JPS625424Y2 - - Google Patents
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- JPS625424Y2 JPS625424Y2 JP3170881U JP3170881U JPS625424Y2 JP S625424 Y2 JPS625424 Y2 JP S625424Y2 JP 3170881 U JP3170881 U JP 3170881U JP 3170881 U JP3170881 U JP 3170881U JP S625424 Y2 JPS625424 Y2 JP S625424Y2
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- hanger
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
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- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車のスペアタイヤ格納装置に
関するものである。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a spare tire storage device for an automobile.
従来、自動車には、スペアタイヤとして走行タ
イヤ(ノーマルタイヤ)と同径、同幅のものが装
備されており、走行タイヤがパンクした場合、ス
ペアタイヤを取り出し、それをパンクしたタイヤ
と交換して使用するとともに、今度はそのパンク
したタイヤを修理した後スペアタイヤとして自動
車に装備しておくのが一般的であつた。 Conventionally, cars are equipped with a spare tire that has the same diameter and width as the driving tire (normal tire), and when the driving tire becomes flat, the driver takes out the spare tire and replaces it with the flat tire. In addition to using a flat tire, it was common for the car to be equipped as a spare tire after the flat tire was repaired.
ところが近年、燃費等を向上させるために自動
車の軽量化が種々図られており、スペアタイヤに
ついても、ノーマルタイヤよりも小径、狭幅で軽
量のテンパータイヤを使用するようになつてき
た。即ち、このテンパータイヤは走行に常用され
るのではなく、パンクしたノーマルタイヤを修理
するまでの間に応急的に使用されるものであり、
したがつてノーマルタイヤのパンクを修理した後
には、直ちにその修理したノーマルタイヤを応急
的に使用したテンパータイヤと交換して使用する
ようにしている。 However, in recent years, various efforts have been made to reduce the weight of automobiles in order to improve fuel efficiency, and tempered tires, which have a smaller diameter, narrower width, and lighter weight than normal tires, have come to be used as spare tires. In other words, these tempered tires are not used regularly for driving, but are used temporarily until a flat tire is repaired.
Therefore, after a puncture in a normal tire is repaired, the repaired normal tire is immediately replaced with a temporarily used tempered tire.
ところで、従来のバン型車のスペアタイヤ格納
装置は、両先端が車体下面に枢着されたタイヤハ
ンガーと車体との間にスペアタイヤを挾持すると
ともに、このタイヤハンガーを車体に係止するこ
とによつてスペアタイヤを格納するようになつて
いる。従つて上記のようなテンパータイヤをスペ
アタイヤとしてバン型車に装備するために、この
ような格納装置をテンパータイヤ及びノーマルタ
イヤのいずれをも格納できるようにすることは、
構造が複雑になり、しかもコスト高にならざるを
えなかつた。 By the way, the conventional spare tire storage device for a van-type vehicle is designed to sandwich the spare tire between the vehicle body and a tire hanger whose ends are pivotally attached to the underside of the vehicle body, and to lock the tire hanger to the vehicle body. It is designed to store a spare tire. Therefore, in order to equip a van type vehicle with a tempered tire as described above as a spare tire, it is necessary to make such a storage device capable of storing both tempered tires and normal tires.
The structure became complicated and the cost inevitably increased.
そこでテンパータイヤ専用の格納装置を設け、
パンクしたノーマルタイヤは荷室等に収納するよ
うにしたバン型車もあるが、このようなバン型車
では荷室に荷物を積んでいるときにはタイヤを収
納できないことがあり、又タイヤを収納したとき
には荷室が汚れたり、走行中にタイヤが飛びはね
たりして大変不便であつた。 Therefore, we installed a storage device exclusively for tempered tires.
Some van-type vehicles are designed to store flat tires in the luggage compartment, but in such van-type vehicles, the tire may not be able to be stored when the luggage compartment is loaded, and it is also difficult to store the tire in the luggage compartment. Sometimes the cargo compartment would get dirty and the tires would fly off while driving, which was very inconvenient.
