JPS6256602A - 切換弁 - Google Patents
切換弁Info
- Publication number
- JPS6256602A JPS6256602A JP60197442A JP19744285A JPS6256602A JP S6256602 A JPS6256602 A JP S6256602A JP 60197442 A JP60197442 A JP 60197442A JP 19744285 A JP19744285 A JP 19744285A JP S6256602 A JPS6256602 A JP S6256602A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spool
- pilot
- oil
- oil passage
- drain
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は建設機械のリモートコントロール弁で制御さ
れるパイロット切換弁の構造に関する。
れるパイロット切換弁の構造に関する。
従来の技術
リモート、7ントロール弁によって制御されるパイロッ
ト切換弁は、両者の間をパイロット油路で連結L、リモ
ートコントロール弁からのパイロット油がパイロット切
換弁の左右のパイロット油室に作用してスプールを作動
し、これを切換える如く形成している。従来技術のパイ
ロット切換弁を使用した油圧回路は、第13図に示す如
きものである。リモートコントロール弁16は、zM
Tv、パイロット切換弁1′を遠隔位置から制御してい
るが、リモートコントロール弁16から゛のパイロット
油がパイロット切換弁1°の例えば左側のパイロット油
室24゛に作用してスプール27゛に作動する。そうす
ると、スプール27“は右方へ移動し始めるが、それと
同時に反対側のパイロット油室22“の油は、パイロッ
ト油路23、リモートコントロール弁16を経て油タン
ク11へ戻る。その場合、途中のパイロット油路23の
配管が長く、かつ、径が小さい。そのために、スプール
27゛の作動に対して、特に寒冷時にはかなりの油流動
抵抗を生じるので、第14図の断面図に示す如く、スプ
ール27゛の両側部には切込み36°および37°が設
けられである。
ト切換弁は、両者の間をパイロット油路で連結L、リモ
ートコントロール弁からのパイロット油がパイロット切
換弁の左右のパイロット油室に作用してスプールを作動
し、これを切換える如く形成している。従来技術のパイ
ロット切換弁を使用した油圧回路は、第13図に示す如
きものである。リモートコントロール弁16は、zM
Tv、パイロット切換弁1′を遠隔位置から制御してい
るが、リモートコントロール弁16から゛のパイロット
油がパイロット切換弁1°の例えば左側のパイロット油
室24゛に作用してスプール27゛に作動する。そうす
ると、スプール27“は右方へ移動し始めるが、それと
同時に反対側のパイロット油室22“の油は、パイロッ
ト油路23、リモートコントロール弁16を経て油タン
ク11へ戻る。その場合、途中のパイロット油路23の
配管が長く、かつ、径が小さい。そのために、スプール
27゛の作動に対して、特に寒冷時にはかなりの油流動
抵抗を生じるので、第14図の断面図に示す如く、スプ
ール27゛の両側部には切込み36°および37°が設
けられである。
すなわち、該切込み37°、36゛はスプール27“の
左右移動時に、パイロット油室24′とドレン油路41
°とを、あるいは、パイロット油室22°とドレン油路
40°とを短時間連通せしめるものである。
左右移動時に、パイロット油室24′とドレン油路41
°とを、あるいは、パイロット油室22°とドレン油路
40°とを短時間連通せしめるものである。
第15図、第16図、第17図、第18図、第19図は
いずれも第14図A″部の拡大図であるが、第15図は
スプール27゛が中立位置にある状態を示す。第16図
はスプール27′が右方へ移動途中において、パイロッ
ト油室22゛とドレン油路40′を連通させた状態を示
す。スプール27”の右方移動によりパイロット油室2
2゛内の油の一部はドレン油路40゛へ流出する。第1
7図はスプール27゛が右方移動し、ストロークエンド
に達した状態を示すが、パイロ7)油室22”とドレン
油路40°は連通したままである。第18図はスプール
27′が左方移動し、左方のストロークエンドに達した
