JPS62500462A - 圧縮点火機関の副燃料供給装置 - Google Patents
圧縮点火機関の副燃料供給装置Info
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
圧縮点冒同関の噴霧システム
背景M術
この発明tよ、圧縮点IFHMIにおける追加の燃料の制御された使用に関する
ものであり、より詳しくは機関の負荷と速度における変化に対応して1関に向か
う主空気流れ中への一定の」L$の噴霧の燃料/空気・混合体を可変吸引する可
変下流真空を増大させる為のm関に向かう主空気供給中の可変面積ベンチュリを
含んでいる機関吸入空気中へ燃料を噴j1する為のシステムに関する。
燃料り気を主吸入空気中に4JL、給すること(以下これを噴霧f’umiga
tion とゆう)によるディーゼル機関の追/I[lの燃料供給は、出力およ
び寿命を向上させるばかりでなく、機関の燃料消費、大気汚染物質排出、および
騒音を減少させることが知られている。噴霧はまた、少なくとも通常は要求され
るより高品質なディーゼル燃料の部分の為の代わりとしてより低品質な一次燃料
をディーゼル機関に供給することを許容する。噴l ! K−1は一次n関゛恩
科と同じであることが出来るけれども、@も多くの適応例においては噴″S燃n
はプロパンの如き異なった゛思料である。
種々の噴霧システムがこれらの結果を達成する為に開発されてきた。例えば米国
特許第3.698.365号公報は、種々の欣業用トラクタにおいて広く使用さ
れた噴霧システムを開示している。この米国特許公報においては、プロパンの如
き噴nsnが空気吸入管中に配置された小さなすき部を介してディーゼル機関の
吸入マニホルド中に注入される。圧入IIIは回転バレル型の弁であり、バレル
中でバレルの軸に対して直交しているV字形状のスロットオリフィスを有してい
る。バレルが回転した時、7字形状のスロットは弁を介してプロパンの通路に対
して間またはrlになる。プロパンはプロパン源から弁へと高圧で供給される。
その圧力は従来の圧力調整装置により使用可能なレベルまで下降される。その弁
はディーゼルi関の動作の速度をuJiauているディーゼル噴射#J5A装置
に機械的にリンク連結−されている。上記すき部は、個々のシリンダに対して追
加のプロパン燃料然気の適切な混合分配を3!l成することが出来るように配置
されている。
この米国特許公報中に刑示されている噴霧技術の種々の適応および実例は、リン
ク連結のn易化を容易にする為にIIJ′iA弁として設計および製作されてい
る、とはゆうものの、W敗シリンダ機関中における′IM切な燃料分配をともな
った所定のスケジュールに従った正確なそして繰り返えされる燃料供給の為の装
置は、罰1pなずき部の貨成を達成することが困難である。このような困難を軽
減する為の案は、DJ最適動作中に帰着する。さらに、上記の米国特許の型式の
システムの装置は困難であり、そして機械的な信頼性がしばしば達成されない。
5AE(アメリカ自動車技術者協会)第810347号文雪中でゴビンダラ<G
ov i ndara)その他により開示されたディーゼル機関噴i(fumi
gation)の為の他の技術は、m間の空気吸入マニホルド上のYまたはT3
1i結器に連結された2つの弁を使用している。第1の弁は、大気からの空気の
流れを制御する。M2の弁は、均一な噴霧・だ料/空気混合体を自動的に準備す
るM気キセブレータの部分である。これら2つの弁は、通常は非線形で、ディー
ゼル噴射制御および相互にリンク連結されている。理想的なIIn燃料スケジュ
ールの為の案は一般に、複数リンク連結中における鳴械的な7M雑さを避ける手
段として形成される。このような案は、噴霧中における、ひいては礪朋の動作中
における、制服が結果として訪れる。
ディーゼルmr!Aaanはまた、一定の速度で機関が運転されるディーゼル駆
動漕がいポンプにおいても使用されている。
一つのこのようなシステムは、「Diesel Progress North
AmericaJの1983年3月号の53〜55ページにおいてビル ロパ
ーツ(Bill Roberts)により「パイロットMnが虐がい軽演を向上
させる(Pilot Fuel Improves Irrigation E
conomies)と名ずけられた記事中に開示されているマツクルアー・デウ
ツ・システム(NCClure−Deutz System)である、この潅が
いポンプシステムは、全体的なM1周空五の流れに噴霧燃料を混合させることに