またこのような不具合を解消するため、別途ノ
ーマルタイヤ専用のスペアタイヤ格納装置を設け
ることも考えられるが、この場合も適当な取付け
スペースがあまりなく、しかもコストが高くなる
という問題がある。 In order to solve this problem, it is conceivable to separately provide a spare tire storage device exclusively for normal tires, but in this case as well, there is a problem that there is not much suitable installation space and the cost is high.
この考案は以上のような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、車体に枢着したタイヤハンガー
の両側杆部の間にタイヤを載置する載置架台を起
伏自在に設け、載置架台を起立状態にしてテンパ
ータイヤを、又倒伏状態にしてノーマルタイヤを
格納できるようにすることにより、テンパータイ
ヤ及びノーマルタイヤのいずれをも格納できる大
変便利な自動車のスペアタイヤ格納装置を提供す
ることを目的としている。 This idea was devised in view of the above-mentioned conventional problems. A mounting frame for placing tires is provided between the rods on both sides of a tire hanger that is pivotally connected to the vehicle body. To provide a very convenient spare tire storage device for an automobile that can store both tempered tires and normal tires by making it possible to store tempered tires in an upright state and normal tires in a laid down state. The purpose is
以下本考案の一実施例を図について説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図ないし第6図は本考案の一実施例による
自動車のスペアタイヤ格納装置を示す。図におい
て、1はバン型車で、該バン型車1の車体フロア
2の後部下面にはスペアタイヤ格納装置3が設け
られている。このスペアタイヤ格納装置3は、
左、右の側杆部4aと後端杆部4bとからなる平
面略U字状のタイヤハンガー4と、該タイヤハン
ガー4の両側杆部4aの間に設けられスペアタイ
ヤ5を載置するための載置架台6とによつて構成
されている。 1 to 6 show a spare tire storage device for an automobile according to an embodiment of the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a van-type vehicle, and a spare tire storage device 3 is provided on the lower rear surface of a vehicle body floor 2 of the van-type vehicle 1. As shown in FIG. This spare tire storage device 3 is
A tire hanger 4 is provided between a generally U-shaped tire hanger 4 consisting of left and right side rod portions 4a and a rear end rod portion 4b, and both side rod portions 4a of the tire hanger 4 for placing a spare tire 5 thereon. It is configured by a mounting frame 6 and a mounting frame 6.
また上記タイヤハンガー4の両側杆部4aの先
端は車体フロア2の下面に固定されたブラケツト
7に回転自在に取付けられ、又タイヤハンガー4
の後端杆部4bのほぼ中央には切り欠き8aを有
する長方形状の係止板8が溶接によつて固着さ
れ、一方車体フロア2の後端2aにはクランプボ
ルト9がボルト2bの回りに回動自在に取付けら
れている。そしてクランプボルト9の軸部9aを
係止板8の切り欠き8a内に収容するとともに、
クランプボルト9の頭部9bと係止板8下面とを
係合させることによつてタイヤハンガー4は車体
フロア2に係止されている。 Further, the ends of both side rod portions 4a of the tire hanger 4 are rotatably attached to a bracket 7 fixed to the lower surface of the vehicle body floor 2, and the tire hanger 4
A rectangular locking plate 8 having a notch 8a is fixed to approximately the center of the rear end rod portion 4b by welding, while a clamp bolt 9 is attached to the rear end 2a of the vehicle body floor 2 around the bolt 2b. It is rotatably mounted. Then, the shaft portion 9a of the clamp bolt 9 is accommodated in the notch 8a of the locking plate 8, and
The tire hanger 4 is locked to the vehicle floor 2 by engaging the head 9b of the clamp bolt 9 with the lower surface of the locking plate 8.
