JPS6258012A

JPS6258012A - Ｖ型エンジンの冷却装置

Info

Publication number: JPS6258012A
Application number: JP19888285A
Authority: JP
Inventors: Noboru Fukui; 昇福井; Akio Ajiguchi; 明夫味口
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1985-09-09
Filing date: 1985-09-09
Publication date: 1987-03-13
Also published as: JPH0416609B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は左右のシリンダー列をＶ型に配列した■型エン
ジンの冷却装置に関する。

（従来技術及びその問題点）一般にＶ型エンジンでは、両シリンダー列が互いに離れ
ているため、水ポンプがら各シリンダーの冷却水ジｔｌ
ケットにはバイブを介して冷ｎ１水を供給している。従
ってバイブの配管組立て作業に手間がかかり、またバイ
ブ部分で水漏れが発生する可能性も大きい。

また実開１１Ｒ５５−７３５１５のように水ポンプの吐
出口を各シリンダーの冷却水ジＶケットに接続している
冷却装置もあるが、水ポンプ自体が極めて大型になり、
しかｂポンプ自体の構造゛が複ａ［である。

（問題を解決するための手段）上記問題を解決するために本発明は、クランク室形成部
材、例えばクランクケースカバーとポンプ本体とポンプ
カバーの互いの合わせ面を利用して分水吐出路を形成す
るようにしている。

即ちクランク軸と平行なポンプ軸を有する水ポンプをＶ
バンク内に配置し、各シリンダーの冷却水ジャケットの
入口部をクランク室形成部材のクランク軸方向一端面に
それぞれ開口させ、上記冷却水入口部が開口するクラン
ク室形成部材の端面に、水ポンプ合せ面を形成し、該合
せ面に、水ポンプ本体の合せ而を接合すると共に、ポン
プ本体に冷ｋ】水吸込み口を有づ”るポンプカバーを接
合し、上記クランク室形成部材、ポンプ本体及びポンプ
カバー間の合せ面により吸込み口からクランク軸と概ね
直角方向に延びて各冷却水ジャケットに至る分水吐出路
を形成している。

（実施例）第１、第２図は２気筒の縦軸Ｖ型液冷エンジンに適用し
た冷却装置を示しており、第２図において、左右のシリ
ンダー１．２は上から見てＶ型に配列されており、各シ
リンダー１．２にはそれぞれシリンダーヘッド３．４が
固着され、各ヘッド３．４にはそれぞれ［Ｊツカ−アー
ムカバー５が固着されている。左側のシリンダー１及び
シリンダーヘッド３の組並びに右側のシリンダー２及び
シリンダーヘッド４の各組内にはそれぞれ冷月１水ジャ
ケット１０．１０′及び冷却水ジャケット１１．１１′
が形成されている。

クランクケース１３はその下面（第２図の表側の面）全
体が開放端に形成されており、クランクケース下面には
クランクケース開放端全面を覆うクランクケースカバー
１４が複数本のボルト４０により固着されている。

水ポンプ１５はＶバンク内に配置されている。

第２図の１矢視一部所面図を示す第１図にＪ３いて、ク
ランク軸６は垂直に配置され、左側シリンダー１は右側
シリンダー２よりも高く配置さ′れている。クランクケ
ース１３はシリンダー１．２と一体に形成されている。

