JPS62500462A - 圧縮点火機関の副燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 圧縮点冒同関の噴霧システム 背景Ｍ術 この発明ｔよ、圧縮点ＩＦＨＭＩにおける追加の燃料の制御された使用に関する ものであり、より詳しくは機関の負荷と速度における変化に対応して１関に向か う主空気流れ中への一定の」Ｌ＄の噴霧の燃料／空気・混合体を可変吸引する可 変下流真空を増大させる為のｍ関に向かう主空気供給中の可変面積ベンチュリを 含んでいる機関吸入空気中へ燃料を噴ｊ１する為のシステムに関する。

燃料り気を主吸入空気中に４ＪＬ、給すること（以下これを噴霧ｆ’ｕｍｉｇａ ｔｉｏｎ　とゆう）によるディーゼル機関の追／Ｉ［ｌの燃料供給は、出力およ び寿命を向上させるばかりでなく、機関の燃料消費、大気汚染物質排出、および 騒音を減少させることが知られている。噴霧はまた、少なくとも通常は要求され るより高品質なディーゼル燃料の部分の為の代わりとしてより低品質な一次燃料 をディーゼル機関に供給することを許容する。噴ｌ　！　Ｋ−１は一次ｎ関゛恩 科と同じであることが出来るけれども、＠も多くの適応例においては噴″Ｓ燃ｎ はプロパンの如き異なった゛思料である。

種々の噴霧システムがこれらの結果を達成する為に開発されてきた。例えば米国 特許第３．６９８．３６５号公報は、種々の欣業用トラクタにおいて広く使用さ れた噴霧システムを開示している。この米国特許公報においては、プロパンの如 き噴ｎｓｎが空気吸入管中に配置された小さなすき部を介してディーゼル機関の 吸入マニホルド中に注入される。圧入ＩＩＩは回転バレル型の弁であり、バレル 中でバレルの軸に対して直交しているＶ字形状のスロットオリフィスを有してい る。バレルが回転した時、７字形状のスロットは弁を介してプロパンの通路に対 して間またはｒｌになる。プロパンはプロパン源から弁へと高圧で供給される。

その圧力は従来の圧力調整装置により使用可能なレベルまで下降される。その弁 はディーゼルｉ関の動作の速度をｕＪｉａｕているディーゼル噴射＃Ｊ５Ａ装置 に機械的にリンク連結−されている。上記すき部は、個々のシリンダに対して追 加のプロパン燃料然気の適切な混合分配を３！ｌ成することが出来るように配置 されている。

この米国特許公報中に刑示されている噴霧技術の種々の適応および実例は、リン ク連結のｎ易化を容易にする為にＩＩＪ′ｉＡ弁として設計および製作されてい る、とはゆうものの、Ｗ敗シリンダ機関中における′ＩＭ切な燃料分配をともな った所定のスケジュールに従った正確なそして繰り返えされる燃料供給の為の装 置は、罰１ｐなずき部の貨成を達成することが困難である。このような困難を軽 減する為の案は、ＤＪ最適動作中に帰着する。さらに、上記の米国特許の型式の システムの装置は困難であり、そして機械的な信頼性がしばしば達成されない。

５ＡＥ（アメリカ自動車技術者協会）第８１０３４７号文雪中でゴビンダラ＜Ｇ ｏｖ　ｉ　ｎｄａｒａ）その他により開示されたディーゼル機関噴ｉ（ｆｕｍｉ ｇａｔｉｏｎ）の為の他の技術は、ｍ間の空気吸入マニホルド上のＹまたはＴ３ １ｉ結器に連結された２つの弁を使用している。第１の弁は、大気からの空気の 流れを制御する。Ｍ２の弁は、均一な噴霧・だ料／空気混合体を自動的に準備す るＭ気キセブレータの部分である。これら２つの弁は、通常は非線形で、ディー ゼル噴射制御および相互にリンク連結されている。理想的なＩＩｎ燃料スケジュ ールの為の案は一般に、複数リンク連結中における鳴械的な７Ｍ雑さを避ける手 段として形成される。このような案は、噴霧中における、ひいては礪朋の動作中 における、制服が結果として訪れる。

ディーゼルｍｒ！Ａａａｎはまた、一定の速度で機関が運転されるディーゼル駆 動漕がいポンプにおいても使用されている。

一つのこのようなシステムは、「Ｄｉｅｓｅｌ　Ｐｒｏｇｒｅｓｓ　Ｎｏｒｔｈ 　ＡｍｅｒｉｃａＪの１９８３年３月号の５３〜５５ページにおいてビル　ロパ ーツ（Ｂｉｌｌ　Ｒｏｂｅｒｔｓ）により「パイロットＭｎが虐がい軽演を向上 させる（Ｐｉｌｏｔ　Ｆｕｅｌ　Ｉｍｐｒｏｖｅｓ　Ｉｒｒｉｇａｔｉｏｎ　Ｅ ｃｏｎｏｍｉｅｓ）と名ずけられた記事中に開示されているマツクルアー・デウ ツ・システム（ＮＣＣｌｕｒｅ−Ｄｅｕｔｚ　Ｓｙｓｔｅｍ）である、この潅が いポンプシステムは、全体的なＭ１周空五の流れに噴霧燃料を混合させることに より上述した２つの従来の方法のいずれの１械的な禍雑さをも避けることが出来 る。とはゆうもののこのようなシステムは、例えば自動車の如き負荷と速度とが 変化して作動する一関の為には受入れることが出来ない性質を有している。

