JPS6250209A

JPS6250209A - タイヤ付き車輪を有する氷上車及び雪上車用滑り止め装置

Info

Publication number: JPS6250209A
Application number: JP1225386A
Authority: JP
Inventors: ヘイコー、イツペン; ヴエルナー、プロイスケル
Original assignee: Confon AG
Current assignee: Confon AG
Priority date: 1985-01-29
Filing date: 1986-01-24
Publication date: 1987-03-04
Also published as: DE8502229U1; JPH0376245B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は滑り止め装置、特に空気タイヤ付き車輪を有す
る氷上車及び雪上車用滑り止め装置に関するものである
。

〔従来の技術〕

冬期用タイヤと同様にスノー・チェーンは冬期に、特に
雪で覆われた上り及び下り坂の勾配で車を運転する際使
用される。車のタイヤにスノー・チェーンを取付けるこ
とは面倒な場合が多く、しかも路面を損傷しないように
スノー・チェーンをつけて運転する必要があり、換言す
れば、雪又は氷で覆われた後の固まった路面ではスノー
・チェーンを取り外さなければならない。更に、固まっ
た路面を走行すると、スノー・チェーンは高度の摩耗を
受け易く、高速度をだすこともできない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の課題は、簡単に肌着ができてタイヤの圧縮又は
圧搾運動に適応するばかりでなく、スノー・チェーンの
効果もあるので、雪で覆われた路面における車の走行特
性と、上り又は下り坂の勾配を有する積雪路面における
滑り止め装置の効果とが向上する前記形式の滑り止め装
置を提供することにある。更に、この滑り止め装置は、
交換又は再装備を全（必要とせずに多（の形式の車輪円
板又はリムに使用することができる。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕本発明によれ
ば、この課題は、ａ）　滑り止めアームが中央開口部を具備した支持円板
に載置されていて、車輪円板支持軸に平行な軸を中心と
して小範囲に旋回するようし、ｂ）　支持円板を車輪円
板又はリムに固定するめに、リムねじ、車輪スタッド等
のための複数の開口部を有する固定円板が設けられて、
該固定円板は、中央に固定円板より小さな直径を有する
円形ボスを具備し、固定円板からその外周の上縁部に隣
接する距離において複数のビード状肩部を有して、その
下に入口部からボスの円周方向に傾斜する滑斜面兼案内
面を形成し、ボスを囲む滑り止めアームを有する支持円
板を保持し、入口部に向って延びている円錐状に傾斜し
た部分を有するボスの滑斜面兼案内面に導入可能な差込
み式係止効果をもたらす係止ウェブを有していて、且つ
止め輪の係止位置において、ボス外周の凹部で固定円板
に係合して不必要な係止解除を防ぐように止め具に支持
された少なくとも一つの板ばね状止め金を内部壁面に有
する、ボスに装架され止め輪によって固着され、係止解
除キーにより係止位置から係止解除位置へ移行されるこ
とができ、Ｃ）　滑り止めアームを有する支持円板が偏
心回転運動を行なうために固定円板のボスに間隙を設け
て配置されているようにした滑り止め装置、特に空気タイヤ付き車輪を有
する氷上車及び雪上車用滑り止め装置により解決される
。

更に、滑り止め装置はタイヤ走行面に係合するプラスチ
ック又は他の適当な材料で予め曲げられた形状の、複数
の等間隔に配置された放射状に向いた支持アームを有す
る中央開口部を設けた支持円板と共に、車輪円板又はリ
ムに固定可能な固定円板と、支持アームに固定されてい
て、チェーン・グリッドとして構成され且つ支持アーム
間につるされるスノー・チェーンとからなっている。

このように構成された滑り止め装置が簡単に肌着できる
のは、固定円板が車輪円板又はリムに残されていて、チ
ェーン・グリッドを保持している支持アームを有する支
持円板のみを対応して設計された係止装置を使用する固
定円板に固定するだけでよいからである。こうして、ス
ノー・チェーンの特性を備えた滑り止め装置は脱着が面
倒な公知のスノー・チェーンに比べて非常に短時間で取
付けができるが、これはチェーン・グリッドを有する支
持円板を車輪に設けられて係止されている固定円板に装
架するだけで、チェーン・グリッドを有する支持アーム
がタイヤ走行面に係合するからである。従って、支持ア
ームをタイヤ走行面に導入する際、このアーム自身がチ
ェーン・グリッドを持っているので、滑り止め装置のチ
ェーン・グリッドをタイヤ肩部に手で載せる必要はなく
、支持アームとチェーン・グリッドを有する支持円板を
固定円板に取付ければ、チェーン・グリッドは車のタイ
ヤ走行面の周りに置かれることになる。

従って、この滑り止め装置を使用すると、公知のスノー
・チェーンの場合のように、タイヤ肩部でチェーン・グ
リッドを手で引っ張る必要がない。

更に、滑り止め装置を取付けた後は、スノー・チェーン
がタイヤ上で必ず正しい位置をとるので、滑り止め装置
のチェーン又はチェーン・グリッドを緊張する必要もな
い。滑り止め装置の支持アームのため、チェーン・グリ
ッドはタイヤ走行面上で浮遊状に成る程度まで保持され
ることになり、スノー・チェーンをタイヤ上に広げて、
必要な力を加えずにスノー・チェーンとタイヤとの間に
隙間が生じる場合のように、スノー・チェーンをタイヤ
走行面にきつく係合しないようにしている。

チェーン・グリッドは常に拡張されるか又は緊張された
状態にあるが、これは・プラスチック製支持アームの復
元能力によりチェーン・グリッドを理想的な緊張状態に
維持することができるからである。更に、滑り止め装置
は幅広のタイヤに使用することもでき、この場合、滑り
止め装置の支持アームは、チェーン・グリッドを存する
支持アームがタイヤ走行面に重なり合うように、使用さ
れる特定のタイヤに相当する長さを有することが必要で
ある。又、走行速度を高くすると、チェーンは僅かに浮
き上がって横チェーン部（側部チェーン）の重みでタイ
ヤ走行面に引っ張られるので、チェーン・グリッドは緊
張される。

更に、支持アームの長さは、支持アームとチェーン・グ
リッドがタイヤの後側にも係合しなければならないよう
に寸法をきめる必要がないので、滑り止め装置は、タイ
ヤの側面と車の部分との間隙が不十分のためにチェーン
が取付けられないか、又は使用できないようなタイヤに
も利用することができる。

滑り止め装置の取付けは容易に行われるが、これは滑り
止め装置が車輪を挿入又は導入するために二つの支持ア
ーム間に開口部を有しているからであって、滑り止め装
置を取付けた後、この車輪係合開口部がチェーンのいろ
いろな形状により閉塞されることができる。

チェーン・グリッドは、タイヤ走行面に限られた距離で
滑り止め装置の支持アームにより保持されているので、
チェーン・グリッドの引き裂き。

損傷又は破砕が起こる危険性がない。チェーン破損の危
険性は、チェーンが車のタイヤに過度にきつく保持され
る場合常に起こる。更に、車輪ケースが氷で覆われてい
る場合でも滑り止め装置を取り付けることができるが、
これはタイヤ走行面の上部区域と車の泥よけ又はフェン
ダ−の下端部とに、車には常に存在する隙間が単にあれ
ばよいからである。チェーン・グリッドは車のタイヤ走
行面に支持アームによって保持されるので、車輪カバー
に損傷を与えることはない。

実際のスノー・チェーンは、支持アームの自由端部に固
定されているチェーンとチェーン部とを含んでいて、こ
のチェーン部は一端部において前記チェーンに固定され
、他端部が支持アームに固定されるので、スノー・チェ
ーン状のチェーン・グリッドが得られる。

本発明の他の実施例によれば、スノー・チェーンのチェ
ーン・グリッドは、車輪係合開口部を形成している二つ
の支持アーム間の区域で支持円板に導かれて、支持アー
ムと支持円板の接続区域において保接され、二つの支持
アーム間の車輪係合開口部がチェーン部により閉塞され
ている。

車輪係合開口部を有するこの装置の他の実施例によれば
、支持アームの自由端部に固定されているスノー・チェ
ーンのチェーンは、この車輪係合開口部を形成するため
の二つの支持アーム間の区域で中断したように構成され
ていて、チェーンの一端部が車輪係合開口部を拘束して
いる一方の支持アームに固定され、他方の支持アームに
固定されているチェーン端部が延長されるようにし、こ
の延長されたチェーン部が二つの支持アームの長さと二
つの支持アーム間の距離よりも大きい長さを有していて
、チェーンの端部における通しリングを通ることにより
、車輪係合開口部を拘束している二つの支持アームの一
方に隣接する支持円板上に、チェーンの延長部の自由端
部を引っ掛けるためのフック等のような固定装置が設け
られている。

本発明の他の実施例によれば、スノー・チェーンのチェ
ーンが車輪係合開口部を横方向に拘束している二つの支
持アームの近傍で中断したように構成されていて、その
自由端部により支持アームの自由端部に固定され、車輪
係合開口部を拘束している二つの支持アームが、支持ア
ームの上下区域に両端部で支持されていて上部自由端部
から支持円板に面する端部にかけて、円錐形に傾斜する
ように構成されている各一つのクリップを、対応するア
ームの長手方向の縁部に保持し、このクリップが上部区
域においてリング状の部分を具備していて、チェーンが
支持アームの長手方向に移動可能に二つのクリップに保
持され、その端部チェーン・リンクが二つの支持アーム
に沿って二つのクリップを通り、チェーンが下部区域に
おける二つの支持アームの間隔には一相当する長さを有
している。

