JPS6252236A - Balancer device for engine - Google Patents
Balancer device for engineInfo
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- JPS6252236A JPS6252236A JP18997685A JP18997685A JPS6252236A JP S6252236 A JPS6252236 A JP S6252236A JP 18997685 A JP18997685 A JP 18997685A JP 18997685 A JP18997685 A JP 18997685A JP S6252236 A JPS6252236 A JP S6252236A
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- engine
- piston
- balance weight
- crankcase
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/24—Compensation of inertia forces of crankshaft systems by particular disposition of cranks, pistons, or the like
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジンの振動を低減するバランサー装置に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a balancer device for reducing engine vibration.
エンジンの振動源は、ピストンやコネクティングロッド
が往復動する際に発生する往復運動部分の慣性力である
ことが知られている。It is known that the source of vibration in an engine is the inertial force of the reciprocating parts generated when the piston and connecting rod reciprocate.
従来では、このエンジン振動を低減するため、クランク
ケース内に、バランスウェイトを取り付けたバランサー
軸を収容し、このバランサー軸をクランク軸と同速度で
回転させることで、上記慣性力を打ち消すことが行なわ
れている。Conventionally, in order to reduce this engine vibration, a balancer shaft with a balance weight attached was housed in the crankcase, and this balancer shaft was rotated at the same speed as the crankshaft, thereby canceling out the inertial force. It is.
しかしながら、この構成によると、クランクケース内に
重く大きなバランサー軸やこのバランサー軸の駆動系を
収容するためのスペースを確保する必要があるので、ク
ランクケースの大型化を招き、エンジンの外観が悪くな
る不具合がある。However, according to this configuration, it is necessary to secure space within the crankcase to accommodate the heavy and large balancer shaft and the drive system for this balancer shaft, which leads to an increase in the size of the crankcase and deteriorates the appearance of the engine. There is a problem.
そこで、本発明においては、ピストンによって回転駆動
されるクランク軸上に、コネクティングロッドを介して
ピストンと同速度で逆方向に往復運動するバランスウェ
イトを連結したことを特徴とする。Therefore, the present invention is characterized in that a balance weight that reciprocates in the opposite direction at the same speed as the piston is connected via a connecting rod to the crankshaft that is rotationally driven by the piston.
この構成によれば、ピストンの慣性力は、バランスウェ
イトが往復動する際に発生する慣性力で打ち消されるの
で、クランクケース内にはバランスウェイトが往復動す
る分のスペースを確保すれは良い。したがって、クラン
クケース内に配置される軸数か増えたり、複雑な動力伝
達機構が(−1加されることもないので、クランクケー
スの大形化を防+1することができ、エンジン振動の低
減を図ると同時に、エンジンの外観も良好に保つことが
できる。According to this configuration, the inertial force of the piston is canceled out by the inertial force generated when the balance weight reciprocates, so it is good to secure space within the crankcase for the reciprocating movement of the balance weight. Therefore, there is no need to increase the number of axes placed in the crankcase or add a complex power transmission mechanism (-1), which prevents the crankcase from becoming larger and reduces engine vibration. At the same time, the appearance of the engine can be maintained in good condition.
以下本発明の一実施例を、自動二輪重用の4サイクル二
気筒エンジンに適用した図面にもとづいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below based on drawings in which it is applied to a four-stroke two-cylinder engine for heavy duty motorcycles.
第1図中符号1はクランクケース、2はシリンダブロッ
ク、3はシリンダヘッドを示し、シリンダブロック2内
に並設した一対のシリンダ4,4内には、夫々ピストン
5.5が収容されている。In FIG. 1, reference numeral 1 indicates a crankcase, 2 indicates a cylinder block, and 3 indicates a cylinder head. A pair of cylinders 4, 4 arranged in parallel in the cylinder block 2 each house a piston 5.5. .
また、クランクケース1内にはクランク軸6が回転自在
に支持されている。クランク軸6のクランクウェブ7.
7間には、クランク軸6の軸心がら偏心してクランクピ
ン8,8が横架されており、このクランクピン8,8と
ピストン5,5とは、コネクティングロッド9,9によ
って連結されている。Further, a crankshaft 6 is rotatably supported within the crankcase 1. Crank web of crankshaft 6 7.
Crank pins 8, 8 are horizontally suspended between 7 and eccentric from the axis of the crankshaft 6, and the crank pins 8, 8 and the pistons 5, 5 are connected by connecting rods 9, 9. .