Ｌ述したシステムと対照してこの発明は、機関空気流れまたは吸気によりｆｔ１ ｌｌ′６ｒＪされる機関中へ吸入される噴ｎ燃料の比率で作動負荷および作動速 度の幅広い’ｅ、＠にわたり１ｍｌ霧することを許容する可変ｔｉｌ１口を有し た喉をともなったベンチュリを備えている。この空気の流れは、ｉ間中に吸引さ れる空気中の噴霧燃料の比率を機関の負荷および速度の範回に渡った所定のスケ ジュールに従って変化させる。このシステムは構造が簡易であって、現存する機 関に対して容易に取り付けることが出来る。可変１１１１０ベンチユリはまた、 動作の希望およびｉ閏の速度に対応して噴霧燃料供給の種々のスケジュールを得 ることを可能にする。

艮Ｊ１０」亘 この発明に係る噴霧システムは、吸気マニホールドを有する圧縮発火エンジンと 粗金せて用いると有効である。この噴霧システムは、一定の混合比を有する燃料 ／空気混合霧をエンジンにより吸気される主空気流内に可変的に供給する。噴霧 システムは可変スロート領域ベンチュリ装置を備え、この装置はエンジンにより 吸気された上記主空気流が１記可変ベンチユリを通過するように配置されている 。可変ベンチュリはハウジングを備え、このハウジングは吸気ボートと、エンジ ンの吸気マニホールドに連通した排出ボートと、吸気ボートと排出ボートとの間 に位置した主通路と、分岐ボートとを有している。一定の混合比を有するｆｉ料 ／空気混合霧は分岐ボートを介して主通路内に吸込まれる。また、可変ベンチュ リは、主通路内における可変スロート領域を規定する可変スロート規制手段を備 えている。上記分岐ボートは可変スロート規制手段と＠気マニホールドとの間に 設けられている。したがって、可変規制手段はスロートを通る空気流の変化に応 じて、分岐ボートにおける圧力低下を調整する。

噴霧システムは、可変ベンチュリに加えて混合器を備えている。この混合器は予 示の霧状燃料を受けてこの霧状燃料を一定の混同比で空気と混合し、それにより 一定の混合比を有する課全／空気混合霧を作り出す。混合器は可変ベンチュリの 分岐ボートに連通した排出ボートを有し、混合器により形成された一定混合比の 燃料／空気混合霧は排出ボートから主空気通路、吸気マニホールドへ送られる。

、混合器により形成された燃料／空気混合霧は、規制手段のスロート領域の変化 により生じる可変減圧に応じて主通路内へ吸込まれる。上記スロート領域は主空 気通路を通るエンジンの空気流に応じて変化する６ 噴霧システムは、噴霧用燃料タンクと、この燃料タンクに連結され燃料タンクか らのｍ料の流出を調整するＦＪＩ整器（デマンド調整器が望ましい）と、燃料タ ンクと調整器との間に連結された電磁弁と、を備えていてもよい。電磁弁は１つ あるいは複数のスイッチを介して電源に接続されており、これらのスイッチは電 磁弁を閉じるように直列に連結され、エンジンのある作動状態において゛Ｉｌ！ 料タン全タンクＭ料の流出を防止する。例えば、１つのスイッチは１譲火スイツ チとして形成され、エンジンの点火Ｓ停止された際、電磁弁を閉寒して燃料の流 出を防止する。同様に、油圧スイッチを用いることにより、エンジンの油圧が所 定の安全値以下に下がった際に電磁弁を閉じてだ料の供給を停止するようにして もよい。また、調整器に課全圧力スイッチを連結することにより、調整器内の霧 状課全の圧力が許容値以下に下がった際に電磁弁が閉じるようにしてもよい。更 に、エンジンの回転数に感応するスイッチを用いることにより、エンジンの回転 数が所定の値を越えた原に電磁弁の同語をｒ）ｎ　＜とともに産科の供給を停止 するようにしてもよい。

可変ベンチュリの上記流出規制手段はバイアス手段を備えていてもよく、このバ イアス手段は主通路を通る空気流に反応するように流出規制手段を変更する。

更に、可変ベンチュリはハウジングと規制手段との間に接続されたガイド手段を 備えていてもよく、このガイド手段は主通路を通る空気流に対応して予め選択さ れた″ｉＪ続位置に応じて規制手段を主通路内でガイドする。