より上述した2つの従来の方法のいずれの1械的な禍雑さをも避けることが出来
る。とはゆうもののこのようなシステムは、例えば自動車の如き負荷と速度とが
変化して作動する一関の為には受入れることが出来ない性質を有している。
L述したシステムと対照してこの発明は、機関空気流れまたは吸気によりft1
ll′6rJされる機関中へ吸入される噴n燃料の比率で作動負荷および作動速
度の幅広い’e、@にわたり1ml霧することを許容する可変til1口を有し
た喉をともなったベンチュリを備えている。この空気の流れは、i間中に吸引さ
れる空気中の噴霧燃料の比率を機関の負荷および速度の範回に渡った所定のスケ
ジュールに従って変化させる。このシステムは構造が簡易であって、現存する機
関に対して容易に取り付けることが出来る。可変11110ベンチユリはまた、
動作の希望およびi閏の速度に対応して噴霧燃料供給の種々のスケジュールを得
ることを可能にする。
艮J10」亘
この発明に係る噴霧システムは、吸気マニホールドを有する圧縮発火エンジンと
粗金せて用いると有効である。この噴霧システムは、一定の混合比を有する燃料
/空気混合霧をエンジンにより吸気される主空気流内に可変的に供給する。噴霧
システムは可変スロート領域ベンチュリ装置を備え、この装置はエンジンにより
吸気された上記主空気流が1記可変ベンチユリを通過するように配置されている
。可変ベンチュリはハウジングを備え、このハウジングは吸気ボートと、エンジ
ンの吸気マニホールドに連通した排出ボートと、吸気ボートと排出ボートとの間
に位置した主通路と、分岐ボートとを有している。一定の混合比を有するfi料
/空気混合霧は分岐ボートを介して主通路内に吸込まれる。また、可変ベンチュ
リは、主通路内における可変スロート領域を規定する可変スロート規制手段を備
えている。上記分岐ボートは可変スロート規制手段と@気マニホールドとの間に
設けられている。したがって、可変規制手段はスロートを通る空気流の変化に応
じて、分岐ボートにおける圧力低下を調整する。
噴霧システムは、可変ベンチュリに加えて混合器を備えている。この混合器は予
示の霧状燃料を受けてこの霧状燃料を一定の混同比で空気と混合し、それにより
一定の混合比を有する課全/空気混合霧を作り出す。混合器は可変ベンチュリの
分岐ボートに連通した排出ボートを有し、混合器により形成された一定混合比の
燃料/空気混合霧は排出ボートから主空気通路、吸気マニホールドへ送られる。
、混合器により形成された燃料/空気混合霧は、規制手段のスロート領域の変化
により生じる可変減圧に応じて主通路内へ吸込まれる。上記スロート領域は主空
気通路を通るエンジンの空気流に応じて変化する6
噴霧システムは、噴霧用燃料タンクと、この燃料タンクに連結され燃料タンクか
らのm料の流出を調整するFJI整器(デマンド調整器が望ましい)と、燃料タ
ンクと調整器との間に連結された電磁弁と、を備えていてもよい。電磁弁は1つ
あるいは複数のスイッチを介して電源に接続されており、これらのスイッチは電
磁弁を閉じるように直列に連結され、エンジンのある作動状態において゛Il!
料タン全タンクM料の流出を防止する。例えば、1つのスイッチは1譲火スイツ
チとして形成され、エンジンの点火S停止された際、電磁弁を閉寒して燃料の流
出を防止する。同様に、油圧スイッチを用いることにより、エンジンの油圧が所
定の安全値以下に下がった際に電磁弁を閉じてだ料の供給を停止するようにして
もよい。また、調整器に課全圧力スイッチを連結することにより、調整器内の霧
状課全の圧力が許容値以下に下がった際に電磁弁が閉じるようにしてもよい。更
に、エンジンの回転数に感応するスイッチを用いることにより、エンジンの回転
数が所定の値を越えた原に電磁弁の同語をr)n <とともに産科の供給を停止
するようにしてもよい。
可変ベンチュリの上記流出規制手段はバイアス手段を備えていてもよく、このバ
イアス手段は主通路を通る空気流に反応するように流出規制手段を変更する。
更に、可変ベンチュリはハウジングと規制手段との間に接続されたガイド手段を
備えていてもよく、このガイド手段は主通路を通る空気流に対応して予め選択さ
れた″iJ続位置に応じて規制手段を主通路内でガイドする。
図面の簡単な説明
本明細書の一部を梠成する図面において、本明細書の種々の特徴を示す実施例は
以下の通りである。
第1図はこの発明に係るディーゼル噴霧システムの概略的に示すブロック図、
第2図はこの発明に係る可変領域ベンチュリを上方から見た拡大断面図、
第3図は第2図に示された可変領域ベンチュリを側方から見た断面図である。
