JPS6256602A - 切換弁 - Google Patents
切換弁Info
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- JPS6256602A JPS6256602A JP60197442A JP19744285A JPS6256602A JP S6256602 A JPS6256602 A JP S6256602A JP 60197442 A JP60197442 A JP 60197442A JP 19744285 A JP19744285 A JP 19744285A JP S6256602 A JPS6256602 A JP S6256602A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は建設機械のリモートコントロール弁で制御さ
れるパイロット切換弁の構造に関する。
れるパイロット切換弁の構造に関する。
従来の技術
リモート、７ントロール弁によって制御されるパイロッ
ト切換弁は、両者の間をパイロット油路で連結Ｌ、リモ
ートコントロール弁からのパイロット油がパイロット切
換弁の左右のパイロット油室に作用してスプールを作動
し、これを切換える如く形成している。従来技術のパイ
ロット切換弁を使用した油圧回路は、第１３図に示す如
きものである。リモートコントロール弁１６は、ｚＭ
Ｔｖ、パイロット切換弁１′を遠隔位置から制御してい
るが、リモートコントロール弁１６から゛のパイロット
油がパイロット切換弁１°の例えば左側のパイロット油
室２４゛に作用してスプール２７゛に作動する。そうす
ると、スプール２７“は右方へ移動し始めるが、それと
同時に反対側のパイロット油室２２“の油は、パイロッ
ト油路２３、リモートコントロール弁１６を経て油タン
ク１１へ戻る。その場合、途中のパイロット油路２３の
配管が長く、かつ、径が小さい。そのために、スプール
２７゛の作動に対して、特に寒冷時にはかなりの油流動
抵抗を生じるので、第１４図の断面図に示す如く、スプ
ール２７゛の両側部には切込み３６°および３７°が設
けられである。
ト切換弁は、両者の間をパイロット油路で連結Ｌ、リモ
ートコントロール弁からのパイロット油がパイロット切
換弁の左右のパイロット油室に作用してスプールを作動
し、これを切換える如く形成している。従来技術のパイ
ロット切換弁を使用した油圧回路は、第１３図に示す如
きものである。リモートコントロール弁１６は、ｚＭ
Ｔｖ、パイロット切換弁１′を遠隔位置から制御してい
るが、リモートコントロール弁１６から゛のパイロット
油がパイロット切換弁１°の例えば左側のパイロット油
室２４゛に作用してスプール２７゛に作動する。そうす
ると、スプール２７“は右方へ移動し始めるが、それと
同時に反対側のパイロット油室２２“の油は、パイロッ
ト油路２３、リモートコントロール弁１６を経て油タン
ク１１へ戻る。その場合、途中のパイロット油路２３の
配管が長く、かつ、径が小さい。そのために、スプール
２７゛の作動に対して、特に寒冷時にはかなりの油流動
抵抗を生じるので、第１４図の断面図に示す如く、スプ
ール２７゛の両側部には切込み３６°および３７°が設
けられである。
すなわち、該切込み３７°、３６゛はスプール２７“の
左右移動時に、パイロット油室２４′とドレン油路４１
°とを、あるいは、パイロット油室２２°とドレン油路
４０°とを短時間連通せしめるものである。
左右移動時に、パイロット油室２４′とドレン油路４１
°とを、あるいは、パイロット油室２２°とドレン油路
４０°とを短時間連通せしめるものである。
第１５図、第１６図、第１７図、第１８図、第１９図は
いずれも第１４図Ａ″部の拡大図であるが、第１５図は
スプール２７゛が中立位置にある状態を示す。第１６図
はスプール２７′が右方へ移動途中において、パイロッ
ト油室２２゛とドレン油路４０′を連通させた状態を示
す。スプール２７”の右方移動によりパイロット油室２
２゛内の油の一部はドレン油路４０゛へ流出する。第１
７図はスプール２７゛が右方移動し、ストロークエンド
に達した状態を示すが、パイロ７）油室２２”とドレン
油路４０°は連通したままである。第１８図はスプール
２７′が左方移動し、左方のストロークエンドに達した
状態を示す。第１９図はスプール２７°が中立位置にあ
る図であるが、図面中の各符号は、 ｍ：弁体３８°の外壁イ°部よりドレン油路４０”の内
壁口”部までの長さ １′ニスブール２７′の切込み３６′の長さＳニスプー
ル２７゛が左右へ作動移動する移動量 ＣＩニスブール２７゛が中立位置にある時、パイロット
油室２２′とドレン油路４０′を遮断する長さ Ｃ２ニスプール２７′が左方移動してストロークエンド