図面の簡単な説明 本明細書の一部を梠成する図面において、本明細書の種々の特徴を示す実施例は 以下の通りである。

第１図はこの発明に係るディーゼル噴霧システムの概略的に示すブロック図、 第２図はこの発明に係る可変領域ベンチュリを上方から見た拡大断面図、 第３図は第２図に示された可変領域ベンチュリを側方から見た断面図である。

及凰旦 最、初に第１図を参照して、吸気マニホールド１４をイｉづるディーゼルエンジ ン１２のような１１０圧点火エンジンＩＩの噴霧システム１０は、可変域ベンチ ュリ１６、噴′ａ燃旧タンク１８、噴霧燃料タンク１８の′燃料出口に接続され たソレノイド・バルブ２０、ソレノイド・バルブ２０に接続されたデマンド・レ ギュレータ２２、及びデマンド・レギュレータ２２に接続されたミキ勺２４から 成る。ミキサ２／ｌは、適当なエアフィルタ２８が接続できる吸気０２６及び可 変ベンチュリ１６内の分岐ボー１−３２に接続される出口３０を有する。

可変ベンチュリ１６は、　ＱＱに１及気ボート５２を有するハウジング５０から 成る。吸気ボート５２には、適当なエアフィルタ５４が接続できる。ハウジング ５０は、またその他端に１真出ボート５４を有し、ハウジング５０は、吸気ボー ト５２と１λ出ボート５４との間の主空気流路５６を限定している。

主流路５６内のハウジングの内部には、エンジン１２により発生した、主流路５ ６を通る２気の流れに応答して、主流路５６を可変的に開閉する流伍制限手段５ ８が配置されている。

ｖ１限器５６は、スロートの大きさが空気流の変化と同様に変化づるように主流 路５６内のスロートを限定する。

１ンジン１２がアイドリングの時には、例えば、エンジン１２の吸込みにより発 生でる主流路５６を通る空気流は少なく、従って、小さい力が制限３５８を横切 って適切な程度に制御Ｒ器５８を開口する。制限器５８のスロートを横切る空気 流によって生じるベンチュリー効果は、制御Ｒ器５８の下流への吸引を発生する 。もし吸引が充分に強Ｃプれば、燃料と空気の混合気の一定な噴霧を生じるよう に、ミキサ２４が駆動され、その混合気は、分岐ボート３２を１通って空気主流 路５６の主空気流内に吸引される。この効果を達成する為に、分岐ボート３２は 、制限Ｗ５８と吸気マニホールド１４の間に配置され、好ましくは、制限器５８ の直後に配置すれば、制限器５８のベンチュリー効果により発生する吸引は、最 大である。ミキサ２４は、ミキサ２４の排出ボート３０がら分岐ボート３２に充 分な負圧が存在しなければ駆動しない。一度充労な負圧が分岐ボート３２に発生 すれば、ミキサ２４は駆動され、負圧はレギュレータ２２に供給される。レギュ レータ２２は、その後、噴ｎＰ′料をミキサ２４に供給するように負圧によって 駆動される。ミキサ２４は、　ｖＪｎｓ料と空気吸入ボート２６からの空気とを 混合する。ミキサ２４が設けられているので、分岐ボート３２を通ってミキサ２ ４がら供給される空気と噴霧燃料の割合は、分岐ボート３２の真空度に拘らず実 質的に一定である。

もし、負圧又は、主流路５６の空気流に応答する可変域ベンチュリ１６により発 生ずる真空が低ければ、ミキサ２４とデマンド・レギュレータ２２は、噴霧燃料 の流れを留め、噴霧燃料は、分岐ボート３２を通って吸引されることはない。

もし、エンジンが失速又は停止したならば、噴霧燃料は、ミキサ及（Ｆレギュレ ータの両方で留められる。エンジンの負荷及び速度が増加して、エンジンへの空 気流が増加した時には、ＲＩＪ限器５８は開放する。これは結果的に分岐ボー１ −３２の負圧（真空）を増加させる。一定量の真空が分岐ボート３２で発生した 時に、燃料計予目構（図示せず）を持上げる充分な差圧がミキサ２４を横切って 発生する。そして、ｖ５料と空気の混合気の噴霧が分岐ボー１−３２内に流入し 、主流路５６を通る空気流によって送られる。分岐ボート３２内に引込まれた燃 料と空気の噴霧は、＠気水−（−５２通って流入した空気と更に混合され、＠気 マニホールドを通ってエンジンに供給された空気の総吊丙の噴′ｎ燃料の割合は 稀薄となる。エンジンの負荷及び速度が増加した時には、ディーゼルエンジンに 供給される空気内の＠　ｎ　’ＪＭ料の割合は増加する。

この発明の一実施例では、噴ｎ燃料は、周囲の温度で燃料タンク内に液状に蓄え られたプロパンである。約カ氏３０度　−から１００度（摂氏０度から３８度） の間、タンク内のプロパンのＭ気圧力は、６０から１９０ＰＳＪ　（４１４から １３１０ｋｏａ）である、、高圧プロパン、タンクから液状又は然気で移送でき るプロパンは、適箔な燃料フィルタ（図示せず）を通してソレノイド・バルブ２ ０に送られる。ソレノイド・バルブ２０は、スキナー・モデル・Ｒ２ＬＡ・２２ ００のような、常閉、大型ボートＭ気閉止型ツメ良い。