本発明は、支持アームの自由端によって形成されている
周辺部より大きい長さを有するスノー・チェーンの外側
端部が、車輪係合開口部を拘束している二つの支持アー
ムの一方の自由端部にその端部によって固定され、支持
アームがリング状の通し取付具を有するチェーン端部を
保持し、チェーンの他の延長端部がこの通し取付具を通
って、延長チェーン部の端部近くでそれ自身は公知の方
法で構成されているテンターフッタ、曲がりレバー等の
ような固定装置により支持円板に固定されることができ
るようにして滑り止め装置の車輪係合開口部を構成して
いる。

外側チェーンを緊張させるために、外側チェーンの延長
チェーン部の自由端部は、支持円板に固定されるか、又
は形成されているガイドによって円形線上に導かれ、且
つその自由端部が支持円板に固定されているコイルばね
、ゴムバンド等のようなばねエレメントに接続される。

滑り止め装置の支持アームはプラスチックを使用してい
るために一定の弾性とこれに対応する復元力を有してい
るので、外側チェーンを引９張って緊張させることがで
き、従って、外側チェーンを支持円板にその自由端部で
固定した後、滑り止め装置のチェーン・グリッドは支持
アーム上で、又は支持アームによりタイヤ走行面に緊張
状態で位置づけられるが、これは既存の復元力のために
、支持アームが横方向に動かされた位置から元の位置へ
戻ろうとしてチェーンを引っ張るからであり、この支持
アームの作用により、滑り止め装置のスノー・チェーン
はタイヤ上で常にしっかりと固着されるように構成され
ている。

滑り止め装置を使用しない場合には、支持アームを支持
円板に係合する位置へ動かすために、支持アームが支持
円板の方向へ湾曲可能又は旋回可能なように支持円板に
固定されるか、又は構成される。従って、支持アームは
下方へ湾曲した状態で、又は旋回した状態で支持アーム
面上に置かれるので、例えば二個のタイヤ用滑り止め装
置を、車の荷物入れ又はトランクの非常に小さなスペー
スに保管することができる。更に、固定された支持アー
ムを有する数個の滑り止め装置の場合は、互いに抜き差
し自在になっていて最小スペースに保管することができ
、即ちトランクに収容することができる。

本発明の他の好適な実施例は従属する特許請求の範囲に
記載されている。滑り止め装置用固定装置の構造は特に
利点を有するものであって、支持円板を車輪円板又はリ
ムに固定するために、リムねじ、車輪スタッド等のため
の複数の開口部を有する固定円板が設けられて、中央に
固定円板より小さな直径を有する円形ボスを保持し、固
定円板からその上端部に隣接する距離とその周辺部にお
いて複数のビード状頂部を具備して、その下に入口部か
らボスの円周方向に円錐状に傾斜する滑斜面兼案内面を
形成してボスを囲む支持アームを有する支持円板を保持
し、支持円板が、ボスに装架されている止め輪によって
固着され、この止め輪はボス上にあって入口部へ延びて
いる円錐状に傾斜した部分により差込み式係止を行わせ
るべき滑斜面兼案内面に挿入可能な係止ウェブを有して
いて、且つ固定円板の止め輪の係止位置において、ボス
外周の凹部で係合して不必要な係止解除を防ぐように止
め具に支持され、係止解除キーにより係止位置から係止
解除位置へ移行可能な少なくとも一つの板ばね状止め金
をその内部壁面に有し、支持アームを有する支持円板が
偏心回転運動を行うために固定円板のボスに間隙を設け
て配置されている。

このように構成された固定装置により、スノー・チェー
ンを保持している複数の支持アームを有する支持円板か
らなる滑り止め装置を取り付けることが簡単にでき、殆
ど力を必要としない。固定円板と止め輪とからなる固定
装置は車輪リム上に興されているので、支持円板を支持
アームと共に取り付けるためには、止め輪をリムに固定
されている固定円板から取り外すだけでよく、次に支持
円板を固定円板のボスに装架すればよい。次いで取り付
けられた止め輪により、支持円板は、固定円板のボス上
にあって固定円板と止め輪との間隙で保持されるように
、固定円板に係止される。固定円板と止め輪間の差込み
式係止のため、支持円板と支持アームとを含む滑り止め
装置は確実に保持される。係止作用の解除は係止解除キ
ーを使用して行なわれ、このキーは二つの曲部を有して
いて、これにより板ばね状止め金がその係止位置からは
ずされる。ボスを有する固定円板と取り付けられた止め
輪は常に車輪に残されていて、一方、実際の滑り止め装
置、即ち支持円板はスノー・チェーンを保持している支
持アームと共に、必要な場合取り付けられることができ
る。

スノー・チェーンを保持している支持アームを有する支
持円板を、固定円板のボス上の間隙に配置するという構
造を採用することは特に利点がある。支持円板が固定円
板のボス上の比較的大きな間隙に保持されているために
、支持円板は偏心運動を行なうことができるが、これは
支持アームを有する支持円板が滑り止め装置の作動中に
タイヤの圧縮運動を行わなければならないので、リムに
固定されたり、又は頑丈に取り付けたりしてはならない
からである。支持円板が固定円板のボス上の間隙に保持
されているので、支持円板はタイヤの圧縮運動に適応し
た転勤又は揺動運動を行うことができる。この運動によ
り、滑り止め装置の支持アームは作動中、常にタイヤ側
壁に係合してタイヤ走行面に重なり合う位置を確実にと
ることができる。

本発明の他の好適な実施例によれば、滑り止め装置が車
輪円板又はリムに接続している固定円板を具備し、支持
円板とこの固定円板を固定するために、支持円板に対し
て係止可能な取り付は支持物を備え、固定円板が取り外
しできないように車輪円板又はリムに接続されて車輪の
一部品を形成している。この実施例では、固定円板と止
め輪が車輪リム上に残っているので、支持円板と支持ア
ームを取り付けるには、車輪リムに接続されている固定
円板から止め輪を取り外すだけでよい。次いで支持円板
を固定円板のボスに装架させる。そして止め輪を取り付
けることにより、支持円板を固定円板ボス上にある固定
円板と止め輪との間隙に保持するようにして、固定円板
に係止する。

更に、本発明による滑り止め装置は、車輪円板又はリム
がリムねじ又は車輪スタッドのいろいろなボルト円やボ
ルト・ピッチを有する各種の車にもさしたる技術的労力
を費やすことなく使用し得るので、各車輪円板又はリム
用に多数の各種構造滑り止め装置を用意しておく必要は
ない。これは、固定円板が、ねじ接合により固定円板の
ボスに接続されていて同一及び／又は同一でないピッチ
又は複数のピッチで、放射状に向いた複数の長孔を有す
るアダプター円板を支持円板から離れた側に保持するこ
とで達成される。

ボスを具備する固定円板にアダプター円板を使用してい
る利点は、一つだけの固定円板を設計すればよいという
ことである。アダプター円板は、固定円板のボスの孔に
対応する内ねじ付札と、アダプター円板に同−又乙よ数
種のピッチで放射状に構成されている複数の長孔を有し
ているので、アダプター円板に設けられた多数の長孔に
より、固定円板は車輪円板又はリムにアダプター円板を
使用して固定されることができるが、これは、様々に配
置された多数の長孔が車輪円板又はリムに設けられてい
るリムねじ又は車輪スタッド用の内ねじ付札に各々適応
せしめているからである。従って、アダプター円板に同
−又は複数のピッチで長孔を形成して、リムねじ又は車
輪スタッドを受ける内ねじ付札が様々に関連して配置さ
れていることで車輪円板又はリムに適応するので、この
ような滑り止め装置には多数の固定円板を用意しておく
必要がない。アダプター円板は自己調心するように様々
なピッチ円直径を有するリムねじ、車輪スタッド又は特
定の車輪ねじの適正なピッチ又は間隔で単にねじ止めさ
れているだけである。そして、ボスを有する固定円板が
アダプター円板にねじ接続で固定されているので、滑り
止め装置はいろいろなボルト円やボルトピッチを有する
各車に各々固定装置を用意せずに使用することができる
。

〔実施例〕

第１１図及び第１２図に示すように、滑り止め装置１０
は、車輪円板支持軸に平行に走る軸４１を中心に等間隔
に配置されていて、小範囲に回転可能な複数の放射状支
持アーム４０が固定されている中央開口部を有する丸い
支持円板２０からなっている。しかし、支持アーム４０
は支持円板２０にも固定されることができる。支持アー
ム４０が、小範囲に回転するので、車が静止している時
滑り止め装置を取り付けることが可能である。滑り止め
装置を取り付ける際、支持アームが道路等のような基礎
上のタイヤ走行面を支持する面に対して横方向に置かれ
ていても、車輪を最初に回転すれば、支持アームは全て
等間隔な位置になる。

支持アームは金属材料又は他の適当な材料で作られてい
るが、プラスチックで作ってもよい。支持７−ム４０が
支持円板２０に固定されていて、一定のはね返り弾性特
に復元能力を有するプラスチックから作られていると、
車輪支持面の近くに位置するこの支持アームは横方向に
曲がっているので、タイヤ支持面の近くにタイヤ上に載
置され、その結果、車のスタート時に、支持アームは、
支持アームを作るために使用されるプラスチックの既存
の復元能力によって引き起こされる正しい放射状位置を
とるのである。

この滑り止め装置は、タイヤ１３を備えていて同時にリ
ムを構成している車輪に固定される。車輪１１は図示し
ない制動部品を具備している。タイヤ１３の走行面区域
は符号１４により、又その外側面は符号１５により示さ
れている（第１１図参照）。