状態を示す。第19図はスプール27°が中立位置にあ
る図であるが、図面中の各符号は、 m:弁体38°の外壁イ°部よりドレン油路40”の内
壁口”部までの長さ 1′ニスブール27′の切込み36′の長さSニスプー
ル27゛が左右へ作動移動する移動量 CIニスブール27゛が中立位置にある時、パイロット
油室22′とドレン油路40′を遮断する長さ C2ニスプール27′が左方移動してストロークエンド
に達した時、戻り油路8゛とドレン油路40’を遮断す
る長さ 讐t:弁体38゛の外壁イ゛部より戻り油路8°の内壁
へ°部までの長さ である。
いずれも第14図A″部の拡大図であるが、第15図は
スプール27゛が中立位置にある状態を示す。第16図
はスプール27′が右方へ移動途中において、パイロッ
ト油室22゛とドレン油路40′を連通させた状態を示
す。スプール27”の右方移動によりパイロット油室2
2゛内の油の一部はドレン油路40゛へ流出する。第1
7図はスプール27゛が右方移動し、ストロークエンド
に達した状態を示すが、パイロ7)油室22”とドレン
油路40°は連通したままである。第18図はスプール
27′が左方移動し、左方のストロークエンドに達した
状態を示す。第19図はスプール27°が中立位置にあ
る図であるが、図面中の各符号は、 m:弁体38°の外壁イ°部よりドレン油路40”の内
壁口”部までの長さ 1′ニスブール27′の切込み36′の長さSニスプー
ル27゛が左右へ作動移動する移動量 CIニスブール27゛が中立位置にある時、パイロット
油室22′とドレン油路40′を遮断する長さ C2ニスプール27′が左方移動してストロークエンド
に達した時、戻り油路8゛とドレン油路40’を遮断す
る長さ 讐t:弁体38゛の外壁イ゛部より戻り油路8°の内壁
へ°部までの長さ である。
本発明が解決しようとする問題点
通常、パイロット切換弁は遠隔位置に設けられたリモー
トコントロール弁によって制御されている。そのために
、途中のパイロット油路の配管が長く、かつ、径が小さ
いため、スプールの作動時にかなりの油流動抵抗があり
、それによってリモートコントロール弁の操作トスプー
ル移動との間にかなりのタイムラグが生じる。特に寒冷
時には油の粘度が上昇し、パイロット油路内流量抵抗も
増加し、また、油路内に混入したエアの除去もできない
ので、タイムラグが生じやすくなるという欠点があった
。そこで、従来技術のものは、第14図の如く、スプー
ル27°の両側部に切込み37″、36゛を設け、スプ
ール27′が左方移動した場合、あるいは、右方移動し
た場合に、瞬時的にパイロット油室とドレン油路とを連
通させるようにしている。しかし、第17図に示すよう
に、スプールが作動移動してストロークエンドの位置に
達した時においても、パイロット油室とドレン油路とを
連通させたままの状態にしている。そのために、スプー
ルの切込みの長さl′が大きくなり、したがつて、スプ
ール27゛の全長および弁体38°の命中が大きくなる
という問題があった。
トコントロール弁によって制御されている。そのために
、途中のパイロット油路の配管が長く、かつ、径が小さ
いため、スプールの作動時にかなりの油流動抵抗があり
、それによってリモートコントロール弁の操作トスプー
ル移動との間にかなりのタイムラグが生じる。特に寒冷
時には油の粘度が上昇し、パイロット油路内流量抵抗も
増加し、また、油路内に混入したエアの除去もできない
ので、タイムラグが生じやすくなるという欠点があった
。そこで、従来技術のものは、第14図の如く、スプー
ル27°の両側部に切込み37″、36゛を設け、スプ
ール27′が左方移動した場合、あるいは、右方移動し
た場合に、瞬時的にパイロット油室とドレン油路とを連
通させるようにしている。しかし、第17図に示すよう
に、スプールが作動移動してストロークエンドの位置に
達した時においても、パイロット油室とドレン油路とを
連通させたままの状態にしている。そのために、スプー
ルの切込みの長さl′が大きくなり、したがつて、スプ
ール27゛の全長および弁体38°の命中が大きくなる
という問題があった。
問題点を解決するための手段
上記問題を解決するために講じたこの発明の手段は、
イ、スプールの両側部に切込みを設け、該スプールの左
右移動時途中において、パイロット油室とドレン油路と
を瞬時的に連通せしめるようにして、 口、スプールが左方、あるいは、右方へ作動移動してス
トロークエンドに達した時には、スプールがパイロット