ソレノイド・バルブ２０の出口は、液体燃料が供給された詩の泗発チｒンバを備 えても良い、典型的なデマンド・レギュレータ２２に接続されている。デマンド ・レギュレータ２２　ｆ、ｔ　、プロパンの圧力をほぼ大気、ｆ３１：に減じ、 その出口が許蒔である時（即ち吸引された時）にのみプロパンの流路を開く型で ある。レギュレータ２４の出口は、ミキサ２４と接続している。そのミキサ２４ は、分岐ボート３２に負圧が存在し。

限定された境界を越えた時にのみに駆動される。従って、レギュレータ２４は、 ミキサ２４が開放された時にのみ噴霧燃料を供給する。そのミキサが開放するに は、予め設定されたミキサの境界値を越える負圧が、その出口ボーＩ・に供給さ れることが要求される。一つの′ａ２できるレギュレータは、インブコ・モデル ・Ｅ・コンバータ／レギュレータのような第２ステージを有する２ステージ型の レギュレータである。この第２ステージは、要求がない時には自動的に則しされ る。

レギュレータ２２は、ミキサ２４に接続されている。このミキサは、キャブレタ に類似しているがバタフライ・スロットル板がない。このようなミキサは、イン ブコ・モデル・２２５ミキサで良く、これは、可変域空気ベンチュリ及び可変域 燃料オリフィスを備えている。

燃幾理論に従って、最適の噴ｎ値は、慨して低負荷では低く、その後の理想の噴 ｎ値は、エンジン負荷の増加に伴って直線状に増加するものである。低負荷値で は、噴霧の有効性が低いので、運転上及び経費上からシステム全体の効率は、予 め限定された中間負荷値に到達した後に燃料を供給為に、ミキサ２４を駆動する ように可変域ベンチュリ１６を調整することにより最適にできる。

そして、このシステム全体のパラメータに対応して、上記混合器２４からの露化 燃料と空気の混合気と、上記の主通路５６内を流通する主空気流との割合いが扶 宇される。上記のパラメータとしては、たとえば上記絞り５８の最も狭い部分に 対する上記分岐ボート３２の位置、この主通路の断面積に対する上記分岐ボート の間口面積、上記絞り手段５８のレバーアームの長さ、この絞り手段のブレード 部の面積（後述する）、これら絞り手段を閉じ側に付勢するスプリング手段の特 性（後述する）、等がある。これらによる調整は、エンジンの作動が最適となる ように設定され、上記のようなパラメータにＩ！１連する形状が適当に設定され 、また上記のスプリングのばね特性が設定され、さらにこれらスプリングの圧縮 または引張り母が設定される。これらのパラメータによってエンジンの性能は影 響を受けるが、その影響は比較的小さいため、このエンジンの性能を最適にする ために必要な十分な調整をおこなうには、この主通ｎ５６内を流れる主空気流を 制御する絞り手段の調整をおこなう。さらに、この可変ベンチュリのスプリング を調整し、この絞り手段によって最適な負圧が発生するようにその付勢力を調整 し、エンジンの負荷等に対応した最適量の露化燃料が供給されるように調整する 。

圧縮点火機関は、その荷重における必要量以上の燃料を供給するとエンジンの過 回転を生じる。そして、この過回転によってエンジンの損傷が生じることがある 。このため、本発明のＷｉｌｌには安全スイッチが設けられており、この安全ス イッチは電磁弁２０に接続されており、好ましくない運転状態が生じたらこの電 磁弁を閉弁じ、この霧化燃料のエンジンへの供給を遮断するように構成されてい る。

再度第１図を参照すると、イグニッションスイッチ４０と、マニュアルスイッチ ４３と、オイル圧力スイッチ４２と、オーバスピードスイッチ４５と、霧状の燃 料圧力スイッチ４４とが、直列に接続され、電磁弁２０に電力が供給される。作 動時に、エンジンのイグニッションがｏｆｆの時、スイッチ４０　ｉ、ｔ　ｆｉ Ｎかれて８５す、電磁弁を作動させず、燃料タンク１８からディマントレギュレ ータ２２に霧状の燃料が通過するのが妨げられる。エンジンが始動すると、イグ ニッションスイッチ４０　ｔｔ　ｒａられ、電磁弁が開かれ、霧状の燃料が電磁 弁を通して流される。同時に、イグニッションスイッチ４０に直列に設けられた オイル圧力スイッチ４２は、オイル圧力が正常の水準にないとき、電磁弁２０を 閉じる。同時に、この発明に基づくシステムは、市販されているディマントレギ ュレータが使用されたテストボートに接続された圧力スイッチ４４を備えており 、そのため、ディマントレギュレータの圧力が正常のレンジにあると、ｆｆ１ｌ 弁は動かされるが、ディマントレギュレータの圧力が正常のレンジ内にないとき には、スイッチ４４は閲かれ、電磁弁が閉じられ、タンク１８から霧状の燃料が 流されるのが妨げられる。スイッチ４４は、例えば、ホブス　モデル　Ｍ４０１ ２−４のように、市阪されている複数のスイッチである。オーバスピードスイッ チ４５のような他の安全スイッチは、同時に、電磁弁２０を閉じるために、スイ ッチ４０，４２，４４と直列で配置され、かつエンジンの作動が正常でないと検 知されると燃料タンク１８からの窮状の′燃本斗のびすれを四断り−る。