第１図及び第２図によれば、支持アーム４０は、支持ア
ーム４（１２）自由端４０ａに固定された外側チェーン
２（１３）と、一端部がチェーン２（１３）に固定され
ていて他端部が支持アーム４０に固定されているチェー
ン部２０２，２０３からなるチェーン・グリッドにより
構成されるスノー・チェーン２００を保持しているので
、例えば、梯子チェーン状のチェーン・グリッドが得ら
れる（第１図参照）。しかし、ジグザグ状チェーン、交
差状チェーン又は非対照交差状チェーンを巻いたジグザ
グ状チェーンに相当するチェーン・グリッドが得られる
ようにチェーン部２０２，２０３を配置することもでき
る。即ち、様々な形態を有するチェーン・グリッドを使
用することが可能である。

チェーン２（１３）をエンドレス状に構成すると、滑り
止め装置の支持アーム４０はすべてチェーン２（１３）
によって連結され、滑り止め装置を取り付ける際タイヤ
を導入するための開口部として役立つ二つの支持アーム
４０間の区域も接続される。

この車輪係合開口部は第２図の符号２１０で示されてい
る。この構造による滑り止め装置におけるスノー・チェ
ーン２０（１２）チェーン・グリッドでは、車輪係合開
口部２１０を取り巻く二つの支持アームがチェーン２（
１３）の各部により接続されている支持アームと同じよ
うにして相互に接続されている。このチェーン部は第２
図における符号２（１３）ａであって、車輪係合開口部
２１０を取り巻く二つの支持アーム４０を接続している
。

チェーン２（１３）は他の方法でエンドレス状に構成さ
れることもでき、この場合は第２図の実施例によれば、
チェーン２（１３）が二つの支持アーム４（１２）相対
する長手方向縁部４０ａ上のチェーン部２（１３）ａ’
により、第２図に示すように車輪係合開口部２１０を取
り巻く二つの支持アームの近くに、且つ支持円板２（１
２）近（に導かれる。二つの支持アーム４０と支持円板
２（１２）接続領域においては、チェーン２（１３）の
チェーン部２（１３）ａ’がチェーン・リンク２（１３
）ａ“により二つの支持アームの基部領域４０ａ　’に
固定される。滑り止め装置が取り付けられる場合でも、
滑り止め装置のスノー・チェーン２０（１２）外側チェ
ーン２（１３）のチェーン部２（１３）ａ’は第２図に
示されている位置のま＼である。

チェーン２（１３）がそのチェーン部２（１３）ａによ
り導かれた結果、車輪係合開口部２１０が得られ、この
ため車の止めたま−で、何ら車を動かす必要もなく滑り
止め装置を取り付けることができる。

これは、車輪基部の近くではチェーン部２（１３）ａ’
をタイヤの走行面上にどのようにしても持ってくること
ができないが、車のスタート時に支持アーム４０が放射
状に向けられてチェーン・グリッドを完全に緊張させる
のでその必要がなく、従って、滑り止め装置の取り付は
後は予め形成されている車輪係合開口部２１０が第２図
に示すようにチェーン部２（１３）ａにより閉塞される
ことがないからである。

第３図によれば、車輪係合開口部２１０を形成するため
に、支持アーム４（１２）自由端部４０ａに固定されて
いるスノー・チェーン２０（１２）外側チェーン２（１
３）を二つの支持アーム４０間の区域で中断して、チェ
ーン２（１３）の一端部２（１３）ｂが車輪係合開口部
２１０を取り巻く支持アーム４（１２）一方に固定され
、他方の支持アーム４０に固定されたチェーン２（１３
）の端部２（１３）ｃは支持アーム４（１２）自由端部
４０ａにチェーン・リングで固定されるようにしている
が、これはチェーンを長くしたか、又は延長した形で構
成されている。この延長されたチェーン部２１１の長さ
は、二つの支持アーム４（１２）長さと両者間の距離よ
り大きくなっている。更に、この延長されたチェーン部
２１１はチェーン２（１３）の端部２（１３）ｂにおけ
る通しリング２１２を通っている。支持円板２０上の、
車輪係合開口部２１０を取り巻く二つの支持アーム４（
１２）一方に隣接して、固定装置２１５が設けられてい
て、それ自身は公知の方法で例えばフック状の曲がりレ
バーのように構成され、チェーン２（１３）の延長され
たチェーン部２１１の自由端部２１１ａを引っ掛けるた
めに使用される。車輪の滑り止め装置を取り付ける間、
チェーン部２１１は第３図の符号Ａで示される位置をと
るので、開口部２１０は図示されないタイヤの取り付は
及び保合のために構成されているようになる。滑り止め
装置が取り付けられて支持アーム４０がそのチェーン・
グリッドとタイヤの走行面に重なる時、チェーン部２１
１即ちチェーン２（１３）は緊張させられてチェーン部
２１１が第３図の位置Ｂをとる。

滑り止め装置が閉塞チェーン２（１３）を有する場合、
この装置は、支持円板２０に支持アーム４０を取り付け
る時、チェーン・グリッドを有する支持アームがタイヤ
の上部領域と係合するようにして取り付けられる。この
時、車を車輪の半回軽分だけ動かし、支持アームとチェ
ーン・グリッドを有する残りの滑り止め装置部をタイヤ
と係合せしめ、次いで係止せしめる。しかし、滑り止め
装置が第３図による車輪係合開口部の構造を有している
ような場合には、滑り止め装置を取り付けるために車を
動かす必要はなく、これはタイヤがその基部の近傍で、
は−Ｕ型の車輪係合開口部２１０に嵌合しているからで
ある。

車輪係合開口部２１（１２）構造は第４図に示す実施例
でも可能であり、こ−ではスノー・チェーン２０（１２
）チェーン２（１３）が車輪係合開口部２１０を横方向
に取り巻く二つの支持アーム４（１２）近くで中断され
たようにして構成されている。チェーン２（１３）の自
由端部２（１３）ｂ、２（１３）ｃは二つの支持アーム
４（１２）自由端部４０ａの符号４０ｃに固定されてい
る。車輪係合開口部２１０を横方向から取り巻く二つの
支持アームは、その相対する長手方向の縁部４０ｂに、
支持アーム４（１２）上下部４０ｄ、４．Ｏｅに端部２
２０ａ、２２０ｂを固定されているクリップ２２０を各
々備えている。

この二つのクリップ２２０は全く同一形状に構成されて
いる。支持アーム４０におけるこの二つのクリップ２２
（１２）配置と構造については、クリップが支持アーム
４（１２）上部自由端部４０ａから支持円板２０に面す
る支持アームの基部４０ａ′まで円錐状に傾斜していて
、第４図に示すようになっている。上部区域において、
各クリップ２２０はリング状の部分２２０ｃを有してい
て、二つのクリップ２２（１２）部分２２０ｃは互いに
向かい合っている。チェーン２２５は支持アームの長手
方向においてニフのクリップ２２０に移動可能に保持さ
れている。このため、クリップ２２０は基部４０ａ′に
おいて二つの支持アーム４（１２）間隔には＼相当する
長さを有するチェーン２２５の端部チェーン・リンク２
２５ａ、２２５ｂに通されている。

タイヤが係合する開口部２１０を開放するためには、チ
ェーン２２５が二つのクリップ２２０に沿って支持円板
２０に向って位置Ａに至るまで、チェーン２２５を移動
する。このようにして車輪係合開口部２１０は開放され
るので、この実施例においては、滑り止め装置を取り付
けるために車を動かす必要もなくタイヤにこの装置を取
り付けることができるのである。滑り止め装置を車のタ
イヤに取り付ける際、チェーン２２５は位置Ａがら位ｉ
Ｂに移動してチェーン２２５が二つのクリップ２２（１
２）リング状部分２２０ｃに保持される。

しかし、チェーン２２５を閉塞位置Ｂに手で動かす必要
はない。滑り止め装置を取り付けた後チェーン２２５が
位置Ａにそのま−残っていても、車のスタート時にチェ
ーン２２５は自動的にクリップ２２０上を移動するので
、外側チェーン２（１３）の中断部はチェーン２２５に
より車輪係合開口部２１（１２）近傍で閉塞される。

チェーン２（１３）が車輪係合開口部２１０を閉塞する
ために中断されたように構成される場合、このチェーン
は第３図の実施例により、滑り止め装置を取り付けた後
チェーン部２１１によって閉じられるので、チェーン部
２−１１即ちチェーン２゜１を自動的に緊張させること
ができる。このために、第３図によれば、チェーン２（
１３）は、支持アーム４（１２）自由端部４０ａによっ
て形成された周囲より大きい長さを有していて、車輪係
合開口部２１０を取り巻く二つの支持アームの一方の自
由端部４０ａにその端部２（１３）ｂにより取り付けら
れ、一方、チェーン端部２（１３）ｂを保持する支持ア
ーム４０は、チェーン２（１３）の他の端部即ち端部２
１１を通るリング状の通し取付具２１２を有している。

チェーン２（１３）の延長チェーン部２１１の端部２１
１ａは、それ自身は公知の方法で構成された固定装置２
１５ａにより支持円板２０に固定され、この固定語Ｗ２
１５　ａはテンターフッタ、曲がりレバー止め等のよう
に構成することができるので、支持円板２０にチェーン
部２１１が固定されていることとは無関係にチェーン２
（１３）とそのチェーン部２１１を更に緊張させること
が可能である。

この場合、固定装置２１５ａは締め付は装置として構成
されるので、それに対応して構成された緊張エンメント
以外の作用もすることになる。

チェーン２（１３）又はチェーン部２１１を緊張させる
ために、チェーン２（１３）の延長されたチェーン部２
１１のチェーン端部２１１ａは、コイルばね、ゴムバン
ド等として構成され得るばねエレメント２４（１２）形
で弾性又はばね緊張装置に接続される。このばねエレメ
ント２４０は、円形線上に配置されていて支持円板２０
に固定されるか、又は形成されるガイド２４１によって
導びかれ、その自由端部２４０ａにより支持円板２０に
符号２４４において固定されている。ばねエレメント２
４０を受けるためのガイド２４１は、ばねエレメント用
収容長孔又はみぞを有する弓状部材として構成されてい
て、ばねエレメント２４０がガイド２４１から横方向に
滑らないようにしている（第５図参照）。この場合の固
定装置２１５ａは、チェーン２（１３）又はそのチェー
ン部材２１１を支持円板２０に付加的に固定するために
単に作用しているだけである。チェーン部２１１を有す
るチェーン２（１３）をばねエレメント２４０を使用せ
ずに手で緊張させると、固定装置２１５ａはチェーン２
（１３）とそのチェーン部２１１を所定の緊張位置に維
持する。チェーン２（１３）のための固定装置２１５ａ
は支持円板２０上の櫛状クリップであり得る。

支持アーム４０に固定されたスノー・チェーン２０（１
２）外側チェーン２（１３）はこの支持アームの自由端
部４０ａに固定されている。このために、各支持アーム
はスノー・チェーン２０（１２）チェーン２（１３）の
環状リンクを受けて保持するための環状溝１４０をその
自由端部４０ａに具備している（第６図参照）。第７図
に示す実施例において、各支持アーム４０は、二つの長
手方向縁部４０ｂの近傍の自由端部４０ａに、スノー・
チェーン２０（１２）チェーン２（１３）の環状リンク
を受けて保持するために使用される凹部１４１を備えて
いる。

しかし、スノー・チェーン２０（１２）チェーン２（１
３）を受けて保持するための支持アーム４ｏには様々な
構造の固定装置を設けることも可能である。

支持アーム４０は支持円板２ｏに着脱可能に固定されて
いる。

支持アーム４０を有する支持円板２ｏと、スノー・チェ
ーン２０（１２）チェーン・グリッドからなる滑り止め
装置を最小の可能な場所、例えば車の荷物入れ又はトラ
ンクに収容し得るようにするために、各支持アームは支
持円板の方向に湾曲又は回転可能なように支持円板２０
に固定される。

第８図の実施例によれば、支持アーム４０は支持円板２
０への固定区域に隣接して帯ヒンジ２６０を形成する切
欠き等２６１を有する部分を備えているので、支持アー
ム部２６２が帯ヒンジ状の構造を有することになり、支
持アーム４０は第８図の作動位置Ａから矢印Ｂの方向へ
曲げることにより支持円板２０に適用できる。この支持
アーム４（１２）位置は符号Ｂにおいて示されている。

このようにして曲がった支持アーム４０を保持するため
に、図示されない装置が設けられていて、この曲がった
支持アーム４０を位ｉＢに保持することができるように
している。この固着装置は、例えばゴムバンド等でもよ
い。支持アーム４０は湾曲することができるので、場所
を取らないようにして滑り止め装置を収容することが可
能である。

しかし、支持円板２（１２）各支持アーム４０は挿入可
能なようにして支持円板に保持され、そのま−回転及び
旋回可能に保持されることもできるので、支持アーム４
０を支持円板２０に止め金で取り付けることが可能であ
る（第９図参照）。

第１０図に示す実施例において、予め湾曲せしめられた
支持アーム４０が、作動位置Ａから支持円板２０に係合
する位置Ｂへ支持アーム４ｏを旋回せしめ得る符号２６
８において支持円板２ｏに関節結合されている。この実
施例の場合には、滑り止め装置をトランク内に場所を取
らないように収容することもまた可能であり、これは全
ての支持アーム４０を旋回した状態にしておけば、滑り
止め装置の高さだけが制限されるからである。支持アー
ム４０を作動位置Ａに保持することができるようにする
ために、図示されない係止装置が各支持アーム４（１２
）支持円板２０に設けられていて、例えば係止ポルト等
を構成し得るので、支持アーム４０は旋回しない位置Ａ
を保持することができる。

各支持アーム４０はボルト状又はリベット状の接続装置
によって支持円板２ｏに固定されていて、支持円板２０
に取り外し可能に固定されることもできるので、摩耗し
たアーム４０は新しいアームに取り替えることができる
。第１２図には、八本の支持アーム４０を有する支持円
板２０が部分的に示されているが、アームの数は任意に
選定することができる。支持円ｇ２（１２）支持アーム
の数は滑り止め装置とこれに適用されるタイヤの大きさ
によっても左右される。支持アーム４０はすべて同じ角
度の間隔を有している。チェーン・グリッド又はスノー
・チェーン２０を保持する各支持アーム４０は、例えば
適当なプラスチック又はばね鋼のようなはね返り弾性材
料で作られているので、各支持アーム４（１２）自由端
部がタイヤ１３の走行面１４の近傍で弾性により下方へ
曲がることができる。支持アーム４０は、滑り止め装置
１０を車輪に取り付けた後、支持アームの自由端部が走
行面１４と係合するように予め形成されている（第１図
参照）。

支持アーム４０は、自由端部において外側に把持有形物
を具備しているので、滑り止め装置の把持は、スノー・
チェーン２０（１２）チェーン・グリッドによりよくな
っている。この把持有形物はスパイクとして構成される
か又はスパイクを備えている。

車輪のリムに対する滑り止め装置１（１２）固定装置は
ボス状の固定円板５０と止め輪１５０とからなっている
（第１３図及び第１７図参照）。

他の実施例によれば、固定円板５０は車輪と一体の部品
である。この場合、車輪と固定円板５０とはロール成形
又は単なる成形部材から成る。

固定装置５０は、第１１図において符号工８で示される
如きリムねじ、車輪スタッド等を通すために使用される
複数の開口部５１を備えている。

固定円板５０を固定するためのリムねじ又は車輪スタッ
ド１８は、固定円板５０を車輪リム１１に固定し得る固
着ねじ８５を受け入れるための内部にねじ山を有する孔
を具備している。

円形固定円板５０は中央に取り付は部品として形成され
た円形断面のボス５２を備えていて、これが円筒形体又
は円筒成形体として構成され、固定円板５０と一体の部
品を形成している。ボス５２０）直径は固定円板５（１
２）直径より小さい。

その外周上には縁部５３に隣接して、ボス５２が複数の
ビード状の肩部を等間隔に具備している。

第１３図の実施例においては、固定円板５（１２）ボス
５２０）外周縁から放射方向に突出している四つのビー
ド状肩部５５がある。

各ビード状肩部５５の下には滑斜面兼案内面６０（第１
５図）が形成されている。この滑斜面兼案内面６０は四
部として構成されていて、面６０から端部領域５６ａま
で円錐状に傾斜する入口部５６を備えているので、入口
部５６は端部領域５６ａより大きい。従って、滑斜面兼
案内面６０を形成する凹部は楔状の形態を有し、固定円
板５０に隣接する区域において円形突出面５７によって
係止されている。滑斜面兼案内面６（１２）端部領域５
６ａは又必要ではないが止め具の形の境界線を有してい
る。

ボス５２０）外周面上に形成された円形突出面５７は同
時に固定円板５（１２）ボス５２に装架された支持円板
２（１２）上部限界面を構成している（第１３図参照）
。開口部５１の近傍では、各開口部５１が局部的な孔と
してボス５２内を貫通しているので、上記円形突出面５
７は途切れている（第１３図参照）。

ビード状肩部５５の下の滑斜面兼案内面６０はすべて、
その入口部５６が各々前記端部領域５６ａに向かい合う
ように形成され、且つ配置されている。各ビード状肩部
５５は止め輪１５（１２）取り付けを用意にする平坦部
５５ａをその上部区域内に都合よく設けている。固定円
板５（１２）ボス５２は、滑り止め装置１（１２）支持
アーム４０を有していて止め輪１５０を受ける支持円板
２０を受け入れる役目をする。

止め輪１５０は、固定円板５０上に装架されている滑り
止め装置１（１２）支持円板２０を保護している。止め
輪１５（１２）外径は固定円板５（１２）外径より僅か
に小さいか、又は同じであって、その内周面１５０ａに
複数の係止ウェブ１５５を具備し、ウェブの数は固定円
板５（１２）ボス５２におけるビード状肩部５５の数、
又は滑斜面兼案内面６（１２）数に一致している。この
係止ウェブ１５５は滑斜面前案内面６０へ導入され得る
ように構成されているので、止め輪１５０とボス５２又
は固定円板５０とを差込み式に係止する（第１７図参照
）。

係止ウェブ１５５は樹形であって、固定円板５０上に装
架された止め輪１５０により、各係止ウェブ１５５の円
錐形に傾斜した端部が、ビード状肩部５５と円形突出面
５７との間で滑斜面兼案内面を形成している凹部の入口
部５６に向かい合うようになっているので、止め輪１５
０をその中実軸を中心にして矢印Ｘの方向に回すと、係
止ウェブ１５５は面６０上に挿入されて差し込まれバヨ
ネット閉塞式の係止効果が得られる（第１６図及び第１
７図参照）。

止め輪１５（１２）係止ウェブ１５５が滑斜面兼案内面
６０上に導入されるようにして止め輪１５０を固定円板
５（１２）ボス５２上に装架することができるように、
ウェブ１５５は固定円板５（１２）二つのビード状肩部
５５間の距離に相当する長さを有している。従って、止
め輪１５（１２）取り付は位置については、係止ウェブ
１５５が二つのビード状肩部５５間を通ってから止め輪
１５０が円形突出面５７上に載置され、係止ウェブ１５
５が面６０を形成している凹部に導入されるようになっ
ている。

止め輪１５０がボス５２又は固定円板５０がら自動的に
外れないように、止め輪１５０は他の係止装置を備えて
いて、これは止め輪１５（１２）内部壁面１５０ａの凹
部１５６に配設されたはね返り弾性舌片の形で板ばね状
止め金１６０として構成されている。この板ばね状止め
金１６（１２）配置と構造は、止め輪１５０が固定円板
５０がボス５２上に装架されてはいるがまだ係止位置に
ない時、板ばね状止め金１６０が止め輪１５（１２）内
周面１５０ａの凹部１５６内ヘビ一ド状肩部５５により
押し戻されるようになっている。止め輪１５０が回転し
て係止されると、板、ばね状止め金１６０はボス５２０
）周辺に形成された凹部１５２０）近傍に置かれる。こ
の位置で、板ばね状止め金１６０は矢印Ｘ１の方向に凹
部１５６から自動的にはね返ろうとするので、この止め
金１６０はボス５２０）凹部１５２内に置かれ、そこで
、止め金１６（１２）自由端部がボス５２における凹部
１５２をはね返している止め具１５３上に載置されると
いう係止装置を構成する。この結果、この凹部において
止め具１５３と係合している板ばね状止め金１６（１２
）自由端部は、ボス５２から浮き上がるように作用して
、係止するための回転方向に逆って止め輪１５０が回ら
ないようにしている。

止め輪１５（１２）内周面１５０ａに設けられた板ばね
状止め金１６（１２）数は任意に選定することができる
。第１７図の実施例においては、止め輪１５（１２）内
周面１５０ａから等角度範囲に配設された二つの板ばね
状止め金１６０がある。固定円板５（１２）ボス５２０
）周辺に形成された凹部１５２０）数は板ばね状止め金
１６（１２）数に対応している。

止め輪１５０を製作する時には同時に止め金１６０をそ
のように形成する。止め輪１５０は、板ばね状止め金１
６０に対して適用される如き舌片状の設計の場合には、
はね返り弾性の性質を有するプラスチックで作られる。

板ばね状止め金１６（１２）代わりに、様々な構造を有
する係止装置を使用することも可能である。

例えば、固定円板５（１２）ボス５２０）円周上の対応
する凹部に係合する放射状に移動可能な、又はばね作動
式のボルトを使用することもできるが、この場合、止め
輪１５０を固定円板５０から取り外すことができるよう
にこの係止ボルトを初期の位置に引き戻さなければなら
ない場合には、係止が解除されることに注意しなければ
ならない。

固定円板５０から止め輪１５０を取り外すことができる
ようにするには、板ばね状止め金１６０を止め輪１５（
１２）内周面１５０ａ上の凹部１５６における係止位置
から初期位置へ移動することが必要である。このために
、第１８図及び第１９図に示す係止解除キー７０が設け
られていて、取っ手状の柄７１を有し、これは取っ手状
の柄７１に対してぼり直立するようにして配設されてい
る隔置された二つの圧力舌片７２．７３をその自由端部
において支持している。この二つの圧力舌片７２．７３
間の距離は対応する板ばね状止め金１６（１２）間隔に
相当するので、圧力舌片７２．７３はボス５２０）二つ
の凹部１５２内に挿入されることができる。従って、第
１７図によれば、止め輪１５０は、ボス５２０）二つの
凹部１５２に対応して、係止解除キー７（１２）二つの
圧力舌片７２．７３を導入し得る凹部７５を有している
。

係止解除キー７（１２）圧力舌片７２．７３が上記凹部
７５に導入されて、上記キー７０が矢印Ｘ２０）方向に
回転されると（第１７図参照）、ボス５２０）凹部１５
２内に置かれていた二つの止め金１６０はこの凹部から
押し出されて、止め輪１５（１２）内周面１５０ａの凹
部１５６内へ動かされる。

板ばね状止め金１６０は、二つの圧力舌片７２゜７３の
移動通路となる端部領域において、止め具７６が開放さ
れて二つの舌片７２．７３がそこにかかる程度に挿入さ
れる。圧力舌片７２，７３が上記止め具７６に係合して
、係止解除キー７ｏを矢印Ｘ２０）方向に更に回転する
と、舌片７２．７３は止め輪１５０を動かし、更に係止
ウユブ１５５を回転すると、ビード状肩部５５間の係止
ウェブ１５５と共に固定円板５（１２）滑斜面兼案内面
６０から外れるので、この位置で止め輪１５０をボス５
２から取り外すことができる。

ボス５２への止め輪１５（１２）取り付けも係止解除キ
ー７０を使用して行なわれ、キー７（１２）圧力舌片７
２，７３を凹部７５内に導入し、矢印Ｘの方向へキー７
０を回すと（第１７図参照）、舌片７２．７３は共に止
め輪１５０を動かして係止ウェブ１５５が滑斜面兼案内
面６０上に置かれるようになって、バヨネット式係止効
果が得られる。

板ばね状止め金１６（１２）固定領域において、凹部７
５は係止解除キー７（１２）圧力舌片７２．７３によっ
て止め輪１５０を動かすための止め具７８を有している
（第１７図参照）。

第１１図に示されているように、ボス５２から離れた壁
面４０ａにおいて、固定円板５０はリムねじ又は車輪ス
タッド開口部５１の近傍にスペーサー・リング８０を具
備しており、このリングは互換性アダプターとして構成
されている。これは、いろいろな大きさを持つスペーサ
ー・リング８０により固定装置をタイヤの大きさに適応
させることができるようになっている。

支持アーム４０を有する支持円板２ｏとそこに固定され
たスノー・チェーン２０（１２）チェーン・グリッドと
を使用した滑り止め装？＆　１０を、止め輪１５（１２
）固定円板５ｏからなる固定装置を使用した車のリム又
は車輪１１に取り付けるには、固定円板５０をリムねじ
又は車輪スタッド１８を使用してリム１１に固定した後
、滑り止め装置１゜の支持円板を固定円板５ｏのボス５
２に装架するようにして行なう。この時、止め輪１５０
をその係止ウェブ１５５がボス５２０）ビード状肩部５
５間の間隙に位置するように取り付ける。次いで、係止
解除キー７（１２）圧力舌片７２，７３を凹部７５内に
挿入してから、キー７ｏを矢印Ｘの方向へ回転しく第１
７図参照）、従って止め輪１５０をその中実軸を中心と
して回転すれば、係止ウェブ１５５Ｌ！止め輪１５（１
２）内周面１５０ａにおいて滑斜面兼案内面６０を形成
する凹部内に置がれる２同時に、板ばね状止め金１６０
がボス５２０）凹部１５２に自己弾性力で係止されるの
で、止め輪１５０が不意に取り外しされないように係止
される。

板ばね状止め金１６（１２）自由端部は止め具状の凹部
１５３内に置かれているので、信頼性のある係止効果が
保証される。前記止め具の凹部１５３はアンダーカット
状に構成されていて、板ばね状止め金１６（１２）自由
端部が樹状の形態を有しているため、止め金１６（１２
）自由端部は前記止め具の凹部１５３から確実にはね返
ることができない。

従って、滑り止め装置１０は固定円板５０と止め輪１５
０を含む固定装置により車輪リム１１上に保持され、滑
り止め装置のスノー・チェーン２００を有する支持アー
ム４０がタイヤ走行面と係合するようになっている（第
１図及び第５図参照）。

滑り止め装置の取り外しは、このために圧力舌片７２．
７３により凹部７５内に挿入される係止解除キー７０を
使用して行われる。係止解除キー７０を回転することに
より、板ばね状止め金１６０はその係止位置から止め輪
１５（１２）内周面１５０ａの凹部１５６における初期
の位置へ動かされる。同時に、止め輪１５０は、止め輪
１５（１２）係止ウェブ１５５がボス５２０）滑斜面兼
案内面６０から通りぬけるまで回されるので、止め輪１
５０を取り外すことができる。次いで、滑り止め装置１
（１２）支持円板２０が固定円板５（１２）ボス５２か
ら取り外される。更に、滑り止め装置１０を使用せずに
固定装置を準備しておく場合には、止め輪１５０を固定
円板５０上に装架して係止するだけであるので、必要な
場合いっても滑り止め装Ｗ１０を取り付けることが可能
である。

滑り止め装置１（１２）支持円板２０は中央開口部を具
備しているので、支持円板２０は固定円板５（１２）ボ
ス５２上に装架される。この中央開口部の直径はボス５
２０）直径より大きいため、ボス５２に保持される滑り
止め装置１（１２）支持円板２０は偏心運動を行うこと
ができる。これにより、支持アーム４０は支持円板２０
と共にタイヤ走行面の周りに係合することができ、動（
タイヤの圧力又は圧縮運動に適応するのである。

同様にして、滑り止め装置のスノー・チェーン２０（１
２）チェーン・グリッドが動くタイヤの圧縮運動に適応
するが、これはチェーン・グリッドが支持アームに支持
されていて、タイヤ走行面の近傍に保持されているから
である。更に、支持円板２０における中央開口部の寸法
は、円板２０がボス５２上の円形突出面５７を横切るこ
とができるように決められている。支持円板２０はこの
円板と局部的に係合する止め輪１５０により上方に固着
され、一方、リムは実際の固定円板５０により固着され
る。

第２図、第３図及び第４図に示すように、滑り止め装置
１（１２）各支持アーム４０は、支持アームの長手方向
に直角であって支持アーム上に間隔をもって配設されて
いる複数の摩耗防止帯２７０を具備している。これらの
摩耗防止帯は金属又は他の耐摩耗性材料で作られていて
、支持アーム４０に固定されており、この帯２７０を固
定するために、各支持アーム４０は前記帯の取り付は区
域において溝状の凹部を備えていて、例えば円形帯２７
０が圧力ばね式に保持されている。摩耗防止帯２７０が
タイヤ走行面から離れた側においてはウェブ状に、即ち
***状に構成されていて、一方、タイヤ走行面に面した
側においては、帯の相当する部分が支持アームの同一面
端部となるために支持アーム４（１２）材料に一体化さ
れるように形成されると都合がよい。把握をよくするた
めに、各支持アーム４０が支持アームの長手方向に通る
摩耗防止帯を具備してもよい。

第１７図の実施例においては、止め輪１５０は二つの凹
部１５６と内周面１５０ａを有していて、凹部の数に対
応する数の板ばね状止め金１６０が係合するようになっ
ている。凹部１５６の数は二つに限らず、必要があれば
五つの凹部１５６を設けることも可能であり、五つの止
め金に対して五つの凹部があるために、一つの止め金１
６０は各凹部に係合し得る。この場合、係止解除キー７
０は対応する数の圧力舌片を有しなければならず、凹部
から止め金１６０を押して止め輪１５０をボス５２上に
装架せしめ、且つ係止解除作用も可能なようにする。

固定円板５０は、ボス５２から離れた壁面においてリム
ねじ又は車輪スタッド開口部５１の近傍にスペーサー・
リング８０を具備しており、このリングは互換性アダプ
ターとして構成されている。

これは、いろいろな大きさのスペーサー・リング８０に
より固定装置を様々なタイヤの大きさに適応することが
できるようにしている。

支持円板２０と支持アーム４０とを含む滑り止め装置１
０を、固定円板５０と止め輪１５０とを含む固定装置を
使用した車のリム又は車輪１１に取り付けるには、固定
円板５０をリムねじ又は車輪スタッド１８等を使用して
リム１１に固定した後、滑り止め装置１（１２）支持円
板２０を固定円板５（１２）ボス５２上に装架するよう
にして行なう。

止め輪１５０は取り付けられていないので、その係止ウ
ェブ１５５をボス５２０）ビーＦ状肩部５５間の間隙に
置く。次いで、係止解除キー７（１２）圧力舌片７２，
７３を凹部７５に挿入してから、矢印Ｘの方向に係止解
除キー７０を回転しく第１７図参照）、従って止め輪１
５（１２）内周面１５０ａにおける係止ウェブ１５５が
滑斜面兼案内面６０を形成する凹部内に置かれるまで、
止め輪１５０をその中実軸を中心にして回転する。

同時に板ばね状止め金１６０はボス５２０）凹部１５２
内に自己弾性力で係合するので、止め輪１５（１２）係
合が不意に解除されることはない。

止め金１６（１２）自由端部は止め異状の凹部１５３内
に置かれているので、信軌性のある係止作用が保証され
る。これらの止め具の凹部１５３はアンダー・カット状
に構成されていて、止め金１６（１２）自由端部がはソ
′樹状の形態を有しているため、止め金１６（１２）自
由端部は凹部１５３から確実にはね返ることができない
。

従って、滑り止め装置１０は固定円板５０と止め輪１５
０とからなる固定装置により車輪のリム１１に保持され
、滑り止め装置１（１２）支持アーム４０がタイヤ走行
面と係合するようにしている。

滑り止め装置１０は係止解除キー、即ち圧力舌片７２．
７３をもう一度凹部７５に挿入して取り外される。係止
解除キー７０を回転することにより、板ばね状止め金１
６０はその係止位置がら止め輪１５（１２）内周面１５
０ａにおける凹部１５６の初期の位置へ動かされる。同
時に、止め輪１５０は、その係止ウェブ１５５がボス５
２０）滑斜面兼案内面６０から動かされるまで回される
ので、止め輪１５０を取り外すことができる。次いで、
滑り止め装置１（１２）支持円板２０が固定円板５（１
２）ボス５２から取り外される。更に、滑り止め装置１
０を使用しないが固定装置を準備しておき度い場合には
、止め輪１５０を固定円板５０に装架するだけなので、
必要な場合はいつでも滑り止め装置１０を取りることが
可能である。

滑り止め装置１（１２）支持円板２０は中央開口部を具
備しているので、支持円板２０は固定円板５（１２）ポ
ス５２上に装架されることができる。前記中央開口部の
直径はボス５２０）直径より大きいため、滑り止め装置
１（１２）支持円板２ｏは偏心運動を行うことができる
。このようにして、支持円板２０と共にタイヤ走行面に
係合している滑り止めアーム４０は動くタイヤの圧縮運
動に適応するのである。更に、支持円板２０における中
央開口部の直径は、支持円板２０がボス５２上の円形突
出面５７を横切ることができるように決められている。

支持円板２（１２）上方の固着１はこの円板と釣り合っ
て重なり合っている止め輪１５０によって行われ、一方
、固定円板５０は支持円板２０をリムに固定している。

ボス５２を有する固定円板５０を車の車輪円板又はリム
に固定することができるように、固定円板５０は、ねじ
接合部により固定円板５（１２）ボス５２に連結される
アダプター円板３００を、指示円板２０から離れた側に
具備している。アダプター円板３００を固定円板５（１
２）ボス５２に固定するために、アダプター円板３００
は、アダプター円板３０（１２）中心Ｍの周りの円３４
１上に複数のポス固定ねじ受け入れ孔３４０を備えてい
て、これらの孔が固定円板５（１２）ボス５２０）孔５
１　（第１３図及び第１４図参照）と開基になっており
、孔３４（１２）数がボス５２０）孔５１の数と一致し
ている。これらのボス固定ねじ受け入れ孔３４０は等間
隔に配設されている。第１３図及び第２０図の実施例に
おいては、アダプター円板３００に四つの受け入れ孔が
あり、これに対して第２１図に示すアダプター円板３０
（１２）実施例では円３４１上に五つの受け入れ孔３４
０がある。

このような孔３４（１２）数はボス５２を有する固定円
板５（１２）大きさによって決まる。孔３４０は内部に
ねじ山を備えているので、相当するねじを挿入した後、
アダプター円板３００上に装架される固定円板５０は取
り外し可能にそれと接続することができる。

アダプター円板３００は複数の放射方向に向けられた長
孔３０２，３０３，３０４，３０５及び３１２．３１３
，３１４，３１５，３１６，３１７を有していて、これ
らはアダプター円板３００に同一ピッチ、異なるピッチ
又は様々のピッチで構成されている（第２０図参照）。

第２０図に示すアダプター円板３０（１２）場合には、
長孔が異なる直径を有する二つの円上に配置されている
。長孔３０２〜３０５はアダプター円板３０（１２）中
心Ｍに隣接する円３（１３）上に等間隔に設けられてお
り、一方、長孔３１２〜３１４及び３１５〜３１７は外
側円３１１上に一部が非等間隔に設けられている。アダ
プター円板３０（１２）中心Ｍに隣接する円３（１３）
上には四つの長孔があり、一方、外側円３１１上には六
つの長孔がある。

内側円３（１３）上の長孔３０２〜３０５の配置は、第
一の孔３０２がアダプター円板の中心Ｍを通る中心線Ｍ
Ｌから約３０’の距離にあるようになっている。アダプ
ター円板３０（１２）外側円３１１上に位置する六つの
長孔３１２〜３１４及び３１５〜３１７に関しては、長
孔３１２，３１３．３１４が等間隔に配置されている。

各孔間の距離は約１２０°で、第一〇長孔３１２が中心
線ＭＬから約７５°で始まっている。続いて設けられて
いる長孔３１３．３１４は各孔間が約１２０°になって
いる。

外側円の他の長孔３１５，３１６．３１７はアダプター
円板３００に次のように配置されている。

最初の長孔３１５は中心線ＭＬから約４５°の距離にあ
る。次いで左開りに長孔３１６，３１７が設けられてい
て、孔３１５と孔３１６の間隔及び孔３１６と孔３１７
の間隔は各々約９０°であり、二つの孔３１５．３１７
は互いに向かい合っている。第２０図に示すアダプター
円板３００における長孔３０２〜３０５．３１２〜３１
４及び３１５〜３１７の間隔と配置はこうして得られる
。

第２１図に示すアダプター円板３０（１２）実施例にお
いては、アダプター円板の中心Ｍに面する円３２１上に
五つの放射状且つ等間隔に配置された長孔３２２〜３２
６があり、これに対して外側円３３１上には他の五つの
長孔３３２〜３３６がアダプター円板に形成されていて
、これらも放射状且つ等間隔に配置されている。しかし
、長孔３３２〜３３６は他の長孔３２２〜３２６に置き
換えられてもよい。内側円３２１上に配置されている最
初の長孔３２２は、アダプター円板の中心Ｍを通る中心
線ＭＬから約２４°の距離に配置されていて、次いで他
の長孔３２３〜３２６が等間隔に設けられている。次に
は、中心線ＭＬから約４７°の距離に、外側円３３１上
に位置する最初の長孔３３２が配置されていて、次いで
等間隔に設けられた他の長孔３３３〜３３６がある。円
３４１上のボス固定ねじ孔３４０は、最初の受け入れ孔
３４０が中心線ＭＬ上にあって、後続する各受け入れ孔
が先行する名札から約７２°の距離に配置されるように
、長孔３２２〜３２６及び３３２〜３３６に対して位置
決めされている。第２１図によるアダプター円板３０（
１２）場合には、長孔３３２〜３３６は長孔３２２〜３
２６より短い。長孔３３２〜３３６は長孔３２２〜３２
６の約半分の長さである。第２０図によるアダプター円
板３０（１２）場合には、長孔はすべて同じ長さを有し
ている。各円上にある長孔の配置はこの円か長孔の中心
を通るようになっている。

アダプター円板３００は金属特に耐蝕材料で作られるが
、他の高強力材料を使用してアダプター円板を製作する
ことも可能である。

〔発明の効果〕

上述の如く、本発明は滑り止め装置として支持円板とア
ームとチェーンとが一体のように構成されているので、
チェーンの取り付けは支持円板を取り付けるだけでよ〈
従来技術のように面倒がない。又、支持円板は差込み状
に簡単に取り付けられていて車輪の運動に順応でき、チ
ェーンを付けているアームがプラスチックのため、その
弾性を利用してチェーンを自動的に緊張せしめ雪氷等に
対して効果を発揮することができる。更に、多様なタイ
ヤに適応できるので、各種の滑り止め装置は必要な（、
又、折りたたむことができて、小さなスペースに収納で
きる等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は車のタイヤに取り付けられた状態でスノー・チ
ェーンとしてのチェーン・グリッドを有する滑り止め装
置の概略図、第２図はスノー・チェーンのガイドを有す
る滑り止め装置の二つの支持アームの平面図、第３図は
車輪係合開口部を形成している二つの支持アーム間の滑
り止め装置用チェーン・ガイドの他の実施例の平面図、
第４図は二つのガイド・クリップと、車輪係合開口部を
形成する支持アームの長手方向に移動可能なチェ−ン部
とを使用している滑り止め装置の二つの支持アーム間の
スノー・チェーン・ガイドの他の実施例の平面図、第５
図は滑り止め装置と、支持アームにより保持されている
スノー・チェーンの外側チェーンを緊張する機構とを取
り付けた車のタイヤの平面図、第６図は滑り止め装置の
チェーン・グリッドの外側チェーンを取り付けた支持ア
ームの端部の拡大縦断面図、第７図は支持アーム端部に
滑り止め装置のチェーン・グリッドの外側チェーンを固
定している他の実施例の拡大平面図、第８図は作動位置
と湾曲位置において、支持円板に固定されていて帯ヒン
ジ状の部分を具備している支持アームの部分正面図兼部
分縦断面図、第９図は揺動した位置における内側及び外
側に揺動可能且つ回転可能な支持アームの図、第１０図
は滑り止め装置の支持円板に関節接合されている内側及
び外側に回転可能な支持アームの他の実施例における部
分正面図兼部分縦断面図、第１１図はタイヤ走行面に重
なり合っている滑り止め装置の支持アームを付けた車輪
の部分縦断面図、第１２図は支持アームを保持している
滑り止め装置の支持円板の部分平面図、第１３図は滑り
止め装置用固定装置のボスを有する固定円板の平面図、
第１４図は固定円板の縦断面図、第１５図は固定円板の
側面図、第１６図は固定円板における閉塞区域の図、第
１７図は滑り止め装置用固定装置の止め輪の平面図、第
１８図は係止解除キーの平面図、第１９図は係止解除キ
ーの正面図、第２０図はアダプター円板の平面図、第２
１図はアダプター円板の他の実施例の平面図である。１０・・・・滑り止め装置、１１・・・・車輪、１３・
・・・タイヤ、２０・・・・支持円板、４０・・・・支
持アーム、５０・・・・固定円板、５２・・・・ボス、
５５・・・・ビード状肩部、６０・・・・滑斜面兼案内
面、７０・・・・係止解除キー、１５０・・・・止め輪
、１５５・・・・係止ウェブ、１６０・・・・板ばね状
止め金、２００・・・・スノー・チェーン、２（１３）
・・・・チェーン、２１１・・・・チェーン部、２１０
・・・・車輪係合開口部、２２０・・・・クリップ、３
００・・・・アダプター円板、３４０・・・・ボス固定
ねじ孔。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）タイヤ付き車輪を有する氷上車及び雪上車用滑り
止め装置において、ａ）滑り止めアームが中央開口部を具備した支持円板上
に載置されていて、車輪円板支持軸に平行な軸を中心と
して小範囲に旋回するようにし、ｂ）支持円板を車輪円板又はリムに固定するために、リ
ムねじ、車輪スタッド等のための複数の開口部を有する
固定円板が設けられて、該固定円板は、中央に固定円板
より小さな直径を有する円形ボスを具備し、固定円板か
らその外周の上縁部に隣接する距離において複数のビー
ド状肩部を有して、その下に入口部からボスの円周方向
に傾斜する滑斜面兼案内面を形成し、ボスを囲む滑り止
めアームを有する支持円板を保持し、入口部に向って延
びている円錐状に傾斜した部分を有するボスの滑斜面兼
案内面に導入可能な差込み式係止効果をもたらす係止ウ
ェブを有していて、且つ止め輪の係止位置において、ボ
ス外周の凹部で固定円板に係合して不必要な係止解除を
防ぐように止め具に支持された少なくとも一つの板ばね
状止め金を内部壁面に有するボスに装架された止め輪に
よって固着され、係止解除キーにより係止位置から係止
解除位置へ移行されることができ、ｃ）滑り止めアームを有する支持円板が偏心回転運動を行なうために固定円板のボスに間隙を設け
て配置されているようにした滑り止め装置。
（２）滑り止め装置が、タイヤ走行面に係合するプラス
チック又は他の適当な材料で予め曲げられた形状の、複
数の等間隔に配置された放射状に向いた支持アームを有
する中央開口部を設けた支持円板と共に、車輪円板又は
リムに固定可能な固定円板と、チェーン・グリッドとし
て構成されていて支持アーム間につるされる支持アーム
に固定されたスノー・チェーンとを含んでいる、特許請
求の範囲（１）に従う滑り止め装置。
（３）車輪円板又はリムに固定可能で、リムねじ、車輪
スタッド等を通すための開口部を有するボスを備えた固
定円板と、タイヤ走行面に係合していて把持性有形物及
びスパイクを自由端部において外部に保持する、予め曲
げられたプラスチック又は他の適当な材料有形物から形
成された複数の等間隔に配置されて放射状に向いた支持
又は滑り止めアームを有する、止め輪によって固定円板
に保持されて係止される支持円板はを具備した滑り止め
装置において、固定円板が、ねじ接合によって固定円板
のボスに接続され、且つ同一ピッチ及び／又は非同一ピ
ッチ又は様々なピッチで複数の放射状の長孔を備えたア
ダプター円板を支持円板から離れた側において保持して
いる、特許請求の範囲（１）又は（２）に従う滑り止め
装置。
（４）車輪円板又はリムに固定された固定円板により車
輪円板又はリムに固定可能な中央開口部及びタイヤ走行
面に重なり合うプラスチック又は他の適当な材料の予め
曲げられた形状で作られた複数の等間隔で放射状に位置
決めされた支持アームを有する支持円板と、支持アーム
に固定されていてチェーン・グリッドとして構成され且
つ支持アーム間につるされていて支持アームに固定され
たスノー・チェーンとを含む、特許請求の範囲（２）に
従う滑り止め装置。
（５）スノー・チェーンが、支持アームの自由端部に固
定される外側チェーンと、一方の端部がチェーンに他方
の端部が支持アームに固定されるチェーン部を含んでい
る、特許請求の範囲（２）又は（４）に従う滑り止め装
置。
（６）スノー・チェーン・グリッドのチェーンが、二つ
の支持アームの近傍でエンドレス状又は中断したように
構成されている、特許請求の範囲（２）、（４）及び（
５）の何れかに従う滑り止め装置。
（７）スノー・チェーン・グリッドのチェーンが、二つ
の支持アーム間の区域で支持円板まで導かれて車輪係合
開口部又は取付け開口部を形成し、且つ支持アームと支
持円板の接続区域において該支持アームに保持されてい
る、特許請求の範囲（２）及び（４）乃至（６）の何れ
かに従う滑り止め装置。
（８）二つの支持アーム間の車輪係合開口部がチェーン
部により閉塞されている、特許請求の範囲（２）及び（
４）乃至（７）の何れかに従う滑り止め装置。
（９）支持アームの自由端に固定されているスノー・チ
ェーンのチェーンが、該車輪係合開口部を形成するため
の二つの支持アーム間の区域で中断したように構成され
て、チェーンの一端部が車輪係合開口部を拘束している
一方の支持アームに固定され、他方の支持アームに固定
されているチェーン端部が延長されるようにし、この延
長されたチェーン部が二つの支持アームの長さと二つの
支持アーム間の距離よりも大きい長さを有していて、チ
ェーンの端部における通しリングを通ることにより、車
輪係合開口部を拘束している二つの支持アームの一方に
隣接する支持円板上に、チェーンの延長部の自由端部を
引っ掛けるためのフック等のような固定装置が設けられ
ている、特許請求の範囲（２）及び（４）乃至（８）の
何れかに従う滑り止め装置。
（１０）スノー・チェーンのチェーンが、車輪係合開口
部を横方向に拘束している二つの支持アームの近傍で中
断したように構成されていて、その自由端部により支持
アームの自由端部に固定され、車輪係合開口部を拘束し
ている二つの支持アームが、支持アームの上下区域に両
端部で固定されていて上部自由端部から支持円板に面す
る端部にかけて、円錐形に傾斜するように構成されてい
る各一つのクリップを、相対するアームの長手方向の縁
部に保持し、このクリップが上部区域においてリング状
の部分を具備していて、チェーンが支持アームの長手方
向に移動可能に二つのクリップに保持され、その端部チ
ェーン・リンクが二つの支持アームに沿って二つのクリ
ップを通り、チェーンが下部区域における二つの支持ア
ームの間隔にほゞ相当する長さを有している、特許請求
の範囲（２）及び（４）乃至（９）の何れかに従う滑り
止め装置。
（１１）支持アームの自由端部によって形成されている
周辺部より大きい長さを有するスノー・チェーンの外側
端部が、車輪係合開口部を拘束している二つの支持アー
ムの一方の自由端部にその端部によって固定され、支持
アームがリング状の通し取付具を有するチェーン端部を
保持し、チェーンの他の延長端部がこの通し取付具を通
って、延長チェーン部の端部近くでそれ自身は公知の方
法で構成されているアンダーフック、曲がりレバー等の
ような固定装置により支持円板に固定されることができ
る、特許請求の範囲（２）及び（４）乃至（１０）の何
れかに従う滑り止め装置。
（１２）外側チェーンを緊張させるために、外側チェー
ンの延長チェーン部の自由端部が、円形線上に配設され
ていて支持円板に固定されるか、又は形成されているガ
イドによって導かれ、且つ支持円板に自由端部が固定さ
れているコイルばね、ゴムバンド等のようなばねエレメ
ントに接続されている、特許請求の範囲（２）及び（４
）乃至（１１）の何れかに従う滑り止め装置。
（１３）各支持アームが、その自由端部において、スノ
ー・チェーンのチェーンの環状リンクを受けて取付ける
ための環状溝を有している、特許請求の範囲（２）及び
（４）乃至間の何れかに従う滑り止め装置。
（１４）支持アームが、その自由端部の近傍で二つの長
手方向の縁部に密接して、スノー・チェーンのチェーン
の環状リンクを受けて取付けるための凹部を有している
、特許請求の範囲（２）及び（４）乃至（１３）の何れ
かに従う滑り止め装置。
（１５）支持アームが取り外し可能であって互換性があ
るように支持円板に固定されている、特許請求の範囲（
２）及び（４）乃至（１４）の何れかに従う滑り止め装
置。
（１６）各支持アームが支持円板の方向に旋回可能で且
つ湾曲することができる、特許請求の範囲（２）及び（
４）乃至（１５）の何れかに従う滑り止め装置。
（１７）各支持アームが、支持円板への固定区域の近傍
で、帯ヒンジを形成するための欠切り等を外部に備えた
部分を有している、特許請求の範囲（２）及び（４）乃
至（１５）の何れかに従う滑り止め装置。
（１８）各支持アームが支持円板に挿入されることがで
き、支持円板に回転可能且つ旋回可能に配設されている
、特許請求の範囲（２）及び（４）乃至（１５）の何れ
かに従う滑り止め装置。
（１９）各支持アームが支持円板に関節結合されていて
支持円板上に折り返されることができ、支持アームが折
り返されていない位置においては係止ボルト等のような
係止装置により係止されることができる、特許請求の範
囲（２）及び（４）乃至（１５）の何れかに従う滑り止
め装置。
（２０）各支持アームが、支持アームの長手方向に直角
に配置されていてそこから間隔を設けるようにして位置
決めされている金属又は他の非摩耗性材料の複数の摩耗
防止帯を有している、特許請求の範囲（２）及び（４）
乃至（１９）の何れかに従う滑り止め装置。
（２１）各支持アームが、該アームの長手方向に走る金
属又は他の耐摩耗性材料で作られた少なくとも一つの摩
耗防止帯をその外側に具備している、特許請求の範囲（
２）及び（４）乃至（２０）の何れかに従う滑り止め装
置。
（２２）支持アームが支持円板に固定して配置され、又
は車輪円板支持軸に平行な軸を中心として小範囲に旋回
することができる、特許請求の範囲（２）及び（４）乃
至（２１）の何れかに従う滑り止め装置。
（２３）支持アームが、タイヤ走行面に係合している端
部において、外部に把持有形物又はスパイクを具備して
いる、特許請求の範囲（２）及び（４）乃至（２２）の
何れかに従う滑り止め装置。
（２４）各支持アームが回復能力を有するプラスチック
で作られている、特許請求の範囲（２）及び（４）乃至
（２３）の何れかに従う滑り止め装置。
（２５）支持円板を車輪円板又はリムに固定するために
、リムねじ、車輪スタッド等のための複数の開口部を有
する固定円板が設けられて、中央に固定円板より小さな
直径を有する円形ボスを保持し、固定円板からその上端
部に隣接する距離とその周辺部において複数のビート状
肩部を有して、その下に入口部からボスの円周方向に円
錐状に傾斜する滑斜面兼案内面を形成し、ボスを囲む支
持アームを有する支持円板を保持し、支持円板がボスに
装架されている止め輪によって固着され、この止め輪は
、ボス上にあって入口部へ延びている円錐状に傾斜した
部分により差込み式係止を引き起こす滑斜面兼案内面に
挿入可能な係止ウェブを有していて、且つ、固定円板上
の止め輪の係止位置において、ボス外周の凹部で係合し
て不必要な係止解除を防ぐように止め具に支持され、係
止解除キーにより係止位置から係止解除位置へ移行可能
な少なくとも一つの板ばね状止め金をその内部壁面に有
し、支持アームを有する支持円板が偏心回転運動を行な
うために固定円板のボスに間隙を設けて配置されている
、特許請求の範囲（２）及び（４）乃至（２４）の何れ
かに従う滑り止め装置。
（２６）固定円板のボスの周辺部に、等間隔に配置され
てその上に形成された入口部を有する四つのビード状肩
部が設けられていて、止め輪の内部壁面には、ビード状
肩部の数に相当する多くの等間隔に配置された係止ウェ
ブが形成されている、特許請求の範囲（２５）に従う滑
り止め装置。
（２７）止め輪がその内部壁面に二つの等間隔に配置さ
れた板ばね状止め金を具備していて、この止め金が係止
位置において止め金の数に相当する多くの凹部で自動的
に揺動することができ、外圧が加えられた場合には、止
め輪の内部壁面において係止を解除するために凹部に戻
ることができる、特許請求の範囲（２５）又は（２６）
に従う滑り止め装置。
（２８）板ばね状止め金の係止を解くための係止解除キ
ーが取っ手状の柄を構成していて、その一方の自由端部
において、柄に対して直立して配置されている間隔を有
する圧力舌片を具備し、その間隔が相対する板ばね状止
め金の間隔に一致している、特許請求の範囲（２５）乃
至（２７）の何れかに従う滑り止め装置。
（２９）固定円板が、ボスから離れた壁面において、リ
ムねじ又は車輪ボルト用開口部の近傍にスペーサー・リ
ングとして構成される互換性アダプターを具備している
、特許請求の範囲（２５）乃至（２８）の何れかに従う
滑り止め装置。
（３０）固定円板を固定するためのリムねじ又は車輪ス
タッドが固着ねじを受け入れるために内ねじを有する孔
を具備している、特許請求の範囲（２５）乃至（２９）
の何れかに従う滑り止め装置。
（３１）止め輪の係止ウェブの長さが固定円板ボスにお
ける二つのビード状肩部の間隔にほゞ相当している、特
許請求の範囲（２５）乃至（３０）の何れかに従う滑り
止め装置。
（３２）支持円板を固定するために、滑り止め装置が、
車輪円板又はリムに接続していて支持円板に対して係止
可能な取付け支持物に接続している固定円板を具備し、
固定円板が取り外しできないように車輪円板又はリムに
接続して車輪の一部を形成している、特許請求の範囲（
２５）乃至（３１）の何れかに従う滑り止め装置。
（３３）アダプター円板が、その中心の周りに導かれる
少なくとも二つの円形線上に位置する異なる直径を有す
る長孔を有している、特許請求の範囲（１）乃至（３２
）の何れかに従う滑り止め装置。
（３４）長孔がアダプター円板の中心に隣接する円形線
上に等間隔で配置され、一方、外側円形線上の長孔が同
一及び同一でない間隔で配置されている、特許請求の範
囲（３３）に従う滑り止め装置。
（３５）アダプター円板がその中心に隣接する円形線上
に四つの長孔を有している、特許請求の範囲（１）乃至
（３４）の何れかに従う滑り止め装置。
（３６）アダプター円板が外側円形線上に六つの長孔を
有している、特許請求の範囲（１）乃至（３５）の何れ
かに従う滑り止め装置。
（３７）外側円形線上の六つの長孔の内、三つの長孔が
アダプター円板に等間隔に設けられていて、これらの孔
の二つの各間隔が約１２０°であり、三つの孔の内の第
一の孔がアダプター円板の中心を通る中心線から約７５
°の距離にあり、これに対して他の三つの孔の内、第一
の孔が中心線から約４５°の距離にあって、他の二つの
孔が左回りに約９０°になるようにアダプター円板に互
いに距離を有していて、第一と第三の長孔が互いに向か
い合っている、特許請求の範囲（１）乃至（３６）の何
れかに従う滑り止め装置。
（３８）アダプター円板の中心に面した円形線上には、
五つの等間隔に配置されていて放射状に向いた長孔が設
けられ、これに対して外側円形線上には、五つの等間隔
に配置されていて放射状に位置した長孔があって、これ
らが該外側円形線上の前記長孔に対して偏心していて置
き換えられている、特許請求の範囲（１）乃至（３７）
の何れかに従う滑り止め装置。
（３９）アダプター円板における五つの長孔の内の第一
の長孔が、アダプター円板の中心を通る中心線から約２
４°だけ間隔を設け、外側円形線上に位置する五つの長
孔の内の第一の長孔が、中心線から約４７°の距離でア
ダプター円板に位置決めされている、特許請求の範囲（
１）乃至（３８）の何れかに従う滑り止め装置。
（４０）外側円形線上に位置する長孔が内側円形線上の
長孔の長さの半分である、特許請求の範囲（１）乃至（
３９）の何れかに従う滑り止め装置。
（４１）アダプター円板が、円形線上に位置する四つ又
は五つの等間隔に配置されたねじ山を有するボス固定ね
じ受け入れ孔を有している、特許請求の範囲（１）乃至
（４０）の何れかに従う滑り止め装置。