油室とドレン油路との連通を遮断する如く、スプール両
側部の切込みの長さを設定し、 ハ、スプールの両端軸心部に、切込み部とパイロット油
室を連通ずる如く絞り穴を設けた。
右移動時途中において、パイロット油室とドレン油路と
を瞬時的に連通せしめるようにして、 口、スプールが左方、あるいは、右方へ作動移動してス
トロークエンドに達した時には、スプールがパイロット
油室とドレン油路との連通を遮断する如く、スプール両
側部の切込みの長さを設定し、 ハ、スプールの両端軸心部に、切込み部とパイロット油
室を連通ずる如く絞り穴を設けた。
作用
イ、スプール移動初期に、スプール作動によって押され
た側のパイロット油室が切込みを介して瞬時的にドレン
油路と連通するので、パイロット油室の油の一部がドレ
ン油路へ流出するため、スプールの作動抵抗が少なく、
作動速度が早い。
た側のパイロット油室が切込みを介して瞬時的にドレン
油路と連通するので、パイロット油室の油の一部がドレ
ン油路へ流出するため、スプールの作動抵抗が少なく、
作動速度が早い。
ロ、スプール両端軸心部の絞り穴を通して、スプールの
位置が左右移動のストロークエンド付近にある場合を除
いて、常時、パイロット油室の油の一部をドレン油路に
洩らすことができるので、油の入替えが行われ、寒冷時
に油温の低下によるタイムラグを防止できる。また、エ
アが流出しやす(なり、エアの存在によるタイムラグを
防止できる。
位置が左右移動のストロークエンド付近にある場合を除
いて、常時、パイロット油室の油の一部をドレン油路に
洩らすことができるので、油の入替えが行われ、寒冷時
に油温の低下によるタイムラグを防止できる。また、エ
アが流出しやす(なり、エアの存在によるタイムラグを
防止できる。
実施例
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。第1図油圧回路図において、■、2.3には油圧ポン
プ4から油路5.6.7がそれぞれ並列に通じており、
また、これらの切換弁1.2.3は戻り油路8.9.1
0でそれぞれタンク11に通じている。12は中立時の
戻り油路、13はアクチュエータであるが、該アクチュ
エータ13にはパイロット切換弁1から油路14.15
が通じている。16はリモートコントロール弁で、左右
の弁体17.18と、これらを操作するレバ装置19か
らなり、弁体17.18には補助油圧ポンプ20から油
路21が通じている。左側の弁体17からパイロット切
換弁1の右側のパイロット油室22にはパイロット油路
23が通じており、また、右側の弁体18からパイロッ
ト切換弁1の左側のパイロット油室24にはパイロット
油路25が通じている。第2図はパイロット切換弁1.
2.3の内部を示す断面図であるが、27はパイロット
切換弁1のスプールで、その両側部は左右のパイロット
油室24.22にのぞんでおり、右端部はばね受28を
介してばね29により、左端部はばね受30介してばね
31によりそれぞれ支持されている。スプール27の中
央部には、該スプール27が中立位置にあるときのみ、
油圧ポンプ4の吐出圧油をアンロードする戻り油路12
を開通する2個の切込み33.32が左右対称に設けら
れである。また、その外方には切込み35.34を左右
対称に設けているが、該切込み35.34は油圧ポンプ
4からの吐出油を第1rf!Jにおけるアクチュエータ
13に送るために、油路5を油路15、あるいは、油路
14に連通せしめると同時に、油路14あるいは油路1
5を油路8に連通せしめるためのものである。更に、そ
の外方には切込み37.36を左右対称に設けている。
。第1図油圧回路図において、■、2.3には油圧ポン
プ4から油路5.6.7がそれぞれ並列に通じており、
また、これらの切換弁1.2.3は戻り油路8.9.1
0でそれぞれタンク11に通じている。12は中立時の
戻り油路、13はアクチュエータであるが、該アクチュ
エータ13にはパイロット切換弁1から油路14.15
が通じている。16はリモートコントロール弁で、左右
の弁体17.18と、これらを操作するレバ装置19か
らなり、弁体17.18には補助油圧ポンプ20から油
路21が通じている。左側の弁体17からパイロット切
換弁1の右側のパイロット油室22にはパイロット油路
23が通じており、また、右側の弁体18からパイロッ
ト切換弁1の左側のパイロット油室24にはパイロット
油路25が通じている。第2図はパイロット切換弁1.