及凰旦
最、初に第1図を参照して、吸気マニホールド14をイiづるディーゼルエンジ
ン12のような110圧点火エンジンIIの噴霧システム10は、可変域ベンチ
ュリ16、噴′a燃旧タンク18、噴霧燃料タンク18の′燃料出口に接続され
たソレノイド・バルブ20、ソレノイド・バルブ20に接続されたデマンド・レ
ギュレータ22、及びデマンド・レギュレータ22に接続されたミキ勺24から
成る。ミキサ2/lは、適当なエアフィルタ28が接続できる吸気026及び可
変ベンチュリ16内の分岐ボー1−32に接続される出口30を有する。
可変ベンチュリ16は、 QQに1及気ボート52を有するハウジング50から
成る。吸気ボート52には、適当なエアフィルタ54が接続できる。ハウジング
50は、またその他端に1真出ボート54を有し、ハウジング50は、吸気ボー
ト52と1λ出ボート54との間の主空気流路56を限定している。
主流路56内のハウジングの内部には、エンジン12により発生した、主流路5
6を通る2気の流れに応答して、主流路56を可変的に開閉する流伍制限手段5
8が配置されている。
v1限器56は、スロートの大きさが空気流の変化と同様に変化づるように主流
路56内のスロートを限定する。
1ンジン12がアイドリングの時には、例えば、エンジン12の吸込みにより発
生でる主流路56を通る空気流は少なく、従って、小さい力が制限358を横切
って適切な程度に制御R器58を開口する。制限器58のスロートを横切る空気
流によって生じるベンチュリー効果は、制御R器58の下流への吸引を発生する
。もし吸引が充分に強Cプれば、燃料と空気の混合気の一定な噴霧を生じるよう
に、ミキサ24が駆動され、その混合気は、分岐ボート32を1通って空気主流
路56の主空気流内に吸引される。この効果を達成する為に、分岐ボート32は
、制限W58と吸気マニホールド14の間に配置され、好ましくは、制限器58
の直後に配置すれば、制限器58のベンチュリー効果により発生する吸引は、最
大である。ミキサ24は、ミキサ24の排出ボート30がら分岐ボート32に充
分な負圧が存在しなければ駆動しない。一度充労な負圧が分岐ボート32に発生
すれば、ミキサ24は駆動され、負圧はレギュレータ22に供給される。レギュ
レータ22は、その後、噴nP′料をミキサ24に供給するように負圧によって
駆動される。ミキサ24は、 vJns料と空気吸入ボート26からの空気とを
混合する。ミキサ24が設けられているので、分岐ボート32を通ってミキサ2
4がら供給される空気と噴霧燃料の割合は、分岐ボート32の真空度に拘らず実
質的に一定である。
もし、負圧又は、主流路56の空気流に応答する可変域ベンチュリ16により発
生ずる真空が低ければ、ミキサ24とデマンド・レギュレータ22は、噴霧燃料
の流れを留め、噴霧燃料は、分岐ボート32を通って吸引されることはない。
もし、エンジンが失速又は停止したならば、噴霧燃料は、ミキサ及(Fレギュレ
ータの両方で留められる。エンジンの負荷及び速度が増加して、エンジンへの空
気流が増加した時には、RIJ限器58は開放する。これは結果的に分岐ボー1
−32の負圧(真空)を増加させる。一定量の真空が分岐ボート32で発生した
時に、燃料計予目構(図示せず)を持上げる充分な差圧がミキサ24を横切って
発生する。そして、v5料と空気の混合気の噴霧が分岐ボー1−32内に流入し
、主流路56を通る空気流によって送られる。分岐ボート32内に引込まれた燃
料と空気の噴霧は、@気水−(−52通って流入した空気と更に混合され、@気
マニホールドを通ってエンジンに供給された空気の総吊丙の噴′n燃料の割合は
稀薄となる。エンジンの負荷及び速度が増加した時には、ディーゼルエンジンに
供給される空気内の@ n ’JM料の割合は増加する。
この発明の一実施例では、噴n燃料は、周囲の温度で燃料タンク内に液状に蓄え
られたプロパンである。約カ氏30度 −から100度(摂氏0度から38度)
の間、タンク内のプロパンのM気圧力は、60から190PSJ (414から
1310koa)である、、高圧プロパン、タンクから液状又は然気で移送でき
るプロパンは、適箔な燃料フィルタ(図示せず)を通してソレノイド・バルブ2
0に送られる。ソレノイド・バルブ20は、スキナー・モデル・R2LA・22
00のような、常閉、大型ボートM気閉止型ツメ良い。
ソレノイド・バルブ20の出口は、液体燃料が供給された詩の泗発チrンバを備
えても良い、典型的なデマンド・レギュレータ22に接続されている。デマンド
・レギュレータ22 f、t 、プロパンの圧力をほぼ大気、f31:に減じ、
その出口が許蒔である時(即ち吸引された時)にのみプロパンの流路を開く型で
ある。レギュレータ24の出口は、ミキサ24と接続している。そのミキサ24
は、分岐ボート32に負圧が存在し。
限定された境界を越えた時にのみに駆動される。従って、レギュレータ24は、
ミキサ24が開放された時にのみ噴霧燃料を供給する。そのミキサが開放するに
は、予め設定されたミキサの境界値を越える負圧が、その出口ボーI・に供給さ
れることが要求される。一つの′a2できるレギュレータは、インブコ・モデル
・E・コンバータ/レギュレータのような第2ステージを有する2ステージ型の
レギュレータである。この第2ステージは、要求がない時には自動的に則しされ
る。
レギュレータ22は、ミキサ24に接続されている。このミキサは、キャブレタ
に類似しているがバタフライ・スロットル板がない。このようなミキサは、イン
ブコ・モデル・225ミキサで良く、これは、可変域空気ベンチュリ及び可変域
燃料オリフィスを備えている。
燃幾理論に従って、最適の噴n値は、慨して低負荷では低く、その後の理想の噴
n値は、エンジン負荷の増加に伴って直線状に増加するものである。低負荷値で
は、噴霧の有効性が低いので、運転上及び経費上からシステム全体の効率は、予
め限定された中間負荷値に到達した後に燃料を供給為に、ミキサ24を駆動する
ように可変域ベンチュリ16を調整することにより最適にできる。
そして、このシステム全体のパラメータに対応して、上記混合器24からの露化
燃料と空気の混合気と、上記の主通路56内を流通する主空気流との割合いが扶
宇される。上記のパラメータとしては、たとえば上記絞り58の最も狭い部分に
対する上記分岐ボート32の位置、この主通路の断面積に対する上記分岐ボート
の間口面積、上記絞り手段58のレバーアームの長さ、この絞り手段のブレード
部の面積(後述する)、これら絞り手段を閉じ側に付勢するスプリング手段の特
性(後述する)、等がある。これらによる調整は、エンジンの作動が最適となる
ように設定され、上記のようなパラメータにI!1連する形状が適当に設定され
、また上記のスプリングのばね特性が設定され、さらにこれらスプリングの圧縮
または引張り母が設定される。これらのパラメータによってエンジンの性能は影
響を受けるが、その影響は比較的小さいため、このエンジンの性能を最適にする
ために必要な十分な調整をおこなうには、この主通n56内を流れる主空気流を
制御する絞り手段の調整をおこなう。さらに、この可変ベンチュリのスプリング
を調整し、この絞り手段によって最適な負圧が発生するようにその付勢力を調整
し、エンジンの負荷等に対応した最適量の露化燃料が供給されるように調整する
。
圧縮点火機関は、その荷重における必要量以上の燃料を供給するとエンジンの過
回転を生じる。そして、この過回転によってエンジンの損傷が生じることがある
。このため、本発明のWillには安全スイッチが設けられており、この安全ス
イッチは電磁弁20に接続されており、好ましくない運転状態が生じたらこの電
磁弁を閉弁じ、この霧化燃料のエンジンへの供給を遮断するように構成されてい
る。
再度第1図を参照すると、イグニッションスイッチ40と、マニュアルスイッチ
43と、オイル圧力スイッチ42と、オーバスピードスイッチ45と、霧状の燃
料圧力スイッチ44とが、直列に接続され、電磁弁20に電力が供給される。作
動時に、エンジンのイグニッションがoffの時、スイッチ40 i、t fi
Nかれて85す、電磁弁を作動させず、燃料タンク18からディマントレギュレ
ータ22に霧状の燃料が通過するのが妨げられる。エンジンが始動すると、イグ
ニッションスイッチ40 tt raられ、電磁弁が開かれ、霧状の燃料が電磁
弁を通して流される。同時に、イグニッションスイッチ40に直列に設けられた
オイル圧力スイッチ42は、オイル圧力が正常の水準にないとき、電磁弁20を
閉じる。同時に、この発明に基づくシステムは、市販されているディマントレギ
ュレータが使用されたテストボートに接続された圧力スイッチ44を備えており
、そのため、ディマントレギュレータの圧力が正常のレンジにあると、ff1l
弁は動かされるが、ディマントレギュレータの圧力が正常のレンジ内にないとき
には、スイッチ44は閲かれ、電磁弁が閉じられ、タンク18から霧状の燃料が
流されるのが妨げられる。スイッチ44は、例えば、ホブス モデル M401
2−4のように、市阪されている複数のスイッチである。オーバスピードスイッ
チ45のような他の安全スイッチは、同時に、電磁弁20を閉じるために、スイ
ッチ40,42,44と直列で配置され、かつエンジンの作動が正常でないと検
知されると燃料タンク18からの窮状の′燃本斗のびすれを四断り−る。
第1図のシステムは、さらに、電磁作動のデスレ(図示1I8)に接続された手
動で作動されるモーメンタリ−プライマースイッチ46を備え、このスイッチ4
6はレギュレータ22を開かせ、又は小量の霧状の燃料を直接ミキサーに、ミキ
サー燃料弁を開く圧力よりも高い圧力でバイパスさせ、そして、スイッチ46は
、主通路56に′M料を通す。このような直接のイグニションは、低い温度の状
態で又グロープラグシステムが作動しないときにエンジンを容易に作動させるよ
うに、露状の′M料をイグニションを助ける燃料として用いさせるということが
理解される。この発明により、圧縮イグニションエンジンを始動させる他の始動
流体を噴射する必要性がなくなる。
第3図と共に第2図に戻ると、ハウジング50は筒状の内面60を有する円筒で
ある。ブランチボート32が、ハウジング50の側壁を通して、流れ制限手段5
8の下流側に、叩ち没れ制限手段58とインテークマニホールド14との間に、
teiシている。
9111手【958は、第1のフラッパ62と第2のフラッパ64とを有する。
fAlのフラッパ62と第2のフラッパ64とは、夫々、平面ブレード部66.
68と、尾部70.72とを有する。尾部70.72は、ブレード部66.68
の復縁74.76から延出している。尾部70.72は、平面ブレード部66.
68の平面から傾斜しており、尾部70と平面ブレード部66との間、及び尾部
72と平面ブレード部68との間の支点部78.80を規定している。
図示された実施例では、フラッパ62,64は、球状の開鎖縁82.84を夫々
有し、この縁82,84は、ハウジング50の内面60の所定部と組合うように
形成されており、フラッパ62,64が内面60に対して押圧されるときフラッ
パ62.64により主通路56が略開じられるようにされうる。内面60が図示
されるように円筒状である場合、球状閉鎖縁82の形状は、この閉鎖をなしうる
ように楕円形である。しかし、ハウジングは、内面60と組合うように形成され
た閉11縁82,84を有する他の形状であっても良いということが認められる
。
さらにコンパクトである他の実施例が可0しであることが認められ、01えば、
フラッパ62.64は、同じ結果を達成するように、主通2862の軸に対して
略半径方向に配置されている。
可変ヴエンチュリ−16には、ブレード部66.68に対して空気の流れが衝突
するのに応じてフラッパ62.64がIluり感度を適宜変えるようにする偏心
手段69が備えられている。図示された実施例においては、儒心手段69は、ハ
ウジング50にねじが切られたボス71.76を備えている。
ねじが切られた第1のスタッド82がねじが切られたボス71に螺合され、ねじ
が切られた第2のスタッド84がねじが切られたボス76に螺合される。ねじが
切られたスタッド82.84は、その内985.86に配置された外リテーナー
カップ88.90をイ1する。このリテープ゛−カップ88.9Oは、主通路5
6に配置されている。ねL;が切られたスタッド82.84は、ハウジング50
を通してフラッパ62,64の尾部70,72の反対側に延出されて整列されて
いる。
第1の内リテーナ92が、第1フラツパ62の尾部70に貼着されており、第2
の内リテーナ94が、第2フラツパ64の尾部72に貼着されている。第1の圧
縮スプリング96が、外リテーナ88と内リテーナ92との間に配置され、スプ
リング96の一端が夫々のリテーナに保持されている。、同時に、第2の圧縮ス
プリング98が、内リテーナ94と外リテーナ90とにスプリングの端部が保持
されて配置されている。
エンジンにより発生された空気の流れの力に応じて、第1のフラッパ62と第2
のフラッパ64とを互いに動かずのに必要な力、及びスプリング96の圧縮性を
調整するために、ねじが切られたスタッド82.84は、外リテーナと内リテー
ナとの間のHD閑を増減できるように外又は内に回転させられ、これにより、ス
プリングにより発生された圧縮力が1!減される。
一旦、ねじが切られたスタッド82.84が調整されると、ジャムナラl−10
0,102が、ねじが切られたスタッド82.84に配置されて、ボス71.7
6に対して下方に回転させられ、その結果、ねじが切られたスタッド82.84
がさらに回転するのが妨げられる。
勿論、偏心手段69は、尾部70.72の間に1つのテンションスプリングが配
置されているものであり、引張ることにより雌さ゛れるブレード部に一対のテン
ションスプリングが取付けられたものであり、ブレード部を押すことにより離さ
れるブレードメンバーの間に圧縮スプリングが取付けられたものである。
この発明暢よれば、可変ヴエンチュリ−16は、特定の位置でブレードを拘束す
るという方法で、フラッパ62.64が主通路56を動くのを妨げる案内手段を
備えている。第2図及び第3図に図示された実施例において、ハウジング50の
反対側の間で主通路56を樋、切って第1のスロット104を通り、第1フラツ
パ62のブレード部66の中心位置に、及び第27ラツバ64のブレード部68
の中心位置に延出された第1のガイドロッド103を、案内手段が備えている。
主通路56を通る空気の流れに対応して第1及び第2のフラッパが間開するとき
、第1及び第2のフラッパ62.64の儀へのvlきを妨げるように、第1のが
イドロッド103が配置されている。横への仙きによりスロット104.106
の訓とガイドロッド103とが接触され、これにより、横へのvlきが妨げられ
、フラッパが拘束される。
案内手段は、同様に、ハウジング50の反対側で主通路56を横切って延出する
第2のがイドロッド10日を備えている。第2のガイドロッドは、第1及び第2
のフラッパ62゜64の支点’78.80のオリフィス110.112を通って
延出し、かつ第2のがイドロッド108は、エンジンの空気の流れに応じて主通
路56に沿ってフラッパ62.64の軸方向の仙きを妨げる。
作動時に、エンジンの動きにより起こる空気の流れにより、1六人力S第1&び
第2の7ラツパ62.64のブレード部6G、68に対して加えられ、第1及び
第2のフラッパ62゜64が、亙いに向き合って配置された支点78,80に対
して!e1116.118により図示されたように回転させられる。偏心f:段
69の構成部品rあるスプリング98,98は、フラッパ62.6’Jが1用く
の抑flilJする反ノ〕を発生させ、空気の流れがないときに主通路56でフ
ラッパ62,64を閉じたイI7茸に保持する。
フラッパ62.64のブレード&じ66.68に対づる空気の流れにより発生で
る力が、圧縮スプリング96.98による圧縮力により妨害されるとき、フラッ
パ62.64は、支Q76.78に対づる回転を停止でる。フラッパ62.64
のa82.84とハウジング50の内面60との間ののモ部120.122の大
きさ、及びこののぞ部120.122を通るP述したit、II限された空気の
流れの速度とにより、のそ部120.122に負圧が発生し、この負圧はブラン
チボート32に伝えられ、負圧によりミキサから主通路56に霧状のiM料と空
気との混合が流され、主通2856を通る空気の滝れとU合される。のぞ部12
0.122の大きさが7レンチポート32にhuえられる負圧の大きさを決定す
るので、負圧により、主通”a 56を通る増大する供給空気と、霧状の燃料及
び空気とが混合7ノる91合いが増大させられる。
なお、本発明は1記の実施例には限定されず、本発明は通常の技術を右づる者で
あれば本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種の変形が可能である。
国際調査報告
WentalmAmA−”””’ PCT/USI’!’+101701““°
“パ°゛″A″′°5°“°”8°PCT/US85101791
Claims (23)
- 1.圧縮点火機関の吸気マニホルド内を流れる主空気荒中に、霧化燃料と空気と の一定の割合いの混合気を任意の割合いで供給する可変ベンチュリ装置であって :内面および入口ポートを有するハウジングを備え、このハウジングの出口ポー トは吸気マニホルドに接続され、このハウジングの上記入口ポートと出口ポート との間はこの圧縮点火機関に吸入される主空気流が通過する主通路に形成され、 またこのハウジングには分岐ボートが接続され、霧化燃料と空気との一定割合い の混合気がこの分岐ポートを介して上記主通路内に吸入されこの主通路内を流れ る上記の主空気流と任意の割合いで混合され: 上記主通路内に面積可変のスロート部を形成する可変絞り手段を備え、この絞り 手段は上記の主通路を通して上記の圧縮点火機関に吸入される主空気流の流量に 対応して開閉し、このスロート部の下流側に圧力降下を生じさせ、上記の分岐ポ ートはこの絞り手段によって形成されるスロート部と上記吸気マニホルドとの間 に配置され、この圧力降下に対応した所定量の上記霧化燃料と空気との一定割合 いの混合気がこの主通路内に吸入され、この霧化燃料と空気との混合気が吸気マ ニホルドに供給されることを特徴とする可変ベンチュリ装置。
- 2.前記絞り手段には、前記主通路内を流れる主空気流の流量に対応してこの絞 り手段を開閉する付勢手段が設けられていることを特徴とする前記請求の範囲第 1項記載の可変ベンチュリ装置。
- 3.前記絞り手段と前記ハウジングとを連結する案内手段が設けられ、この案内 手段によって前記主通路内においてこの絞り手段が全閉じ位置と全開位置との間 を連続的に案内されることを特徴とする前記請求の範囲第1項記載の可変ベンチ ュリ装置。
- 4.前記絞り手段と前記ハウジングとを連結する案内手段が設けられ、この案内 手段によって前記主通路内においてこの絞り手段が全閉じ位置と全開位置との間 を連続的に案内されることを特徴とする前記請求の範囲第2項記載の可変ベンチ ュリ装置。
- 5.前記ハウジングの内面が前記主通路を形成するものにおいて、前記絞り手段 は: 一対のフラッパ弁体を備え、これらのフラッパ弁体は平面プレード部を有し、こ の平面プレード部の側縁部は上記ハウジング内面に気密に摺接し、またこれらフ ラッパ弁体の後縁部は互いに近接し、この後縁部を中心として上記平面プレード 部が回動してこのハウジング内の主通路を開閉することを特徴とする前記請求の 範囲第1項記載の可変ベンチュリ装置。
- 6.一対のフラッパ弁体を備え、これらのフラッパ弁体は平面プレード部を有し 、この平面プレード部の側縁部は上記ハウジング内面に気密に摺接し、またこれ らフラッパ弁体の後縁部は互いに近接し、この後縁部を中心として上記平面プレ ード部が回動してこのハウジング内の主通路を開閉することを特徴とする前記請 求の範囲第2項記載の可変ベンチュリ装置。
- 7.前記フラッパ弁体は: その後縁から延長された後縁部を備え、この後縁部と平面プレード部との間の後 縁は支点部を構成し、この後縁部は平面プレード部に対して傾斜しており、 また前記付勢手段は: 前記平面プレード部が互いに離間して前記ハウジングの内面に当接する方向に前 記のフラッパ弁体の後縁部を付勢するスプリング手段を備えていることを特徴と する前記請求の範囲第5項記載の可変ペンチュリ装置。
- 8.前記フラッパ弁体は: その後縁から延長された後縁部を備え、この後縁部と平面プレード部との間の後 縁は支点部を構成し、この後縁部は平面プレード部に対して傾斜しており、 また前記付勢手段は: 前記平面プレード部が互いに離間して前記ハウジングの内面に当接する方向に前 記のフラッパ弁体の後縁部を付勢するスプリング手段を備えていることを特徴と する前記請求の範囲第6項記載の可変ペンチュリ装置。
- 9.前記フラッパ弁体の側縁の形状は、前記ハウジング内面の形状に対応した形 状をなし、この側縁がこの内面に密着してこの主通路内の主空気流を完全に遮断 するように構成されていることを特徴とする前記請求の範囲第5項記載の可変ペ ンチュリ装置。
- 10.前記フラッパ弁体の側縁の形状は、前記ハウジング内面の形状に対応した 形状をなし、この側縁がこの内面に密着してこの主通路内の主空気流を完全に遮 断するように構成されていることを特徴とする前記請求の範囲第9項記載の可変 ペンチュリ装置。
- 11.前記ハウジング内面の形状は円筒状であり、また前記フラッパ弁体の側縁 の形状は楕円状であることを特徴とする前記請求の範囲第5項記載の可変ペンチ ュリ装置。
- 12.前記ハウジング内面の形状は円筒状であり、また前記フラッパ弁体の側縁 の形状は楕円状であることを特徴とする前記請求の範囲第6項記載の可変ペンチ ュリ装置。
- 13.前記ハウジングには一対の螺条を有するポス部を備えてものにおいて、前 記付勢手段は: 第1の端部および第2の端部を有する第1のスプリングを備え、この第2の端部 は前記一方のフラッパ弁体の後縁部に接続され: 第1の端部および第2の端部を有する第2のスプリングを備え、この第2の端部 は前記他方のフラッパ弁体の後縁部に接続され: 前記ハウジングのボス部に螺合し、前記主通路側に第1の端部を有する螺条を有 した第1のスタッドを備え:この第1のスタッドの第1の端部に取付けられた第 1の外側リテーナを備え、上記耐1のスプリングの第1の端部はこの第1の外側 リテーナに保持され: 前記ハウジングのボス部に螺合し、前記主通路側に第1の端部を有する螺条を有 した第2のスタッドを備え;この第2のスタッドの第1の端部に取付けられた第 2の外側リテーナを備え、上記第2のスプリングの第1の端部はこの第2の外側 リテーナに保持され、これら第1および第2のスタッドは上記ボス部に対して螺 進して上記第1および第2のスプリングを圧縮することを特徴とする前記請求の 範囲第2項記載の可変ペンチュリ装置。
- 14.前記フラッパ弁体の後縁の支点部にはこの支点部を貫通する支点部開口が 形成され、また前記の平面プレード部の中央にはスロットが形成されたものにお いて、前記案内手段は: 前記主通路を横断し、前記一対のフラッパ弁体のスロットを貫通した第1の案内 ロツドと; 前記主通路を横断し、前記一対のフラッパ弁体の支点部開口を貫通した第2の案 内ロッドとを備えていることを特徴とする前記請求の範囲第7項記載の可変ペン チュリ装置。
- 15.前記フラッパ弁体の後縁の支点部にはこの支点部を貫通する支点部開口が 形成され、また前記の平面プレード部の中央にはスロットが形成されたものにお いて、前記案内手段は: 前記主通路を横断し、前記一対のフラッパ弁体のスロットを貫通した第1の案内 ロッドと; 前記主通路を横断し、前記一対のフラッパ弁体の支点部開口を貫通した第2の案 内ロッドとを備えていることを特徴とする前記請求の範囲第8項記載の可変ペン チュリ装置。
- 16.インテイクマニホルドを有するエンジンにより吸引される主空気流内に、 一定の比率の燃料と空気との混合気を流量可変にメータリングする圧縮点火エン ジンの霧化システムであって、可変ペンチュリと混合器とを備え、この可変ペン チュリが、 空気入口ポートと、インテイクマニホルドに結合された出口ポートと、この空気 入口ポートと出口ポートとの間に設けられた主通路と、主通路内に吸引される一 定比率の霧化燃料と空気との混合気が流通される分岐ポートとを有するハウジン グと、 主通路内に設けられて主通路内のスロートを限定し、このスロートを介する可変 空気流に応じて分岐ポートにおける圧力を可変に降下する可変スロート規制手段 とを有し、この分岐ポートが可変スロート規制手段とインテイクマニホルドとの 間に配設され、更に、 前記混合器は所定量の霧化燃料を受けてこの霧化燃料を空気とほぼ一定の比率で 混合し、一定比率の霧化燃料と空気との混合気を形成するように結合され、この 混合器は前記可変ペンチュリの分岐ポートに結合されてこの混合器から主通路を 介して吏にインテイクマニホルドに一定比率の霧化燃料と空気との混合気を排出 する混合器ポートを有し、一定比率の霧化燃料と空気との混合気が主通路を介す る空気流に応じて可変スロート規制手段ににより形成される可変の圧力降下に従 い、主通路内に流量可変に吸引されることを特徴とする霧化システム。
- 17.霧化燃料タンクと、 この霧化燃料タンクに結合され、霧化燃料タンクからの霧化燃料の流量を調整す るレギュレータと、霧化燃料タンクとレギュレータとの間に結合されたソレノイ ド弁とを備える請求の範囲第16項記載の霧化システム。
- 18.前記レギュレータは需用レギュレータである請求の範囲第17項記載の霧 化システム。
- 19.前記混合器は負圧混合器である請求の範囲第16項記載の霧化システム。
- 20.前記ソレノイド弁に作動可能に結合され、このソレノイド弁を閉じて霧化 燃料タンクからエンジンヘの霧化燃料の流通を阻止する少なくとの1の無効スイ ッチを備える請求の範囲第17項記載の霧化システム。
- 21.前記ソレノイド弁に多数の自動無効スイッチ作動可能に直列に結合され、 これらのスイッチが、予め定めた望ましくない所定の油圧レベルに応じてソレノ イド弁を閉じる油圧スイッチと、 エンジンが始動したときにソレノイド弁を間く点火スイッチと、 圧力レギュレータに結合され、霧化燃料圧力が所定の望ましくないレベルとなっ たときにソレノイド弁を閉じる霧化燃料圧力スイッチと、 エンジン速度が予め定めた望ましくないレベルとなったときにソレノイド弁を閉 じるエンジンの過速度スイッチとを有する請求の範囲第20項記載の霧化システ ム。
- 22.前記可変ペンチュリは、前記規制手段に連結されて、主通路を介する空気 流に対する規制手段の応答性を変化する押圧手段を有する請求の範囲第16項記 載の霧化システム。
- 23.前記可変ベンチュリはハウジングと規制手段との間で案内されて連結され た案内手段を有し、この案内手段が主通路を介する空気流に応じて所定の全体配 置に従い、主通路内で規制手段を案内する請求の範囲第16項記載の霧化システ ム。
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