一方上記載置架台6は、その中央のタイヤ載置
部10aが両端の被支持部10bに対して所定量
偏心した前、後一対のクランク杆10と、両端が
前、後のクランク杆10にそれぞれ回転自在に取
付けられた左、右一対の連結杆11とによつて構
成されている。そしてクランク杆10の被支持部
10bは断面U字状のブラケツト12の左、右両
側壁12aに形成した略h字状のガイド溝13内
に収容され、このブラケツト12の両側壁12a
上端間にはタイヤハンガー4の側杆部4aが挿入
されて溶接されており、このようにしてクランク
杆10の被支持部10bはタイヤハンガー4の側
杆部4aに回動自在に取付けられている。またク
ランク杆10の被支持部10bの先端下面にはそ
れぞれ第4図に示すように板状のストツパー14
が固着され、一方ブラケツト12の底壁12b上
面には第4図及び第5図に示すような形状の一対
の係合片15a,15bからなる挾持体15が固
着されている。そして前、後のクランク杆10の
被支持部10bをガイド溝13の第1の垂直溝部
13aに挿入したときには該被支持部10b及び
ストツパー14が挾持体15に挾まれて前、後の
クランク杆10はともに起立した状態Bに保持さ
れ、又クランク杆10の被支持部10bをガイド
溝13の第2の垂直溝部13bに挿入し、クラン
ク杆10を前方に倒したときはそのストツパー1
4の下端が一方の係合片15aの盛り上り部と当
たるようになつている。 On the other hand, in the above-mentioned mounting frame 6, the tire mounting part 10a at the center has a pair of front and rear crank rods 10 which are eccentric by a predetermined amount with respect to the supported parts 10b at both ends, and both ends are connected to the front and rear crank rods 10. It is constituted by a pair of left and right connecting rods 11, each of which is rotatably attached. The supported portion 10b of the crank rod 10 is housed in a substantially H-shaped guide groove 13 formed in the left and right side walls 12a of the bracket 12, which has a U-shaped cross section.
The side rod portion 4a of the tire hanger 4 is inserted and welded between the upper ends, and in this way, the supported portion 10b of the crank rod 10 is rotatably attached to the side rod portion 4a of the tire hanger 4. There is. In addition, a plate-shaped stopper 14 is provided on the lower surface of the tip of the supported portion 10b of the crank rod 10, as shown in FIG.
is fixed to the upper surface of the bottom wall 12b of the bracket 12. On the other hand, a clamping member 15 consisting of a pair of engaging pieces 15a and 15b shaped as shown in FIGS. 4 and 5 is fixed to the upper surface of the bottom wall 12b. When the supported parts 10b of the front and rear crank rods 10 are inserted into the first vertical groove part 13a of the guide groove 13, the supported parts 10b and the stopper 14 are held between the clamps 15, and the front and rear crank rods are connected to each other. 10 are both held in the upright state B, and when the supported portion 10b of the crank rod 10 is inserted into the second vertical groove portion 13b of the guide groove 13 and the crank rod 10 is tilted forward, the stopper 1
The lower end of 4 comes into contact with the raised portion of one of the engaging pieces 15a.
また車体フロア2の下面には円筒状のガイド1
6が設けられ、該ガイド16はタイヤ5,17の
デイスクホイールのセンター穴と嵌合してタイヤ
5,17を位置決めするようになつている。 In addition, a cylindrical guide 1 is provided on the underside of the vehicle floor 2.
6 is provided, and the guide 16 fits into the center hole of the disk wheel of the tires 5, 17 to position the tires 5, 17.
次に本実施例の装置の使用方法について説明す
る。 Next, a method of using the apparatus of this embodiment will be explained.