2.3の内部を示す断面図であるが、27はパイロット
切換弁1のスプールで、その両側部は左右のパイロット
油室24.22にのぞんでおり、右端部はばね受28を
介してばね29により、左端部はばね受30介してばね
31によりそれぞれ支持されている。スプール27の中
央部には、該スプール27が中立位置にあるときのみ、
油圧ポンプ4の吐出圧油をアンロードする戻り油路12
を開通する2個の切込み33.32が左右対称に設けら
れである。また、その外方には切込み35.34を左右
対称に設けているが、該切込み35.34は油圧ポンプ
4からの吐出油を第1rf!Jにおけるアクチュエータ
13に送るために、油路5を油路15、あるいは、油路
14に連通せしめると同時に、油路14あるいは油路1
5を油路8に連通せしめるためのものである。更に、そ
の外方には切込み37.36を左右対称に設けている。
該切込み37.36はスプール27が中立以外の左右い
ずれかに移動した時、その移動した側のパイロット油室
24.22をそれぞれドレン油路41.40に通ぜしめ
るためのものである。すなわち、該切込み37.36は
スプール27の移動時に、パイロット油室24をドレン
油路41に、あるいは、パイロット油室22をドレン油
路4oに、瞬時的に連通せしめるものである。また、ス
プール27の左右両端軸心部には、切込み37とパイロ
ット油室24とを連通せしめる絞り穴46、ならびに、
切込み36とパイロット油室22とを連通せしめる絞り
穴45がそれぞれ設けである。第3図、第4図、第5図
、第6図、第7図はいずれも第2図A部の拡大図である
が、第3図はスプール27が中立位置にある状態を示す
。第4図はスプール27が右方へ移動途中において、パ
イロ7)油室22とドレン油路40を連通させた状態を
示す。スプール27の右方移動によりパイロット油室2
2内の油の一部はドレン油路40へ流出する。
ずれかに移動した時、その移動した側のパイロット油室
24.22をそれぞれドレン油路41.40に通ぜしめ
るためのものである。すなわち、該切込み37.36は
スプール27の移動時に、パイロット油室24をドレン
油路41に、あるいは、パイロット油室22をドレン油
路4oに、瞬時的に連通せしめるものである。また、ス
プール27の左右両端軸心部には、切込み37とパイロ
ット油室24とを連通せしめる絞り穴46、ならびに、
切込み36とパイロット油室22とを連通せしめる絞り
穴45がそれぞれ設けである。第3図、第4図、第5図
、第6図、第7図はいずれも第2図A部の拡大図である
が、第3図はスプール27が中立位置にある状態を示す
。第4図はスプール27が右方へ移動途中において、パ
イロ7)油室22とドレン油路40を連通させた状態を
示す。スプール27の右方移動によりパイロット油室2
2内の油の一部はドレン油路40へ流出する。
第5図はスプール27が右方移動し、ストロークエンド
に達した状態を示すが、パイロット油室22ととレン油
路40は遮断されている。第6図はスプール27が左方
移動し、左方のストロークエンドに達した状態を示す。
に達した状態を示すが、パイロット油室22ととレン油
路40は遮断されている。第6図はスプール27が左方
移動し、左方のストロークエンドに達した状態を示す。
第7図はスプール27が中立位置にある図であるが、図
面中の各符号は、m:弁体38の外壁イ部よりドレン油
路40の内壁口部までの長さ 1ニスブール27の切込み36の長さ Sニスプール27が左右へ作動移動する移動量 Clニスブール27が中立位置にある時、バイロフト油
室22とドレン油路40を4断する長さ Czニスブール27が左方移動してストロークエンドに
達した時、戻り油路8とドレン油路40を遮断する長さ 讐2:弁体38の外壁イ部より戻り油路8の内壁ハ部ま
での長さ である。なお、26はリリーフ弁、44は油圧ポンプ駆
動用原動機である。
面中の各符号は、m:弁体38の外壁イ部よりドレン油
路40の内壁口部までの長さ 1ニスブール27の切込み36の長さ Sニスプール27が左右へ作動移動する移動量 Clニスブール27が中立位置にある時、バイロフト油
室22とドレン油路40を4断する長さ Czニスブール27が左方移動してストロークエンドに
達した時、戻り油路8とドレン油路40を遮断する長さ 讐2:弁体38の外壁イ部より戻り油路8の内壁ハ部ま
での長さ である。なお、26はリリーフ弁、44は油圧ポンプ駆
動用原動機である。
本発明は上記の如く構成しており、次に作動詳細につい
て述べる。第1図の油圧回路図において、アクチュエー
タ13を作動せず、レバ装置19を中立位置にしている
場合には、補助油圧ポンプ20からの吐出油はリリーフ
弁39から油タンク11に戻る。また、レバ装置19が
中立時の場合、スプール27の切込み33.32は戻り
油路12に開通しており、油圧ポンプ4からの吐出油は
戻り1山路】2、オイJレクーラ42、オイルフィルタ
43を通って油タンク11に戻る。次に、アクチュエー
タ13を作動する場合にはレバ装置19を操作する。例
えば、右側(矢印方向)に倒した場合には、補助油圧ポ
ンプ20からの吐出油が油路21、弁体18、パイロッ
ト油路25を通ってパイロット油室24に入り、第2図
に示すスプール27をばね29に抗して右方へ押す。ス
プール27の切込み34が油路14と油路8を連通せし
め、また、切込み35が油路5と油路15を連通せしめ
る。油路14が油タンク11に通じ、油路15が油圧ポ
ンプ4に通じるからアクチュエータ13は作動する。上
記スプール27の右方移動において、右側のパイロット
