JPS6257542B2

JPS6257542B2 -

Info

Publication number: JPS6257542B2
Application number: JP13285679A
Authority: JP
Inventors: Satoru Masuda
Original assignee: Otsuka Koki Co Ltd
Current assignee: Otsuka Koki Co Ltd
Priority date: 1979-10-17
Filing date: 1979-10-17
Publication date: 1987-12-01
Also published as: JPS5657543A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、自動車のパーキングブレーキの操作
装置に関し、更に詳細には二操作解放式ステツキ
型パーキングブレーキの改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a parking brake operating device for an automobile, and more particularly to an improvement of a two-operation release type stick-type parking brake.

自動車のステツキ型パーキングブレーキにおい
ては、駐車中にたまたま手足や物品などが操作ハ
ンドルに接触するなどによつて操作ハンドルが回
されたりすると運転者の意に反してパーキングブ
レーキが解除される惧れがあつたので、操作ハン
ドルが単に回されただけではブレーキが解除され
ることがないようにブレーキ解除準備動作に異な
る種類の２段動作（例えば、ハンドルの回動と引
張）を必要とする所謂二操作解放式ステツキ型パ
ーキングブレーキ（例えば、昭和54年５月１日付
実開昭54−62237公報「パーキングブレーキの操
作装置」）が知られている。 In a car's stick-type parking brake, there is a risk that the parking brake may be released against the driver's will if the operating handle is turned due to a limb or object accidentally coming into contact with the operating handle while the vehicle is parked. In order to prevent the brake from being released simply by turning the operating handle, there is a so-called two-step method that requires different types of two-step actions (for example, turning and pulling the handle) for the brake release preparation operation. A stick-type parking brake that can be operated and released (for example, ``Parking Brake Operating Device'' published in Japanese Utility Model Application Publication No. 54-62237 dated May 1, 1980) is known.

ステツキ型パーキングブレーキをブレーキ作動
状態から解除する場合に不可欠の予備動作は、爪
を操作杆の歯から外す動作であるので、この種の
二操作解放式ブレーキは、単にハンドルを回した
だけではその回転力が操作杆に伝わらないように
ハンドルと操作杆との間に例えばスプライン結合
など嵌脱装置を設け、常時はこれを離脱させてお
くための圧縮ばねを有し、更に、誤つてハンドル
が回されたときにもそのあとで自動的にハンドル
を元の角位置に戻すための捩りばねを持つてい
る。 When releasing a stick-type parking brake from the applied state, the essential preliminary action is to remove the pawl from the teeth of the operating rod, so this type of two-operation release brake cannot be released by simply turning the handle. In order to prevent rotational force from being transmitted to the operating rod, a fitting/disengaging device, such as a spline connection, is provided between the handle and the operating rod, and a compression spring is provided to keep this disconnected at all times. It has a torsion spring that automatically returns the handle to its original angular position after being turned.

本発明による二操作解放式パーキングブレーキ
は上記のような従来の二操作解放式と同一機能を
持ち、しかも捩りばねを必要とせず圧縮ばねのみ
を持ち、従つてハンドル装置全体をコンパクトに
することができるものであり、更に具体的に述べ
れば、ハンドルを元の位置に戻すための捩りばね
の代りに、ハンドルと一体構造の或は少なくも一
体的に回転可能のカム斜面を利用することを特徴
とするものである。 The two-operation release type parking brake according to the present invention has the same function as the conventional two-operation release type described above, and has only a compression spring without requiring a torsion spring, so that the entire handle device can be made compact. More specifically, instead of a torsion spring for returning the handle to its original position, it utilizes a cam ramp that is integrally constructed or at least rotatable integrally with the handle. That is.

以下、本発明の好適実施例を示す図面を参照し
て詳細に説明する。なお、図示以外の部分、例え
ば操作杆の上面に側線に沿つて設けたラツク歯と
固定部の爪との関係、ブレーキ解除の終端行程に
おいて操作杆上のピンが案内管体の溝に入ること
によつて操作杆が回転してラツク歯が爪と整列す
る位置に復帰する関係などについては通常のステ
ツキ型パーキングブレーキと同様であるから説明
を省略し、本明細書においてはもつぱら本発明に
よる改良部分、すなわちハンドルの内部構造につ
いて例示的に説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that parts other than those shown in the drawings, such as the relationship between the rack teeth provided along the side line on the top surface of the operating lever and the pawl of the fixed part, and the fact that the pin on the operating lever enters the groove of the guide tube during the final stroke of releasing the brake. The relationship in which the operating rod rotates and the rack teeth return to the position aligned with the pawls is the same as that of a normal stick-type parking brake, so the explanation will be omitted, and in this specification, only the explanations based on the present invention will be given. The improved part, ie, the internal structure of the handle, will be exemplarily described.

第１図は、本発明によるハンドル内部構造を例
示する斜視図、第２図は、第１図の線−に沿
う断面図、第３図は、第２図の線−に沿う第
１図の平面断面図、第４図は、ハンドル空転状態
を示す、第３図同様の平面断面図、第５図は、カ
ム斜面の力学的関係を示すベクトル図である。こ
れらの図面を参照してまづ本発明の構造および作
用について説明する。 FIG. 1 is a perspective view illustrating the internal structure of the handle according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the line of FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the handle of FIG. FIG. 4 is a plan sectional view similar to FIG. 3, showing a handle idling state, and FIG. 5 is a vector diagram showing the mechanical relationship of the cam slope. First, the structure and operation of the present invention will be explained with reference to these drawings.

１は、ステツキ型パーキングブレーキの操作杆
であつて、ハンドル２の内部に延びた端部は直径
を減少したロツド部３を有し、その先端付近に案
内ピン４が立設される。後に説明するように、こ
の直立した案内ピン４は、ハンドル２と一体部分
を構成するカム斜面と協動するカムフオロアとし
て作用するものである。 Reference numeral 1 denotes an operating rod of a stick-type parking brake, and the end portion extending into the interior of the handle 2 has a rod portion 3 with a reduced diameter, and a guide pin 4 is erected near the tip thereof. As will be explained later, this upright guide pin 4 acts as a cam follower cooperating with a cam ramp forming an integral part of the handle 2.

このカム斜面は、基本的には円筒体５の一端を
斜めに切断した形状に形成され、更に好ましくは
ロツド部３の直立ピン４に対して常に線接触（直
立ピン周面の母線に沿う接触）をするように仕上
げられ、また円周方向の傾斜角すなわち螺旋角を
一定（例えば60゜）に設計してもよい。このハン
ドル２は、前記の円筒体５をその内部に保持する
ために、この円筒体に溶接等により一体に形成さ
れた板体６を埋設して有し、操作杆１の環状段部
７と円筒体５の端面８との間に圧縮ばね９が配置
される。これらの組立体は、その組立工程の都合
上、例えばハンドル２を予め２分割（分割線１１
のみを示す）するなどの適当の設計がなされるべ
きことはいうまでもない。 This cam slope is basically formed in a shape obtained by cutting one end of the cylindrical body 5 diagonally, and more preferably always makes line contact with the upright pin 4 of the rod portion 3 (contact along the generatrix of the circumferential surface of the upright pin). ), and may be designed to have a constant inclination angle, that is, a helical angle in the circumferential direction (for example, 60°). In order to hold the cylindrical body 5 therein, the handle 2 has a plate 6 embedded in the cylindrical body integrally formed by welding or the like, and is connected to the annular step 7 of the operating rod 1. A compression spring 9 is arranged between the cylindrical body 5 and the end surface 8 . For convenience of the assembly process, these assemblies are made by dividing the handle 2 into two in advance (separating line 11
It goes without saying that an appropriate design should be made, such as by showing only the

次に、本発明の他の実施例を説明する前に、上
記のような基本構造を有するパーキングブレーキ
操作装置の動作を説明する。 Next, before describing other embodiments of the present invention, the operation of the parking brake operating device having the above basic structure will be described.

まづ、ブレーキハンドル２を引いて、パーキン
グブレーキケーブルを一杯に緊張させた位置で操
作杆１のラツク歯が爪と噛合して操作杆がロツク
された状態にあるとする。いま、この状態でハン
ドル２が矢符Ａの方向に回転すると、（例えば、
誤つてハンドルが回された場合を含む）、図示は
しないが操作杆１は爪との噛合抵抗のため回転せ
ず、ロツク状態を保持するようにハンドル２のみ
が回転し、次に手を離せば、ハンドルは元の位置
に戻るであろう。その理由は、次の通りである。 First, assume that the brake handle 2 is pulled and the parking brake cable is fully tensioned, and the lock teeth of the operating lever 1 engage with the pawls, so that the operating lever is locked. Now, when the handle 2 is rotated in the direction of arrow A in this state, (for example,
(including cases where the handle is turned by mistake), although not shown, the operating rod 1 does not rotate due to resistance from engagement with the claw, only the handle 2 rotates to maintain the locked state, and then the handle is released. If so, the handle will return to its original position. The reason is as follows.

第３図に最もよく示されているように、ハンド
ル２の正常位置においては、ハンドルと一体の円
筒体５の端面８は圧縮ばね９に押圧されて、カム
斜面１０は操作杆の直立ピン４に対してその最も
安定な位置Ｐ点において接触している。第５図
は、第３図同様にカム斜面１０と直立ピン４との
関係位置を示す平面図であるが、更にカム斜面１
０を水平面上の展開図１０′として螺旋角θが約
55゜の場合を示している。 As best shown in FIG. 3, in the normal position of the handle 2, the end face 8 of the cylindrical body 5 integral with the handle is pressed by the compression spring 9, and the cam slope 10 is pushed against the upright pin 4 of the operating rod. is in contact with its most stable position, point P. FIG. 5 is a plan view showing the relative position between the cam slope 10 and the upright pin 4 similarly to FIG.
The helical angle θ is approximately
The case of 55° is shown.

ハンドル２が第１図の矢符Ａの方向に回された
とすると、カム斜面１０は直立ピン４に対して下
方Ｂ（第５図）に動くので直立ピンとカム斜面１
０との接触点はＰからP₁に移動する。そのこと
は、円筒体５が圧縮ばね９を圧縮しつつ直立ピン
４に対して左方（運転者の前方）に矢符Ｃの方向
に移動することである（第４図参照）。換言すれ
ば、単にハンドル２を回転するだけではブレーキ
のロツクは外れることなく、ハンドル自体が少し
前方に移動するにすぎず、再び手を離せば、圧縮
ばね９の弾発力による円筒体のカム斜面１０と直
立ピン４との間のカム作用により再びハンドルは
元の正常位置（第３図）に復帰する。第５図の点
P₁に作用する力のベクトル図は、カム斜面が直立
ピンに加える円周力Ｆが円筒体５を圧縮ばね９に
抗して前方に移動させる推力F′と、カム面と直
立ピンとの直圧力F″とに分解されることを例示
している。 If the handle 2 is turned in the direction of the arrow A in FIG.
The point of contact with 0 moves from P to P ₁ . This means that the cylinder 5 moves to the left (in front of the driver) relative to the upright pin 4 in the direction of the arrow C, compressing the compression spring 9 (see FIG. 4). In other words, simply rotating the handle 2 will not unlock the brake; the handle itself will only move forward a little, and when you release your hand again, the cam of the cylindrical body will be released by the elastic force of the compression spring 9. The cam action between the ramp 10 and the upright pin 4 returns the handle to its original normal position (FIG. 3). Points in Figure 5
The vector diagram of the force acting on _P1 shows that the circumferential force F exerted by the cam slope on the upright pin is the thrust force F' that moves the cylindrical body 5 forward against the compression spring 9, and the vertical force between the cam surface and the upright pin. The example shows that the pressure is decomposed into F''.

次にブレーキのロツクを解除するためには、操
作杆のラツク歯に対する爪の係合を無能化する必
要があるが、これは操作杆のラツク歯を爪に対し
て手前（第１図右方）に引くことにより達成され
るので、例示図の場合は正常の状態（第１図乃至
第３図）においてハンドル２を手前に矢符Ｄ方向
に引けば、その力は圧縮ばね９とは無関係に操作
杆１に作用して図示しない爪の係合を無能化する
ことは容易に理解される。従つて、その状態でハ
ンドル２を約90゜回転すれば操作杆のラツク歯は
爪の影響下から離脱するので、以後はハンドルを
ブレーキ反力にまかせて前方に差生せばよい。ブ
レーキ解除行程の最終点におけるガイドピン（図
示せず）による操作杆の角位置復元および以後の
ブレーキ動作時におけるラツク歯と爪の係合等は
ステツキ型パーキングブレーキの周知動作である
から説明は省略する。 Next, in order to release the lock of the brake, it is necessary to disable the engagement of the pawl with the rack teeth of the operating rod, but this is done by placing the rack teeth of the operating rod in front of the pawl (on the right side of Figure 1). ), so in the case of the illustration, if you pull the handle 2 toward you in the direction of arrow D in the normal state (Figures 1 to 3), the force is independent of the compression spring 9. It is easily understood that the operation lever 1 is actuated to disable the engagement of the claw (not shown). Therefore, if the handle 2 is rotated approximately 90 degrees in this state, the lock teeth of the operating rod will be removed from the influence of the pawl, and from now on, the handle can be moved forward by relying on the brake reaction force. The restoring of the angular position of the operating rod by a guide pin (not shown) at the final point of the brake release stroke and the engagement of the rack teeth and pawls during subsequent braking operations are well-known operations of stick-type parking brakes, so explanations will be omitted. do.

なお、上記のブレーキ解除動作において、操作
杆１を十分に引張らずにハンドル２を回転した状
態で、後動作としてハンドルを引張つた場合はど
うであるか、特に説明するまでもなく第４図を見
れば分るように爪の離脱と操作杆の回転とは、外
見的に連続動作として行なわれるが、その緩急ま
たは衝撃の度合は、ラツク歯と爪の噛合抵抗、圧
縮ばね強度、カム斜面の螺旋角などにより左右さ
れることを考慮して要すれば適当な設計値を選択
することが望ましい。 It should be noted that in the brake release operation described above, what happens when the handle 2 is rotated without fully pulling the operating rod 1, and then the handle is pulled as a subsequent action, as shown in Fig. 4 is unnecessary. As you can see, the disengagement of the pawl and the rotation of the operating rod appear to be a continuous motion, but the speed or degree of impact is determined by the meshing resistance between the rack teeth and the pawl, the strength of the compression spring, and the cam slope. It is desirable to select an appropriate design value, if necessary, taking into account that it depends on the helical angle, etc.

次に、本発明の変形実施例を示す第６図乃至第
８図について説明する。 Next, FIGS. 6 to 8 showing modified embodiments of the present invention will be described.

第１実施例と同一部品には同一の符号を付して
あるので、変形部分のみを説明すると、同筒体５
は、ハンドル２と一体とせず、ハンドル２に対し
て軸方向に摺動可能に操作杆１の端部ロツド部３
上に嵌合され、またハンドル２内側の環状フラン
ジ部１２によつて操作杆のロツド部３に嵌合し
て、円筒体５とハンドルフランジ部１２との間に
圧縮ばね９が設置されている。また第７図の断面
図に示すように、カム斜面１０を有する円筒体５
には、ハンドル２の空洞１３内に嵌合して軸方向
にのみ摺動可能の板体６が溶接等により一体構造
に形成されている。（第７図は図示の都合上、第
６図よりも縮尺されている。）ハンドル２の内部は、上記の空洞１３の一部
（第６図、第７図において空洞の天井の部分）に
ロツド部３の直立ピン４に前後運動および回転運
動を許容する程度のかまぼこ状空所１４を有し、
更にこのかまぼこ状空所１４から自然誘導的に前
方（第６図の左側）に断面を縮小した空所１５を
有し、この縮小空所１５は直立ピン４の軸方向運
動を許容するがハンドル２に対する相対的回転運
動は阻止する溝状を持つている。 The same parts as in the first embodiment are given the same reference numerals, so only the modified parts will be explained.
The end rod portion 3 of the operating rod 1 is not integrated with the handle 2, but is slidable in the axial direction with respect to the handle 2.
A compression spring 9 is installed between the cylindrical body 5 and the handle flange 12, which is fitted onto the rod 3 of the operating rod by an annular flange 12 inside the handle 2. . Further, as shown in the cross-sectional view of FIG. 7, a cylindrical body 5 having a cam slope 10
A plate body 6 that fits into the cavity 13 of the handle 2 and is slidable only in the axial direction is formed into an integral structure by welding or the like. (Figure 7 is on a smaller scale than Figure 6 for convenience of illustration.) The inside of the handle 2 is located in a part of the cavity 13 (the ceiling of the cavity in Figures 6 and 7). The upright pin 4 of the rod portion 3 has a semicylindrical cavity 14 that allows for back and forth movement and rotational movement;
Furthermore, there is a cavity 15 whose cross section is reduced in the forward direction (on the left side in FIG. 6) by natural guidance from this semicylindrical cavity 14, and this reduced cavity 15 allows the axial movement of the upright pin 4, but the handle It has a groove shape that prevents relative rotational movement with respect to 2.

このような構造を持つ第２実施例では、ブレー
キ解除動作は次のように行なわれる。 In the second embodiment having such a structure, the brake release operation is performed as follows.

ハンドル２を引くことにより直立ピン４とハン
ドル２の溝状空所１５とが嵌合されるので、その
状態ではハンドル２を回転すれば操作杆１も回転
される。すなわちこのハンドル２を引張る動作に
よつて図示しない操作杆ラツク歯に係合している
爪は浮上してその噛合は無能化されるので、以後
はハンドル２を引張つたまゝで回転すれば操作杆
１と爪との噛合から離脱し、手を緩めることによ
つてパーキングブレーキは解除される。（操作杆
の図示しない案内ピンと案内管の復帰溝との相互
作用による操作杆の角位置の復元等は周知である
から説明は省略する。）しかし、ハンドルを引張らずに回転しても、直
立ピン４はハンドルのかまぼこ状空所１４にある
ので、ハンドル２は細長い板体６、従つて円筒カ
ム５を回転するだけで操作杆１は回転しないか
ら、ブレーキは解除されない。この場合は円筒カ
ム５は、直立ピン４との間のカム動作によつて第
６図に向つて左方にばね９を圧縮しつつ動くこと
が分るであろう。 By pulling the handle 2, the upright pin 4 and the groove-shaped cavity 15 of the handle 2 are fitted together, and in this state, when the handle 2 is rotated, the operating rod 1 is also rotated. In other words, by pulling the handle 2, the claws engaged with the lock teeth of the operation lever (not shown) float up and their engagement is disabled, so from now on, if you rotate the handle 2 while pulling it, you can operate it. The parking brake is released by disengaging the rod 1 and the pawl and loosening the grip. (The restoring of the angular position of the operating rod by the interaction between the guide pin (not shown) of the operating rod and the return groove of the guide tube is well known, so the explanation will be omitted.) However, even if the handle is rotated without pulling, Since the upright pin 4 is located in the semi-cylindrical cavity 14 of the handle, the handle 2 only rotates the elongated plate 6 and therefore the cylindrical cam 5, but not the operating rod 1, so that the brake is not released. It will be seen that in this case the cylindrical cam 5 moves towards the left in FIG. 6 compressing the spring 9 by the cam action between it and the upright pin 4.

次に、第８図に示す第３実施例を説明する。こ
れは、本発明による斜面カム円筒体５およびその
押圧ばね９によるハンドル２角位置復帰機構を有
することは上記第１および第２実施例と同様であ
るので、それらに対する異なる点を列挙すれば十
分であろう。この例では、斜面カム１０を有する
円筒体５は、第２実施例と同様に、ハンドル２と
は完全一体構造とせず、円筒体５と一体の細長板
体６がハンドル空洞１３内で軸方向の運動が許容
されるが、ハンドル空洞１３はこの場合第７図の
ような天井空所１４，１５を有せず、操作杆端部
の直立ピン４もこの空洞１３内でその運動を規制
する構造は存在しない。従つて、ハンドル２空洞
内における円筒カム５と直立ピン４との相互作用
に関しては第１実施例の場合と同様であるが、圧
縮ばね９は、第２実施例と同様に、ハンドル２の
内側フランジ部１２と円筒体５の端面８との間に
置かれている。 Next, a third embodiment shown in FIG. 8 will be described. This is similar to the first and second embodiments described above in that it has a handle biangular position return mechanism using the inclined cam cylindrical body 5 and its pressing spring 9 according to the present invention, so it will be sufficient to enumerate the differences therebetween. Will. In this example, the cylindrical body 5 having the inclined cam 10 is not completely integrated with the handle 2, as in the second embodiment, and the elongated plate body 6, which is integral with the cylindrical body 5, is inserted in the handle cavity 13 in the axial direction. movement is permitted, but the handle cavity 13 in this case does not have ceiling cavities 14, 15 as in FIG. There is no structure. Therefore, the interaction between the cylindrical cam 5 and the upright pin 4 within the cavity of the handle 2 is the same as in the first embodiment, but the compression spring 9 is inserted inside the handle 2 as in the second embodiment. It is placed between the flange portion 12 and the end surface 8 of the cylindrical body 5.

この第３実施例は、次のように動作する。すな
わち、ハンドル２を単に回転したときには円筒カ
ム５が直立ピン４に押圧されてばね９を圧縮する
ので操作杆１は回転せず、また軸方向にも動かな
い。しかし、ブレーキ解除の意志をもつてハンド
ル２を十分に手前に引張る場合には、円筒体５と
一体の板体６はハンドル２の内部端面１６に圧接
されて、それ以上の相互運動は許されないので、
それ以後は第１実施例と同様に爪を無能化しハン
ドル２を回転してブレーキを解除することができ
る。 This third embodiment operates as follows. That is, when the handle 2 is simply rotated, the cylindrical cam 5 is pressed by the upright pin 4 and compresses the spring 9, so the operating rod 1 does not rotate or move in the axial direction. However, when the handle 2 is pulled forward sufficiently with the intention of releasing the brake, the plate 6 integrated with the cylindrical body 5 is pressed against the inner end surface 16 of the handle 2, and no further mutual movement is allowed. So,
After that, the brake can be released by disabling the pawl and rotating the handle 2 in the same manner as in the first embodiment.

以上、本発明による二操作解放式ステツキ型パ
ーキングブレーキ装置のハンドル内の構造につい
て二三の実施例を説明したが、特許請求の範囲に
示す本発明の要旨内においてなお多くの変形が得
られるべきことは当業者にとつてよく理解される
ところである。 Although a few embodiments of the structure within the handle of the two-operation release stick-type parking brake device according to the present invention have been described above, many modifications may be made within the gist of the present invention as set forth in the claims. This is well understood by those skilled in the art.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、本発明によるステツキ型パーキング
ブレーキ操作装置のハンドル内部構造を例示する
斜視図、第２図は、第１図の線−に沿う断面
図、第３図は、第２図の線−に沿う平面断面
図、第４図は、ハンドル空転状態を示す、第３図
同様の平面断面図、第５図は、カム斜面の力学的
関係を示すベクトル図、第６図は、本発明の第２
実施例を示す側面断面図、第７図は、第６図の線
−に沿う断面図、第８図は、本発明の第３実
施例を示す側面断面図である。１…操作杆、２…ハンドル、３…操作杆端部ロ
ツド部、４…直立ピン、５…円筒体、６…板体、
７…環状段部、８…円筒体端面、９…圧縮ばね、
１０…カム斜面、１１…ハンドル結合部、１２…
ハンドル内側の環状フランジ部、１３…ハンドル
空洞、１４…かまぼこ状空所、１５…縮小溝状空
所、１６…ハンドル内部端面、Ｐ…カム安定点、
P₁…カム作用点、θ…螺旋角（螺旋カム斜面の場
合）。 FIG. 1 is a perspective view illustrating the internal structure of the handle of a stick-type parking brake operating device according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the line - in FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line - FIG. 4 is a plan sectional view similar to FIG. 3 showing the handle idling state; FIG. 5 is a vector diagram showing the mechanical relationship of the cam slope; FIG. 6 is a plan view of the present invention the second of
FIG. 7 is a sectional view taken along the line - in FIG. 6, and FIG. 8 is a side sectional view showing a third embodiment of the present invention. 1... Operating rod, 2... Handle, 3... Operating rod end rod portion, 4... Upright pin, 5... Cylindrical body, 6... Plate body,
7... Annular step part, 8... Cylindrical body end surface, 9... Compression spring,
10...Cam slope, 11...Handle joint part, 12...
Annular flange portion inside the handle, 13...handle cavity, 14...semi-cylindrical cavity, 15...reduced groove-shaped cavity, 16...handle inner end face, P...cam stability point,
P ₁ ...Cam action point, θ...Helical angle (for spiral cam slope).

Claims

【特許請求の範囲】１パーキングブレーキケーブルを引張るための
操作杆を案内保持する固定案内管と、前記操作杆
の側線上に設けたラツク歯に噛合して前記操作杆
を前記引張位置に保持するために前記固定案内管
に枢支された爪と、前記操作杆の自由端部に取付
けたハンドルとを有するステツキ型パーキングブ
レーキにおいて、前記操作杆１の前記自由端部
は、直径を縮小した環状段部７およびロツド部３
と、先端付近に立設した直立ピン４とを有し、前
記操作杆１の前記ロツド部３の前記環状段部７か
ら前記直立ピン４に至る区間に、圧縮ばね９およ
びこの圧縮ばね９により常に前記直立ピン４に押
圧されている円筒体５が嵌合され、かつ前記直立
ピン４に押圧されている前記円筒体５の外側端面
は、前記直立ピン４に対し前記操作杆１の中心軸
線に対して傾斜したカム斜面１０を形成し、前記
カム斜面１０を有する前記円筒体５は、前記ハン
ドル２によつて前記操作杆ロツド部の周囲に嵌合
状態で同軸回転されるようにしたことを特徴とす
るステツキ型パーキングブレーキの操作装置。２前記ハンドル２と、前記カム斜面を有する円
筒体５とは、一体に形成されている特許請求の範
囲第１項に記載のステツキ型パーキングブレーキ
操作装置。３前記円筒体５に一体に形成された細長い板体
６を前記ハンドル２内に埋設した特許請求の範囲
第２項に記載のステツキ型パーキングブレーキ操
作装置。４前記円筒体５に一体に形成された細長い板体
６は、前記ハンドル２内の細長い空洞１３内に受
容され、それによつて前記円筒体５は前記ハンド
ル空洞１３内において前記操作杆ロツド部３に沿
う軸方向運動が許容される特許請求の範囲第１項
に記載のステツキ型パーキングブレーキ操作装
置。５前記圧縮ばね９は、前記円筒体５の内側端面
８と、前記ハンドル２から前記操作杆の前記環状
段部７に沿つて内側に突設した環状フランジ部１
２との間に置かれている特許請求の範囲第４項に
記載のステツキ型パーキングブレーキ操作装置。６前記ハンドル２を引いたときに、前記操作杆
１の前記直立ピン４の少なくも先端部が導入され
ることのできる溝状空所が前記ハンドル２の前記
細長い空洞１３の一部に設けられている特許請求
の範囲第５項に記載のステツキ型パーキングブレ
ーキ操作装置。[Scope of Claims] 1. A fixed guide tube that guides and holds an operating lever for pulling the parking brake cable, and a lock tooth provided on a side line of the operating lever that meshes with the operating lever to hold the operating lever in the tensioned position. In the stick-type parking brake, the free end of the operating rod 1 has an annular shape with a reduced diameter. Stepped portion 7 and rod portion 3
and an upright pin 4 erected near the tip, and a compression spring 9 in the section from the annular step 7 of the rod portion 3 of the operating rod 1 to the upright pin 4. A cylindrical body 5 that is always pressed against the upright pin 4 is fitted, and the outer end surface of the cylindrical body 5 that is pressed against the upright pin 4 is aligned with the center axis of the operating rod 1 with respect to the upright pin 4. The cylindrical body 5 having the cam slope 10 is coaxially rotated by the handle 2 in a fitted state around the operating rod rod part. A stick-type parking brake operating device featuring: 2. The stick-type parking brake operating device according to claim 1, wherein the handle 2 and the cylindrical body 5 having the cam slope are integrally formed. 3. The stick-type parking brake operating device according to claim 2, wherein an elongated plate body 6 integrally formed with the cylindrical body 5 is embedded in the handle 2. 4 An elongated plate 6 integrally formed with the cylindrical body 5 is received in an elongated cavity 13 in the handle 2, such that the cylindrical body 5 is connected to the operating rod part 3 in the handle cavity 13. The stick-type parking brake operating device according to claim 1, wherein axial movement along is allowed. 5 The compression spring 9 has an annular flange portion 1 that projects inwardly from the inner end surface 8 of the cylindrical body 5 and along the annular step portion 7 of the operating rod from the handle 2.
2. The stick-type parking brake operating device according to claim 4, which is located between 6. A groove-like cavity is provided in a part of the elongated cavity 13 of the handle 2, into which at least the tip of the upright pin 4 of the operating rod 1 can be introduced when the handle 2 is pulled. A stick-type parking brake operating device according to claim 5.