この装置にスペアタイヤ、即ちテンパータイヤ
5を格納する場合、まずタイヤハンガー4の後端
杆部4bを少し持ち上げてクランプボルト9をボ
ルト2bの回りに回動させ、係止板8とクランプ
ボルト9との係合を解除した後、タイヤハンガー
4を第2図の矢印A方向に回動させる。次に載置
架台6の前、後のクランク杆10の被支持部10
bをブラケツト12のガイド溝13の第1の垂直
溝部13a側に挿入し、ストツパー14を係合片
15a,15bの間に押し込んで両者を係合し、
クランク杆10を第2図及び第5図に示すような
起立した状態Bにする。そしてこの状態Bのクラ
ンク杆10のタイヤ載置部10a上にテンパータ
イヤ5を載置し、タイヤハンガー4をその後端杆
部4bを持ち上げて矢印A方向と逆方向に回動す
る。するとタイヤハンガー4の回動に伴つてテン
パータイヤ5のデイスクホイールのセンター穴と
ガイド16とが嵌合し、係止板8とクランプボル
ト9とを再び係合したときには、テンパータイヤ
5はクランク杆10のタイヤ載置部10aと車体
フロア2との間に挾まれ、かつガイド16によつ
て位置決めされる。従つてこのようにすればテン
パータイヤ5を格納することができる。 When storing a spare tire, that is, a tempered tire 5, in this device, first lift the rear end rod portion 4b of the tire hanger 4 a little and rotate the clamp bolt 9 around the bolt 2b. After releasing the engagement with the tire hanger 4, the tire hanger 4 is rotated in the direction of arrow A in FIG. Next, the supported parts 10 of the crank rods 10 in front and behind the mounting frame 6
b into the first vertical groove 13a side of the guide groove 13 of the bracket 12, and push the stopper 14 between the engaging pieces 15a and 15b to engage them.
The crank rod 10 is placed in the upright position B as shown in FIGS. 2 and 5. Then, the tempered tire 5 is placed on the tire mounting portion 10a of the crank rod 10 in this condition B, and the tire hanger 4 is rotated in the direction opposite to the arrow A direction by lifting the rear end rod portion 4b. Then, as the tire hanger 4 rotates, the center hole of the disk wheel of the tempered tire 5 and the guide 16 fit together, and when the locking plate 8 and the clamp bolt 9 are engaged again, the tempered tire 5 is attached to the crank lever. 10 and the vehicle body floor 2, and is positioned by a guide 16. Therefore, in this way, the tempered tire 5 can be stored.
またノーマルタイヤ17を本格納装置3に格納
する場合には、起立状態Bのクランク杆10を持
ち上げて被支持部10b及びストツパー14を挾
持体15から上方に抜き、クランク杆10の被支
持部10bをガイド溝13の第1の垂直溝部13
aから第2の垂直溝部13bに移動させるととも
に、クランク杆10を前方に倒し、ストツパー1
4の下端と一方の係合片15aの盛り上り部とを
当接させてクランク杆10を第5図に1点鎖線で
示すような傾斜した状態Cにする。次にこのよう
な状態Cのクランク杆10のタイヤ載置部10a
上にノーマルタイヤ17を載置し、タイヤハンガ
ー4を持ち上げて係止板8とクランプボルト9と
を係合させる。するとクランク杆10は、ノーマ
ルタイヤ17によつて被支持部10bの回りに第
6図反時計回り方向に力を受けるが、ストツパー
14の下端と係合片15aの盛り上り部とが当接
しているので、走行時の振動等によつてガタガタ
することなくこの状態Cに保持される。この場合
ノーマルタイヤ17は、テンパータイヤ5より大
きなサイズであるが、クランク杆10が傾斜して
いることから、クランク杆10のタイヤ載置部1
0aと車体フロア2との間に挾持され、しかもテ
ンパータイヤ5と同様にガイド16によつて位置
決めされる。従つてこのようにしてノーマルタイ
ヤ17をも本格納装置3に格納することができ
る。 In addition, when storing the normal tire 17 in the main storage device 3, lift the crank rod 10 in the upright state B, pull out the supported portion 10b and the stopper 14 upward from the clamp body 15, and remove the supported portion 10b of the crank rod 10. The first vertical groove part 13 of the guide groove 13
a to the second vertical groove 13b, tilt the crank rod 10 forward, and move the stopper 1
4 and the raised portion of one of the engaging pieces 15a are brought into contact with each other to bring the crank rod 10 into an inclined state C as shown by the dashed line in FIG. Next, the tire mounting portion 10a of the crank rod 10 in such a state C
A normal tire 17 is placed on top, and the tire hanger 4 is lifted to engage the locking plate 8 and the clamp bolt 9. Then, the crank rod 10 receives a force from the normal tire 17 around the supported portion 10b in the counterclockwise direction in FIG. Therefore, it is maintained in this state C without rattling due to vibrations etc. during driving. In this case, the normal tire 17 is larger in size than the tempered tire 5, but since the crank rod 10 is inclined, the tire mounting portion of the crank rod 10
0a and the vehicle body floor 2, and is positioned by a guide 16 similarly to the tempered tire 5. Therefore, the normal tires 17 can also be stored in the main storage device 3 in this way.
