JPS6256665A - 四輪駆動用トランスファの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、前後両車輪に同時に動力を伝達することの
できる四輪駆動車にあける潤滑装置に関し、特に潤滑油
を循環させるだめのオイルポンプの組付は構造に関する
ものである。

従来の技術 周知のように四輪駆動装置は、手動変速芸必るいは自動
変速殿から入力される動力を前後両車輪へ分配伝達する
ものでおり、多数の＠車やクラッチ機溝等の機械要素を
含んでおり、将に横向き前置エンジン式の四輪駆動単に
おいては、前車輪と後車輪との回転数の差を保障する第
１のディファレンシャルギヤと左右の前車輪の回転数の
斧を保障する第２のディファレンシャルギヤとを備えて
いるから、溝底部材が更に多く、したがってオイルポン
プを含む潤滑装置を四輪駆動装置に独自に設けている。

そのオイルポンプとしては、ギヤポンプやトロコイドポ
ンプか一般的であるが、従来では、この種のオイルポン
プを、四輪駆動時にのみ回転させられるパートタイム出
力軸に対して動力を伝達する動力伝達軸に同軸上に設け
ていた（特願昭５’１３４７６７号）。

発明が解決しようとする問題点 しかるに従来では、前記動力伝達軸を、装置全体を小型
化するために、中空軸として構成するとともに、フルタ
イム出力軸に対して同軸上に配置しており、したがって
動力伝達軸の所要設置スペースを狭くできるものの、そ
の外径は大きくならざるを冑ず、これに加え、その動力
伝達軸の外周に前記のオイルポンプを取付ける構成では
、動力伝達軸がオイルポンプの駆動軸となり、その結果
、オイルポンプ自体が大径のものとなる。すなわち従来
の構成では、オイルポンプの大きざが動力伝達軸の径に
よって制約を受け、その結果、オイルポンプが大型化し
、それに伴い四輪駆動装置自体が大型化する問題があっ
た。またオイルポンプが必要以上に大型化すると、当然
、吐出量も必要以上に多くなり、それに伴いトルクの損
失が増える問題があった。

この発明は上記の事情に鑑み、オイルポンプを小型化し
、またその吐出量を適宜に設定することのできる四輪駆
動単における潤滑装置を提供することを目的とするもの
でおる。

問題点を解決するための手段 この発明は、上記の目的を達成するために、前車輪に対
し常時一体向に回転するよう連結される第１出力軸と、
後車輪に対し常時一体向に回転するよう連結される第２
出力軸とを備えたトランスファにおいて、前記第１出力
軸もしくは第２出力軸のいずれか一方に、オイルポンプ
の駆動軸を歯車を介して連結したことを特徴とする潤滑
装置である。

作　　　用 したがってこの発明の潤滑装置では、オイルポンプに対
して歯車を介して回転力を伝える構成であるから、オイ
ルポンプの設置箇所および大きさは特に制約を受けず、
必要に応じた任意の大きさのものを任意の箇所に設置す
ることかできる。またこの発明では、走行中の出力軸の
回転によりオイルポンプが園単を介して回転させられ、
それに伴い潤滑油が所定の油路を介して必要箇所に循環
供給され、その場合のオイルポンプの回転数は前記歯車
の歯数比により決定でき、したかつ−Ｃ測滑抽の供給量
を設計上定まる必要量に設定することができる。

実施例 以下、この発明の実施例を添附の図面を参照して説明す
る。

第１図はこの発明を横向き前置エンジン式の車両におけ
る四輪駆動トランスファに適用した例を示す模式図であ
り、ここに示すトランスファはトランスミッション（図
示せず）からの入力を第１のディファレンシャルギヤ１
によって前単輪側と後甲輪側とに分配し、また第１出力
軸である前輪駆動軸２におけるディファレンシャルギヤ
３を、前記第１のディファレンシャルギヤ１と同軸上に
設け、ざら（ご第２出力軸である後車輪側への動力伝達
軸４に、歯車５を介してオイルポンプ６を連結させた構
成である。

すなわちトランスミッションからの入力は、第１のディ
ファレンシャルギヤ１におけるピニオンギヤ７を公転さ
せるよう伝達され、これに噛合するサイドギヤ８，９の
うち第１図における左側のサイドギヤ８が、第２のディ
ファレンシャルギヤ３におけるピニオンギヤ１０を支持
するピンと一体化されて前車輪側へ動力を伝え、また他
方のサイドギヤ９に中空の動力伝達軸４が一体化されて
後車輪側へ動力を伝えるよう構成されている。前輪駆動
＠２は第２のデイファレンシＡ・ルギャ３におけるサイ
ドギヤ１１．１２に一体化されており、一方の前輪駆動
ｌＮｌ２は前記動力伝達＠４に対して相対回転可能でか
つ同軸上に嵌合している。ざらに動力伝達＠４には一対
の傘歯車１３を介して轡輪駆動＠１４が連結されている
。そしてオイルポンプ６の駆動軸１５と動力伝達＠４と
が、互いに噛合する一対の歯車５によって連結されてい
る。

なお、後車輪にスリップが生じて突転状悪になった場合
に前車輪に動力が伝わらなくなることを防ぐために、第
１のディファレンシャルギヤ１をロックして第１のディ
ファレンシャルギヤ１に対する入力を動力伝達軸４に直
接伝えるクラッチ機構１６が設けられている。

第２図および第３図は上記の構成をさらに具体的に示す
要部の断面図であって、動力伝達軸４は、第１のディフ
ァレンシャルギヤ１におけるサイドギヤ９を一端部に一
体的に形成した中窒軸１７とその中窄軸１７の他方の端
部の外周にスプラインを介して嵌合させたトランスファ
ドライブギヤ支持ケース１８とから構成され、そのトラ
ンスフ１ドライブギヤ支持ケース１８は、トランスファ
ケース１９の内面に１対の軸受２０に両持ち状態に支持
されてあり、またその軸受２０より軸方向での外側の両
端部にオイルシール２１が配置されており、したがって
トランスフアトライフギヤ支持ケース１８の中間部外周
側は、潤滑油の相互流通が生じないよう他の部分から独
立した潤滑系となっている。

上記のトランスフアトライフギヤ支持ケース１８の中間
部に傘歯車１３ａが取付けられており、これに噛合する
傘歯車１３ｂが後輪駆動軸１４の端部に一体的に形成さ
れている。後輪駆動軸１４は、前記動力伝達＠４に対し
直角方向に向けて配置され、前記トランスファケース１
９に取付けたエックステンションハウジング２２の内部
に軸受２３によって回転自在に支持されている。そして
その軸受２３を設けたエックステンションハウジング２
２の内部は、前記トランスファケース１９のうちオイル
シール２１によって区画された仝至に連通している。

ざらに前記トランスファケース１９のうちオイルシール
２１によって区画された空至に開口する部分にオイルポ
ンプ６がカバープレート２４によって収容保持されてい
る。ここにあけるオイルポンプ６はトロコイドポンプで
必って、第３図に示すように、トランスファケース１９
の中空部にドリブンロータ２５を回転自在に収容すると
ともに、ドライブロータ２６をドリブンロータ２５の内
周側に相対的に偏心させて配置し、ドライブロータ２６
の回転およびそれに伴うドリブンロータ２５の回転によ
る両者の間の容積の増減により、トランスファケース１
９に形成した吸入口２７から潤滑油を吸い込み、かつト
ランスファケース１９に形成した吐出口２８から潤滑油
を送り出すよう構成されている。その吸入口２７には、
前述したオイルシール２１によって区画された窄至に位
置するオイルストレーナ２９が連通されており、これに
対し吐出口２８には、オイルクーラ３０が連通され、そ
のオイルクーラ３０から前記各軸受２０゜２３や後輪駆
動軸１４を支承しているブツシュ（図示せず）等に潤滑
油を送給する油路３１が形成されている。オイルポンプ
６に対する入力軸である駆動軸１５は、前記ドライブロ
ータ２６に一体化されるとともに、カバープレート２４
から買出してあり、その突出端に＠　車５　ａが取付け
られている。ざらにその歯ｉ５ａに噛合する＠単５ｂが
、前記トランスフ１ドライブギヤ支持ケース１８の外周
部に固定されている。したがってオイルポンプ６は前記
動力伝達軸４から回転力を受けて動作するよう構成され
ている。

ところで第１のディファレンシャクギャ１におけるピニ
オンギヤ７を保持しているディファレンシャルギヤケー
ス３２は、第２図に示すように動力伝達軸４に対し同軸
上に嵌合した円筒部３３を有しており、その円筒部３３
の先端外周部にクラッチ歯３４が形成されている。また
そのクラッチ歯３４に噛合するクラッチ歯３５を先端内
周部に形成したカップリングスリーブ３６が動力伝達軸
４を構成する中２１Ｐ［Ｉ！１７の外周部にスプライン
を介して相対回転不能でかつ軸方向に移動自在に取イ寸
けられている。これらのカップリングスリーブ３６およ
び各クラッチ＠３４．３５が前）ホしたクラッチ機＠１
６を構成しており、各クラッチ歯３４．３５を噛み合わ
せることにより、ディ７Ｆレンシヤルケース３２の回転
が直接動力伝達軸４に伝達され、すなわち第１のディフ
ァレンシャルギヤ１がロックされ、また各クラッチ歯３
４．３５の噛合を外すことにより、ディファレンシャル
ケース３２の回転が第１のディファレンシャルギヤ１を
介して動力伝達！ｇ４に伝達されるよう構成されいる。

したがって上記の装置では、四輪駆動での走（テ時に動
力伝達軸４が回転するから、その回転力が歯車５ａ、５
ｂを介してオイルポンプ６に伝わり、オイルポンプ６が
動作する。その場合の潤滑油の吐出量は、回転数に比例
するから、オイルポンプ６の回転数を歯車５ａ、５ｂの
歯数比によって適宜に設定することにより、潤滑油の吐
出量を不過分なく必要量にすることかできる。またオイ
ルポンプ６（よ動力伝達軸４から離隔Ｌ）で配置−ツる
から、その人きざ（は動力伝ｊ工軸４の径に特に制約を
受（、Ｊず、必要程度の小型のものを採用することかで
き、この点ても潤滑油の吐出層を必要量とすることがで
きる。これに加え装置全体を小型化することができる。

ざらに上記の装置では、エンジンを止めて車両を牽引し
た場合、後車輪の回転力が傘歯車１３ａ、１３ｂを介し
て動力伝達軸４に伝わるから、オイルポンプ６が同時に
回転駆動され、したがって牽引中にも潤滑を行なうこと
ができる。

なお、上記の実施例では、オイルポンプ６の回転駆動源
でおる軸を、動力伝達軸４としたが、この発明は上記の
実施例に限られるもので（よなく、例えば第４図に示す
ように後輪駆動軸１４とオイルポンプ６の駆動軸１５と
を歯車５を介して連結し、後輪駆動軸１４の回転力によ
ってオイルポンプ６を駆動するよう構成（ノでもよい。

またオイルポンプ６としてはトロコイドポンプ以外にギ
セポンプを用いることもできる。

発明の効果 以上の説明から明らかなようにこの発明では、オイルポ
ンプの駆＠軸を、面中輪に対し常時一体向に回転するよ
う連結される第１出力軸と後車輪に対して常時一体向に
回転りるよう連結される第２出力軸とのいずれか一方に
、歯＠を介し・て連結１ノた構成ておるから、オイルポ
ンプの人ささか将に制約を受けないために、必要程度に
小型化で゛さ、したがって装置全体を小型化できるうえ
に、歯ＹＨの歯数比を適宜に設定できることと相まって
、潤滑油の循環量を必要量に抑えることができ、ひいで
はトルク損失を低減できる。またこの発明では、車輪が
回転すれば、オイルポンプか回転するので、エンジンを
停止しノた牽引時においてもて車輪側から逆に入力され
る回転力によってオイルポンプが回転し、牽引中での潤
滑を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す模式図、第２図はそ
の異体的構成を示１要部の断面図、第３図はオイルポン
プの構成を示す略解正面図、第４図はこの発明の他の実
施例を示Ｖ模式図で市る。 ２・・・前輪駆動軸、　４・・・動力伝達軸、　５，５
ａ。 ５ｂ・・・歯車、　６・・・オイルポンプ、　１４・・
・後輪駆動軸、　１５・・・駆動軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前車輪に対し常時一体的に回転するよう連結される第１
   出力軸と、後車輪に対し常時一体的に回転するよう連結
   される第２出力軸とを備えたトランスファにおいて、前
   記第１出力軸もしくは第２出力軸のいずれか一方に、オ
   イルポンプの駆動軸が歯車を介して連結されていること
   を特徴とする四輪駆動車用潤滑装置。