JPS59149850A - Safety device for cane-shaped hand brake for vehicle - Google Patents
Safety device for cane-shaped hand brake for vehicleInfo
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- JPS59149850A JPS59149850A JP2186383A JP2186383A JPS59149850A JP S59149850 A JPS59149850 A JP S59149850A JP 2186383 A JP2186383 A JP 2186383A JP 2186383 A JP2186383 A JP 2186383A JP S59149850 A JPS59149850 A JP S59149850A
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用ステッキ型ハンドブレーキの安全装置に
関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a safety device for a cane-type handbrake for a vehicle.
車両用ステツギ型八ンドブレーキは、一端側にへンドル
を取付けたプランジャを車体に対し軸線方向に摺動可能
で且つ軸線周りに回転可能に装着し、このプランジャの
他端にブレーギ作動用ワイヤーを直接又はレバー等を介
して間接的に連結し７て運転者がハンドルを持ってプラ
ンジャを引くことによりブレーキが作動するようにし、
且つ、ブレーキ反力に抗してプランジャ全力き出し位置
に保持し・この保持作用をプランジャの回転により解く
ロック機構（一般的にはプランジャの表面に軸方向に列
設されたラチェットと車体側に枢支されたボールとから
なる）を付設してなる。The Stetsugi type eight-wheel brake for vehicles is equipped with a plunger with a handle attached to one end so that it can slide in the axial direction with respect to the vehicle body and rotate around the axis, and a brake actuating wire is attached to the other end of the plunger. The brakes are connected directly or indirectly through a lever or the like, so that the brake is activated when the driver holds the handle and pulls the plunger.
In addition, a locking mechanism (generally a ratchet arranged axially on the surface of the plunger and a locking mechanism on the vehicle body side) that holds the plunger in the fully extended position against the brake reaction force and releases this holding action by rotating the plunger. It consists of a pivoted ball).
このようなステッキ仰ハンドブレーキにおいて、ハンド
ルをプランジャの一端上に固定し７た世１合、ブレーキ
作用状部のもとて運転者等か誤ってハンドルに帥れるこ
とによりハンドルが回転されるとプランジャも回転し、
従ってロック機構がプランジャの位置保持を解き、ブレ
ーキ反力によりプランジャか引き戻されてブレーキ作用
か解除し、車両が動き出して重大な事故を招く危険性か
あるそのような危険性を無くすための安全装置としてす
でに様々な構造のものか知ら扛ている。これらの安全装
置の１つのタイプとして、ハンドルに誤って触れてハン
ドルに回転力が加わった時にはハンドルが１ランジヤ上
で空回りすることによりプランジャが回転することを回
避させるタイプのものがある。このタイプにおいて、前
述の危険性を無くするためにはハンドルの空回り角度に
限界のないことが必要と考えられ、また、ハンドルが自
重や貫性で盲回転をしたすせず、且つプランジャに対す
るハンドルの回転位置関係が規定の関係に保持されてい
ることによりブレーキ作用時及びブレーキ作用解除時の
ロック機構の作用を確実にすることも必要であると考え
られる。しかし、従来装置のい１″れにおいてもハンド
ルの空回り角度に限界があるか、或いＣコへンドルの盲
回転及びハンドルの１ランジヤに対する回転位置関係を
規定関係に保持できない。In such a stick-up handbrake, when the handle is fixed on one end of the plunger, if the handle is rotated by the driver or the like who accidentally runs into the handle due to the brake action part. The plunger also rotates,
Therefore, the lock mechanism releases the position of the plunger, and the plunger is pulled back by the brake reaction force, releasing the brake action, causing the vehicle to start moving and causing a serious accident.This is a safety device to eliminate such a risk. As such, various structures are already known. One type of these safety devices is a type that prevents the plunger from rotating by causing the handle to idle on one plunger when the handle is accidentally touched and rotational force is applied to the handle. In this type, in order to eliminate the above-mentioned danger, it is considered necessary that there is no limit to the idle rotation angle of the handle, and that the handle does not rotate blindly due to its own weight or penetration, and that the handle relative to the plunger It is also considered necessary to ensure the operation of the locking mechanism when the brake is applied and when the brake is released by maintaining the rotational positional relationship in a prescribed relationship. However, in all of the conventional devices, either there is a limit to the idle rotation angle of the handle, or the blind rotation of the C handle and the rotational positional relationship of the handle with respect to one lange cannot be maintained in a specified relationship.