以上のような本実施例のスペアタイヤ格納装置
では、載置架台6を起立状態Bにしてテンパータ
イヤ5を格納し、傾斜状態Cにしてノーマルタイ
ヤ17を格納するようにしているので、簡単な操
作によつていずれのタイヤ5,17をも格納する
ことができ、大変便利である。またタイヤハンガ
ー4の両側杆部4aの間に載置架台6を設けただ
けであるので、構造が簡単であり、したがつてコ
スト高になることもない。 In the spare tire storage device of this embodiment as described above, the tempered tire 5 is stored in the upright state B, and the normal tire 17 is stored in the inclined state C, so that it is easy to Either tire 5, 17 can be stored by operation, which is very convenient. Further, since the mounting frame 6 is only provided between the both side rod portions 4a of the tire hanger 4, the structure is simple and the cost does not increase.
なお上記実施例ではノーマルタイヤを傾斜した
クランク杆上に載置保持するようにしたが、これ
はタイヤハンガー上に載置保持するようにしても
よい。また上記実施例ではストツパーをクランク
杆の被支持部と一体に設けたが、これは別体にし
てもよく、例えばストツパーをタイヤハンガー側
に設け、このストツパーによつてクランク杆を起
立させるようにしてもよい。 In the above embodiment, the normal tire is placed and held on the inclined crank lever, but it may be placed and held on a tire hanger. Further, in the above embodiment, the stopper is provided integrally with the supported portion of the crank lever, but it may be provided separately. For example, the stopper may be provided on the tire hanger side, and the crank lever can be raised up by the stopper. You can.
さらに上記実施例では略h字状のガイド溝を有
するブラケツトによりクランク杆をタイヤハンガ
ーに回動自在に取付けたが、これは他の手段によ
り、例えばクランク杆を直接タイヤハンガーに回
動自在に取付けてもよい。また上記実施例では左
右一対の連結杆によつて前後のクランク杆を連結
したが、これは1本の連結杆によつて連結しても
よいものである。 Further, in the above embodiment, the crank rod is rotatably attached to the tire hanger using a bracket having a roughly H-shaped guide groove, but this is possible by attaching the crank rod directly to the tire hanger rotatably by other means. You can. Further, in the above embodiment, the front and rear crank levers are connected by a pair of left and right connecting rods, but they may be connected by a single connecting rod.
以上のように本考案によれば、先端を車体に回
動自在に枢着したタイヤハンガーの両側杆部の間
にタイヤを載置する載置架台を起伏自在に設け、
この載置架台を起立状態にしてテンパータイヤ
を、倒伏状態にしてノーマルタイヤを格納するよ
うにしたので、簡単な操作によつてテンパータイ
ヤ及びノーマルタイヤのいずれをも格納できる大
変便利なスペアタイヤ格納装置が得られる効果が
ある。 As described above, according to the present invention, a mounting frame on which a tire is placed between both side rods of a tire hanger whose tip is rotatably pivoted to the vehicle body is provided in a freely undulating manner,
This mounting frame is designed to store tempered tires in an upright position, and store normal tires in a laid down position, making it a very convenient spare tire storage unit that can store both tempered and normal tires with a simple operation. There is an effect that the device can obtain.
第1図は本考案の一実施例によるスペアタイヤ
格納装置を有するバン型車の概略側面図、第2図
はテンパータイヤを格納した状態の上記装置の一
部側面図、第3図は上記装置の要部斜視図、第4
図は第3図の一部分解斜視図、第5図は第3図の
一部断面側面図、第6図はノーマルタイヤを格納
した状態の上記装置の一部側面図である。
1……バン型車(自動車)、2……車体フロア
(車体)、3……スペアタイヤ格納装置、4……タ
イヤハンガー、4a……側杆部、4b……後端杆
部(後端部)、6……載置架台、9……クランプ
ボルト(係止具)、10……クランク杆、10a
……タイヤ載置部、10b……被支持部、11…
…連結杆、14……ストツパー。
FIG. 1 is a schematic side view of a van-type vehicle having a spare tire storage device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial side view of the device with a tempered tire stored, and FIG. 3 is a side view of a part of the device with a tempered tire stored. Perspective view of main parts, No. 4
The figure is a partially exploded perspective view of FIG. 3, FIG. 5 is a partially sectional side view of FIG. 3, and FIG. 6 is a partially side view of the device in a state in which a normal tire is stored. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Van type vehicle (automobile), 2...Body floor (vehicle body), 3...Spare tire storage device, 4...Tire hanger, 4a...Side rod portion, 4b...Rear end rod portion (rear end part), 6... mounting frame, 9... clamp bolt (locking tool), 10... crank rod, 10a
...Tire mounting part, 10b...Supported part, 11...
...Connection rod, 14...stopper.
Claims (1)
タイヤハンガーと、該タイヤハンガーの後端部と
係合し該タイヤハンガーを車体に係止する係止具
と、その中央のタイヤ載置部が両端の被支持部に
対して所定量偏心し該被支持部が上記タイヤハン
ガーの両側杆部に設けられたブラケツトにそれぞ
れ取付けられた前、後一対のクランク杆と両端が
上記前、後のクランク杆にそれぞれ回動自在に取
付けられた連結杆とからなる載置架台とを備え、
上記ブラケツトには、上記クランク杆の被支持部
下面に固着されたストツパと係合し、上記載置架
台を起立状態と倒伏状態に保持するための係合部
が設けられていることを特徴とする自動車のスペ
アタイヤ格納装置。 A tire hanger whose ends of both side rods are pivotally connected to the vehicle body, a locking device that engages with the rear end of the tire hanger and locks the tire hanger to the vehicle body, and a tire mounting device located in the center of the tire hanger. The mounting part is eccentric by a predetermined amount with respect to the supported parts at both ends, and the supported parts are respectively attached to brackets provided on both side rod parts of the tire hanger. Equipped with a mounting frame consisting of connecting rods rotatably attached to the rear crank rods,
The bracket is provided with an engaging portion that engages with a stopper fixed to the lower surface of the crank rod to be supported and holds the mounting frame in an upright state and a collapsed state. Automobile spare tire storage device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3170881U JPS625424Y2 (en) | 1981-03-07 | 1981-03-07 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3170881U JPS625424Y2 (en) | 1981-03-07 | 1981-03-07 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57143986U JPS57143986U (en) | 1982-09-09 |
JPS625424Y2 true JPS625424Y2 (en) | 1987-02-06 |
Family
ID=29829124
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3170881U Expired JPS625424Y2 (en) | 1981-03-07 | 1981-03-07 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS625424Y2 (en) |
-
1981
- 1981-03-07 JP JP3170881U patent/JPS625424Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57143986U (en) | 1982-09-09 |
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