なお、本実施例のクランク軸6は、クランクピン8,8
がクランク軸6の軸心に対し同側に位置する、いわゆる
360度クランクとなっている。Note that the crankshaft 6 of this embodiment has crank pins 8, 8.
is located on the same side with respect to the axis of the crankshaft 6, which is a so-called 360 degree crank.
ところで、上記クランクケースlの底面1aには、ザポ
ー1−1oを介して円筒形のガイドシリンダ11か支持
されている。ガイドシリンダ11はクランク軸6の軸方
向一端側から見た場合に、シリンダ4゜4と同一直線−
1−に位置【7ており、このガイドシリンダ11内には
、ピストン形のバランスウェイト12か軸方向に摺動自
在に嵌挿されている。Incidentally, a cylindrical guide cylinder 11 is supported on the bottom surface 1a of the crankcase 1 via a support 1-1o. The guide cylinder 11 is aligned in the same straight line as the cylinder 4°4 when viewed from one end of the crankshaft 6 in the axial direction.
A piston-shaped balance weight 12 is fitted into the guide cylinder 11 so as to be slidable in the axial direction.
また、一方のピストン5に連なる片側のクランクウェブ
7には、第2図に示すようにクランク軸6の軸心から偏
心してクランクピン部13が一体に形成され、このクラ
ンクピン部13はクランク軸6の軸心を中心としてクラ
ンクピン8の反対側に位置している。このクランクピン
部13にはコネクティングロッド14の大端部14aが
回転自在に連結されており、このコネクティングロッド
14 の小端部14bは、−に記バランスウェイト1
2にピン15を介して回転自在に連結されている。した
がって、バランスウェイト12はクランク軸6の回転に
よってピストン5,5と同速度で往復動され、かつその
往復動方向はピストン5,5とは逆向きとなっている。Further, as shown in FIG. 2, a crank pin portion 13 is integrally formed on one side of the crank web 7 connected to one piston 5, eccentrically from the axis of the crankshaft 6. It is located on the opposite side of the crank pin 8 with respect to the axis of the crank pin 6. A large end 14a of a connecting rod 14 is rotatably connected to the crank pin 13, and a small end 14b of the connecting rod 14 is connected to the balance weight 1 shown in -.
2 via a pin 15 so as to be rotatable. Therefore, the balance weight 12 is reciprocated at the same speed as the pistons 5, 5 by the rotation of the crankshaft 6, and the direction of the reciprocating movement is opposite to that of the pistons 5, 5.
そして、これらバランスウェイト12やコネクティング
ロッドI4を含めた往復運動部分の質量は、上記両方の
ピストン5,5やコネクティングロッド9,9を含めた
往復運動部分の質量と等しく形成されている。The mass of the reciprocating portion including the balance weight 12 and the connecting rod I4 is equal to the mass of the reciprocating portion including the pistons 5, 5 and the connecting rods 9, 9.
なお、第1図中筒号りはクランクケース1内のオイルレ
ベルを示し、上記バランスウェイト12は常時オイル中
に浸漬されている。Note that the cylinder number in FIG. 1 indicates the oil level in the crankcase 1, and the balance weight 12 is always immersed in oil.
このような構成において、クランク軸6がピストン5,
5からの動力伝達によって回転駆動されると、バランス
ウェイト12はピストン5,5と同J速度で、逆向きに
往復動される。つまり、ピストン5.5が上死点に達す
ると、バランスウェイト12は下死点側となるガイドシ
リンダ11の下端にスライドされるので、ピストン5の
上方向に働く慣性力は、バランスウェイト12の下向き
の慣性力により打ち消される。In such a configuration, the crankshaft 6 is connected to the piston 5,
When the balance weight 12 is rotationally driven by the power transmitted from the piston 5, the balance weight 12 is reciprocated in the opposite direction at the same speed J as the pistons 5, 5. In other words, when the piston 5.5 reaches the top dead center, the balance weight 12 is slid to the lower end of the guide cylinder 11 which is on the bottom dead center side, so the inertia force acting upward on the piston 5 is canceled by the downward inertial force.
また、ピストン5,5が上死点に達すると、バランスウ
ェイト12は逆に上死点側となるガイドシリンダ11の
上端にスライドされるので、ピストン5.5の下向きに
働く慣性力は、バランスウェイI・12の−I−向きの
慣性力で打ち消されることになる。Moreover, when the pistons 5.5 reach the top dead center, the balance weight 12 is slid to the upper end of the guide cylinder 11, which is on the top dead center side, so that the inertia force acting downward on the pistons 5.5 is This is canceled out by the inertial force of way I/12 in the -I- direction.
したかって、このような本発明の一実施例によれは′、
クランクケースl内においてバランスウェイ!・12を
ピストン5,5と逆方向に往復運動させ、この時、バラ
ンスウェイト12に発生する慣性力により、ピストン5
,5の慣性力を打ち消すようにしたので、クランクケー
スl内には、バランスウェイト12が往復動する分のス
ペースを確保するたけで良い。したがって、クランクケ
ース1内に収容する軸数が増えたり、複雑な動力伝達機
構が付加されることもなく、従来のバランサー軸を用い
るものに比べて、クランクケース1内にコンパクトに収
めることができる。Therefore, according to such an embodiment of the present invention,'
Balance way inside the crankcase! - 12 is reciprocated in the opposite direction to the pistons 5, 5, and at this time, due to the inertia force generated in the balance weight 12, the piston 5
, 5 are canceled out, it is only necessary to secure a space within the crankcase l for the reciprocating movement of the balance weight 12. Therefore, there is no need to increase the number of axes housed in the crankcase 1 or add a complicated power transmission mechanism, and it can be housed more compactly in the crankcase 1 than when using a conventional balancer shaft. .
このため、エンジン振動の低減と同時に、クランクケー
スlの大型化を防止することができ、ニンジンの外観も
良好に保てる利点かある。Therefore, it is possible to reduce the engine vibration, and at the same time, it is possible to prevent the crankcase l from increasing in size, which has the advantage of maintaining a good carrot appearance.
なお、本発明に係るエンジンは、二気筒に限らす、r1
i気筒であっても良いし、シリンダ配置をV形とした多
気筒V形エンジンであっても良い。Note that the engine according to the present invention is limited to two cylinders, r1
It may be an i-cylinder engine or a multi-cylinder V-type engine with a V-shaped cylinder arrangement.
以1−詳述した本発明によれは、クランクケース内の軸
数か増えたり、後着1な動力伝達機構が付加されること
もないので、従来のバランサー軸を用いるものに比べて
、クランクケース内にコンバク]・に収めることができ
る。したがって、エンジン振動の低減と同時に、クラン
クケースの大型化を防11−することができ、エンジン
の外観も良好に保つことが可能となる。1 - According to the present invention described in detail, the number of shafts in the crankcase does not increase and there is no need to add a power transmission mechanism that is installed later, so the crank It can be stored in a case. Therefore, while reducing engine vibration, it is possible to prevent the crankcase from increasing in size, and it is possible to maintain a good appearance of the engine.
図面は本発明の一実施例を示し、第1図はエンジンを一
部断面[7た側面図、第2図は断面図である。
1・・・クランクケース、5・・・ピストン、6・・・
クランク軸、12・・・バランスウェイト、14・・・
コネクティングロッド。The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a partially sectional side view of the engine, and FIG. 2 is a sectional view. 1... Crankcase, 5... Piston, 6...
Crankshaft, 12...Balance weight, 14...
connecting rod.
Claims (1)
ランク軸を収容したエンジンにおいて、上記クランク軸
上に、コネクティングロッドを介してピストンと同速度
で逆方向に往復運動するバランスウェイトを連結したこ
とを特徴とするエンジンのバランサー装置。An engine in which a crankshaft rotatably driven by a piston is housed in a crankcase, characterized in that a balance weight that reciprocates in the opposite direction at the same speed as the piston is connected to the crankshaft via a connecting rod. Engine balancer device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18997685A JPS6252236A (en) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | Balancer device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18997685A JPS6252236A (en) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | Balancer device for engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6252236A true JPS6252236A (en) | 1987-03-06 |
Family
ID=16250321
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18997685A Pending JPS6252236A (en) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | Balancer device for engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6252236A (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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US6729289B1 (en) | 2001-11-23 | 2004-05-04 | Avl List Gmbh | Internal combustion engine |
JP2007120429A (en) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | Internal combustion engine and compressor |
JP2021134848A (en) * | 2020-02-27 | 2021-09-13 | ダイハツ工業株式会社 | Single cylinder or two-cylinder internal combustion engine |
-
1985
- 1985-08-30 JP JP18997685A patent/JPS6252236A/en active Pending
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