, air-fuel ratio, and boost status |
EP1757788A2 (en) * | 2003-01-09 | 2007-02-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine driven with change-over of compression ratio, air-fuel ratio, and boost status |
EP1757788A3 (en) * | 2003-01-09 | 2008-04-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine driven with change-over of compression ratio, air-fuel ratio, and boost status |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0189121A1 (en) | Method and apparatus for controlling supercharge pressure for a turbocharger | |
JPH0656106B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
US4467608A (en) | Control method and apparatus for an internal combustion engine with a turbocharger | |
JPS6278440A (ja) | 可変圧縮比装置付機械式過給エンジン | |
JPS6258026A (ja) | 可変圧縮比装置付機械式過給エンジン | |
KR102633858B1 (ko) | 엔진 시스템 및 이의 제어 방법 | |
JP2551083B2 (ja) | ターボによる過給気冷却式内燃機関 | |
JPH09287505A (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
JPS6260934A (ja) | 可変圧縮比装置付機械式過給エンジン | |
JP6756531B2 (ja) | 内燃機関の制御方法及び制御装置 | |
JP3328317B2 (ja) | シーケンシャルターボエンジンの切換制御方法 | |
JP3460394B2 (ja) | 内燃機関の排気還流制御装置 | |
JPS6258025A (ja) | 可変圧縮比装置付機械式過給エンジン | |
JPS6260935A (ja) | 可変圧縮比装置付機械式過給エンジン | |
JPS6260933A (ja) | 可変圧縮比装置付機械式過給エンジン | |
JPS6270633A (ja) | 可変圧縮比装置付機械式過給エンジン | |
JP3320765B2 (ja) | シーケンシャルターボエンジンの空燃比制御方法 | |
JP2645631B2 (ja) | シーケンシャルターボエンジンの過給圧制御方法 | |
JP2515812B2 (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
JPS6275040A (ja) | 可変圧縮比装置付機械式過給エンジン | |
JP2000136758A (ja) | 過給ディーゼルエンジンの排気再循環システム | |
JPS6258027A (ja) | 可変圧縮比装置付機械式過給エンジン | |
JPS58170827A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
JPH02115537A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
JPH0643471Y2 (ja) | 内燃機関の過給装置 |