に達した時、戻り油路８゛とドレン油路４０’を遮断す
る長さ 讐ｔ：弁体３８゛の外壁イ゛部より戻り油路８°の内壁
へ°部までの長さ である。
いずれも第１４図Ａ″部の拡大図であるが、第１５図は
スプール２７゛が中立位置にある状態を示す。第１６図
はスプール２７′が右方へ移動途中において、パイロッ
ト油室２２゛とドレン油路４０′を連通させた状態を示
す。スプール２７”の右方移動によりパイロット油室２
２゛内の油の一部はドレン油路４０゛へ流出する。第１
７図はスプール２７゛が右方移動し、ストロークエンド
に達した状態を示すが、パイロ７）油室２２”とドレン
油路４０°は連通したままである。第１８図はスプール
２７′が左方移動し、左方のストロークエンドに達した
状態を示す。第１９図はスプール２７°が中立位置にあ
る図であるが、図面中の各符号は、 ｍ：弁体３８°の外壁イ°部よりドレン油路４０”の内
壁口”部までの長さ １′ニスブール２７′の切込み３６′の長さＳニスプー
ル２７゛が左右へ作動移動する移動量 ＣＩニスブール２７゛が中立位置にある時、パイロット
油室２２′とドレン油路４０′を遮断する長さ Ｃ２ニスプール２７′が左方移動してストロークエンド
に達した時、戻り油路８゛とドレン油路４０’を遮断す
る長さ 讐ｔ：弁体３８゛の外壁イ゛部より戻り油路８°の内壁
へ°部までの長さ である。
本発明が解決しようとする問題点
通常、パイロット切換弁は遠隔位置に設けられたリモー
トコントロール弁によって制御されている。そのために
、途中のパイロット油路の配管が長く、かつ、径が小さ
いため、スプールの作動時にかなりの油流動抵抗があり
、それによってリモートコントロール弁の操作トスプー
ル移動との間にかなりのタイムラグが生じる。特に寒冷
時には油の粘度が上昇し、パイロット油路内流量抵抗も
増加し、また、油路内に混入したエアの除去もできない
ので、タイムラグが生じやすくなるという欠点があった
。そこで、従来技術のものは、第１４図の如く、スプー
ル２７°の両側部に切込み３７″、３６゛を設け、スプ
ール２７′が左方移動した場合、あるいは、右方移動し
た場合に、瞬時的にパイロット油室とドレン油路とを連
通させるようにしている。しかし、第１７図に示すよう
に、スプールが作動移動してストロークエンドの位置に
達した時においても、パイロット油室とドレン油路とを
連通させたままの状態にしている。そのために、スプー
ルの切込みの長さｌ′が大きくなり、したがつて、スプ
ール２７゛の全長および弁体３８°の命中が大きくなる
という問題があった。
トコントロール弁によって制御されている。そのために
、途中のパイロット油路の配管が長く、かつ、径が小さ
いため、スプールの作動時にかなりの油流動抵抗があり
、それによってリモートコントロール弁の操作トスプー
ル移動との間にかなりのタイムラグが生じる。特に寒冷
時には油の粘度が上昇し、パイロット油路内流量抵抗も
増加し、また、油路内に混入したエアの除去もできない
ので、タイムラグが生じやすくなるという欠点があった
。そこで、従来技術のものは、第１４図の如く、スプー
ル２７°の両側部に切込み３７″、３６゛を設け、スプ
ール２７′が左方移動した場合、あるいは、右方移動し
た場合に、瞬時的にパイロット油室とドレン油路とを連
通させるようにしている。しかし、第１７図に示すよう
に、スプールが作動移動してストロークエンドの位置に
達した時においても、パイロット油室とドレン油路とを
連通させたままの状態にしている。そのために、スプー
ルの切込みの長さｌ′が大きくなり、したがつて、スプ
ール２７゛の全長および弁体３８°の命中が大きくなる
という問題があった。
問題点を解決するための手段
上記問題を解決するために講じたこの発明の手段は、
イ、スプールの両側部に切込みを設け、該スプールの左
右移動時途中において、パイロット油室とドレン油路と
を瞬時的に連通せしめるようにして、 口、スプールが左方、あるいは、右方へ作動移動してス
トロークエンドに達した時には、スプールがパイロット
油室とドレン油路との連通を遮断する如く、スプール両
側部の切込みの長さを設定し、 ハ、スプールの両端軸心部に、切込み部とパイロット油
室を連通ずる如く絞り穴を設けた。
右移動時途中において、パイロット油室とドレン油路と
を瞬時的に連通せしめるようにして、 口、スプールが左方、あるいは、右方へ作動移動してス
トロークエンドに達した時には、スプールがパイロット
油室とドレン油路との連通を遮断する如く、スプール両
側部の切込みの長さを設定し、 ハ、スプールの両端軸心部に、切込み部とパイロット油
室を連通ずる如く絞り穴を設けた。
作用
イ、スプール移動初期に、スプール作動によって押され
た側のパイロット油室が切込みを介して瞬時的にドレン