本発明は、前述のタイプのものにおいて、ハンドルの空
回り角度の限界をなくすとともにプランジャに対するハ
ンドルの盲回転を防止し且つその回転位置関係を規定の
位置関係に保持させんとするものである。The present invention aims to eliminate the limit on the idling angle of the handle in the above-mentioned type, prevent blind rotation of the handle with respect to the plunger, and maintain the rotational positional relationship in a prescribed positional relationship.
（３）
而して、本発明の要旨とする表ころは、プランジャの一
端部とプランジャとは別体のハンドル軸部トのいず１．
か一方にスリーブとこのスリーブが開口部内に嵌入する
ガイド部材とを固設するとともにその他方はガイド部材
の底壁を軸方向へ摺動可能で且つ回転可能に貫通させて
ガイド部材の内側に達人Ｌ７−目つガイド部材の内側に
摺動可能に嵌合したロック部材と一体的に結合し、この
ロック部材とガイド部材の底壁（てはこれらの間に介装
し７た圧縮スプリングに抗してハンドルを引くことで係
合して両者を一体的に軸方向接物及び回転するように連
結する係合部を設け、ロック部材及びハンドル軸部と上
記スリーブ及びプランジャの対向端に、上記圧縮スプリ
ングの力で上記ハンドルのプランジャに対する回転位Ｎ
’ａ＝規定の位置に保持する回転カム面を形成し、ハン
ドルの回転時回転カム面のカム作用により牛しるロック
部材の摺動量では上記ロック部材及びガイド部材の係合
部が係合するに至らないようにした。(3) The front roller, which is the gist of the present invention, includes one end of the plunger and a handle shaft separate from the plunger.
On one side, a sleeve and a guide member that fits into the opening are fixed, and on the other side, the bottom wall of the guide member is slidably and rotatably penetrated in the axial direction, so that a guide member is inserted into the inner side of the guide member. L7 - integrally coupled with a locking member slidably fitted inside the guide member, and resisting the compression spring 7 interposed between the locking member and the bottom wall of the guide member; an engaging portion is provided which engages when the handle is pulled and connects the two integrally in axial contact and rotation; The rotational position N of the handle relative to the plunger due to the force of the compression spring
'a = A rotating cam surface is formed to hold the handle in a specified position, and when the handle is rotated, the locking member slides by the cam action of the rotating cam surface, and the engaging portions of the locking member and the guide member engage with each other. I tried to prevent this from happening.
以下本発明の実施例を図面に基いて説明する。Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
（４）
第１図において、１０Ｌｔノ１ンドブレーキで、−喘側
にハンドル１１．を取付けたプランジャ１２け車体に固
定のサポート】８によりその軸線方向へ摺動可能で且つ
その軸線回りに回転回前に支持されている。プランジャ
１２の他端にはサポート１３に枢着されたローラー１５
に巻かれたブレーキ作動用ワイヤー１４の一端が連結さ
れ、ハンドル１１ケ持ってプランジャ１２を図面左方へ
引くことによりブレーキが作用するようになっている。(4) In Fig. 1, with the 10Lt and 1st brake, the handlebar 11. The plunger 12 to which the plunger is attached can be slid in the axial direction of the plunger 12 by a support 8 fixed to the vehicle body, and is supported before rotation about the axis. A roller 15 is pivotally connected to a support 13 at the other end of the plunger 12.
One end of a brake actuation wire 14 wound around is connected to the handle, and the brake is actuated by holding the handle 11 and pulling the plunger 12 to the left in the drawing.
ブレーキを作用させた時ブレーキ反力に抗してプランジ
ャ１２を引き続し７位置に保持するロック機構として、
プランジャ１２の表面にラチェット１２Ｂかその軸方向
に列設され、またこのラチェッＨ２ａに対応するボール
１６がサボー）１３に枢着さｎ１ボール１６はスプリン
グ１７によりプランジャ１２の表面に向けて付勢されて
いる。而して、プランジャ１．２が右方向へ引き出され
た時ボール１６がラチェット１２ａと係合してプランジ
ャ１２の１戻′ノリ・全規制し、ブレーキの作用を保持
するのであるが、このボール１６とラタエット１２ｆｉ
との係合はプランジャ１２ｉ回転させることで外れ、プ
ランジャ１２を回転させたままでブレーキ反力によるプ
ランジャの引き戻し作用に従ってプランジャを戻すこと
でブレーキ作用か解除する。このブレーキ作用の解除の
際、プランジャ１２が復帰位置近くまで戻るとプランジ
ャ１２に固定されたビン１８がザボート１３のカム而１
３ａと係合し、この係合によりプランジャ］２はラチェ
ット１２ａかボール１６と対向する回転位置を強制され
る次に、ハンドル１１に誤つｔ回転力か加オ）つてモジ
ランシャ１２フ回転させないス−めの一実を布例を第２
〜５図により説明する。この実Ｉ蟲例においては、プラ
ンジャ１２の一喘部に、スリーブ■９とこのスリーブ１
９が開口部内に嵌入するガイド部材２０ｋが、プランジ
ャ１２．スリーブ１９及びガイド部材２０の径方向孔に
圧入されたビン２］固設されている。ハンドル１１は合
成、樹脂よりなるグリップ部分１１にと、このグリップ
＝分り］ａ内の芯金１１ｂと、この芯金１１ｂに固着さ
れたハンドル軸部１１． ｅとよりなる。このハンドル
軸部ｌｉｅはガイド部材ｚＯの底壁２０ａ全軸方向へ摺
動可能で且つ回転可能に貫通してガイド部材２０の内側
に挿入されており、ガイド部材２０の内側に摺動可能に
嵌合された筒吠のロック部材２２と一体的に結合されて
いる。この結合はハンドル軸部１，１Ｃ及びロック部材
２２の径方向孔にガイド部材２００周壁部に設けた孔を
通して圧入されたビン２４で行なわれている。ロック部
＃２２とガイド部材２０の底壁２０ａとの間には圧縮ス
プリング２３か介装されており、ハンドル］１を圧縮ス
プリング２８に抗して第２図で右方へ引いた時、ロック
部材２２の突起２２１）がガイド部材２０の底壁２０ａ
の切欠き部２０ｂに係合してガイド部材２０とロック部
材２２とか一体回転するようになるとともにロック部材
２２の当接部２２Ｃがガイド部材２０の底壁２０８に当
接してロック部材２２の第２図での右方向移動力かガイ
ド部材２０に伝達される。而して、ガイド部材２ｏの底
Ｆｊｌ ２０ ａ 、切欠き部２０ｂとロック部材２２
の（７）
突起２２ｂ、当接部２２ｅとは係合部としての役目をす
るものである。ロック部材２２及びスリーブ１９の対向
端面２２ａ及び１９ａは、筒を斜めに切断した切り口の
如き形状の回転力ｔム面として形成されており、常卵で
は圧縮スプリング？３の力によりロック部材２２の回転
カム面２．２ ａがスリーブ１９の回転カム面１９ａに
押圧されてハンドル１１がその自重や車両走行中の据＃
ＪＫよる回転力に抗して回転カム而１− Ｏａ 、 ２
２ ａが全周にねたり接解！する第２Ｍの軸方向及び回
転方向の位置に保持されるようになっている。第２Ｍに
おけるロック部材２２の突起２２ｂとガイド部材２０の
切欠き部２０ｂとσＪ間隔は、ハンドル回転時回転カム
面１９ａ、２２ｎのカム作用により生じるロック部材２
２のｔ′ｉＩ′＋１動量Ａよりも大なる（ Ａ 十ａ）
である、。As a locking mechanism that continues to hold the plunger 12 at position 7 against the brake reaction force when the brake is applied,
Ratchets 12B are arranged on the surface of the plunger 12 in the axial direction thereof, and a ball 16 corresponding to the ratchet H2a is pivotally connected to the sabot 13. The n1 ball 16 is urged toward the surface of the plunger 12 by a spring 17. ing. Thus, when the plunger 1.2 is pulled out to the right, the ball 16 engages with the ratchet 12a to fully regulate the return of the plunger 12 and maintain the brake action. 16 and Rataet 12fi
The engagement with the plunger 12i is released by rotating the plunger 12i, and the braking action is released by returning the plunger according to the pulling back action of the plunger due to the brake reaction force while the plunger 12 is kept rotating. When the brake action is released, when the plunger 12 returns to near the return position, the bottle 18 fixed to the plunger 12 moves to the cam 1 of the boat 13.
3a, and this engagement forces the plunger 2 into a rotational position opposite the ratchet 12a or the ball 16. Next, if an erroneous rotational force or force is applied to the handle 11, the plunger 2 is forced to rotate. -The second example of cloth for amethyst.
This will be explained with reference to Figures 5 to 5. In this example, a sleeve ■9 and this sleeve 1 are attached to one part of the plunger 12.
A guide member 20k, into which plunger 12.9 fits into the opening, is connected to plunger 12. The bottle 2 is press-fitted into the radial hole of the sleeve 19 and the guide member 20. The handle 11 includes a grip portion 11 made of synthetic resin, a core metal 11b inside the grip a, and a handle shaft portion 11 fixed to the core metal 11b. It consists of e. This handle shaft part lie is slidably and rotatably penetrated in the entire axial direction of the bottom wall 20a of the guide member zO, and inserted into the inside of the guide member 20, and is slidably fitted inside the guide member 20. It is integrally coupled with the locking member 22 of the fitted barrel. This connection is performed by a pin 24 that is press-fitted into the radial hole of the handle shaft portions 1, 1C and the lock member 22 through a hole provided in the circumferential wall of the guide member 200. A compression spring 23 is interposed between the lock part #22 and the bottom wall 20a of the guide member 20, and when the handle 1 is pulled to the right in FIG. 2 against the compression spring 28, the lock is locked. The protrusion 221) of the member 22 is connected to the bottom wall 20a of the guide member 20.
The guide member 20 and the lock member 22 rotate together by engaging with the notch 20b of the guide member 20, and the abutting portion 22C of the lock member 22 abuts the bottom wall 208 of the guide member 20, causing the lock member 22 to rotate in unison. The rightward moving force in FIG. 2 is transmitted to the guide member 20. Thus, the bottom Fjl 20 a of the guide member 2o, the notch 20b and the lock member 22
(7) The protrusion 22b and the contact portion 22e serve as an engaging portion. Opposing end surfaces 22a and 19a of the locking member 22 and the sleeve 19 are formed as rotational force surfaces shaped like a cut end of a cylinder cut diagonally, and are compressed springs. The rotating cam surface 2.2a of the locking member 22 is pressed against the rotating cam surface 19a of the sleeve 19 by the force of
The rotating cam resists the rotational force from JK and rotates 1-Oa, 2
2 A is connected all around! The second M axial and rotational positions are held as follows. The distance σJ between the protrusion 22b of the locking member 22 and the notch 20b of the guide member 20 in the second M is determined by the cam action of the rotating cam surfaces 19a and 22n when the handle is rotated.
2 t'iI'+1Movement A (A 10a)
It is.
尚、圧縮スプリング２３により同転カム向２２８か回転
カム面１９ａに押圧されることでスリー’７’１９とロ
ック部材２２間に生じる伝達トルクと、ロック部材２２
及びへンＦＡＩＮ部１． ］、 ｃとガイ（８）
ド部材２０の摺動部の摩擦によりこれらの部材間に生じ
る伝達トルクと、圧縮スプリング２３の両端部とロック
部材２２．ガイド部材２０との当接部の摩擦で生じる伝
達トルクの総和が、第１図のポール１６とラチェツ）１
２ａとの係合を解くために必要なプランジャ１２のトル
タよりも小であることは当然である。Note that the transmission torque generated between the three '7' 19 and the locking member 22 by being pressed by the compression spring 23 against the rotating cam direction 228 or the rotating cam surface 19a and the locking member 22
and Hen FAIN part 1. ], c and the guide (8), the transmission torque generated between these members due to the friction of the sliding portion of the guide member 20, and the transmission torque generated between both ends of the compression spring 23 and the lock member 22. The sum of the transmitted torque generated by the friction of the contact portion with the guide member 20 is
Of course, this is smaller than the torque of the plunger 12 required to disengage it from the plunger 2a.
上述の如き構造において、運転者がブレーキを作用させ
るべくハンドル］■を持って第２川で右方向へ引いス二
時、ハンドル１１と一体関係にあるロック■（材２２が
ガイド部材２０内を第２図で右方へ摺動シフ、ロック部
材２２の当ｆｇ、部２２ Ｃがガイド部材２０の底壁２
０ ｎに当接し、これによりハンドル１１に加えられた
引張り力がロック部材２２からガイド部材２０とビン２
１を介してプランジャ１２に伝達してプランジャ］２も
第２図の右方向へ摺動されるため、ブレーキか作用する
。In the structure as described above, when the driver pulls the handle [2] to the right at the second river in order to apply the brake, the lock [22 that is integrally connected with the handle 11] In FIG. 2, sliding shift to the right, the part 22C of the locking member 22 is the bottom wall 2 of the guide member 20.
0n, thereby the tensile force applied to the handle 11 is transferred from the locking member 22 to the guide member 20 and the bottle 2.
1 to the plunger 12, and the plunger 2 is also slid to the right in FIG. 2, so that the brake is applied.
ブレーキを作用させた後ハンドルｌｌ’を放すと、圧縮
スプリング２８の力によって再び第２図の状態となる。When the handle ll' is released after applying the brake, the force of the compression spring 28 returns to the state shown in FIG. 2.
そこで、例えば運転者の身体の一部がシ１ンドル１１に
触れてハンドル１■に太きｔ「回転力が作用しても、圧
縮スプリング２３の力で回転カム面２２ａが回転カム面
１９＠に抑圧されること等により発生するプランジャ１
２とハンドル軸部１１８間の伝達トルクは第１図に示す
ボール１６とラチェツ）１２ａとの係合に外すために必
要なトルクよりも小さいため、ハンドル１１及びロック
部材２２が空回りするだけであり、プランジャ１ｚは回
転せず、従ってブレーキ作用は保持される。そし７て、
ハンドル及びロック部材２２の空回り角度はｆｙＦ眼で
ある。Therefore, even if, for example, a part of the driver's body touches the seat 11 and a large rotational force is applied to the handle 1, the force of the compression spring 23 causes the rotating cam surface 22a to rotate. Plunger 1, which occurs due to being suppressed by
2 and the handle shaft 118 is smaller than the torque required to disengage the engagement between the ball 16 and the ratchet 12a shown in FIG. , the plunger 1z does not rotate, so the braking action is maintained. Then 7,
The idle rotation angle of the handle and the lock member 22 is fyF.
ブレーキ作用全解除するに当って（１１ハンドル１１を
引いてロック部材２２の突起２２ｂをガイド部材２０の
切欠き部２０ｂに係合させ、次いてハンドル１１を回転
させればガイドＭｋ２ｏ、スリーブ１９．プランジャ１
２が回転し、第１図のボール］６とラチェット１２Ｂと
の係合か外れるため、ブレーキ反力によるプランジャ１
２の戻り摺動が可能となり、従ってブレーキ作用が解除
されるものである。To fully release the brake action (11. Pull the handle 11 to engage the protrusion 22b of the locking member 22 with the notch 20b of the guide member 20, then rotate the handle 11 to release the guide Mk2o, the sleeve 19. Plunger 1
2 rotates, and the ball] 6 in Fig. 1 engages or disengages from the ratchet 12B, so that the plunger 1 due to the brake reaction force
2 return sliding is possible, and therefore the braking action is released.
第６，７図は別の実施例を示すもので、第２〜５図の実
施例との差異は、ガイド部材２０．スリーブ１９’ｉハ
ンドル軸部’ｔ、 １ ｃに固設し、ロック部材２２を
プランジャ１２に固設した点にある。6 and 7 show another embodiment, and the difference from the embodiment shown in FIGS. 2 to 5 is that the guide member 20. The sleeve 19'i is fixed to the handle shaft part 't, 1c, and the locking member 22 is fixed to the plunger 12.
この実施例においては、組立時、゛プランジャ１２上に
、ガイド部材２０．圧縮スプリング２３．ロック部材を
順次嵌合し、ガイド部材２０全ロック部材２２に対して
第６図の左方にずらせた状部としてビン２４を圧入する
ことができるため、ビン２４の抜は止めをガイド部材２
０により＃実に防止することができ、且つロック部材２
２及びプランジャ１シ３の、ビン２４分圧入する孔の位
置合せを目視しつつ行えるのでビン２４の圧入作秦も容
易である。In this embodiment, during assembly, a guide member 20. Compression spring 23. By sequentially fitting the locking members, the bottle 24 can be press-fitted into the guide member 20 and the entire locking member 22 as a portion shifted to the left in FIG.
#0 can actually be prevented, and the lock member 2
2 and plunger 1 and 3 into which the bottle 24 is press-fitted can be visually aligned, press-fitting the bottle 24 is also easy.
第８図はスリーブ１９及びロック部材２２に形成する回
転カム面の変形例を示すもので、スリーブ１９について
のみ示しである。この第８図においてホ、スリーブ１９
には回転角度が１８０°の２つの回転カム面１９ｇ、１
９ａが設けられている。この例のように回転カム面を形
成した場合、ブ（１１）
ランジャ１２に対するハンドル１１の規定回転位ｒＲｍ
、第２つとなる。FIG. 8 shows a modification of the rotating cam surfaces formed on the sleeve 19 and the locking member 22, and only the sleeve 19 is shown. In this Fig. 8, E, sleeve 19
has two rotating cam surfaces 19g and 1 with a rotation angle of 180°.
9a is provided. When a rotating cam surface is formed as in this example, the specified rotational position rRm of the handle 11 relative to the plunger 12
, the second one.
第９図の実施例は第２図の回転カム面］９ｎ。The embodiment shown in FIG. 9 is the rotary cam surface shown in FIG. 2 ] 9n.
２２ Ｂに該当する回転カム面１２ｂ、１１ｄをプラン
ジャ１２及びハンドル軸部］１− ｃ Ｏ−，１対向端
而に形成した例を示す。An example is shown in which rotary cam surfaces 12b and 11d corresponding to 22B are formed at opposite ends of the plunger 12 and the handle shaft portion]1-cO-,1.
以上に説明した各実施例においては、ブレーキ作用解除
時におけるロック部材２ｚとガイド部材２０間のトルク
伝達を突起２２ｂと切欠き部２０ｈとの所謂１１内み合
い保合により行ったか、ロック部材２２の当接部２２
ｃを突起２２ｂ先端と同−回転面内に置いた形状と１７
、これとガイド部材２０の底＠２０Ｒとの摩擦係合によ
りトルク伝達ケ行なわせても良い。In each of the embodiments described above, torque transmission between the lock member 2z and the guide member 20 when the brake action is released is performed by the so-called 11 internal engagement between the protrusion 22b and the notch 20h, or the lock member 22 Contact part 22 of
A shape in which c is placed in the same plane of rotation as the tip of the protrusion 22b, and 17
, the torque may be transmitted by frictional engagement between this and the bottom @20R of the guide member 20.
第１図はステッキ型ハンドプレーギの全体を示す図、第
２図は本発明の一実施例の要部を示す拡大断面図、第８
図は第２図のＩ−’ＩＩＩ線断面図、第４図は第２図中
のロック部材及びスリーブの斜視図、第５図は第２図の
もののブレーキ作用時の状（１２）
態を示す図、第６図は別の実施例を示す断面図、第７図
は第６図のもののブレーキ作用時の状態を示す図、第８
図は回転カム面の変形例を示す図、第９図は更に別の実
施例を示す断面図である。
１．０・・・ステッキ刑ハンドブレーキ、１１・・・ハ
ンドル、１．１ｃ・・・ハンドルｉｌｄ、１２・・・プ
ランジャ、１２ａ・・・ラチェット、■４１・・・ブレ
ーキ作動用ワイヤー、１−６・・・ボール、１９・・・
スリーブ、２０・・・ガイド部材、２０＠・・・底壁、
２０ｂ・・・切欠き部、２２・・・ロック部材、２２ｂ
・・・突起、２２ｃ・・・当接部、２８・・・圧縮スプ
リング、１９ａ１２２ Ｂ 、 １２ ｌ）、 ：ｉ
ｔ ｄ、 、・回転カム面特許出斬人
アイシン精機株式会社
代表者中井令夫
第２図
第３図
第４図
田、Ｏ
手 続 補 正 書
■、事件の表示
昭和５８年 特許側 第０２１８６３号２、発明の名称
車両用ステッキ型ハンドブレーキの安全装置３、補正を
する者
事件との関係 特許出願人
住 所 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地明細書の「
発明の詳細な説明」の欄。
５、補正の内容
１）明細書第３頁第１６行の「車両が動き出して重大な
事故を招く危険性がある」を「従って再度ブレーキ作用
操作をしなければならない不具合がある」に補正する。
（２）明ｔ（ＩＩ書第３頁第１８行の「危険性」を「不
具合」に補正する。
（３）明細書第４頁第４行の「危険性」を「不具合」に
補正する。
２−FIG. 1 is a diagram showing the entire stick-type hand play gear, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the main part of an embodiment of the present invention, and FIG.
The figure is a cross-sectional view taken along line I-'III in Figure 2, Figure 4 is a perspective view of the locking member and sleeve in Figure 2, and Figure 5 shows the state (12) of Figure 2 when the brake is applied. FIG. 6 is a sectional view showing another embodiment, FIG. 7 is a view showing the state of the brake in FIG. 6, and FIG.
The figure shows a modified example of the rotary cam surface, and FIG. 9 is a sectional view showing still another embodiment. 1.0... Stick handbrake, 11... Handle, 1.1c... Handle ild, 12... Plunger, 12a... Ratchet, ■41... Brake activation wire, 1- 6...ball, 19...
Sleeve, 20...Guide member, [email protected] wall,
20b... Notch portion, 22... Lock member, 22b
...Protrusion, 22c... Contact portion, 28... Compression spring, 19a122B, 12l), :i
t d, , Rotary cam surface patent issuer Aisin Seiki Co., Ltd. Representative Reio Nakai Figure 2 Figure 3 Figure 4 Tada, O Procedures Amendment ■, Indication of the case 1982 Patent side No. 021863 2. Name of the invention Safety device for a cane-type handbrake for vehicles 3. Relationship with the case of the person making the amendment Patent applicant address 2-1 Asahi-cho, Kariya-shi, Aichi Prefecture "
"Detailed Description of the Invention" column. 5. Contents of the amendment 1) "There is a risk that the vehicle will start moving and cause a serious accident" on page 3, line 16 of the specification will be amended to "Therefore, there is a problem that requires the brake to be applied again." . (2) Clear text (“Danger” on page 3, line 18 of Book II is amended to “defect”. (3) “Danger” on page 4, line 4 of the specification is amended to “defect” .2-
Claims (1)
線方向に摺動可能で且つ軸線周りに回転可能に装着し、
このプランジャにブレーキ作動用ワイヤーを直接又は間
接的に連結し、運転者がハンドル金持ってプランジャを
引きブレーキラ作動させた時ブレーキ反力に抗してブラ
ンシャケ引き出し７位置に保持し、この保持を１ランジ
ヤの回転により解くロック機構を設けてなる車両用ステ
ッキ型へンド番ブレーキにおいて、前記プランジャの一
端ｍと前記プランジャとは別体のノ１ンドル軸部とのい
ずれか一方にスリーブとこのスリーブが開口部内に嵌入
したガイド部材と全固設するとともにその他方は上記ガ
イド部材の底ｉ ｐ軸方向へ摺動可能で且つ回転可能に
貫通させて上記ガイド部材の内側に挿入し且つ上記ガイ
゛ド部材の内側に摺動可能に嵌合したロック部材と一体
的に結合し、このロック部材と上記ガイド部材と底壁に
はこれらの間に介装した圧縮スプリングに抗してへンド
ルを引くことで係合して両者を一体的に軸方向移動及び
回転するように連結する係合部を設け、更に上記ロック
部材及び上記へンドル軸部と上記スリーブ及び上記プラ
ンジャの対向端に上記圧縮スプリングの力で上記へンド
ルのプランジャに対する回転位置を規定の位置関係に保
持する回転カム面を形成し、へンドルの回転時上記回転
カム面のカム作用により生じる上記ロック部材の摺動量
では上記ロック部材及び上記ガイド部材の上記係合部が
係合するに至らないようにしてなる車両用へンドブレー
キの安全装置。A plunger with a handle attached to one end is attached to the vehicle body so that it can slide in the axial direction and rotate around the axis,
A brake actuation wire is directly or indirectly connected to this plunger, and when the driver pulls the plunger with the handle and activates the brake lever, the brake is held in the 7 position with the brake puller against the brake reaction force. In a stick-type hand brake for a vehicle, which is provided with a locking mechanism that is unlocked by rotation of a plunger, a sleeve is attached to either one end m of the plunger or a needle shaft portion separate from the plunger. is completely fixed to the guide member fitted into the opening, and the other is inserted into the inside of the guide member so as to be slidable and rotatable in the bottom i p axis direction of the guide member. The handle is integrally coupled with a lock member slidably fitted inside the guide member, and the lock member, the guide member, and the bottom wall pull the handle against a compression spring interposed between them. An engaging portion is provided to connect the two so as to integrally move and rotate them in the axial direction, and the compression spring is provided at opposing ends of the locking member, the handle shaft portion, the sleeve, and the plunger. A rotating cam surface is formed which maintains the rotational position of the handle relative to the plunger in a prescribed positional relationship by the force of the handle, and when the handle is rotated, the amount of sliding of the locking member caused by the cam action of the rotating cam surface is determined by the amount of sliding of the locking member. and a safety device for a vehicle handbrake, which prevents the engaging portion of the guide member from engaging.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2186383A JPS59149850A (en) | 1983-02-11 | 1983-02-11 | Safety device for cane-shaped hand brake for vehicle |
| EP84101339A EP0118773B1 (en) | 1983-02-11 | 1984-02-09 | Stick type vehicle hand brake |
| US06/578,569 US4643043A (en) | 1983-02-11 | 1984-02-09 | Stick type vehicle hand brake lever means |
| DE8484101339T DE3464565D1 (en) | 1983-02-11 | 1984-02-09 | Stick type vehicle hand brake |
| AU24451/84A AU559977B2 (en) | 1983-02-11 | 1984-02-10 | Hand brake release |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2186383A JPS59149850A (en) | 1983-02-11 | 1983-02-11 | Safety device for cane-shaped hand brake for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59149850A true JPS59149850A (en) | 1984-08-27 |
| JPH0121023B2 JPH0121023B2 (en) | 1989-04-19 |
Family
ID=12066954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2186383A Granted JPS59149850A (en) | 1983-02-11 | 1983-02-11 | Safety device for cane-shaped hand brake for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59149850A (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5657543A (en) * | 1979-10-17 | 1981-05-20 | Otsuka Koki Kk | Operating device for stick type parking brake |
| JPS56155960U (en) * | 1980-04-22 | 1981-11-20 |
-
1983
- 1983-02-11 JP JP2186383A patent/JPS59149850A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5657543A (en) * | 1979-10-17 | 1981-05-20 | Otsuka Koki Kk | Operating device for stick type parking brake |
| JPS56155960U (en) * | 1980-04-22 | 1981-11-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0121023B2 (en) | 1989-04-19 |
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