JPS6258021A - ガスタ−ビンエンジンの燃料系 - Google Patents

ガスタ−ビンエンジンの燃料系

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JPS6258021A
JPS6258021A JP61188360A JP18836086A JPS6258021A JP S6258021 A JPS6258021 A JP S6258021A JP 61188360 A JP61188360 A JP 61188360A JP 18836086 A JP18836086 A JP 18836086A JP S6258021 A JPS6258021 A JP S6258021A
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chamber
piston
servo
pressure
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ジョン・ボーガン・ルックス
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Rolls Royce PLC
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Rolls Royce PLC
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/22—Fuel supply systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C2/12—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
    • F04C2/14—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons
    • F04C2/18—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons with similar tooth forms

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  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はガスタービンエンジンの燃料系に関し、特に燃
料サーボへの燃料の供給に関する。
ガスタービンエンジンの燃料系は低圧の燃料を高圧ポン
プに供給する低圧ポンプと、高圧の燃料を燃料スピル弁
、燃料流量レギュレータおよび燃料サーボに供給する高
圧ポンプとを有する。燃料流量レギュレータは燃料ヲハ
ーナー・マニホールドおよびそれと連合する燃料バーナ
ーへ供給する。
燃料サーボはエンジン補機その他の装置、例えば可変静
翼を駆動するために燃料を用いる。燃料スピル弁は要求
量を超える焼料を高圧ポンプの上流低圧側に戻す。
これら燃料系の高圧ポンプの多くはギヤポンプであり、
適正サイズのものでなければならない。
このポンプが大き過ぎる場会には、特にエンジン緩速状
態にて、エンジンに必要な燃料よりも高圧ポンプの燃料
流の方が゛ずつと多い。その結果、燃料スピル弁から高
圧ポンプの上流側に大量の燃料還流を生じ、そのために
燃料温度が上昇する。緩速状態における燃料の循還そし
て温反上昇を少なくするために高圧ポンプのサイズを大
きくし過ぎないことが大切である。
従って、低圧燃料を高圧ポンプに供給する装置を有し、
高圧ポンプは高圧燃料を燃料流量レギュレータおよび燃
料スピル弁に供給するようにされ、燃料流量レギュレー
タは高圧燃料を少なくとも１個の燃料バーナー・マニホ
ールドおよび連合する燃料バーナーに供給するようにさ
れ、燃料スピル弁は余剰燃料を高圧ポンプの上流低圧側
に戻すようにされ、少なくとも１個の燃料サーボが高圧
ポンプの下流の位置から高圧燃料を供給されるようにさ
れ、制御装置は燃料スピル弁から高圧ポンプの上流低圧
側゛への余剰燃料流量が既定値に達する時を感知して、
余剰燃料流量が既定値より大きい時に高圧燃料を少なく
とも１個の燃料サーボに供給するようにする、ガスター
ビンエンジンの燃料系を本発明が与える。