油路と連通するので、パイロット油室の油の一部がドレ
ン油路へ流出するため、スプールの作動抵抗が少なく、
作動速度が早い。
た側のパイロット油室が切込みを介して瞬時的にドレン
油路と連通するので、パイロット油室の油の一部がドレ
ン油路へ流出するため、スプールの作動抵抗が少なく、
作動速度が早い。
ロ、スプール両端軸心部の絞り穴を通して、スプールの
位置が左右移動のストロークエンド付近にある場合を除
いて、常時、パイロット油室の油の一部をドレン油路に
洩らすことができるので、油の入替えが行われ、寒冷時
に油温の低下によるタイムラグを防止できる。また、エ
アが流出しやす（なり、エアの存在によるタイムラグを
防止できる。
位置が左右移動のストロークエンド付近にある場合を除
いて、常時、パイロット油室の油の一部をドレン油路に
洩らすことができるので、油の入替えが行われ、寒冷時
に油温の低下によるタイムラグを防止できる。また、エ
アが流出しやす（なり、エアの存在によるタイムラグを
防止できる。
実施例
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。第１図油圧回路図において、■、２．３には油圧ポン
プ４から油路５．６．７がそれぞれ並列に通じており、
また、これらの切換弁１．２．３は戻り油路８．９．１
０でそれぞれタンク１１に通じている。１２は中立時の
戻り油路、１３はアクチュエータであるが、該アクチュ
エータ１３にはパイロット切換弁１から油路１４．１５
が通じている。１６はリモートコントロール弁で、左右
の弁体１７．１８と、これらを操作するレバ装置１９か
らなり、弁体１７．１８には補助油圧ポンプ２０から油
路２１が通じている。左側の弁体１７からパイロット切
換弁１の右側のパイロット油室２２にはパイロット油路
２３が通じており、また、右側の弁体１８からパイロッ
ト切換弁１の左側のパイロット油室２４にはパイロット
油路２５が通じている。第２図はパイロット切換弁１．
２．３の内部を示す断面図であるが、２７はパイロット
切換弁１のスプールで、その両側部は左右のパイロット
油室２４．２２にのぞんでおり、右端部はばね受２８を
介してばね２９により、左端部はばね受３０介してばね
３１によりそれぞれ支持されている。スプール２７の中
央部には、該スプール２７が中立位置にあるときのみ、
油圧ポンプ４の吐出圧油をアンロードする戻り油路１２
を開通する２個の切込み３３．３２が左右対称に設けら
れである。また、その外方には切込み３５．３４を左右
対称に設けているが、該切込み３５．３４は油圧ポンプ
４からの吐出油を第１ｒｆ！Ｊにおけるアクチュエータ
１３に送るために、油路５を油路１５、あるいは、油路
１４に連通せしめると同時に、油路１４あるいは油路１
５を油路８に連通せしめるためのものである。更に、そ
の外方には切込み３７．３６を左右対称に設けている。
。第１図油圧回路図において、■、２．３には油圧ポン
プ４から油路５．６．７がそれぞれ並列に通じており、
また、これらの切換弁１．２．３は戻り油路８．９．１
０でそれぞれタンク１１に通じている。１２は中立時の
戻り油路、１３はアクチュエータであるが、該アクチュ
エータ１３にはパイロット切換弁１から油路１４．１５
が通じている。１６はリモートコントロール弁で、左右
の弁体１７．１８と、これらを操作するレバ装置１９か
らなり、弁体１７．１８には補助油圧ポンプ２０から油
路２１が通じている。左側の弁体１７からパイロット切
換弁１の右側のパイロット油室２２にはパイロット油路
２３が通じており、また、右側の弁体１８からパイロッ
ト切換弁１の左側のパイロット油室２４にはパイロット
油路２５が通じている。第２図はパイロット切換弁１．
２．３の内部を示す断面図であるが、２７はパイロット
切換弁１のスプールで、その両側部は左右のパイロット
油室２４．２２にのぞんでおり、右端部はばね受２８を
介してばね２９により、左端部はばね受３０介してばね
３１によりそれぞれ支持されている。スプール２７の中
央部には、該スプール２７が中立位置にあるときのみ、
油圧ポンプ４の吐出圧油をアンロードする戻り油路１２
を開通する２個の切込み３３．３２が左右対称に設けら
れである。また、その外方には切込み３５．３４を左右
対称に設けているが、該切込み３５．３４は油圧ポンプ
４からの吐出油を第１ｒｆ！Ｊにおけるアクチュエータ
１３に送るために、油路５を油路１５、あるいは、油路
１４に連通せしめると同時に、油路１４あるいは油路１
５を油路８に連通せしめるためのものである。更に、そ
の外方には切込み３７．３６を左右対称に設けている。
該切込み３７．３６はスプール２７が中立以外の左右い
ずれかに移動した時、その移動した側のパイロット油室
２４．２２をそれぞれドレン油路４１．４０に通ぜしめ
るためのものである。すなわち、該切込み３７．３６は
スプール２７の移動時に、パイロット油室２４をドレン
油路４１に、あるいは、パイロット油室２２をドレン油
路４ｏに、瞬時的に連通せしめるものである。また、ス
プール２７の左右両端軸心部には、切込み３７とパイロ
ット油室２４とを連通せしめる絞り穴４６、ならびに、
切込み３６とパイロット油室２２とを連通せしめる絞り
穴４５がそれぞれ設けである。第３図、第４図、第５図
、第６図、第７図はいずれも第２図Ａ部の拡大図である
が、第３図はスプール２７が中立位置にある状態を示す
。第４図はスプール２７が右方へ移動途中において、パ
イロ７）油室２２とドレン油路４０を連通させた状態を
示す。スプール２７の右方移動によりパイロット油室２
２内の油の一部はドレン油路４０へ流出する。
ずれかに移動した時、その移動した側のパイロット油室
２４．２２をそれぞれドレン油路４１．４０に通ぜしめ
るためのものである。すなわち、該切込み３７．３６は
スプール２７の移動時に、パイロット油室２４をドレン
油路４１に、あるいは、パイロット油室２２をドレン油
路４ｏに、瞬時的に連通せしめるものである。また、ス
プール２７の左右両端軸心部には、切込み３７とパイロ
ット油室２４とを連通せしめる絞り穴４６、ならびに、
切込み３６とパイロット油室２２とを連通せしめる絞り
穴４５がそれぞれ設けである。第３図、第４図、第５図
、第６図、第７図はいずれも第２図Ａ部の拡大図である
が、第３図はスプール２７が中立位置にある状態を示す
。第４図はスプール２７が右方へ移動途中において、パ
イロ７）油室２２とドレン油路４０を連通させた状態を
示す。スプール２７の右方移動によりパイロット油室２
２内の油の一部はドレン油路４０へ流出する。
第５図はスプール２７が右方移動し、ストロークエンド
に達した状態を示すが、パイロット油室２２ととレン油
路４０は遮断されている。第６図はスプール２７が左方
移動し、左方のストロークエンドに達した状態を示す。
に達した状態を示すが、パイロット油室２２ととレン油
路４０は遮断されている。第６図はスプール２７が左方
移動し、左方のストロークエンドに達した状態を示す。
第７図はスプール２７が中立位置にある図であるが、図
面中の各符号は、ｍ：弁体３８の外壁イ部よりドレン油
路４０の内壁口部までの長さ １ニスブール２７の切込み３６の長さ Ｓニスプール２７が左右へ作動移動する移動量 Ｃｌニスブール２７が中立位置にある時、バイロフト油
室２２とドレン油路４０を４断する長さ Ｃｚニスブール２７が左方移動してストロークエンドに
達した時、戻り油路８とドレン油路４０を遮断する長さ 讐２：弁体３８の外壁イ部より戻り油路８の内壁ハ部ま
での長さ である。なお、２６はリリーフ弁、４４は油圧ポンプ駆
動用原動機である。
面中の各符号は、ｍ：弁体３８の外壁イ部よりドレン油
路４０の内壁口部までの長さ １ニスブール２７の切込み３６の長さ Ｓニスプール２７が左右へ作動移動する移動量 Ｃｌニスブール２７が中立位置にある時、バイロフト油
室２２とドレン油路４０を４断する長さ Ｃｚニスブール２７が左方移動してストロークエンドに
達した時、戻り油路８とドレン油路４０を遮断する長さ 讐２：弁体３８の外壁イ部より戻り油路８の内壁ハ部ま
での長さ である。なお、２６はリリーフ弁、４４は油圧ポンプ駆
動用原動機である。
本発明は上記の如く構成しており、次に作動詳細につい
て述べる。第１図の油圧回路図において、アクチュエー
タ１３を作動せず、レバ装置１９を中立位置にしている
場合には、補助油圧ポンプ２０からの吐出油はリリーフ
弁３９から油タンク１１に戻る。また、レバ装置１９が
中立時の場合、スプール２７の切込み３３．３２は戻り
油路１２に開通しており、油圧ポンプ４からの吐出油は
戻り１山路】２、オイＪレクーラ４２、オイルフィルタ
４３を通って油タンク１１に戻る。次に、アクチュエー
タ１３を作動する場合にはレバ装置１９を操作する。例
えば、右側（矢印方向）に倒した場合には、補助油圧ポ
ンプ２０からの吐出油が油路２１、弁体１８、パイロッ
ト油路２５を通ってパイロット油室２４に入り、第２図
に示すスプール２７をばね２９に抗して右方へ押す。ス
プール２７の切込み３４が油路１４と油路８を連通せし
め、また、切込み３５が油路５と油路１５を連通せしめ
る。油路１４が油タンク１１に通じ、油路１５が油圧ポ
ンプ４に通じるからアクチュエータ１３は作動する。上
記スプール２７の右方移動において、右側のパイロット
油室２２はパイロンＩ・油路２３、弁体１７を経て油タ
ンク１１に通じているが、パイロット油路２３か細く、
かつ、長いため、その配管内流量抵抗が大きい。しかし