第１図のシステムは、さらに、電磁作動のデスレ（図示１Ｉ８）に接続された手 動で作動されるモーメンタリ−プライマースイッチ４６を備え、このスイッチ４ ６はレギュレータ２２を開かせ、又は小量の霧状の燃料を直接ミキサーに、ミキ サー燃料弁を開く圧力よりも高い圧力でバイパスさせ、そして、スイッチ４６は 、主通路５６に′Ｍ料を通す。このような直接のイグニションは、低い温度の状 態で又グロープラグシステムが作動しないときにエンジンを容易に作動させるよ うに、露状の′Ｍ料をイグニションを助ける燃料として用いさせるということが 理解される。この発明により、圧縮イグニションエンジンを始動させる他の始動 流体を噴射する必要性がなくなる。

第３図と共に第２図に戻ると、ハウジング５０は筒状の内面６０を有する円筒で ある。ブランチボート３２が、ハウジング５０の側壁を通して、流れ制限手段５ ８の下流側に、叩ち没れ制限手段５８とインテークマニホールド１４との間に、 ｔｅｉシている。

９１１１手【９５８は、第１のフラッパ６２と第２のフラッパ６４とを有する。

ｆＡｌのフラッパ６２と第２のフラッパ６４とは、夫々、平面ブレード部６６． ６８と、尾部７０．７２とを有する。尾部７０．７２は、ブレード部６６．６８ の復縁７４．７６から延出している。尾部７０．７２は、平面ブレード部６６． ６８の平面から傾斜しており、尾部７０と平面ブレード部６６との間、及び尾部 ７２と平面ブレード部６８との間の支点部７８．８０を規定している。

図示された実施例では、フラッパ６２，６４は、球状の開鎖縁８２．８４を夫々 有し、この縁８２，８４は、ハウジング５０の内面６０の所定部と組合うように 形成されており、フラッパ６２，６４が内面６０に対して押圧されるときフラッ パ６２．６４により主通路５６が略開じられるようにされうる。内面６０が図示 されるように円筒状である場合、球状閉鎖縁８２の形状は、この閉鎖をなしうる ように楕円形である。しかし、ハウジングは、内面６０と組合うように形成され た閉１１縁８２，８４を有する他の形状であっても良いということが認められる 。

さらにコンパクトである他の実施例が可０しであることが認められ、０１えば、 フラッパ６２．６４は、同じ結果を達成するように、主通２８６２の軸に対して 略半径方向に配置されている。

可変ヴエンチュリ−１６には、ブレード部６６．６８に対して空気の流れが衝突 するのに応じてフラッパ６２．６４がＩｌｕり感度を適宜変えるようにする偏心 手段６９が備えられている。図示された実施例においては、儒心手段６９は、ハ ウジング５０にねじが切られたボス７１．７６を備えている。

ねじが切られた第１のスタッド８２がねじが切られたボス７１に螺合され、ねじ が切られた第２のスタッド８４がねじが切られたボス７６に螺合される。ねじが 切られたスタッド８２．８４は、その内９８５．８６に配置された外リテーナー カップ８８．９０をイ１する。このリテープ゛−カップ８８．９Ｏは、主通路５ ６に配置されている。ねＬ；が切られたスタッド８２．８４は、ハウジング５０ を通してフラッパ６２，６４の尾部７０，７２の反対側に延出されて整列されて いる。

第１の内リテーナ９２が、第１フラツパ６２の尾部７０に貼着されており、第２ の内リテーナ９４が、第２フラツパ６４の尾部７２に貼着されている。第１の圧 縮スプリング９６が、外リテーナ８８と内リテーナ９２との間に配置され、スプ リング９６の一端が夫々のリテーナに保持されている。、同時に、第２の圧縮ス プリング９８が、内リテーナ９４と外リテーナ９０とにスプリングの端部が保持 されて配置されている。

エンジンにより発生された空気の流れの力に応じて、第１のフラッパ６２と第２ のフラッパ６４とを互いに動かずのに必要な力、及びスプリング９６の圧縮性を 調整するために、ねじが切られたスタッド８２．８４は、外リテーナと内リテー ナとの間のＨＤ閑を増減できるように外又は内に回転させられ、これにより、ス プリングにより発生された圧縮力が１！減される。

一旦、ねじが切られたスタッド８２．８４が調整されると、ジャムナラｌ−１０ ０，１０２が、ねじが切られたスタッド８２．８４に配置されて、ボス７１．７ ６に対して下方に回転させられ、その結果、ねじが切られたスタッド８２．８４ がさらに回転するのが妨げられる。

勿論、偏心手段６９は、尾部７０．７２の間に１つのテンションスプリングが配 置されているものであり、引張ることにより雌さ゛れるブレード部に一対のテン ションスプリングが取付けられたものであり、ブレード部を押すことにより離さ れるブレードメンバーの間に圧縮スプリングが取付けられたものである。

この発明暢よれば、可変ヴエンチュリ−１６は、特定の位置でブレードを拘束す るという方法で、フラッパ６２．６４が主通路５６を動くのを妨げる案内手段を 備えている。第２図及び第３図に図示された実施例において、ハウジング５０の 反対側の間で主通路５６を樋、切って第１のスロット１０４を通り、第１フラツ パ６２のブレード部６６の中心位置に、及び第２７ラツバ６４のブレード部６８ の中心位置に延出された第１のガイドロッド１０３を、案内手段が備えている。

主通路５６を通る空気の流れに対応して第１及び第２のフラッパが間開するとき 、第１及び第２のフラッパ６２．６４の儀へのｖｌきを妨げるように、第１のが イドロッド１０３が配置されている。横への仙きによりスロット１０４．１０６ の訓とガイドロッド１０３とが接触され、これにより、横へのｖｌきが妨げられ 、フラッパが拘束される。

案内手段は、同様に、ハウジング５０の反対側で主通路５６を横切って延出する 第２のがイドロッド１０日を備えている。第２のガイドロッドは、第１及び第２ のフラッパ６２゜６４の支点’７８．８０のオリフィス１１０．１１２を通って 延出し、かつ第２のがイドロッド１０８は、エンジンの空気の流れに応じて主通 路５６に沿ってフラッパ６２．６４の軸方向の仙きを妨げる。

作動時に、エンジンの動きにより起こる空気の流れにより、１六人力Ｓ第１＆び 第２の７ラツパ６２．６４のブレード部６Ｇ、６８に対して加えられ、第１及び 第２のフラッパ６２゜６４が、亙いに向き合って配置された支点７８，８０に対 して！ｅ１１１６．１１８により図示されたように回転させられる。偏心ｆ：段 ６９の構成部品ｒあるスプリング９８，９８は、フラッパ６２．６’Ｊが１用く の抑ｆｌｉｌＪする反ノ〕を発生させ、空気の流れがないときに主通路５６でフ ラッパ６２，６４を閉じたイＩ７茸に保持する。

フラッパ６２．６４のブレード＆じ６６．６８に対づる空気の流れにより発生で る力が、圧縮スプリング９６．９８による圧縮力により妨害されるとき、フラッ パ６２．６４は、支Ｑ７６．７８に対づる回転を停止でる。フラッパ６２．６４ のａ８２．８４とハウジング５０の内面６０との間ののモ部１２０．１２２の大 きさ、及びこののぞ部１２０．１２２を通るＰ述したｉｔ、ＩＩ限された空気の 流れの速度とにより、のそ部１２０．１２２に負圧が発生し、この負圧はブラン チボート３２に伝えられ、負圧によりミキサから主通路５６に霧状のｉＭ料と空 気との混合が流され、主通２８５６を通る空気の滝れとＵ合される。のぞ部１２ ０．１２２の大きさが７レンチポート３２にｈｕえられる負圧の大きさを決定す るので、負圧により、主通”ａ　５６を通る増大する供給空気と、霧状の燃料及 び空気とが混合７ノる９１合いが増大させられる。

なお、本発明は１記の実施例には限定されず、本発明は通常の技術を右づる者で あれば本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種の変形が可能である。

国際調査報告 ＷｅｎｔａｌｍＡｍＡ−”””’　ＰＣＴ／ＵＳＩ’！’＋１０１７０１““° “パ°゛″Ａ″′°５°“°”８°ＰＣＴ／ＵＳ８５１０１７９１

Claims (23)

【特許請求の範囲】
1. １．圧縮点火機関の吸気マニホルド内を流れる主空気荒中に、霧化燃料と空気と の一定の割合いの混合気を任意の割合いで供給する可変ベンチュリ装置であって ：内面および入口ポートを有するハウジングを備え、このハウジングの出口ポー トは吸気マニホルドに接続され、このハウジングの上記入口ポートと出口ポート との間はこの圧縮点火機関に吸入される主空気流が通過する主通路に形成され、 またこのハウジングには分岐ボートが接続され、霧化燃料と空気との一定割合い の混合気がこの分岐ポートを介して上記主通路内に吸入されこの主通路内を流れ る上記の主空気流と任意の割合いで混合され： 上記主通路内に面積可変のスロート部を形成する可変絞り手段を備え、この絞り 手段は上記の主通路を通して上記の圧縮点火機関に吸入される主空気流の流量に 対応して開閉し、このスロート部の下流側に圧力降下を生じさせ、上記の分岐ポ ートはこの絞り手段によって形成されるスロート部と上記吸気マニホルドとの間 に配置され、この圧力降下に対応した所定量の上記霧化燃料と空気との一定割合 いの混合気がこの主通路内に吸入され、この霧化燃料と空気との混合気が吸気マ ニホルドに供給されることを特徴とする可変ベンチュリ装置。
2. ２．前記絞り手段には、前記主通路内を流れる主空気流の流量に対応してこの絞 り手段を開閉する付勢手段が設けられていることを特徴とする前記請求の範囲第 １項記載の可変ベンチュリ装置。
3. ３．前記絞り手段と前記ハウジングとを連結する案内手段が設けられ、この案内 手段によって前記主通路内においてこの絞り手段が全閉じ位置と全開位置との間 を連続的に案内されることを特徴とする前記請求の範囲第１項記載の可変ベンチ ュリ装置。
4. ４．前記絞り手段と前記ハウジングとを連結する案内手段が設けられ、この案内 手段によって前記主通路内においてこの絞り手段が全閉じ位置と全開位置との間 を連続的に案内されることを特徴とする前記請求の範囲第２項記載の可変ベンチ ュリ装置。
5. ５．前記ハウジングの内面が前記主通路を形成するものにおいて、前記絞り手段 は： 一対のフラッパ弁体を備え、これらのフラッパ弁体は平面プレード部を有し、こ の平面プレード部の側縁部は上記ハウジング内面に気密に摺接し、またこれらフ ラッパ弁体の後縁部は互いに近接し、この後縁部を中心として上記平面プレード 部が回動してこのハウジング内の主通路を開閉することを特徴とする前記請求の 範囲第１項記載の可変ベンチュリ装置。
6. ６．一対のフラッパ弁体を備え、これらのフラッパ弁体は平面プレード部を有し 、この平面プレード部の側縁部は上記ハウジング内面に気密に摺接し、またこれ らフラッパ弁体の後縁部は互いに近接し、この後縁部を中心として上記平面プレ ード部が回動してこのハウジング内の主通路を開閉することを特徴とする前記請 求の範囲第２項記載の可変ベンチュリ装置。
7. ７．前記フラッパ弁体は： その後縁から延長された後縁部を備え、この後縁部と平面プレード部との間の後 縁は支点部を構成し、この後縁部は平面プレード部に対して傾斜しており、 また前記付勢手段は： 前記平面プレード部が互いに離間して前記ハウジングの内面に当接する方向に前 記のフラッパ弁体の後縁部を付勢するスプリング手段を備えていることを特徴と する前記請求の範囲第５項記載の可変ペンチュリ装置。
8. ８．前記フラッパ弁体は： その後縁から延長された後縁部を備え、この後縁部と平面プレード部との間の後 縁は支点部を構成し、この後縁部は平面プレード部に対して傾斜しており、 また前記付勢手段は： 前記平面プレード部が互いに離間して前記ハウジングの内面に当接する方向に前 記のフラッパ弁体の後縁部を付勢するスプリング手段を備えていることを特徴と する前記請求の範囲第６項記載の可変ペンチュリ装置。
9. ９．前記フラッパ弁体の側縁の形状は、前記ハウジング内面の形状に対応した形 状をなし、この側縁がこの内面に密着してこの主通路内の主空気流を完全に遮断 するように構成されていることを特徴とする前記請求の範囲第５項記載の可変ペ ンチュリ装置。
10. １０．前記フラッパ弁体の側縁の形状は、前記ハウジング内面の形状に対応した 形状をなし、この側縁がこの内面に密着してこの主通路内の主空気流を完全に遮 断するように構成されていることを特徴とする前記請求の範囲第９項記載の可変 ペンチュリ装置。
11. １１．前記ハウジング内面の形状は円筒状であり、また前記フラッパ弁体の側縁 の形状は楕円状であることを特徴とする前記請求の範囲第５項記載の可変ペンチ ュリ装置。
12. １２．前記ハウジング内面の形状は円筒状であり、また前記フラッパ弁体の側縁 の形状は楕円状であることを特徴とする前記請求の範囲第６項記載の可変ペンチ ュリ装置。
13. １３．前記ハウジングには一対の螺条を有するポス部を備えてものにおいて、前 記付勢手段は： 第１の端部および第２の端部を有する第１のスプリングを備え、この第２の端部 は前記一方のフラッパ弁体の後縁部に接続され： 第１の端部および第２の端部を有する第２のスプリングを備え、この第２の端部 は前記他方のフラッパ弁体の後縁部に接続され： 前記ハウジングのボス部に螺合し、前記主通路側に第１の端部を有する螺条を有 した第１のスタッドを備え：この第１のスタッドの第１の端部に取付けられた第 １の外側リテーナを備え、上記耐１のスプリングの第１の端部はこの第１の外側 リテーナに保持され： 前記ハウジングのボス部に螺合し、前記主通路側に第１の端部を有する螺条を有 した第２のスタッドを備え；この第２のスタッドの第１の端部に取付けられた第 ２の外側リテーナを備え、上記第２のスプリングの第１の端部はこの第２の外側 リテーナに保持され、これら第１および第２のスタッドは上記ボス部に対して螺 進して上記第１および第２のスプリングを圧縮することを特徴とする前記請求の 範囲第２項記載の可変ペンチュリ装置。
14. １４．前記フラッパ弁体の後縁の支点部にはこの支点部を貫通する支点部開口が 形成され、また前記の平面プレード部の中央にはスロットが形成されたものにお いて、前記案内手段は： 前記主通路を横断し、前記一対のフラッパ弁体のスロットを貫通した第１の案内 ロツドと； 前記主通路を横断し、前記一対のフラッパ弁体の支点部開口を貫通した第２の案 内ロッドとを備えていることを特徴とする前記請求の範囲第７項記載の可変ペン チュリ装置。
15. １５．前記フラッパ弁体の後縁の支点部にはこの支点部を貫通する支点部開口が 形成され、また前記の平面プレード部の中央にはスロットが形成されたものにお いて、前記案内手段は： 前記主通路を横断し、前記一対のフラッパ弁体のスロットを貫通した第１の案内 ロッドと； 前記主通路を横断し、前記一対のフラッパ弁体の支点部開口を貫通した第２の案 内ロッドとを備えていることを特徴とする前記請求の範囲第８項記載の可変ペン チュリ装置。
16. １６．インテイクマニホルドを有するエンジンにより吸引される主空気流内に、 一定の比率の燃料と空気との混合気を流量可変にメータリングする圧縮点火エン ジンの霧化システムであって、可変ペンチュリと混合器とを備え、この可変ペン チュリが、 空気入口ポートと、インテイクマニホルドに結合された出口ポートと、この空気 入口ポートと出口ポートとの間に設けられた主通路と、主通路内に吸引される一 定比率の霧化燃料と空気との混合気が流通される分岐ポートとを有するハウジン グと、 主通路内に設けられて主通路内のスロートを限定し、このスロートを介する可変 空気流に応じて分岐ポートにおける圧力を可変に降下する可変スロート規制手段 とを有し、この分岐ポートが可変スロート規制手段とインテイクマニホルドとの 間に配設され、更に、 前記混合器は所定量の霧化燃料を受けてこの霧化燃料を空気とほぼ一定の比率で 混合し、一定比率の霧化燃料と空気との混合気を形成するように結合され、この 混合器は前記可変ペンチュリの分岐ポートに結合されてこの混合器から主通路を 介して吏にインテイクマニホルドに一定比率の霧化燃料と空気との混合気を排出 する混合器ポートを有し、一定比率の霧化燃料と空気との混合気が主通路を介す る空気流に応じて可変スロート規制手段ににより形成される可変の圧力降下に従 い、主通路内に流量可変に吸引されることを特徴とする霧化システム。
17. １７．霧化燃料タンクと、 この霧化燃料タンクに結合され、霧化燃料タンクからの霧化燃料の流量を調整す るレギュレータと、霧化燃料タンクとレギュレータとの間に結合されたソレノイ ド弁とを備える請求の範囲第１６項記載の霧化システム。
18. １８．前記レギュレータは需用レギュレータである請求の範囲第１７項記載の霧 化システム。
19. １９．前記混合器は負圧混合器である請求の範囲第１６項記載の霧化システム。
20. ２０．前記ソレノイド弁に作動可能に結合され、このソレノイド弁を閉じて霧化 燃料タンクからエンジンヘの霧化燃料の流通を阻止する少なくとの１の無効スイ ッチを備える請求の範囲第１７項記載の霧化システム。
21. ２１．前記ソレノイド弁に多数の自動無効スイッチ作動可能に直列に結合され、 これらのスイッチが、予め定めた望ましくない所定の油圧レベルに応じてソレノ イド弁を閉じる油圧スイッチと、 エンジンが始動したときにソレノイド弁を間く点火スイッチと、 圧力レギュレータに結合され、霧化燃料圧力が所定の望ましくないレベルとなっ たときにソレノイド弁を閉じる霧化燃料圧力スイッチと、 エンジン速度が予め定めた望ましくないレベルとなったときにソレノイド弁を閉 じるエンジンの過速度スイッチとを有する請求の範囲第２０項記載の霧化システ ム。
22. ２２．前記可変ペンチュリは、前記規制手段に連結されて、主通路を介する空気 流に対する規制手段の応答性を変化する押圧手段を有する請求の範囲第１６項記 載の霧化システム。
23. ２３．前記可変ベンチュリはハウジングと規制手段との間で案内されて連結され た案内手段を有し、この案内手段が主通路を介する空気流に応じて所定の全体配 置に従い、主通路内で規制手段を案内する請求の範囲第１６項記載の霧化システ ム。