制御装置は、第１のシリンダ内に配置されて第１のシリ
ンダと共に第１の室およびＷ１２の室を画成するピスト
ンを有する燃料サーボ遮断弁、を含むことができ、第２
の室はピストン：に１作用するばねを内部に配置され、
第２の室から遠い方のピストンの端は第１のシリンダの
窓および第２のシリンダの窓を通って延在し、第２のシ
リンダは第３の室を画成し、第１の室は高圧ポンプの低
圧側および燃料スピル弁に接続され、第２の室は燃料系
内の比較的燃料圧の低い個所に接続され、第３の室は少
なくとも１個の燃料サーボへの高圧燃料流を制御するよ
うにされ、作動時に、ばねが第２の呈から遠い方のピス
トンの端を付勢して少なくとも１個の燃料サーボへの高
圧燃料流を防ぐ第１の位置から、第２の室から遠い方の
ピストン端が第３の室から外へ移動して少なくとも１個
の燃料サーボへの高圧燃料流を許す位置へ、ピストンが
移動自在であって、ピストン前後に既定の圧力降下が形
成されその既定の圧力降下がばねに打勝った時にピスト
ンがばねに抗して移動する。　　　′制御装置は、シリ
ンダ内に配置されてシリンダと共に′Ｗ、１の室、第２
の室および第３の室を画成するピストン、を有する燃料
サーボ遮断弁を含むことができ、第２の室はピストンに
作用するばねを内部に配置され、第２の室から遠い方の
ピストン端が該ばねによって第３の室の中に付勢され、
第１の室は高圧ポンプの低圧側および燃料スピル弁に接
続され、第２の室は燃料系の燃料圧が比較的低い個所に
接続され、第３の室は少なくとも１個の燃料パルプへの
高圧燃料流を制御するようにされており、作動時に、第
２の室から遠い方のピストン端をばねが付勢して少なく
とも１個の燃料サーボへの高圧燃料流を防止する第１の
位置から、第２の室から遠い方のピストン端が第３の室
の外へ移動して少なくとも１個の燃料サーボへの高圧燃
料流を許す位置へ、ピストンが移動自在であり、既定の
圧力降下がピストン前後に形成されて、既定の圧力降下
がばねに打勝つ時にピストンがばねに抗して移動する。
制御装置は、シリンダ内に配置されてシリンダと共に第
１の室および第２の室を画成するピストンを有する逆と
め弁、を含むことができ、第２の室はピストンを弁座に
付勢するばねを内部に配置され、ピストンは第１の室と
第２の室を連結する既定サイズの窓を有し、第１の室は
燃料スピル弁および燃料サーボ遮断弁の第１の室に接続
され、第２の室は燃料系の燃料圧が比較的低い個所およ
び燃料サーボ遮断弁の第２の室に接続され、燃料圧が比
較的低い燃料属の該位置は高圧ポンプの上流低圧側であ
り、作動時には、燃料スピル弁から高圧ポンプの上流低
圧側への余剰燃料流は、逆止め弁の第１の室、ピストン
の窓および第２の室を通って流れ、ピストンの窓は余剰
燃料流量が既定値に達した時に逆止め弁の前後に既定の
圧力降下を生ずるように既定サイズを有し、逆止め弁の
前後の該既定圧力降下は燃料サーボ遮断弁内のピストン
を動かして少なくとも１個の燃料サーボへの高圧燃料の
供給を許すようにする。
燃料流量レギュレータは燃料サーボ遮断弁の第３の室を
介して、少なくとも１個の燃料サーボに高圧燃料を供給
することができる。
逆止め弁内のピストンを弁座から離れるように動かして
逆止め弁の第１の室の中の圧力上昇を制限するように、
逆止め弁の第２の室内のばねが選ばれろ。
エンジンが高速にて運転されている時、燃料スピル弁か
ら高圧ポンプの上流低圧側への余剰燃料流量が既定値よ
りも下ったとしても少なくとも１個の燃料サーボへの高
圧燃料流を維持するのに高圧燃料の圧力が充分な大きさ
であるように、燃料サーボ遮断弁の第２の室から遠い方
のピストン端の面積が選択される。制御装置は、シリン
ダ内に配置されてシリンダと共に第１の室および第２の
室を画成するピストンを有する逆止め弁、を含むことが
でき、第２の室はピストンを弁座に付勢するばねを内部
に配置され、ピストンは第１および第２の室に連結する
既定サイズの窓を有し、第１の室は燃料スピル弁および
燃料サーボ遮断弁の第１の室に接続され、第２の室は低
圧ポンプの下流高圧側に接続され、燃料系内の燃料圧が
比較的低い個所は低圧ポンプの上流低圧側であり、作動
時には、燃料スピル弁から低圧ポンプの下流高圧側への
余剰燃料流は第１の室、ピストンの窓および逆止め弁の
第２の室を通って流れ、余剰燃料流量が既定値に達した
時に逆止め弁の前後に既定の圧力降下を生ずるような既
定サイズをピストンの窓が有し、逆止め弁の前後の既定
圧力降下が燃料サーボ遮断弁内のピストンを動かして少
なくとも１個の燃料サーボへの高圧燃料の供給を許すよ
ってする。
燃料流量レギュレータは、少なくとも１個の燃料サーボ
、該少なくとも１個の燃料サーボに連結する燃料サーボ
遮断弁の第３の室、および低圧ポンプの高圧側へ高圧燃
料を供給し、燃料流量レギュレータから少なくとも１個
の燃料サーボへの高圧燃料流を制御することができる。
エンジンが高速にて運転されている時に、燃料スピル弁
から高圧ポンプの上流低圧側への余剰燃料流が既定値よ
りも下っても少なくとも１個の燃料サーボへの高圧燃料
流を維持するのに低圧ポンプの下流高圧側の燃料圧が充
分に高いように、燃料サーボ遮断弁の第２の室から遠い
方のピストン端の面積が選択される。
以下に添、付図面を参照しつつ、本発明の実施例を詳細
に説明する。
第４図にターボファン型ガスタービンエンジン１００が
図示され、空気人口１０２、ファン１０４、圧縮機１０
６、燃焼系１０８、タービン１１０、排気ノズル１１２
、および排気出口１１４を流れの順に有する。ファンダ
クト１１６はガスジェネレータを囲み、出口１１８を有
する。燃焼系１０８は円環形態焼室１２４を含み、複数
の燃料バーナー１２２が燃焼室１２４の上流端にあって
燃料を燃焼室１２４内に供給する。燃料バーナー１２２
の各々に燃料マニホールド１２０から燃料が供給されろ
。燃料はパイプ１６を介して低圧燃料供給源から高圧ポ
ンプ１０に供給され、つぎに高圧ポンプはパイプ１８を
介して燃料スピル弁１２および燃料流量レギュレータ１
４に高圧燃料を供給する。燃料流量レギュレータ１４は
パイプ２０を介して燃料マニホールド１２０に高圧燃料
を供給し、パイプ４２、制御架＠ＳＯおよびパイプ５８
を介して燃料サーボ８０に高圧燃料を供給する。ノ（−
ナー要求量に対する余剰の燃料はパイプ４０、制御装置
６０、およびパイプ２６を介して燃料スピル弁１２によ
り高圧ポンプ１０の低圧上流側に戻される。燃料は燃料
サーボ８０からパイプ２２または２４、制御装置６０、
およびパイプ２６を介して高圧ポンプ１０（７：ｌ低圧
上流側に戻される。
燃料系は第１図および第２図に、より明らかに示される
。制御装置６０は逆止め弁６２および燃料サーボ遮断弁
６４を含む。逆止め弁６２は、シリンダ２８に内蔵され
てシリンダ２８と共に２つの室３６，３８を画成するピ
ストン３０を含む。
ばね３４が室３８内にあってピストン３０を弁座に付勢
し、室３８はパイプ２２に接続され、室３６はパイプ２
４によってパイプ４０に接続される。ピストン３０は室
３６．３８を連結する窓３２を有し、窓３２のサイズは
既定の圧力降下を生ずるように選ばれる。パイプ２２は
パイプ２６によって高圧ポンプ１０の上流低圧側にある
パイプ１６にも接続される。パイプ２２は燃料サーボ８
０に接続され、燃料サーボ８０からの燃料を高圧ポンプ
１０の上流低圧側に運ぶ。
燃料サーボ遮断弁６４は、第１のシリンダ４４に内蔵さ
れて第１のシリンダ４４と共に２つの室５０゜５２を画
成するピストン４６を含む。パイプ２２に接続される室
５０の中にばね４８があり、室５２はパイプ４０に接続
される。室５０から遠い方のピストン４６の端は第１の
シリンダ４４の窓５３および第２のシリンダ５４の窓５
５を通して延在する。シリンダ５４は室５６を画成し、
室５６はパイプ４２を介して燃料流量レギュＶ−タ１４
に、またパイプ５８を介して燃料サーボ８０に接続され
る。
最初、ガスタービンエンジン１００は静止している。始
動手順中に、逆止め弁６２および燃料サーボ遮断弁６４
は第１図に示す位置にあり、該位置において、低圧燃料
供給源からの低圧燃料はパイプ１６を介して高圧ポンプ
１０に送られる。ついで、高圧ポンプ１０は高圧燃料を
燃料スピル弁１２および燃料流量レギュレータ１４に供
給する。
つぎに、燃料流量レギュレータ１４はパイプ２０を介し
て燃料マニホールド１２０および燃料バーナー１２２に
供給する。燃料流量レギュレータ１４はまたパイプ４２
を介して燃料サーボ遮断弁６４の第２のシリンダ５４内
の室５６に・高圧燃料を供給する。
燃料サーボ遮断弁６４のシリンダ４４内のピストン４６
は室５０内のばねに作用されて、室５０から遠い方のピ
ストン４６の端を第２のシリンダ５４の室５６の中に配
置するので、燃料流量レギュレータ１４からパイプ４２
を介して供給される高圧燃料は室５６およびパイプ５８
を介して燃料サーボ８０に供給されることはない。
余剰燃料は全く燃料スピル弁１２によって、パイプ４０
．２４、逆止め弁６２の室３６、窓３２および室３８、
ならびにパイプ２２．２６を介して高圧ポンプ１０の低
圧上流側に戻される。余剰燃料はまた燃料サーボ遮断弁
６４の室５２にも供給されるが、ガスタービンエンジン
１００の始動手順中に逆止め弁の前後に発生する圧力降
下は余剰燃料の流量およびピストン３０の窓３２のサイ
ズの関係で、燃料サーボ遮断弁６４の室５０内のばね４
８に打勝つのに充分な大きさにならない。
いったんエンジンが始動して高圧ポンプ１０の容量が増
すと、高圧ポンプ１０の上流側に戻る余剰燃料流が増す
。燃料スピル弁１２からの余剰燃料流が燃料サーボ８０
に供給するのに充分な量に達したことを感知するのに逆
止め弁６２が用いられる。余剰燃料流量が増すにつれ、
逆止め弁６２の前後の圧力差がピストン３０の窓３２に
よる流れの制約のために徐々に増加する。始動と燃料サ
ーボ８０が燃料を必要とする最低状態との間の適当な状
態において燃料サーボ遮断弁６４の室５０の中のばね４
８に打勝つのに充分な圧力降下を窓３２の前後に余剰燃
料流が発生するように、窓３２が既定のサイズを有して
いる。逆止め弁６２および燃料サーボ遮断弁６４はその
時、第２図に示す位置にある。そこで燃料流量レギュレ
ータ１４はパイプ４２、燃料サーボ遮断弁６４のシリン
ダ５４、およびパイプ５８を介して燃料サーボに高圧燃
料を供給する。燃料サーボ８０からの燃料はパイプ２２
．２６を介して高圧ポンプｌＯの低圧上流側に戻される
。
燃料スピル弁１２から高圧ポンプ１０の低圧上流側に行
く余剰燃料流量が非常に大きくなると、窓３２の前後の
圧力降下は増加し続けて遂に圧力差がばね３４に打勝っ
てピストン３０を弁座から離す。よって圧力差嗅制限さ
れ、全体系の圧力レベルは不必要に増し続けることは無
い。
エンジンの極く高速運転時には、高圧ポンプ１０が最大
容量の直近にて作動している可能性が強い、つまりポン
プ容量は燃料バーナーの燃料要求量に極く近い。この場
合、燃料スピル弁１２からの余剰燃料流量は始動時と同
様に低いであろうが、しかしエンジン高速時には燃料サ
ーボ８０への燃料流量を維持することが大切である。
エンジンの極く高速時には、室５０から遠い方のピスト
ン４６の端が燃料流量レギュレータ１４からパイプ、室
５６およびペイプ５８を介して燃料サーボ８０に流れる
高圧燃料圧力にさらされるように、燃料サーボ遮断弁６
４が配置される。室５６内の高圧燃料の圧力と室５０か
ら遠い方のピストン端の面積とは、燃料サーボ８０に高
圧燃料を流すために第２図に示す位置にピストン４６を
保つように選ばれる。
始動状態においては、燃料流量レギュレータ１４からシ
リンダ５４への高圧燃料の圧力は燃料サーボ遮断弁６４
を開くのに充分でない。
余剰燃料流量が燃料サーボ８０に供給するには充分でな
い流量にて燃料スピル弁１２から高圧ポンプ１０の低圧
上流側に極く少量の余剰燃料が流れる時、ピストン３０
の窓の前後に生ずる圧力降下かばね４８に打勝つ程に大
きくないから逆止め弁６２は余剰燃料流が充分でないこ
とを感知する。
本発明の燃料系はエンジン緩速状態にて燃料の循還およ
び温度上昇を少なくするために高圧ポンプのサイズを適
切にとることを可能にする。
本発明の燃料系は燃料サーボに供給するのに充分な既定
量の余剰燃料流が燃料スピル弁から流れていることを感
知する。始動時のように、余剰燃料流が既定量よりも下
方に落ちた場合、燃料サーボへの燃料の供給は燃料サー
ボ遮断弁によって自動的に停止される。エンジン高速時
に余剰燃料流量がゼロに落ちると、高圧燃料は燃料サー
ボ遮断弁を開位置に維持する。
第３図の実施例は第１図および第２図のそれと同様であ
るが、切換え点にスナップ作用を与える。
逆止め弁６２は第１図および第２図のそれと等しく、同
等部品には同一番号が付与される。燃料サーボ遮断弁１
６４は、シリンダ１４４に内蔵されてシリンダ１４４と
共に３つの室１５０，１５２゜１５６を画成するピスト
ン１４６を有する。パイプ２２に接続する室１５０内に
ばね１４８があり、室１５２はパイプ４０に接続される
。室１５０から遠い方のピストン１４６の端はばね１４
８によって室１５６の中に付勢される。室１５６はパイ
プ４２を介して燃料流量レギュレータ１４に、−またパ
イプ５８を介して燃料サーボ８０に接続される。燃料サ
ーボ遮断弁１６４は第１図および第２図のそれと同様に
動作するから繰返えし説明はしない。燃料サーボからの
戻り燃料はパイプ２４に流れろ。
第５図の実施例は燃料冷却滑油冷却器２９０、フィルタ
２９２、およびパイプ２１６を介して低圧ポンプ２９４
から燃料を供給される高圧ポンプ２１０を示す。高圧ポ
ンプ２１０はパイプ２１８を介して燃料スピル弁２１２
および燃料流量レギュレータ２１４に高圧燃料を供給す
る。燃料流量レギュレータ２１４は燃料マニホールド２
２０に高圧燃料を供給し、またパイプ２４２を介して燃
料サーボ２７０．２７２，２７４に高圧燃料を供給する
。バーナー要求世に対する余剰燃料は燃料スピル弁２１
２によって高圧ポンプ２１０の低圧上流側に戻されるが
、これはパイプ２４０を介して逆止め弁２６２およびダ
イバータ弁（ｄｌｖｅｒｔｅｒｖａｌｖｅ　）　２８２
に送られ、ダイバータ弁はパイプ２８４．２８６を介し
て燃料冷却滑油冷却器２９０の上流器筐たは下流側の何
れかに余剰燃料を戻す。
燃料サーボ２７０，２７２，２７４は、本例ではパイプ
２８６を介してパイプ２１６に送って高速ポンプ２１０
の低圧上流側に燃料を戻す。
ブースタ段供給弁である燃料サーボ２７０はノくイブ２
７６．２８８．２８６を介して直接に燃料をノくイブ２
１６に戻し、可変静翼その他のエンジン補機を駆動する
燃料サーボ２７２，２７４はパイプ２７８および燃料サ
ーボ遮断弁２６４を介して燃料を戻し、燃料サーボ２７
０からパイプ２８８゜２８６を介してバイア″、２１６
に流れる燃料に合流させろ。
燃料サーボ遮断弁２６４は第２図および第３図に示すも
のと同様であり、同等部品には同一番号が付与される。
燃料スピル弁２１２からの戻りパイプ２４０はパイプ２
８０を介して燃料サーボ遮断弁２６４の室５２にも連結
し、またパイプ２９８は燃料サーボ遮°断弁２６４の呈
５０を、低圧ポンプ２９４の低圧上流側に燃料を供給す
るパイプ２９６に連結する。パイプ２７８は燃料サーボ
２７２．２７４を燃料サーボ遮断弁２６４０室５６に接
続し、パイプ２８８は室５６をパイプ２１６に接続する
。
逆止め弁２６２は第１図乃至第３図に示すものと等しく
、逆止め弁のピストンは、燃料スピル弁からの余剰燃料
流が燃料サーボに供給するのに充分である時にピストン
前後に既定の圧力降下を生するように、既定サイズの窓
を有する。その時、圧力降下は燃料サーボ遮断弁内のば
ねに打勝つのに充分に太きい。逆止め弁およびダイバー
タ弁は第５図に示す２つの別個のユニットとしてでなく
て、単一のユニットとして配置されることができる。
始動手順中、燃料サーボ遮断弁２６４は第５図に示す位
置にあり、この位置において低圧燃料は低圧ポンプ２９
４によって燃料冷却滑油冷却器２９０およびフィルタ２
９２を経て高圧ポンプ２１０に供給される。高圧ポンプ
２１０は燃料流量レギュレータ２１４および燃料スピル
弁２１２に高圧燃料を供給する。燃料サーボ遮断弁２６
４は閉じているから、高圧燃料の大部分は燃料マニホー
ルドおよび燃料バーナーにパイプ２２０を介して供給さ
れる。
パイプ２４０を通って戻る燃料は、室５２内の圧力を室
５０内の燃料圧およびばね力に打勝たせるには不充分で
あり、低速時の低圧ポンプ２９４前後の圧力上昇も室５
０内の燃料圧およびばね力に打勝つのに不充分である。
燃料サーボ２７０には常時、燃料流量ンギュレータによ
って燃料が供給されるが、燃料サーボ２７２．２７４に
は燃料サーボ遮断弁が開いている時にのみ燃料が供給さ
れろ。
いったんエンジンが始動してしまうと、高圧ポンプの上
流側に戻る余剰燃料流は増加する。この流量が増すにつ
れて、室５２内の燃料は逆止め弁のために増加し、室５
０内の燃料圧およびばね４８に打勝って、ピストン４６
を動かし高圧燃料を燃料サーボ２７２．２７４に流す。
その時、ダイバータ弁２８２は開いて余剰燃料をパイプ
２１６に流すことができる、 エンジンの極く高速時にはパイプ２４０を通る余剰燃料
流は少なくて燃料サーボ遮断弁の開放を保つのには不充
分であるが、高速時における低圧ポンプ前後の圧力上昇
は充分に高いから燃料ポンプ遮断弁は開放を保つ。低圧
ボンダ２９４からの出力はパイプ２８６．２８８を介し
て室５０から離れた方のピストン４６の端に作用し、該
ピストン端は力を増すように選択された小面積を有する
。
第１図乃至第３図において、燃料サーボ遮断弁は高圧ポ
ンプと燃料サーボの間に流れの順に配置されろ。燃料サ
ーボからの余剰燃料は高圧ポンプの上流低圧側に戻され
る。第５図においては、燃料サーボ遮断弁は高圧ポンプ
と燃料サーボの後に流れの順に配置されろ。燃料サーボ
からの余剰燃料は燃料サーボ遮断弁を介して高圧ポンプ
の上流低圧側に戻される。第５図において、いったん燃
料が燃料サーボに供給された後ではその圧力は低くなる
ので、高速時に燃料サーボ遮断弁の開放を保つために低
圧ポンプの前後の圧力差を利用することが必要となる。
上記の実施例は最小サイズの高圧ポンプの使用を可能に
する。
本発明の詳細な説明は、燃料流量レギュレータからの高
圧燃料が供給される燃料サーボについて言及したけれど
も、高圧ポンプ出口と燃料流量レギュレータの間の任意
の個所から燃料サーボに高圧燃料を供給することも本発
明の範囲に入る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による、ガスタービンエンジンの燃料系
の系統図、 第２図は第１図の燃料系の第２の位置における系統図、 第３図は本発明による燃料系の代替実施例の系統図、 第４図は本発明による燃料系を有するガスタービンエン
ジンの略図、 第５図は本発明による燃料系の代替実施例の系統図であ
る。 １０・・・高圧ボンダ、１２・・・燃料スピル弁、１４
・・・燃料流量レギュレータ、２８・・・シリンダ、３
０・・・ピストン、３２・・・窓、３４・・・ばね、３
６・・・第１の室、３８・・・第２の室、４４・・・第
１のシリンダ、４６・・・ピストン、４８・・・ばね、
５０・・・第２の室、５２・・・第１の室、５３・・・
窓、５４・・・第２のシリンダ、５５・・・窓、５６・
・・第３の室、６０・・・制御装置、６２・・・逆止め
弁、６４・・・燃料サーボ遮断弁１４４・・・シリンダ
、１４６・・・ピストン、１４８・・・ばね、１５０・
・・第２の室、１５２・・・第１の室、１５６・・・第
３の室、１６４・・・燃料サーボ遮断弁、２１０・・・
高圧ポンプ、２１２・・・燃料スピル弁、２１４・・・
燃料流量レギュレータ、２６２・・・逆止め弁、２６４
・・・燃料サーボ遮断弁、２７２．２７４・・・燃料サ
ーボ、２９４・・・低圧ポンプ（外５名）

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）低圧燃料を高圧ポンプに供給するための装置を有
    し；該高圧ポンプは高圧燃料を燃料流量レギュレータお
    よび燃料スピル弁（ｓｐｉｌｌ　ｖａｌｖｅ）に供給す
    るようにされ；該燃料流量レギュレータは少なくとも１
    個の燃料マニホールドおよび連合する燃料バーナーに高
    圧燃料を供給するようにされ；前記燃料スピル弁は余剰
    燃料を前記高圧ポンプの上流低圧側に戻すようにされ；
    少なくとも１個の燃料サーボは前記高圧ポンプの下流の
    或る個所から高圧燃料を供給されるようになつている、
    ガスタービンエンジンの燃料系であつて： 前記燃料スピル弁１２から前記高圧ポンプ１０の上流低
    圧側への余剰燃料流量が既定値に達した時点を制御装置
    ６０が感知して、前記余剰燃料流量が該既定値より多い
    時に前記制御装置が前記少なくとも１個の燃料サーボへ
    の高圧燃料の供給を許すこと：を特徴とするガスタービ
    ンエンジンの燃料系。
  2. （２）第１のシリンダ４４内に配置されて該第１のシリ
    ンダ４４と共に第１の室５２および第２の室５０を画成
    するピストン４６、を有する燃料サーボ遮断弁６４を前
    記制御装置６０が含み；前記第２の室５０は前記ピスト
    ン４６に作用するばね４８を内部に配置され；前記第２
    の室５０から遠い方の前記ピストン４６の端は前記第１
    のシリンダ４４の窓５３および第２のシリンダ５４の窓
    ５５を通つて延在し；前記第２のシリンダは第３の室５
    ６を画成し；前記第１の室５２は前記高圧ポンプ１０の
    低圧側および前記燃料スピル弁１２に接続され；前記第
    ２の室５０は燃料系内の燃料圧が比較的低い個所に接続
    され；前記第３の室は前記少なくとも１個の燃料サーボ
    への燃料流を制御するようにされており；それによつて
    、前記ばね４８が前記第２の室から遠い方の前記ピスト
    ン４６の端を前記第３の室５６の中に付勢して前記少な
    くとも１個の燃料サーボへの高圧燃料流を防ぐ第１の位
    置から、前記第２の室５０から遠い方のピストン４６の
    端が前記第３の室５６から外に動かされて前記少なくと
    も１個の燃料サーボへの高圧燃料流を許す位置へ、前記
    ピストン４６が移動自在であり；前記ピストン４６の前
    後に既定の圧力降下が形成されて該圧力降下が前記ばね
    ４８に打勝つ時に前記ピストン４６が前記ばね４８に抗
    して動かされるようになつていること；を特徴とする特
    許請求の範囲第（１）項に記載の、ガスタービンエンジ
    ンの燃料系。
  3. （３）シリンダ１４４内に配置されて該シリンダ１４４
    と共に第１の室１５２、第２の室１５０、および第３の
    室１５６を画成するピストン１４６、を有する燃料サー
    ボ遮断弁１６４を前記制御装置６０が含み；前記第２の
    室１５０が前記ピストン１４６に作用するばね１４８を
    内部に配置され；前記第２の室１５０から遠い方の前記
    ピストン１４６の端が前記ばね１４８によつて前記第３
    の室１５６の中に付勢され；前記第１の室１５２は前記
    高圧ポンプ１０の低圧側および前記燃料スピル弁１２に
    接続され；前記第２の室１５０は燃料系内の燃料圧が比
    較的低い個所に接続され；前記第３の室１５６は前記少
    なくとも１個の燃料サーボへの燃料流を制御するように
    され；それにより、前記ばね１４８が前記第２の室１５
    ０から遠い方のピストン１４６の端を前記第３の室１５
    ６の中に付勢して前記少なくとも１個の燃料サーボへの
    高圧燃料流を防ぐ第１の位置から、前記第２の室１５０
    から遠い方のピストン１４６の端が前記第３の室１５６
    から外に動かされて前記少なくとも１個の燃料サーボへ
    の高圧燃料流を許す位置へ、前記ピストン１４６が移動
    自在であり；前記ピストン１４６の前後に既定の圧力降
    下が形成されて該既定の圧力降下が前記ばね１４８に打
    勝つ時に前記ピストン１４６が前記ばね１４８に抗して
    動かされるようになつていること；を特徴とする、特許
    請求の範囲第（１）項に記載の、ガスタービンエンジン
    の燃料系。
  4. （４）シリンダ２８内に配置されて該シリンダ２８と共
    に第１の室３６および第２の室３８を画成するピストン
    ３０、を有する逆止め弁６２を前記制御装置６０が含み
    ；前記第２の室３８は前記ピストン３０を弁座に付勢す
    るばね３４を内部に配置され；前記ピストン３０は前記
    第１の室３６と第２の室３８とを連結する既定サイズの
    窓３２を有し；前記第１の室３６は前記燃料スピル弁１
    ２および前記燃料サーボ遮断弁６４、１６４の前記第１
    の室５２、１５２に接続され；前記第２の室３８は燃料
    系内の燃料圧が比較的低い個所および前記燃料サーボ遮
    断弁６４、１６４の前記第２の室５０、１５０に接続さ
    れ；燃料系内の燃料圧力が比較的低い前記個所は前記高
    圧ポンプ１０の上流低圧側であり；それにより、前記燃
    料スピル弁１２から前記高圧ポンプ１０の上流低圧側へ
    の余剰燃料流は前記逆止弁６２の前記第１の室３６、前
    記ピストン３０の窓３２、および前記第２の室３８を通
    つて流れ；前記余剰燃料流量が既定値に達した時に前記
    逆止め弁６２の前後に既定の圧力降下を生ずるように前
    記ピストン３０の窓３２は既定のサイズを有し；前記逆
    止め弁６２の前後の前記既定の圧力降下は前記燃料サー
    ボ遮断弁６４、１６４内の前記ピストン４６、１４６を
    動かして前記少なくとも１個の燃料サーボへの高圧燃料
    の供給を許すようになつていること；を特徴とする、特
    許請求の範囲第（２）項または第（３）項に記載の、ガ
    スタービンエンジンの燃料系。
  5. （５）前記燃料流量レギュレータ１４は前記燃料サーボ
    遮断弁６４、１６４の前記第３の室５６、１５６を介し
    て前記少なくとも１個の燃料サーボに高圧燃料を供給す
    ることを特徴とする、特許請求の範囲第（２）項乃至第
    （４）項の任意の項に記載の、ガスタービンエンジンの
    燃料系。
  6. （６）前記逆止め弁６０内の前記ピストン３０をその弁
    座から離すように動かして前記逆止め弁６２の前記第１
    の室３６内の圧力上昇を制限するように、前記逆止め弁
    ６２の前記第２の室３８内のばね３４が選ばれているこ
    と、を特徴とする、特許請求の範囲第（４）項に記載の
    、ガスタービンエンジンの燃料系。
  7. （７）エンジンが高速で運転されている時に、前記燃料
    スピル弁１２から前記高圧ポンプ１０の前記上流低圧側
    への余剰燃料流が前記既定値よりも下つても、前記高圧
    燃料の圧力が前記少なくとも１個の燃料サーボへの高圧
    燃料流を維持するのに充分な高さであるように、前記燃
    料サーボ遮断弁６４、１６４の前記第２の室５０、１５
    ０から遠い方の前記ピストン４６、１４６の端の面積が
    選ばれていること、を特徴とする、特許請求の範囲第（
    ５）項に記載の、ガスタービンエンジンの燃料系。
  8. （８）シリンダ２８内に配置されて該シリンダ２８と共
    に第１の室３６および第２の室３８を画成するピストン
    ３０、を有する逆止め弁２６２を前記制御装置６０が含
    み；該第２の室３８は該ピストン３０を弁座に付勢する
    ばね３４を内部に配置され、該ピストン３０は前記第１
    の室３６と第２の室３８を連結する既定サイズの窓３２
    を有し；前記第１の室３６は前記燃料スピル弁２１２お
    よび前記燃料サーボ遮断弁２６４の前記第１の室５２に
    接続され；前記第２の室３８は燃料系の燃料圧が比較的
    低い個所および前記燃料サーボ遮断弁２６４の前記第３
    の室５６に接続され；前記燃料系の燃料圧が比較的低い
    個所は前記低圧ポンプ２９４の下流高圧側であり；それ
    により、前記燃料スピル弁２１２から前記低圧ポンプ２
    ９４の下流高圧側への余剰燃料流は前記逆止め弁２６２
    の前記第１の室３６、ピストン３０の窓３２および第２
    の室３８を通つて流れ；余剰燃料流が既定値に達した時
    に前記逆止め弁２６２の前後に既定の圧力降下を生ずる
    ように前記ピストン３０の窓３２は既定のサイズを有し
    ；前記逆止め弁２６２の前後の前記既定の圧力降下は前
    記燃料サーボ遮断弁２６４内のピストン４６を動かして
    前記少なくとも１個の燃料サーボへの高圧燃料の供給を
    許すようになつていること；を特徴とする特許請求の範
    囲第（２）項または第（３）項に記載の、ガスタービン
    エンジンの燃料系。
  9. （９）前記燃料流量レギュレータ２１４は前記少なくと
    も１個の燃料サーボ２７２、２７４に高圧燃料を供給し
    ；前記燃料流量レギュレータ２１４から前記少なくとも
    １個の燃料サーボ２７２、２７４への高圧燃料流を制御
    するために、前記燃料サーボ遮断弁２６４の前記第３の
    室５６は前記少なくとも１個の燃料サーボ２７２、２７
    ４と前記高圧ポンプ２１０の低圧側とを連結しているこ
    と；を特徴とする、特許請求の範囲第（２）項、第（３
    ）項または第（８）項に記載の、ガスタービンエンジン
    の燃料系。
  10. （１０）エンジンの高速運転時に、前記燃料スピル弁２
    １２から前記高圧ポンプ２１０の上流低圧側への余剰燃
    料流量が前記既定値よりも下に落ちたとしても、前記低
    圧ポンプ２９４の下流高圧側における燃料圧が前記少な
    くとも１個の燃料サーボ２７２、２７４への高圧燃料流
    を維持するのに充分な大きさであるように、前記燃料サ
    ーボ遮断弁２６４の第２の室５０から遠い方の前記ピス
    トン４６の端の面積が選ばれていること、を特徴とする
    、特許請求の範囲第（９）項に記載の、ガスタービンエ
    ンジンの燃料系。
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