油室22はパイロンI・油路23、弁体17を経て油タ
ンク11に通じているが、パイロット油路23か細く、
かつ、長いため、その配管内流量抵抗が大きい。しかし
、スプール27が中立位置にある時から、切込み36お
よび絞り穴45を介して、ドレン油路40とパイロット
油室22は通しており、かつ、スプール27の右方移動
初期に、瞬時的に切込み36がパイロット油室22に開
通する。それで、パイロット油室22の僅少の油は絞り
穴45を通じてドレン油路40へ洩れて出るし、また、
パイロット油室22の一部の油は切込み36を通すドレ
ン油路40に流出する。これらによって、スプール27
の移動時の抵抗は軽減され、スプール27が更に右方へ
移動し、ストロークエンドの直前に達した時点で、第5
図の如く、パイロット油室22とドレン油路40との間
が遮断される。それから、第8図、第9図、第10図は
いずれも本発明の他の実施例である。第8図に示すもの
は切込み3Gに代って、スプール27Aの外周2ケ所に
開口する油入47を明け、2ケ所の穴47を穴48にて
連絡させたもので、2ケ所の穴47の開口部間寸法lは
、弁体38の外壁イ部とドレン油路40の内壁口部との
長さmより若干大きくしている。そして、第9図は切込
み36に代って、切欠き49を設けたスプール27Bの
場合である。それから、第10図に示すものは、切込み
の長さEは変えないで、切込みとスプール端面の軸心を
通じさせる絞り穴を廃止したものである。しかし弁体3
8に、バイロフト油室22とドレン油路40とを連通さ
せる絞り穴50を設けた。したがって、スプール27C
の移動位置には関係なく、常時パイロット油室22とド
レン油路40は絞り穴50によって通している。また、
第11図に示すものも第10図と同様、切込みの長さl
は変えないで、切込みとスプール端面の軸心を通じさせ
る絞り穴を廃止したものである。第10図のものが弁体
38に絞り穴50を設けていることに対し、第11図の
ものは、切込み36からスプール27Dの右方端面の方
向に、小溝(スリット)51を設けたものである。
て述べる。第1図の油圧回路図において、アクチュエー
タ13を作動せず、レバ装置19を中立位置にしている
場合には、補助油圧ポンプ20からの吐出油はリリーフ
弁39から油タンク11に戻る。また、レバ装置19が
中立時の場合、スプール27の切込み33.32は戻り
油路12に開通しており、油圧ポンプ4からの吐出油は
戻り1山路】2、オイJレクーラ42、オイルフィルタ
43を通って油タンク11に戻る。次に、アクチュエー
タ13を作動する場合にはレバ装置19を操作する。例
えば、右側(矢印方向)に倒した場合には、補助油圧ポ
ンプ20からの吐出油が油路21、弁体18、パイロッ
ト油路25を通ってパイロット油室24に入り、第2図
に示すスプール27をばね29に抗して右方へ押す。ス
プール27の切込み34が油路14と油路8を連通せし
め、また、切込み35が油路5と油路15を連通せしめ
る。油路14が油タンク11に通じ、油路15が油圧ポ
ンプ4に通じるからアクチュエータ13は作動する。上
記スプール27の右方移動において、右側のパイロット
油室22はパイロンI・油路23、弁体17を経て油タ
ンク11に通じているが、パイロット油路23か細く、
かつ、長いため、その配管内流量抵抗が大きい。しかし
、スプール27が中立位置にある時から、切込み36お
よび絞り穴45を介して、ドレン油路40とパイロット
油室22は通しており、かつ、スプール27の右方移動
初期に、瞬時的に切込み36がパイロット油室22に開
通する。それで、パイロット油室22の僅少の油は絞り
穴45を通じてドレン油路40へ洩れて出るし、また、
パイロット油室22の一部の油は切込み36を通すドレ
ン油路40に流出する。これらによって、スプール27
の移動時の抵抗は軽減され、スプール27が更に右方へ
移動し、ストロークエンドの直前に達した時点で、第5
図の如く、パイロット油室22とドレン油路40との間
が遮断される。それから、第8図、第9図、第10図は
いずれも本発明の他の実施例である。第8図に示すもの
は切込み3Gに代って、スプール27Aの外周2ケ所に
開口する油入47を明け、2ケ所の穴47を穴48にて
連絡させたもので、2ケ所の穴47の開口部間寸法lは
、弁体38の外壁イ部とドレン油路40の内壁口部との
長さmより若干大きくしている。そして、第9図は切込
み36に代って、切欠き49を設けたスプール27Bの
場合である。それから、第10図に示すものは、切込み
の長さEは変えないで、切込みとスプール端面の軸心を
通じさせる絞り穴を廃止したものである。しかし弁体3
8に、バイロフト油室22とドレン油路40とを連通さ
せる絞り穴50を設けた。したがって、スプール27C
の移動位置には関係なく、常時パイロット油室22とド
レン油路40は絞り穴50によって通している。また、
第11図に示すものも第10図と同様、切込みの長さl
は変えないで、切込みとスプール端面の軸心を通じさせ
る絞り穴を廃止したものである。第10図のものが弁体
38に絞り穴50を設けていることに対し、第11図の
ものは、切込み36からスプール27Dの右方端面の方
向に、小溝(スリット)51を設けたものである。
そして、小溝51の長さ2′はスプール27Dが左方へ
移動してストロークエンドに達した時点まで、バイロフ
ト油室22とドレン油路40を開通させる長さである。
移動してストロークエンドに達した時点まで、バイロフ
ト油室22とドレン油路40を開通させる長さである。
したがって、第11図の場合もスプール27Dの移動位