クランクケース１３の各冷却水ジ１１ケット１０１１１
の下端入口部はクランクケース１３の下面（合せ面）１
３ａで下方にに開口し、クランクケース下面１３ａには
前述のようにボルト４０によりケースカバー１４の上面
（合せ面）１４ａが接合している。クランクケースカバ
ー１４には左右１対の水路３７．３８が形成されており
、水路３７．３８はそれぞれ冷却水ジトケット１０．１
１の下端入口部に直結している。右側の水路３８の下端
部はクランク軸６と直角方向に左側へと延びて広がり、
下方に開口している。左側の水路３７は上端部と同様な
断面積で下方に延びて下方に開口している。クランクケ
ースカバー１４の下面にも水平な合せ面１４ｂが形成さ
れており、該合せ面１４ｂには水ポンプ１５のポンプ本
体１６の水平な上端合せ面１６ａが接合し、ボルト４１
（第２図）によりケースカバー１４と共にクランクケー
ス１３に共締めされている。ポンプ本体１６はクランク
室内に延び出す軸受（プボス部を一体に備えてＪ３す、
該ボス部にはクランク軸６と平行なポンプ＠１７がシー
ル３９等を介して回転自在に支持されている。ポンプ軸
１７の上端部にはポンプ駆動１’　ｔ７１９が固着され
、下端部にはポンプ羽根１８が固着されている。ポンプ
駆動子−７１９は例えばカム＠）！　Ａ７を介してクラ
ンク軸６のギＡ７に噛合っている。本体１６の下半部に
は左右にそれぞれ分水吐出路２２．２３が形成されてＪ
５す、左側の吐出路２２はその上面開口部がクランクケ
ースカバー１４の左側水路３７に直結している。右側の
吐出路２３はクランク軸６と直角に右側に大きく広がる
と共にその上面が大ぎく開口し、クランクケースカバー
１４の右側水路３８の下面に直結している。即ちカバー
１４の合せ面１４ｂ及び本体１６の合ぼ面１６ａを利用
して、ポンプ羽根１８部分からクランク軸６と直角に右
方に延びる吐出路２３を形成している。

ポンプ本体１６の下端合せ面１６ｃにはポンプカバー２
７の上端合せ面が接合し、ポンプカバー２７はボルト４
２（第２図）によりポンプ本体１６及びクランクケース
カバー１４と共にクランクケース１３に共締めされてい
る。カバー　１６内には吸込み口２０が形成されている
。吸込み口２０はパイプ（図示せず）を介してエンジン
上方のラジェーター２１の出口部に接続している。また
カバー２７には小径のバイパス入口１部２０ａが形成さ
れており、バイパス入口部２０ａは右側シリンダーヘッ
ド１の冷却水ジャケット１１′の上端サーモスタット室
２５に接続している。

サーモスタット室２５にはサーモスタット２６が設けら
れている。サーモスタット室２５の上端部には上向き突
出状の冷却水出口用サーモスタットカバー２４が設けら
れている。サーモスタット室２５ど左側シリンダーヘッ
ド３の冷ｕ１水ジ１戸ケット１０’　の上端冷ｆＪＪ水
出口部は連通路３１を介して連通しており、連通路３１
の右端部はサーモスタット室２５に臨んでいる。連通路
３１は連通管３０内に形成されており、連通管３０内に
は上記連通路３１ど平行に吸気通路３２も形成されてい
る。吸気通路３２は左右のシリンダーヘッド３．４の吸
気孔にそれぞれ連通ずると共に、その中央部にｉ：ｐブ
レター３３が接続ｌノでいる。キャブレター３３はエヤ
ークリープ−（図示せず〉に接続している。

ラジェーター２１はエンジン上方に水平配置されており
、その下面の下向き入口部２８は、サーモスタット室２
５の上向きのカバー２４の直上（同一垂直軸芯よ）に形
成されている。カバー２４と入口部２８とは直線状のゴ
ムホース２９により接１２されている。ラジェーター２
１は適当なブラケット及び弾性部材を介してエンジンに
弾性支持されており、ラジェーター２１とエンジン上面
の間にはラジェーター冷却用ファン３６が配置されてい
る。３５はファンハウジングである。

（作用）水ポンプ１５の羽根１８の回転によりラジエ・レター２
１から吸込み口２０を通ってポンプ１５内に吸込まれる
冷却水は、左右の分水吐出路２２．２３、クランクケー
スカバー１４の水路３７．３８を通って左右のシリンダ
、−１，２の冷却水−ジャケット１０．１１にそれぞれ
供給される。シリンダー１．２を冷却した後にそれぞれ
左右のシリンダーヘッド３．４の冷却水ジャケット１０
’　、１１′に送り込まれ、シリンダーヘッド３．４部
分を冷ｉｌｌ　Ｌ、、その後各冷却水ジ１ｊゲット１０
′、１１′の上端出口部に至る。低い右側シリンダーヘ
ッド４の冷却水ジャケット１１′から排出された冷７４
１水はサーモスタット室２５からカバー２４及びゴムホ
ース２９を通ってラジェーター２１に戻り、一方高いシ
リンダーヘッド３の冷却水ジャケラ１〜１０′から排出
される冷却水は連通路３１を通ってサーモスタット室２
５に入り、右側の冷却水と同様にカバー２４及びゴムホ
ース２９を通ってラジェーター２１に戻る。

ｉナーモスタット２６はサーモスタット室２５内の冷却
水の温度を検知し、冷却水の温度が設定温度より高いと
きには開き、低いときには閉じる。

なお閉じているときには、サーモスタット室２５のバイ
パス出口部から水ポンプ１５のバイパス入口部２０ａに
冷１１水の一部が還流される。

Ｋ　Ｔｉ方法については、クランクケース１３、クラン
クケースカバー１４、ポンプ本体１６及びポンプカバ−
２７全部が金型鋳造成型されている。

しかｂポンプ本体１６は上Ｔ”２方向の金型だけで鋳造
される。

また水路面すべてを鋳肌面とげることができるので、空
気を巻込む高圧ダイキャスト法により構成部品を製造し
ても、冷に１水のじわ洩れの発生がない。さらにプラグ
等も不要となり、製造コストの低減も図れる。なＪ３ク
ランクケース１３自体も高圧ダイ１ヤスト法により製造
されている。

（別の実施例）（１）図示の実施例はクランク軸が垂直な縦軸型のエン
ジンに適用した冷却水であるが、本発明は水平軸型のＶ
型液冷エンジンにｂ適用できる。

（２）４気筒、６気筒あるいは８気筒等の複数気筒のｖ
型液冷エンジンにも本発明を適用できる。

（発明の効果）以上説明したように本発明によると：　。

（１）クランク室形成部材、例えばクランクケースカバ
ーの端面と、水ポンプ本体と、ポンプカバーの互いの合
Ｖ面を利用して、ポンプの吸込み［１から各シリンダー
の冷却水ジャケット人口部に至る分水吐出路を形成して
いるので、ポンプ本体及びポンプカバーを組付けるだけ
で水路を形成でき、特別の冷却水用ホース配管が不要に
なる。

従って組立て作業が容易になると共に、冷却水洩れの心
配もホース配管に比べると大幅に少なくなる。

（２）クランク室形成部材、ポンプ本体及びポンプカバ
ー間の合せ面により吸込み口からクランク軸と概ね直角
方面に延びて各冷却Ｊ水ジャケットに至る分水吐出路を
形成しているので、水ポンプを駆動軸からある程度離し
てシリンダー内の冷却水ジャウ゛ットが必要以上に深く
なるのを防ぐことができ、しかもスクロールの小さい小
型の水ポンプでも充分に対応でき、エンジンの小型化に
も役に立つ。

（３）分水路を形成する１＝めのクランク室形成部材と
してクランクケースカバーを利用している場合には、ポ
ンプ本体及びポンプカバーをクランクケースカバーと共
に、クランクケースに共線めできるので、組立て工数及
びボルト数の低減が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した縦軸Ｖ型液冷エンジンを一部
断面で示す正面図、第２図は第１図の■矢視図である。１．２・・・シリンダー、３．４・、・シリンダーヘッ
ド、１０，１０’　、１１．１１′・・・冷Ｎ】水ジャ
ケット、１３・・・クランクケース、１４・・・クラン
クケースカバー　（クランク室形成部材の一例）、１５
・・・水ポンプ、１６・・・ポンプ本体、２２．２３・
・・吐出路、２７・・・ポンプカバー代理人　弁理士　
人森思季　１．：第１図１、＝ｂりう）フ年由

Claims

【特許請求の範囲】

（１）左右のシリンダー列をＶ型に配列し、左右のシリ
ンダー列それぞれに冷却水ジャケットを設けたＶ型エン
ジンにおいて、クランク軸と平行なポンプ軸を有する水
ポンプをＶバンク内に配置し、各シリンダーの冷却水ジ
ャケットの入口部をクランク室形成部材のクランク軸方
向一端面にそれぞれ開口させ、上記冷却水入口部が開口
するクランク室形成部材の端面に、水ポンプ合せ面を形
成し、該合せ面に、水ポンプ本体の合せ面を接合すると
共に、ポンプ本体に冷却水吸込み口を有するポンプカバ
ーを接合し、上記クランク室形成部材、ポンプ本体及び
ポンプカバー間の合せ面により吸込み口からクランク軸
と概ね直角方向に延びて各冷却水ジャケットに至る分水
吐出路を形成したことを特徴とするＶ型エンジンの冷却
装置。