、スプール２７が中立位置にある時から、切込み３６お
よび絞り穴４５を介して、ドレン油路４０とパイロット
油室２２は通しており、かつ、スプール２７の右方移動
初期に、瞬時的に切込み３６がパイロット油室２２に開
通する。それで、パイロット油室２２の僅少の油は絞り
穴４５を通じてドレン油路４０へ洩れて出るし、また、
パイロット油室２２の一部の油は切込み３６を通すドレ
ン油路４０に流出する。これらによって、スプール２７
の移動時の抵抗は軽減され、スプール２７が更に右方へ
移動し、ストロークエンドの直前に達した時点で、第５
図の如く、パイロット油室２２とドレン油路４０との間
が遮断される。それから、第８図、第９図、第１０図は
いずれも本発明の他の実施例である。第８図に示すもの
は切込み３Ｇに代って、スプール２７Ａの外周２ケ所に
開口する油入４７を明け、２ケ所の穴４７を穴４８にて
連絡させたもので、２ケ所の穴４７の開口部間寸法ｌは
、弁体３８の外壁イ部とドレン油路４０の内壁口部との
長さｍより若干大きくしている。そして、第９図は切込
み３６に代って、切欠き４９を設けたスプール２７Ｂの
場合である。それから、第１０図に示すものは、切込み
の長さＥは変えないで、切込みとスプール端面の軸心を
通じさせる絞り穴を廃止したものである。しかし弁体３
８に、バイロフト油室２２とドレン油路４０とを連通さ
せる絞り穴５０を設けた。したがって、スプール２７Ｃ
の移動位置には関係なく、常時パイロット油室２２とド
レン油路４０は絞り穴５０によって通している。また、
第１１図に示すものも第１０図と同様、切込みの長さｌ
は変えないで、切込みとスプール端面の軸心を通じさせ
る絞り穴を廃止したものである。第１０図のものが弁体
３８に絞り穴５０を設けていることに対し、第１１図の
ものは、切込み３６からスプール２７Ｄの右方端面の方
向に、小溝（スリット）５１を設けたものである。
て述べる。第１図の油圧回路図において、アクチュエー
タ１３を作動せず、レバ装置１９を中立位置にしている
場合には、補助油圧ポンプ２０からの吐出油はリリーフ
弁３９から油タンク１１に戻る。また、レバ装置１９が
中立時の場合、スプール２７の切込み３３．３２は戻り
油路１２に開通しており、油圧ポンプ４からの吐出油は
戻り１山路】２、オイＪレクーラ４２、オイルフィルタ
４３を通って油タンク１１に戻る。次に、アクチュエー
タ１３を作動する場合にはレバ装置１９を操作する。例
えば、右側（矢印方向）に倒した場合には、補助油圧ポ
ンプ２０からの吐出油が油路２１、弁体１８、パイロッ
ト油路２５を通ってパイロット油室２４に入り、第２図
に示すスプール２７をばね２９に抗して右方へ押す。ス
プール２７の切込み３４が油路１４と油路８を連通せし
め、また、切込み３５が油路５と油路１５を連通せしめ
る。油路１４が油タンク１１に通じ、油路１５が油圧ポ
ンプ４に通じるからアクチュエータ１３は作動する。上
記スプール２７の右方移動において、右側のパイロット
油室２２はパイロンＩ・油路２３、弁体１７を経て油タ
ンク１１に通じているが、パイロット油路２３か細く、
かつ、長いため、その配管内流量抵抗が大きい。しかし
、スプール２７が中立位置にある時から、切込み３６お
よび絞り穴４５を介して、ドレン油路４０とパイロット
油室２２は通しており、かつ、スプール２７の右方移動
初期に、瞬時的に切込み３６がパイロット油室２２に開
通する。それで、パイロット油室２２の僅少の油は絞り
穴４５を通じてドレン油路４０へ洩れて出るし、また、
パイロット油室２２の一部の油は切込み３６を通すドレ
ン油路４０に流出する。これらによって、スプール２７
の移動時の抵抗は軽減され、スプール２７が更に右方へ
移動し、ストロークエンドの直前に達した時点で、第５
図の如く、パイロット油室２２とドレン油路４０との間
が遮断される。それから、第８図、第９図、第１０図は
いずれも本発明の他の実施例である。第８図に示すもの
は切込み３Ｇに代って、スプール２７Ａの外周２ケ所に
開口する油入４７を明け、２ケ所の穴４７を穴４８にて
連絡させたもので、２ケ所の穴４７の開口部間寸法ｌは
、弁体３８の外壁イ部とドレン油路４０の内壁口部との
長さｍより若干大きくしている。そして、第９図は切込
み３６に代って、切欠き４９を設けたスプール２７Ｂの
場合である。それから、第１０図に示すものは、切込み
の長さＥは変えないで、切込みとスプール端面の軸心を
通じさせる絞り穴を廃止したものである。しかし弁体３
８に、バイロフト油室２２とドレン油路４０とを連通さ
せる絞り穴５０を設けた。したがって、スプール２７Ｃ
の移動位置には関係なく、常時パイロット油室２２とド
レン油路４０は絞り穴５０によって通している。また、
第１１図に示すものも第１０図と同様、切込みの長さｌ
は変えないで、切込みとスプール端面の軸心を通じさせ
る絞り穴を廃止したものである。第１０図のものが弁体
３８に絞り穴５０を設けていることに対し、第１１図の
ものは、切込み３６からスプール２７Ｄの右方端面の方
向に、小溝（スリット）５１を設けたものである。
そして、小溝５１の長さ２′はスプール２７Ｄが左方へ
移動してストロークエンドに達した時点まで、バイロフ
ト油室２２とドレン油路４０を開通させる長さである。
移動してストロークエンドに達した時点まで、バイロフ
ト油室２２とドレン油路４０を開通させる長さである。
したがって、第１１図の場合もスプール２７Ｄの移動位
置には関係なく、常時パイロット油室２２とドレン油路
４０は小溝５１によって通じている。そのために、第１
０図および第１１図に示すパイロット切換弁の油圧機能
は第１２図の如きものになる。すなわち、スプールが左
右に作動移動し、左方あるいは右方のストロークエンド
の位置に達しても、パイロ、ト油室とドレン油路は絞り
穴あるいは小溝の部分で開通している。
置には関係なく、常時パイロット油室２２とドレン油路
４０は小溝５１によって通じている。そのために、第１
０図および第１１図に示すパイロット切換弁の油圧機能
は第１２図の如きものになる。すなわち、スプールが左
右に作動移動し、左方あるいは右方のストロークエンド
の位置に達しても、パイロ、ト油室とドレン油路は絞り
穴あるいは小溝の部分で開通している。
発明の効果
以上述べたように、本発明はリモートコントロール弁で
制御されるバイロフト切換弁のスプールの両側部に切込
みを設け、さらに、切込み部とスプール両端軸心部に通
じる絞り穴を設けた。そして、スプールがパイロット圧
により作動移動し、ストロークエンド付近の位置に達し
たときには、パイロット油室とドレン油路との連通を遮
断する如き構造としている。しかし、従来技術のもので
は、スプール２７゛がパイロット圧により作動移動し、
第１７図の如く、ストロークエンドの位置に達したとき
にもパイロット油室２２′とドレン油路４０“の連通が
なされている。そのために、切込み３６゛の長さｌ′が
かなり大きくなる。それと比較して、本発明のパイロッ
ト切換弁では、第５図に示す如く、スプール２７がスト
ロークエンドの位置で、パイロット油室２２とドレン油
路４０の間を遮断する構造のため、スプール２７の切込
み３６の長さｌが小さい。パイロット切換弁の両側部は
左右対称となっているので、本発明のスプール２７の全
長は、従来のもののスプール２７′の全長より、（ｆ’
ｌりＸ２だけ短くできる。一方、本発明と従来技術のも
ののバイロフト切換弁の弁体の全車を比較してみる。第
１９図に示す如く、従来技術の弁体３８′の外壁イ′部
と戻り油路８゛の内壁へ。
制御されるバイロフト切換弁のスプールの両側部に切込
みを設け、さらに、切込み部とスプール両端軸心部に通
じる絞り穴を設けた。そして、スプールがパイロット圧
により作動移動し、ストロークエンド付近の位置に達し
たときには、パイロット油室とドレン油路との連通を遮
断する如き構造としている。しかし、従来技術のもので
は、スプール２７゛がパイロット圧により作動移動し、
第１７図の如く、ストロークエンドの位置に達したとき
にもパイロット油室２２′とドレン油路４０“の連通が
なされている。そのために、切込み３６゛の長さｌ′が
かなり大きくなる。それと比較して、本発明のパイロッ
ト切換弁では、第５図に示す如く、スプール２７がスト
ロークエンドの位置で、パイロット油室２２とドレン油
路４０の間を遮断する構造のため、スプール２７の切込
み３６の長さｌが小さい。パイロット切換弁の両側部は
左右対称となっているので、本発明のスプール２７の全
長は、従来のもののスプール２７′の全長より、（ｆ’
ｌりＸ２だけ短くできる。一方、本発明と従来技術のも
ののバイロフト切換弁の弁体の全車を比較してみる。第
１９図に示す如く、従来技術の弁体３８′の外壁イ′部
と戻り油路８゛の内壁へ。
部との長さ６は、
Ｈ２ｓ、Ｃ！−１−Ｓ＋ ｌ ＋ｃ、、、ｌｌ＋■であ
る。これに対し、本発明の場合、同様にｈはＷ＋＝Ｃｚ
＋Ｓ ＋ （’、 ＋（：、、・・・■■−〇 、゛浦、−Ｗ、＝ １’−１ である。そして、パイロット切換弁の両側部は左右対称
となっているので、弁体３８の全車は弁体３８′より
（１’−１りｘ２だけ小さくできる。したがって、本発
明のパイロット切換弁は、従来技術のものより小形軽量
となり、コストダウンをはかることができる。
る。これに対し、本発明の場合、同様にｈはＷ＋＝Ｃｚ
＋Ｓ ＋ （’、 ＋（：、、・・・■■−〇 、゛浦、−Ｗ、＝ １’−１ である。そして、パイロット切換弁の両側部は左右対称
となっているので、弁体３８の全車は弁体３８′より
（１’−１りｘ２だけ小さくできる。したがって、本発
明のパイロット切換弁は、従来技術のものより小形軽量
となり、コストダウンをはかることができる。
第１図は本発明の油圧回路図、第２図は本発明のバイロ
フト切換弁の断面図、第３図、第４図、第５図、第６図
、第７図はいずれも第２図のＡ部の拡大図で本発明の実
施例、第８図、第９図、第１０図、第１１図はいずれも
第２図のＡ部の拡大図で本発明の他の実施例、第１２図
は第１０図および第１１図に示すパイロット切換弁の油
圧機能図、第１３図は従来技術の油圧回路図、第１４図
は従来技術のパイロット切換弁の断面図、第１５図、第
１６図、第１７図、第１８図、第１９図はいずれも第１
４図のＡ部部の拡大図で従来技術の実施例である。 １・・・・・・・・・パイロット切換弁８・・・・・・
・・・戻り油路 １６・・・・・・・・リモートコントロール弁２２．２
４・・・・パイロット油室 ２３．２５・・・・パイロット油路 ２７・・・・・・・・スプール ３６．３７・・・・切込み ４０．４１・・・・ ドレン油路 ４５．４６・・・・絞り穴 ５０・・・・・・・・絞り穴 ５１・・・・・・・・小溝 以上
フト切換弁の断面図、第３図、第４図、第５図、第６図
、第７図はいずれも第２図のＡ部の拡大図で本発明の実
施例、第８図、第９図、第１０図、第１１図はいずれも
第２図のＡ部の拡大図で本発明の他の実施例、第１２図
は第１０図および第１１図に示すパイロット切換弁の油
圧機能図、第１３図は従来技術の油圧回路図、第１４図
は従来技術のパイロット切換弁の断面図、第１５図、第
１６図、第１７図、第１８図、第１９図はいずれも第１
４図のＡ部部の拡大図で従来技術の実施例である。 １・・・・・・・・・パイロット切換弁８・・・・・・
・・・戻り油路 １６・・・・・・・・リモートコントロール弁２２．２
４・・・・パイロット油室 ２３．２５・・・・パイロット油路 ２７・・・・・・・・スプール ３６．３７・・・・切込み ４０．４１・・・・ ドレン油路 ４５．４６・・・・絞り穴 ５０・・・・・・・・絞り穴 ５１・・・・・・・・小溝 以上
Claims (1)
- （１）リモートコントロール弁とパイロット油路で連結
されたパイロット切換弁において、該パイロット切換弁
のスプールの両側端より若干内方によった位置に、該ス
プールの反対側にパイロット油圧が作用したとき、パイ
ロット油室とドレン油路を短時間だけ連通する切込み、
および、該切込みとパイロット油室を連通する絞り部と
を設け、該スプールのストロークエンドの位置では、該
スプールがパイロット油室とドレン油路との連通を遮断
する如き構成を特徴とする切換弁の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60197442A JPS6256602A (ja) | 1985-09-05 | 1985-09-05 | 切換弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60197442A JPS6256602A (ja) | 1985-09-05 | 1985-09-05 | 切換弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6256602A true JPS6256602A (ja) | 1987-03-12 |
| JPH0335523B2 JPH0335523B2 (ja) | 1991-05-28 |
Family
ID=16374573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60197442A Granted JPS6256602A (ja) | 1985-09-05 | 1985-09-05 | 切換弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6256602A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002317802A (ja) * | 2001-04-20 | 2002-10-31 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | パイロット操作制御弁のエア抜き構造 |
| JP2009236236A (ja) * | 2008-03-27 | 2009-10-15 | Kubota Corp | 油圧システム |
| WO2012124386A1 (ja) * | 2011-03-16 | 2012-09-20 | カヤバ工業株式会社 | 制御弁 |