置には関係なく、常時パイロット油室22とドレン油路
40は小溝51によって通じている。そのために、第1
0図および第11図に示すパイロット切換弁の油圧機能
は第12図の如きものになる。すなわち、スプールが左
右に作動移動し、左方あるいは右方のストロークエンド
の位置に達しても、パイロ、ト油室とドレン油路は絞り
穴あるいは小溝の部分で開通している。
置には関係なく、常時パイロット油室22とドレン油路
40は小溝51によって通じている。そのために、第1
0図および第11図に示すパイロット切換弁の油圧機能
は第12図の如きものになる。すなわち、スプールが左
右に作動移動し、左方あるいは右方のストロークエンド
の位置に達しても、パイロ、ト油室とドレン油路は絞り
穴あるいは小溝の部分で開通している。
発明の効果
以上述べたように、本発明はリモートコントロール弁で
制御されるバイロフト切換弁のスプールの両側部に切込
みを設け、さらに、切込み部とスプール両端軸心部に通
じる絞り穴を設けた。そして、スプールがパイロット圧
により作動移動し、ストロークエンド付近の位置に達し
たときには、パイロット油室とドレン油路との連通を遮
断する如き構造としている。しかし、従来技術のもので
は、スプール27゛がパイロット圧により作動移動し、
第17図の如く、ストロークエンドの位置に達したとき
にもパイロット油室22′とドレン油路40“の連通が
なされている。そのために、切込み36゛の長さl′が
かなり大きくなる。それと比較して、本発明のパイロッ
ト切換弁では、第5図に示す如く、スプール27がスト
ロークエンドの位置で、パイロット油室22とドレン油
路40の間を遮断する構造のため、スプール27の切込
み36の長さlが小さい。パイロット切換弁の両側部は
左右対称となっているので、本発明のスプール27の全
長は、従来のもののスプール27′の全長より、(f’
lりX2だけ短くできる。一方、本発明と従来技術のも
ののバイロフト切換弁の弁体の全車を比較してみる。第
19図に示す如く、従来技術の弁体38′の外壁イ′部
と戻り油路8゛の内壁へ。
制御されるバイロフト切換弁のスプールの両側部に切込
みを設け、さらに、切込み部とスプール両端軸心部に通
じる絞り穴を設けた。そして、スプールがパイロット圧
により作動移動し、ストロークエンド付近の位置に達し
たときには、パイロット油室とドレン油路との連通を遮
断する如き構造としている。しかし、従来技術のもので
は、スプール27゛がパイロット圧により作動移動し、
第17図の如く、ストロークエンドの位置に達したとき
にもパイロット油室22′とドレン油路40“の連通が
なされている。そのために、切込み36゛の長さl′が
かなり大きくなる。それと比較して、本発明のパイロッ
ト切換弁では、第5図に示す如く、スプール27がスト
ロークエンドの位置で、パイロット油室22とドレン油
路40の間を遮断する構造のため、スプール27の切込
み36の長さlが小さい。パイロット切換弁の両側部は
左右対称となっているので、本発明のスプール27の全
長は、従来のもののスプール27′の全長より、(f’
lりX2だけ短くできる。一方、本発明と従来技術のも
ののバイロフト切換弁の弁体の全車を比較してみる。第
19図に示す如く、従来技術の弁体38′の外壁イ′部
と戻り油路8゛の内壁へ。
部との長さ6は、
H2s、C!−1−S+ l +c、、、ll+■であ
る。これに対し、本発明の場合、同様にhはW+=Cz
+S + (’、 +(:、、・・・■■−〇 、゛浦、−W、= 1’−1 である。そして、パイロット切換弁の両側部は左右対称
となっているので、弁体38の全車は弁体38′より
(1’−1りx2だけ小さくできる。したがって、本発
明のパイロット切換弁は、従来技術のものより小形軽量
となり、コストダウンをはかることができる。
る。これに対し、本発明の場合、同様にhはW+=Cz
+S + (’、 +(:、、・・・■■−〇 、゛浦、−W、= 1’−1 である。そして、パイロット切換弁の両側部は左右対称
となっているので、弁体38の全車は弁体38′より
(1’−1りx2だけ小さくできる。したがって、本発
明のパイロット切換弁は、従来技術のものより小形軽量
となり、コストダウンをはかることができる。
第1図は本発明の油圧回路図、第2図は本発明のバイロ
フト切換弁の断面図、第3図、第4図、第5図、第6図
、第7図はいずれも第2図のA部の拡大図で本発明の実
施例、第8図、第9図、第10図、第11図はいずれも
第2図のA部の拡大図で本発明の他の実施例、第12図
は第10図および第11図に示すパイロット切換弁の油
圧機能図、第13図は従来技術の油圧回路図、第14図
は従来技術のパイロット切換弁の断面図、第15図、第
16図、第17図、第18図、第19図はいずれも第1
4図のA部部の拡大図で従来技術の実施例である。 1・・・・・・・・・パイロット切換弁8・・・・・・
・・・戻り油路 16・・・・・・・・リモートコントロール弁22.2
4・・・・パイロット油室 23.25・・・・パイロット油路 27・・・・・・・・スプール 36.37・・・・切込み 40.41・・・・ ドレン油路 45.46・・・・絞り穴 50・・・・・・・・絞り穴 51・・・・・・・・小溝 以上
フト切換弁の断面図、第3図、第4図、第5図、第6図
、第7図はいずれも第2図のA部の拡大図で本発明の実
施例、第8図、第9図、第10図、第11図はいずれも
第2図のA部の拡大図で本発明の他の実施例、第12図
は第10図および第11図に示すパイロット切換弁の油
圧機能図、第13図は従来技術の油圧回路図、第14図
は従来技術のパイロット切換弁の断面図、第15図、第
16図、第17図、第18図、第19図はいずれも第1
4図のA部部の拡大図で従来技術の実施例である。 1・・・・・・・・・パイロット切換弁8・・・・・・
・・・戻り油路 16・・・・・・・・リモートコントロール弁22.2
4・・・・パイロット油室 23.25・・・・パイロット油路 27・・・・・・・・スプール 36.37・・・・切込み 40.41・・・・ ドレン油路 45.46・・・・絞り穴 50・・・・・・・・絞り穴 51・・・・・・・・小溝 以上
Claims (1)
- (1)リモートコントロール弁とパイロット油路で連結
されたパイロット切換弁において、該パイロット切換弁
のスプールの両側端より若干内方によった位置に、該ス
プールの反対側にパイロット油圧が作用したとき、パイ
ロット油室とドレン油路を短時間だけ連通する切込み、
および、該切込みとパイロット油室を連通する絞り部と
を設け、該スプールのストロークエンドの位置では、該
スプールがパイロット油室とドレン油路との連通を遮断
する如き構成を特徴とする切換弁の構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60197442A JPS6256602A (ja) | 1985-09-05 | 1985-09-05 | 切換弁 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60197442A JPS6256602A (ja) | 1985-09-05 | 1985-09-05 | 切換弁 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6256602A true JPS6256602A (ja) | 1987-03-12 |
JPH0335523B2 JPH0335523B2 (ja) | 1991-05-28 |
Family
ID=16374573
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60197442A Granted JPS6256602A (ja) | 1985-09-05 | 1985-09-05 | 切換弁 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6256602A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002317802A (ja) * | 2001-04-20 | 2002-10-31 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | パイロット操作制御弁のエア抜き構造 |
JP2009236236A (ja) * | 2008-03-27 | 2009-10-15 | Kubota Corp | 油圧システム |
WO2012124386A1 (ja) * | 2011-03-16 | 2012-09-20 | カヤバ工業株式会社 | 制御弁 |
WO2012124385A1 (ja) * | 2011-03-16 | 2012-09-20 | カヤバ工業株式会社 | 制御弁 |
WO2015200295A1 (en) * | 2014-06-23 | 2015-12-30 | Parker-Hannifin Corporation | Oil exchange in hydraulically operated and electro-hydraulically operated hydraulic valves |
JP2018159401A (ja) * | 2017-03-22 | 2018-10-11 | 株式会社クボタ | 作業機の油圧システム |
WO2020090587A1 (ja) * | 2018-11-01 | 2020-05-07 | Kyb株式会社 | 制御弁 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5154418U (ja) * | 1974-10-12 | 1976-04-26 | ||
JPS5718805A (en) * | 1980-07-10 | 1982-01-30 | Ckd Corp | Controller for pneumatic cylinder and the like |
-
1985
- 1985-09-05 JP JP60197442A patent/JPS6256602A/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5154418U (ja) * | 1974-10-12 | 1976-04-26 | ||
JPS5718805A (en) * | 1980-07-10 | 1982-01-30 | Ckd Corp | Controller for pneumatic cylinder and the like |
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002317802A (ja) * | 2001-04-20 | 2002-10-31 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | パイロット操作制御弁のエア抜き構造 |
JP2009236236A (ja) * | 2008-03-27 | 2009-10-15 | Kubota Corp | 油圧システム |
CN102859245A (zh) * | 2011-03-16 | 2013-01-02 | 萱场工业株式会社 | 控制阀 |
WO2012124385A1 (ja) * | 2011-03-16 | 2012-09-20 | カヤバ工業株式会社 | 制御弁 |
JP2012193789A (ja) * | 2011-03-16 | 2012-10-11 | Kyb Co Ltd | 制御弁 |
JP2012193788A (ja) * | 2011-03-16 | 2012-10-11 | Kyb Co Ltd | 制御弁 |
WO2012124386A1 (ja) * | 2011-03-16 | 2012-09-20 | カヤバ工業株式会社 | 制御弁 |
US8844899B2 (en) | 2011-03-16 | 2014-09-30 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Control valve |
US8851119B2 (en) | 2011-03-16 | 2014-10-07 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Control valve |
WO2015200295A1 (en) * | 2014-06-23 | 2015-12-30 | Parker-Hannifin Corporation | Oil exchange in hydraulically operated and electro-hydraulically operated hydraulic valves |
US10100849B2 (en) | 2014-06-23 | 2018-10-16 | Parker-Hannifin Corporation | Oil exchange in hydraulically operated and electro-hydraulically operated hydraulic valves |
JP2018159401A (ja) * | 2017-03-22 | 2018-10-11 | 株式会社クボタ | 作業機の油圧システム |
WO2020090587A1 (ja) * | 2018-11-01 | 2020-05-07 | Kyb株式会社 | 制御弁 |
JP2020070904A (ja) * | 2018-11-01 | 2020-05-07 | Kyb株式会社 | 制御弁 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0335523B2 (ja) | 1991-05-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6691510B2 (en) | Pipe breakage control valve device | |
US8393348B2 (en) | Directional control valve device and directional control valve device block having directional control valve devices | |
US3972267A (en) | Overruning load control for hydraulic jacks | |
WO2014147987A1 (ja) | 緩衝弁 | |
JPH0583405U (ja) | 圧力補償弁を備えた操作弁 | |
JPS6256602A (ja) | 切換弁 | |
KR100296535B1 (ko) | 유압모터의구동장치 | |
US4620560A (en) | Modulating relief valve with dual functioning load piston | |
US4583624A (en) | Fluid system with selective differential pressure control | |
JPH0374608A (ja) | 流量制御回路 | |
US5234092A (en) | Control valve assembly with concentric spools | |
JPH0339603Y2 (ja) | ||
JP4371540B2 (ja) | スプール弁構造 | |
JPS622004A (ja) | 切換弁 | |
JPH0567802B2 (ja) | ||
US4951795A (en) | Modulation valve device | |
JP2000266002A (ja) | 油圧制御装置 | |
KR100680841B1 (ko) | 자동 변속기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브 | |
JPS5919778A (ja) | 方向制御弁 | |
US3025712A (en) | Hydraulic control system | |
JPH0835501A (ja) | 多連方向切換弁装置 | |
JPS60182377A (ja) | 可変容積形ポンプ用制御弁と回路 | |
JPS6346311B2 (ja) | ||
JPS6139551B2 (ja) | ||
JPS6212884Y2 (ja) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |