JPS6253254A - 貨物自動車における荷受台昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は貨物自動車における荷受台昇降装置に係り、詳
しくは、貨物などを荷箱に積み卸しする３段伸縮式胛陣
装置であって、中間］ラノ、の隆１・゛位置を途中で規
制できるようにした荷受台昇降装置に関するものである
。

〔従来技術〕

貨物自動車の荷箱へ貨物などを積み卸すために、荷箱の
後部に荷受台昇降装置が装着され−でいることが多い。

荷受台は積荷を乗載して荷箱の床面と池トとの間を昇降
するようになっていて、荷受台を支持する部材が、車体
構造に固定された部材に案内されるようになっているの
が−・般的である。

荷受台は地トから荷箱床面までの例えば１ｍ程度の昇降
距離を必要とするので、荷受台を支持する部材は長いも
のとなる。車両が走行するに先立ち、水平状態にある荷
受台が支持部材を介してＩＷされると共に、それが垂直
にηてｌｌけられ、走行に支障のないような格納状態と
される。その際、１ユ述したような昇降距離を必要とす
る支持部（Ａを案内する固定部材もに尺なものとなり、
荷受台昇降装置の一部が荷箱より上方に突１１目゛るな
として嵩張ったものとなる。

そこで、荷受台Ｗａｌ！装置をコンパクトにする改良が
なされ、それを実現した３段伸縮形式のイ降装置が提案
されている。その例として特開昭５７−１０４４３１す
公報や実開昭５６−９８７４６号公報、また特公昭４６
９６２号公報に記載されたような構造などがある。それ
らの構造は、概略的に■っで、荷箱の後部に取り付けら
れた固定コラム、その中を昇降自在に１）１動変位する
中間二１ラム、中間コラムに対して摺動方向に変位する
スライダからなり、それぞれが相Ｌ１に変位することが
できる所謂３段伸縮形式を採っている。これらの装置に
おける中間コラノ、はいずれも自ら変位する能力を有・
υ°ず、ワイヤロープなどで変位されるスライダの動き
に依存して昇降するようになっている。すなわち、中間
コラムの１一端部に設ｉノられたストッパがスライダの
−１一端部に来った恰好となっており、スライダが降下
するとそれに伴って中間コラムも降下する。中間コラム
の下端部が地上に接すると、中間コラムの降下は停止す
る一方、降下を続けるスライダは中間二１ラムのス１−
ツバから離れ゛（所望の（＋冒７♂までドγ下ずろ。６
：■受台はスライダに・体化され゛（いるので、積荷を
乗載した状態の荷受台もスラ・イダの停止１−高さ持重
を採り、スライダが１・端まで降１・すれば、荷受台は
地−１，に全る。

このような作動において、中間コラムの下端部が地ｌ−
に接するまではスライダと中ｊ：ｉレラノ、（６１・体
的に降Ｆし、その途中でスライダを停止１さ・υれば、
中間コラムの下端が地面に接触しない状態で、イ１；ｊ
受台も伸１１させるごとができる。しかし、そのような
場合の荷受台の停止ｉ’ｒ置は、スライダが中間コラム
を支持している状態に限られるのご、ある程度高い位置
にならざるをｉ″Ｊない。例えば道路に線を描くためな
どのラインマーカを荷受台に乗載し、車両を走行させて
線引き作業をｉ！続的に行おうとする場合、ラインマー
カを地−Ｌ近＜のがなり低い位置に保持しζおく必要が
あり、１述した荷受台を一層降下さゼなければならない
。スライダを所望の位置まで降下さ・Ｕようと］ると、
荷受台が所定の位置に到達する前に、中間コラＪ２の下
端が地面に接触するごとになる。荷受台に乗載されたラ
インマーカを重両によって移動させれば、中間コラムの
下端が路面を擦ることになり、もはやラインマーキング
作業を連続的に行なうことができなくなる。このように
、従来から採用され°ζいる３段伸縮式の荷受台昇降装
置にあっては、中間コラムの支持がスライダのみに頼っ
ているので、スライダがある程度の距離を降下した時点
で、中間コラムが地上に接してしまうことになり、３段
伸縮式荷受台胛降装置を利用したマーキング作業を行な
うことができない問題がある。もちろん、ラインマーカ
を乗載する場合に限らす、積荷を荷箱に積み込むことな
く荷受台に乗せたまま移動さ一層たい場合などにあって
も同様であり、荷受台昇降装置の柔軟性ある作動の実現
が望まれている。

〔発明の目的〕

本発明は上述の問題に鑑みなされたもので、その目的は
、３段伸縮式の荷受台昇降装置にあって、その荷受台を
任意の高さ位置に設定しても、中間コラムが地上に接し
ない状態とすることができ、例えばラインマーカなどを
所望の低い位置に保持して車両を移動さセながらマーキ
ング作業などを連続して行なうことができる一方、荷受
台を格納状態にして車両を走行さ一層る場合、昇降装置
のコンパクトな格納状態を維持できるようにした貨物自
動車における荷受台昇降装置を提供することである。

〔発明の構成〕

本発明の貨物自動車における荷受台昇降装置の特徴を、
第１図を参照して説明すると以下の通りである。車体後
部に設置された固定コラム２、その固定コラム２に対し
て昇降可能な中間コラム５、その中間コラム５を昇降さ
せると共に中間コラム５に対して昇降変位するスライダ
７を備え、そのスライダ７に取り付けられた荷受台ｌを
、車体荷箱と地上との間で昇降させることができるよう
になっている荷受台昇降装置であって、中間コラム５の
下端部近傍に係合ピン２２が突設され、その係合ビン２
２に係止して中間コラム５を支持する係止フック２３が
、車体またはそれに一体化した部材に設けられた支持ピ
ン２４に回動可能に取り付けられている。

［作　　　用〕 スライダ７を降下させると、中間コラム５も同時に降下
する。係止フック２３を予め回動させてお（と、中間コ
ラム５に突設された係合ピン２２が係止フック２３に係
合可能な状態となる。中間コラム５が所定量降下ずれば
、係止フック２３が係合ピン２２に係止ル、中間コラム
５が品られたような恰好となり、スライダ７がさらに降
下しても、中間二１ラム５は係止フック２３に阻まれて
もはや！Ｉｌ’ｌない。スライダ７の１〜端部が中間コ
ラム５の１一端部から離れ、スライダ７による中間コラ
ム５の支持は開放され、スライダ７のみが降下を続ける
。中間コラム５の下端が地面に接しない状態で、スライ
ダ７が所望の位置まで降下し、荷受台１が所定の地面高
さに設定される。荷受台１に例えばラインマーカなどを
乗載しておけば、車両を動かずだけでラインマーカによ
り連続した所定の線引き作業を行なうことができる。

一方、係合ピン２２を係止−フック２３に係合させない
場合には、通常の積み卸し作業ができるし、荷受台昇降
装置を格納するときには、スライダ７が中間コラＪ、５
Ｑ）１一端部に戻り、中間ｎうＪ、　５が固定コラム２
内に収納されてコンパクトなものとなり、車両の走行を
ｌ！ＩＩ害したりすることはない。

〔実　施　例〕

以下、本発明をその実施例に基づいて詳細に説明する。

第２図は本発明が適用される３段伸縮式の荷受台昇降装
置の全体正面図で、貨物自動車の後から前方を見たもの
である。この荷受台昇降装置に取り付けられている荷受
台１は、図示しない重体の後部に設Ｕられている荷箱の
後面扉としても機能するように、回動可能となっており
、図では立て掛けられた状態にある。順に構成を説明す
ると、荷箱の後部左右に１対の固定コラム２Ａ。

２Ｂが立設されている。この固定コラム２は例えば矩形
断面を有する筒状のもので、その後面には１−下方向に
１本のスリット３が設けられ、後述するスライダ７に取
り付けられた荷受台１を支える金具４　（第３図参照）
が通過できるようになっている。このような固定コラム
２に対して、その中で昇降可能な中間コラム５Ａ、５Ｂ
が挿通され、固定コラム２によって上下方向の移動のみ
許容されるように案内される。この中間コラム５も図示
しないが固定コラム２とほぼ同形の矩形状の柱体で、か
つ、−に述と同様なスリット６が形成されている。

その中間コラム５内には、中間コラム５を昇降させると
共に中間′：１ラム５に対して昇降変位するスライダ７
Ａ、７Ｂが備えられている。本例におけるスライダ７は
、第３図および第４図に示すように、上下部にそれぞれ
ローラ８ａ、８ｂおよび８ｃ、８ｄを軸承していて、中
間コラム５の内面を転勤するようになっている。なお、
図示していないが、スライダ７の上端部は、中間コラム
５のＩＪ部の下面に当接して、スライダ７が中間コラム
５を乗載したような恰好で内部から支えている。

そのスライダ７には前述した荷受台１が取り付けられ、
荷受台１を荷箱の床面と地上との間で昇降させることが
できるようになっている。荷受台１は、上述した中間コ
ラム５および固定コラム２のスリンｌ−６，３を挿通ず
る金具４から張り出しているブラケット９に回動自在に
支持され、車両の走行中にあっては垂直な姿勢で荷箱の
後面扉を形成し、積荷の積み卸し時にあっては、水平状
態とされるものである。

このような固定コラム２、中間コラム５、スライダ７か
らなる３段伸縮式の荷受台昇降装置は、第２図に示す油
圧などにより駆動されるシリンダ１０の伸縮で、スライ
ダ７を介して昇降するようになっている。シリンダのピ
ストンロッド１１の先端には、右および左のスライダ７
Ａ、７Ｂのためのワイヤロープ１２ａ、］、２ｂを２列
に懸回したシーブ１３があり、例えば右側のスライダ７
Ａのためには、ワイヤロー１１２ａの一端が固定具１４
ａに締結され、車体に取り付けられたフレーム１５内で
摺動する摺動支持部材１６に軸承されたシーブ１３や端
部シーブ１７および１８に懸回され、それが第３図に示
すシーブ１９を経てスライダ２の固定具２０に締結され
ている。なお、左のスライダ７Ｂを昇降させるために採
用されているワイヤロープ１２ｂは、固定具１４ｂに締
結され、シーブ１３．１７から第４図に示ずシーブ２１
に懸回され、図示しない固定具を介してスライダ７Ｂに
固定されている。ちなみに、スライダ７の昇降をモータ
で行なったり、ワイヤロープを使用することなく直接シ
リンダで作動させたり、また、リンク機構などを介して
行なうこともできる。

第２図に示す中間コラム５の下端部近傍の外側面には、
係合ピン２２が突設されている。そして、その係合ピン
２２に係１トして中間コラム５を支持する係止フック２
３が、第１図に示すように、車体に一体化された固定コ
ラム２に取り付けられた支持ビン２４に、回動可能に取
り付けられている。

その係止フック２３はスプリング２５により付勢状態に
置かれ、初期状態としては第５図のように、ストッパピ
ン２６によりその姿勢が維持される。

手動操作などで係止−フック２３が思案線Ｐを越え゛（
回動されると、スプリング２５が係止フック２３の倒れ
姿勢を助長する。Ｌ、うに作用し、係合ピン２２との係
止−が図られるようになっている。なお、スプリング２
５は楚非無りればならないものではないが、ト述したよ
うな付勢力を発７１”さ−Ｕることができ、係１トフソ
ク２；３の動きを確実なものとすることができて都合が
よい。

このような荷受台昇降装置にあっ°Ｃは、次に説明する
ようにし°Ｃ、イ；ｊ受台１を所望の高さ位置に設置し
た状態で車両を走行させることができる。

まず、第２図においてシリンダｌＯを縮小し°ζ、シー
ブ１３を位置Ｍから１＋７ＷＮに向かわ−１る。そわぞ
れのワイヤｒ］　プ１２ａ、１２ｂはピストンロッド１
１の縮小賭の２倍のス１−ロ　りで繰り出され、スライ
ダ２がそれぞれを支持する案内Ｉ′１−ラ８ａ〜８ｄに
よって、中間コラム５内をｌｌ！’Ｆする。中間コラム
５は固定″１ラム２内に挿入されている状態でスライダ
７にｋえられた状態にあるので、スライダ５の降Ｆに件
っ゛（中間−１ラノ・５もｌ１ｌＦする。前述した係止
フック２３を係合ピン２２に係止させる必要がなければ
、係止．フック２３の姿勢は第５図に示すそのままの状
態とされ、中間コラム５はその下端が地面に接するまで
降下する。

スライダ７がさらに降下されると、スライダ７の上端部
が中間コラム５の１一端部内面より離反してスライダ７
のみが降下し、それに一体化された荷受台ｌも、第４図
の下部における仮想線で示すように地上まで降ろされる
。

積荷を荷箱に積載するため、スライダ７が−１−昇され
ると、前受金ｌ十、の積荷も持ら−１−げられ、スライ
ダ７が中間コラム５の上端部内面に当接する。

シリンダ１０が伸長してスライダ７がさらに上昇すると
中間コラム５も持ら上げられ、荷受台１が荷箱の床面と
同一高さになると、シリンダ１０の駆動が停止１−され
る。積荷を荷箱を押し込むなどして積載作業が完ｒずれ
ば、荷受台ｌを第４図に示すビン２７を中心に、仮想線
で示す水平な状態から垂直に立て掛けられ、フック２８
などでその倒れが防止され、かつ、その荷受台１は荷箱
の後部扉として機能する。もちろん、荷受台１とは別に
扉が設けられていれば、荷受台１は立て掛けられＺ るだｉＪである。このような作動におい°（、中間：Ｉ
ラム５が固定コラム２内に収納されるので、固定コラム
２の高さを抑えることができ、荷受台昇降装置の格納状
態を１ンバクトなものとすることができる。

このような通當の作動に加えて、本例にあっＣは係１ト
フノク２３を係合ピン２２に係ＩＬさせ、中間コラム５
の降下を規制することができる。例えばラインマーカな
どを荷受台１に乗載し、それを地−Ｌ近くに位置させ、
かつ、車両を走行させるような場合には、第５図のよう
な状態から、予め係止フック２３をスプリング２５に抗
して回動き一〇、思案線を通過させた第６図のような姿
勢とする。

係止フック２３の腹部が中間コラム５の係合ピン２２に
当接するが、未だ係ＩＬ状態とはならない。

スライダ７がさらに降下すると中間：１ラム５も降下し
て、第７図に示すような状態を経て、第８図に示すよう
に係止フック２３が係合ピン２５に係止される。この状
態においてはスライダ７が降下しても中間コラム５が係
１トフソク２３に支持されることになるので、スライダ
７の降下による中間二ｌラム５の接地は起こらない。ス
ライダ７がさらに降−トされ°Ｃ萄受台１も降下し、第
１図に示すようなに（）γ置に至ると、ラインマーカを
荷受台１に載−υ、車両を走行さ一層る。ラインマーカ
は地面に接近した４：Ｌ　ｉ９’にあり、かつ中間コラ
ム５が宙に浮いたようにな状態に維持され、車両を走行
さセても、中間］うＪえ５が地面を擦るなどのことはな
い。

したがって、車両を走行させながら線引き作業などを連
続して行なうことができる。

〔発明の効果〕

本発明は以上の実施例の説明から判るように、中間コラ
ムの下端部近傍に係合ビンを突設し、車体またはそれに
一体化した部材に設けられた支持ビンに、係止フックを
回動可能に取り付けたので、係止フックを係合ピンに係
止して中間コラムを支持することができる。その結果、
３段伸縮式の荷受台昇降装置でありながら、荷受台を任
意の高さ位置に設定しても、中間コラムが地上に接触し
ない状態とすることができ、例えばラインマーカなどを
所望の低い位置に保持してマーキング作業などを、車両
を走行させながら連続して行なうことができる。もらろ
ん、３段伸縮式の構造は維持されているので、積荷の積
み卸し作業を行なうことができるし、通常走行などにお
ける荷受台昇降装置の格納状態をコンパクトにしておく
ごともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の貨物自動車における荷受台昇降装置の
１実施例における要部図、第２図は本発明の装置が通用
された車体後部における全体正面図、第３図は第２図の
右側面図、第４図は荷受台の移動状態を含む第２図の左
側面図、第５図〜第８図は係止フックが係合ビンに係止
する手順を示す作動説明図である。 】−荷受台、２−固定コラム、５−中間コラム、７　ス
ライダ、２２−係合ピン、２３　係止フック、２４−支
持ピン。 特許出願人　　極東開発工業株式会社 代理人　弁理士　吉村勝俊（ほか１名）１日 第５図 第６図 第７　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体後部に設置された固定コラム、その固定コラ
   ムに対して昇降可能な中間コラム、その中間コラムを昇
   降させると共に中間コラムに対して昇降変位するスライ
   ダを備え、そのスライダに取り付けられた荷受台を、車
   体荷箱と地上との間で昇降させることができるようにな
   っている荷受台昇降装置において、 前記中間コラムの下端部近傍に係合ピンが突設され、そ
   の係合ピンに係止して中間コラムを支持する係止フック
   が、車体またはそれに一体化した部材に設けられた支持
   ピンに、回動可能に取り付けられていることを特徴する
   貨物自動車における荷受台昇降装置。