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| WO2015200295A1 (en) * | 2014-06-23 | 2015-12-30 | Parker-Hannifin Corporation | Oil exchange in hydraulically operated and electro-hydraulically operated hydraulic valves |
| JP2018159401A (ja) * | 2017-03-22 | 2018-10-11 | 株式会社クボタ | 作業機の油圧システム |
| WO2020090587A1 (ja) * | 2018-11-01 | 2020-05-07 | Ｋｙｂ株式会社 | 制御弁 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5154418U (ja) * | 1974-10-12 | 1976-04-26 | ||
| JPS5718805A (en) * | 1980-07-10 | 1982-01-30 | Ckd Corp | Controller for pneumatic cylinder and the like |
-
1985
- 1985-09-05 JP JP60197442A patent/JPS6256602A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5154418U (ja) * | 1974-10-12 | 1976-04-26 | ||
| JPS5718805A (en) * | 1980-07-10 | 1982-01-30 | Ckd Corp | Controller for pneumatic cylinder and the like |
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| WO2012124385A1 (ja) * | 2011-03-16 | 2012-09-20 | カヤバ工業株式会社 | 制御弁 |
| JP2012193789A (ja) * | 2011-03-16 | 2012-10-11 | Kyb Co Ltd | 制御弁 |
| JP2012193788A (ja) * | 2011-03-16 | 2012-10-11 | Kyb Co Ltd | 制御弁 |
| WO2012124386A1 (ja) * | 2011-03-16 | 2012-09-20 | カヤバ工業株式会社 | 制御弁 |
| US8844899B2 (en) | 2011-03-16 | 2014-09-30 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Control valve |
| US8851119B2 (en) | 2011-03-16 | 2014-10-07 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Control valve |
| WO2015200295A1 (en) * | 2014-06-23 | 2015-12-30 | Parker-Hannifin Corporation | Oil exchange in hydraulically operated and electro-hydraulically operated hydraulic valves |
| US10100849B2 (en) | 2014-06-23 | 2018-10-16 | Parker-Hannifin Corporation | Oil exchange in hydraulically operated and electro-hydraulically operated hydraulic valves |
| JP2018159401A (ja) * | 2017-03-22 | 2018-10-11 | 株式会社クボタ | 作業機の油圧システム |
| WO2020090587A1 (ja) * | 2018-11-01 | 2020-05-07 | Ｋｙｂ株式会社 | 制御弁 |
| JP2020070904A (ja) * | 2018-11-01 | 2020-05-07 | Ｋｙｂ株式会社 | 制御弁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0335523B2 (ja) | 1991-05-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |