JPS624739Y2 - - Google Patents
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- JPS624739Y2 JPS624739Y2 JP1980058532U JP5853280U JPS624739Y2 JP S624739 Y2 JPS624739 Y2 JP S624739Y2 JP 1980058532 U JP1980058532 U JP 1980058532U JP 5853280 U JP5853280 U JP 5853280U JP S624739 Y2 JPS624739 Y2 JP S624739Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両用デイスクブレーキ装置、特に
ブレーキデイスクと、このブレーキデイスクに隣
接して車体に固着されるブラケツトと、前記ブレ
ーキデイスクの両側に配設される第１および第２
摩擦パツドと、これら摩擦パツドを跨ぐ第１およ
び第２挟み腕を有し、その第１挟み腕に第１摩擦
パツド背面を押圧し得る押圧手段を備えたブレー
キキヤリパと、このブレーキキヤリパを前記ブラ
ケツトにブレーキデイスクの回転軸方向に摺動自
在に連結する第１および第２摺動ピンとよりなる
ものに関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention provides a disc brake device for a vehicle, particularly a brake disc, a bracket fixed to the vehicle body adjacent to the brake disc, and a first and second bracket disposed on both sides of the brake disc. Second
A brake caliper has a friction pad, first and second pinching arms that straddle these friction pads, and the first pinching arm is provided with a pressing means capable of pressing the back surface of the first friction pad; The present invention relates to a first and second sliding pins that are slidably connected to the bracket in the direction of the rotation axis of the brake disc.
この種デイスクブレーキ装置として、両摩擦パ
ツドの両端部を支持するようにブラケツトをＵ字
状に形成し、それの両上端部に第１、第２摺動ピ
ンを介してブレーキキヤリパを連結し、且つ摩擦
パツドの新規部品との交換が容易にできるように
一方の摺動ピンを離脱したとき他方の摺動ピンを
軸にしてブレーキキヤリパをブレーキデイスクの
半径方向外方へ回動し得るようにしたものが既に
知られているが、そのものは摩擦パツドをブラケ
ツトに支持しているため、摩擦パツドの交換時に
は、ブレーキキヤリパを大きく外方へ回動して摩
擦パツドの側面を完全に露出させなければなら
ず、ブレーキキヤリパの回動スペースが狭い場合
には不向きである。 In this type of disc brake device, a bracket is formed in a U-shape to support both ends of both friction pads, and a brake caliper is connected to both upper ends of the bracket through first and second sliding pins. , and so that the friction pad can be easily replaced with a new part, when one sliding pin is removed, the brake caliper can be rotated outward in the radial direction of the brake disc around the other sliding pin. There is already a known brake pad that supports the friction pads on a bracket, so when replacing the friction pads, the brake caliper must be rotated greatly outwards to completely cover the sides of the friction pads. The brake caliper must be exposed, making it unsuitable if the rotation space for the brake caliper is narrow.
そこでかかる不都合を解消するために例えば特
開昭51−109642号公報に示されるように、第１、
第２摩擦パツドをブレーキキヤリパに着脱可能に
支持し、第１、第２摺動ピンをブレーキデイスク
の半径方向外方位置と内方位置とにそれぞれ配置
してブラケツトの形状を単純化し、これにより第
２摺動ピンの離脱時、第１摺動ピンを軸とするブ
レーキキヤリパの少ない外方回動により摩擦パツ
ドの脱着を、ブラケツトに邪魔されることなく容
易に行い得るようにした形式のものも既に提案さ
れているが、そのものでは、特に前進車両に対す
る制動時に摩擦パツドに作用する強大な制動トル
クがすべてブレーキキヤリパおよび第１、第２摺
動ピンを介してブラケツトに伝達されるようにな
つているので、その制動トルクのためにブレーキ
キヤリパに変形を生じたり或いはブレーキキヤリ
パの摺動が円滑に行なわれなかつたりし、従つて
両摩擦パツドのブレーキデイスクに対する圧接力
を平衡させる上で不利であつて、制動効果が十分
に得られない、摩擦パツドの偏摩耗を来たす等の
不具合がある。 In order to solve this problem, for example, as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 51-109642,
The second friction pad is removably supported on the brake caliper, and the first and second sliding pins are respectively arranged at radially outward and inward positions of the brake disc to simplify the shape of the bracket. When the second sliding pin is removed, the brake caliper rotates slightly outward about the first sliding pin, making it easy to attach and detach the friction pad without being obstructed by the bracket. A system has already been proposed, but in this system, all the powerful braking torque that acts on the friction pads, especially when braking a forward moving vehicle, is transmitted to the bracket via the brake caliper and the first and second sliding pins. Since the braking torque causes deformation of the brake caliper or prevents smooth sliding of the brake caliper, it is necessary to balance the pressing forces of both friction pads against the brake disc. This is disadvantageous in terms of braking, and there are problems such as insufficient braking effect and uneven wear of the friction pads.
本考案はかかる不具合を解消できるようにした
前記車両用デイスクブレーキ装置を提供すること
を目的とし、その特徴は、前記形式の車両用デイ
スクブレーキ装置において、ブレーキキヤリパに
はブレーキデイスクの回転軸と平行な少なくとも
２本のハンガピンを着脱可能に支持し、これらの
ハンガピンに第１および第２摩擦パツドを摺動自
在に懸架すべく、それらパツドに穿設した貫通孔
に該ハンガピンを嵌挿し、またブラケツトには、
各摩擦パツドのブレーキデイスク回転方向退出側
の端面に対しブレーキキヤリパの前記第１摺動ピ
ン回りの回動を阻害しないよう当接して各摩擦パ
ツドに作用する制動トルクを支承し得るトルク支
承面を設け、このトルク支承面と各摩擦パツドの
前記端面との当接を許容するように、前記貫通孔
をブレーキデイスクの周方向にのびる長孔に形成
したことにある。 The object of the present invention is to provide the above-mentioned disc brake device for a vehicle that can eliminate such problems.The feature is that in the above-mentioned type of vehicle disc brake device, the brake caliper has a rotating shaft of the brake disk and a rotary shaft of the brake disc. At least two parallel hanger pins are removably supported, and the first and second friction pads are slidably suspended on these hanger pins by fitting the hanger pins into through-holes formed in the pads, and In the bracket,
A torque bearing surface capable of supporting the braking torque acting on each friction pad by contacting the end face of each friction pad on the withdrawal side in the rotational direction of the brake disc so as not to inhibit the rotation of the brake caliper around the first sliding pin. and the through hole is formed as a long hole extending in the circumferential direction of the brake disc so as to allow contact between the torque bearing surface and the end surface of each friction pad.
以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、図示例は自動二輪車用デイスクブレー
キ装置である。Ｄは車両の前進時車輪（図示せ
ず）と共に矢印Ｒ方向に回転するブレーキデイス
クで、その一側には、ブラケツトＢが隣接して配
置され、その上端部はブレーキデイスクＤを跨ぐ
ように逆Ｕ字状に屈曲している（第６図参照）。
このブラケツトＢは取付ボルト１，１により車
体、例えばフロントフオークＦに固定される。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. The illustrated example is a disc brake device for a motorcycle. D is a brake disc that rotates in the direction of arrow R together with the wheels (not shown) when the vehicle moves forward; a bracket B is placed adjacent to one side of the disc; It is bent in a U-shape (see Figure 6).
This bracket B is fixed to a vehicle body, for example, a front fork F, by mounting bolts 1,1.
ブラケツトＢには、ブレーキキヤリパＣがブレ
ーキデイスクＤの回転軸と平行な第１および第２
摺動ピン２１，２２を介して連結される。而して
ブラケツトＢは、ブレーキキヤリパＣのブレーキ
デイスク回転方向退出側にのみ存在する。 Bracket B has first and second brake calipers C parallel to the rotational axis of brake disc D.
They are connected via sliding pins 2 1 and 2 2 . Thus, the bracket B exists only on the exit side of the brake caliper C in the rotational direction of the brake disc.
第１摺動ピン２１は取付基部をボルト状に形成
され、そしてブレーキデイスクＤの半径方向外方
位置においてブレーキキヤリパＣの上部耳部３１
に螺着されると共にブラケツトＢ上端部の支持孔
４１に摺合される。この摺動ピン２１の摺動面を
保護するために、それと耳部３１との間に伸縮ブ
ーツ６１が張設される。一方、第２摺動ピン２２
は全体を中空円筒状に形成され、そしてブレーキ
デイスクＤの半径方向内方位置においてブラケツ
トＢの側面にボルト５により着脱自在に固着され
ると共に、ブレーキキヤリパＣの下部耳部３２の
支持孔４２に摺合される。この摺動ピン２２の摺
動面を保護するために、その両端部と耳部３２と
の各間に、伸縮ブーツ６２，６２が張設される。
而して、第１図に示すように、両摺動ピン２１，
２２はブレーキデイスクＤの略半径方向に整列す
る。 The first sliding pin 21 has a mounting base formed in the form of a bolt, and the upper ear part 31 of the brake caliper C at a radially outward position of the brake disc D.
It is screwed onto the support hole 41 at the upper end of the bracket B and slid into the support hole 41 at the upper end of the bracket B. In order to protect the sliding surface of the sliding pin 21 , a telescopic boot 61 is stretched between it and the ear portion 31 . On the other hand, the second sliding pin 2
is formed into a hollow cylindrical shape as a whole, and is removably fixed to the side surface of the bracket B at a radially inward position of the brake disc D with a bolt 5, and is attached to a support hole in the lower ear portion 32 of the brake caliper C. 4 It is rubbed together with 2 . In order to protect the sliding surface of the sliding pin 22 , telescopic boots 62 , 62 are stretched between both ends thereof and the ears 32 , respectively.
Therefore, as shown in FIG. 1, both sliding pins 2 1 ,
2 2 are aligned approximately in the radial direction of the brake disc D.
ブレーキキヤリパＣは、ブレーキデイスクＤの
左右両側に配置される第１および第２摩擦パツド
P1，P2を跨ぐ第１および第２挟み腕７１，７２を
有し、両腕７１，７２間に抜差し可能に架橋し
た、ブレーキデイスクＤの回転軸と平行な前後一
対のハンガピン８，８により両摩擦パツドP1，P2
の裏板９１，９２が摺動自在に懸架される。各裏
板９１，９２に設けた、ハンガピン８の貫通孔１
０１，１０２は、各摩擦パツドP1，P2がブレーキ
デイスクＤの周方向に若干動き得るようにその周
方向にのびる長孔とされ、その動き得る範囲内で
各裏板９１，９２のブレーキデイスクＤ回転方向
退出側の端面がブラケツトＢに設けたトルク支承
面１１に当接するようになつており、このトルク
支承面１１は、後述するブレーキキヤリパＣの第
１摺動ピン２１回りの回動を阻害しないよう平担
面に形成される。１２はハンガピン８の抜止め用
サークリツプである。 The brake caliper C includes first and second friction pads arranged on both the left and right sides of the brake disc D.
A pair of front and rear pinching arms parallel to the rotational axis of the brake disc D, which has first and second pinching arms 7 1 and 7 2 that straddle P 1 and P 2 , are bridged between both arms 7 1 and 7 2 so that they can be inserted and removed. Both friction pads P 1 and P 2 are connected by hanger pins 8 and 8.
Back plates 9 1 and 9 2 are slidably suspended. Through hole 1 for hanger pin 8 provided in each back plate 9 1 , 9 2
0 1 , 10 2 are elongated holes extending in the circumferential direction of the brake disc D so that the friction pads P 1 , P 2 can move slightly in the circumferential direction of the brake disc D, and each back plate 9 1 , The end face of the brake disc D on the exit side in the rotational direction of 9.2 comes into contact with a torque bearing surface 11 provided on the bracket B, and this torque bearing surface 11 is connected to the first sliding pin of the brake caliper C, which will be described later. 2. Formed on a flat surface so as not to impede rotation. 12 is a circlip for preventing the hanger pin 8 from coming off.
また、ブレーキキヤリパＣの第１挟み腕７１に
は、公知のブレーキマスタシリンダ（図示せず）
に連通する圧油導入孔１３と、それに連なる油圧
シリンダ１４とが形成され、そこに第１パツドP1
の裏板９１を押圧し得るピストン１５が摺合し、
裏板９１とピストン１５間には防振シム板１６が
介挿される。第２挟み腕７２は第２摩擦パツドP2
の裏板９２に当接する。 Further, the first pinching arm 71 of the brake caliper C is equipped with a known brake master cylinder (not shown).
A pressure oil introduction hole 13 communicating with the pressure oil introduction hole 13 and a hydraulic cylinder 14 connected thereto are formed, and a first pad P 1 is connected thereto.
The piston 15 that can press the back plate 91 slides together,
A vibration-proof shim plate 16 is inserted between the back plate 91 and the piston 15. The second pinching arm 7 2 is the second friction pad P 2
It comes into contact with the back plate 92 .
尚、図中１８はブレーキキヤリパＣの天井部内
側の凹陥部１７に装着したパツドスプリングで、
その下面中央の押圧突条１８ａを各裏板９１，９
２上端面中央の位置決め溝１９，１９に弾力的に
係合させ、これにより裏板９１，９２を定位置に
保持すると共にハンガピン８，８に対し押圧し、
摩擦パツドP1，P2の妄動を防止するものである。 In addition, 18 in the figure is a pad spring attached to the recessed part 17 inside the ceiling part of the brake caliper C.
The pressing protrusion 18a at the center of the lower surface of each back plate 9 1 , 9
2 elastically engages with the positioning grooves 19, 19 at the center of the upper end surface, thereby holding the back plates 9 1 , 9 2 in position and pressing against the hanger pins 8, 8;
This prevents the friction pads P 1 and P 2 from moving inadvertently.
次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキ
ペダルの操作により図示しないマスタシリンダか
ら圧油導入口１３を通して油圧シリンダ１４に圧
油を供給すれば、その油圧により前進するピスト
ン１５が第１摩擦パツドP1の背面を押圧するの
で、該パツドP1はハンガピン８，８上を摺動して
ブレーキデイスクＤの一側面に圧接する。する
と、その反作用によりブレーキキヤリパＣが第１
摺動ピン２１と支持孔４１、第２摺動ピン２２と
支持孔４２の各間に摺動を与えながら、ピストン
１５と反対方向に移動して、第２挟み腕７２によ
り第２摩擦パツドP2の背面を押圧し、これをブレ
ーキデイスクＤの他側面に圧接させ、以上により
矢印Ｒ方向に回転するブレーキデイスクＤに制動
をかけることができる。 Next, the operation of this embodiment will be explained. When pressure oil is supplied from a master cylinder (not shown) to the hydraulic cylinder 14 through the pressure oil inlet 13 by operating the brake pedal, the piston 15, which moves forward due to the oil pressure, is moved to the first friction pad. Since the back surface of P 1 is pressed, the pad P 1 slides on the hanger pins 8, 8 and comes into pressure contact with one side of the brake disc D. Then, due to the reaction, the brake caliper C moves to the first position.
While applying sliding motion between the sliding pin 2 1 and the support hole 4 1 , and between the second sliding pin 2 2 and the support hole 4 2 , it moves in the opposite direction to the piston 15 and is moved by the second pinching arm 7 2 . By pressing the back surface of the second friction pad P2 and bringing it into pressure contact with the other side surface of the brake disc D, it is possible to apply braking to the brake disc D rotating in the direction of the arrow R.
この制動中、ブレーキデイスクＤから摩擦パツ
ドP1，P2に作用する制動トルクはブラケツトＢの
トルク支承面１１に支承される。この制動トルク
によりブラケツトＢに多少とも曲げ変形を生じる
ことがあるが、ブラケツトＢ上の第１、第２摺動
ピン２１，２２はブレーキデイスクＤの略半径方
向に整列しているので、両者２１，２２の軸間距
離には殆ど変化がない。したがつて制動トルクが
ブレーキキヤリパＣおよび各摺動ピン２１，２２
に与える影響はきわめて少ないから、ブレーキキ
ヤリパＣがピストン１５の作動反力により円滑に
摺動して、両摩擦パツドP1，P2のブレーキデイス
クＤに対する圧接力を確実に平衡させることがで
き、その結果、常に効果的な制動作用を営むこと
ができる。 During this braking, the braking torque acting from the brake disc D on the friction pads P 1 and P 2 is supported by the torque bearing surface 11 of the bracket B. Although this braking torque may cause some bending deformation in the bracket B, since the first and second sliding pins 2 1 and 2 2 on the bracket B are aligned approximately in the radial direction of the brake disc D, There is almost no change in the distance between the axes of both 2 1 and 2 2 . Therefore, braking torque is applied to brake caliper C and each sliding pin 2 1 , 2 2
Therefore, the brake caliper C can slide smoothly due to the reaction force of the piston 15, and the pressing force of both friction pads P1 and P2 against the brake disc D can be reliably balanced. As a result, effective braking action can be performed at all times.
尚、後退中の車両を制動する際には摩擦パツド
P1，P2に作用する制動トルクは、前記トルク支承
面１１によつては直接支承されず、即ち前記従来
装置と同様ブレーキキヤリパＣおよび両摺動ピン
２１，２２を介してブラケツトＢに伝達される
が、一般に後退車両を制動する機会は少ない上、
その際の制動トルクも、前進車両を制動する場合
のそれに比べて格段に小さいので、前記従来装置
の前進車両制動時のような不具合は生じない。 In addition, when braking a vehicle that is moving backwards, use the friction pads.
The braking torque acting on P 1 and P 2 is not directly supported by the torque bearing surface 11, but is supported by the brake caliper C and the sliding pins 2 1 and 2 2 as in the conventional device. However, there are generally few opportunities to brake a vehicle moving backward, and
The braking torque at this time is also much smaller than that when braking a forward vehicle, so the problems that occur when braking a forward vehicle with the conventional device do not occur.
次に摩擦した摩擦パツドP1，P2を新規部品と交
換するには、先ずボルト５を外して第２摺動ピン
２２をブラケツトＢより分離する。次いで第１摺
動ピン２１を軸にしてブレーキキヤリパＣを第１
図鎖線示のようにブレーキデイスクＤの半径方向
外方へ回動すれば、ブレーキキヤリパＣの開口側
にはブラケツトＢ、ブレーキデイスクＤ、図示し
ない車軸等に何等干渉されることのない広い作業
空間が存在するので、そこでハンガピン８，８を
引抜けば摩擦パツドP1，P2を容易に外部に取出す
ことができ、それらに代わる新規部品の装着は上
記と反対の要領で行われる。 Next, in order to replace the worn friction pads P 1 and P 2 with new parts, first remove the bolt 5 and separate the second sliding pin 22 from the bracket B. Next, move the brake caliper C to the first position around the first sliding pin 21 .
If the brake disc D is rotated outward in the radial direction as shown by the chain line in the figure, the opening side of the brake caliper C will have a wide area for work that will not be interfered with by the bracket B, the brake disc D, or the axle (not shown). Since there is a space, the friction pads P 1 and P 2 can be easily taken out by pulling out the hanger pins 8 and 8, and new parts to replace them can be installed in the opposite manner to the above.
この間、枢軸となつている第１摺動ピン２１は
勿論、第２摺動ピン２２も依然、各支持孔４１，
４２に嵌挿した状態に保持されるので、それらの
摺動面がブーツ６１，６２外に露出して塵埃等を
付着させることがなく、常に清浄な摺動面を確保
することができ、またブーツ６１，６２の脱着が
不要であるから、それだけ交換作業が簡単にな
る。 During this time, not only the first sliding pin 21 serving as the pivot, but also the second sliding pin 22 are still attached to each support hole 41 ,
Since the boots 6 1 and 6 2 are held in the inserted state, their sliding surfaces are not exposed to the outside of the boots 6 1 and 6 2 and dust etc. are not attached to them, and a clean sliding surface can always be ensured. Moreover, since it is not necessary to attach and detach the boots 6 1 and 6 2 , the replacement work becomes easier.
以上のように本考案によれば、ブレーキデイス
クＤと；このブレーキデイスクＤに隣接して車体
に固着されるブラケツトＢと；ブレーキデイスク
Ｄの両側に配設される第１および第２摩擦パツド
P1，P2と；これら摩擦パツドP1，P2を跨ぐ第１お
よび第２挟み腕７１，７２を有し、その第１挟み
腕７１に第１摩擦パツドP1背面を押圧し得るピス
トン１５等の押圧手段を備えたブレーキキヤリパ
Ｃと；ブレーキデイスクＤの半径方向外方位置お
よび内方位置にそれぞれ配置され、ブレーキキヤ
リパＣを前記ブラケツトＢにブレーキデイスクＤ
の回転軸方向に摺動自在に連結する第１および第
２摺動ピン２１，２２と；よりなり、前記第２摺
動ピン２２を前記ブラケツトＢに対し着脱自在と
なし、この第２摺動ピン２２の離脱時、ブレーキ
キヤリパＣを第１摺動ピン２１を軸にしてブレー
キデイスクＤの半径方向外方へ回動し得るように
した車両用デイスクブレーキ装置において、ブレ
ーキキヤリパＣにはブレーキデイスクＤの回転軸
と平行な少なくとも２本のハンガピン８，８を着
脱可能に支持し、これらのハンガピン８，８に前
記第１および第２摩擦パツドP1，P2を摺動自在に
懸架すべく、それらパツドP1，P2に穿設した貫通
孔１０１，１０２に該ハンガピン８，８を嵌挿
し、また前記ブラケツトＢには、各摩擦パツド
P1，P2のブレーキデイスク回転方向退出側の端面
に当接して各摩擦パツドP1，P2に作用する制動ト
ルクを支承し得るトルク支承面１１を設けたの
で、ブラケツトＢの形状を単純化すべく両摩擦パ
ツドP1，P2をブレーキキヤリパＣにハンガピン
８，８を介して単独で支持させたにも拘わらず、
制動時には各摩擦パツドP1，P2に作用する強大な
制動トルクを、ブレーキキヤリパＣおよび両摺動
ピン２１，２２を経ることなくブラケツトＢのト
ルク支承面１１に直接支承させることができ、従
つてブレーキキヤリパＣは上記制動トルクによつ
て変形を起こすことなく摺動ピン２１，２２に沿
つて終始円滑に摺動することができ、両摩擦パツ
ドP1，P2のブレーキデイスクＤに対する圧接力を
平衡させて常に効果的な制動作用を営むことがで
きると共に、各パツドP1，P2の偏摩耗防止に寄与
し得る。 As described above, according to the present invention, the brake disc D; the bracket B fixed to the vehicle body adjacent to the brake disc D; and the first and second friction pads disposed on both sides of the brake disc D.
P 1 , P 2 ; It has first and second pinch arms 7 1 , 7 2 that straddle these friction pads P 1 , P 2 , and presses the back surface of the first friction pad P 1 on the first pinch arms 7 1 . a brake caliper C equipped with a pressing means such as a piston 15 which can be used;
first and second sliding pins 2 1 and 2 2 slidably connected in the direction of the rotational axis of the bracket B; the second sliding pin 2 2 is detachably attached to the bracket B; In a disc brake device for a vehicle, the brake caliper C can be rotated outward in the radial direction of the brake disc D around the first sliding pin 21 when the second sliding pin 22 is removed. The caliper C removably supports at least two hanger pins 8, 8 parallel to the rotational axis of the brake disc D, and the first and second friction pads P1 , P2 are attached to these hanger pins 8,8. The hanger pins 8, 8 are fitted into through holes 101 , 102 made in the pads P1 , P2 in order to be slidably suspended, and each friction pad is inserted into the bracket B.
Since a torque bearing surface 11 is provided which can bear the braking torque acting on each friction pad P 1 and P 2 by contacting the end face of P 1 and P 2 on the exit side in the rotational direction of the brake disk, the shape of the bracket B can be simplified. Although both friction pads P 1 and P 2 were independently supported by the brake caliper C via hanger pins 8, 8,
During braking, the powerful braking torque that acts on each friction pad P 1 and P 2 can be directly supported on the torque bearing surface 11 of the bracket B without passing through the brake caliper C and both sliding pins 2 1 and 2 2 . Therefore, the brake caliper C can slide smoothly from beginning to end along the sliding pins 2 1 , 2 2 without being deformed by the braking torque, and the brake caliper C can slide smoothly from beginning to end along the sliding pins 2 1 , 2 2 . By balancing the pressing force against the brake disc D, an effective braking action can be performed at all times, and it can also contribute to preventing uneven wear of the pads P 1 and P 2 .
しかも上記トルク支承面１１は、ブレーキキヤ
リパＣの第１摺動ピン２１回りの回動を阻害しな
いように各パツドP1，P2端面に当接するので、第
２摺動ピン２２を取外してブレーキキヤリパＣを
第１摺動ピン２１回りに回動操作する際には、該
トルク支承面１１より各パツドP1，P2の端面を難
なく離間させて同キヤリパＣをブレーキデイスク
Ｄの半径方向外方位置までスムーズに移動させる
ことができ、この移動によれば各パツドP1，P2の
点検や交換作業をブレーキデイスクＤに邪魔され
ずに能率よく的確に行うことができる。 Furthermore, the torque bearing surface 11 abuts on the end surface of each pad P 1 , P 2 so as not to inhibit the rotation of the brake caliper C around the first sliding pin 2 1 . When removing and rotating the brake caliper C around the first sliding pin 2 , the end surfaces of the pads P 1 and P 2 are easily separated from the torque bearing surface 11, and the caliper C is attached to the brake disc. It can be smoothly moved to the outer position in the radial direction of brake disc D, and by this movement, inspection and replacement work of each pad P 1 and P 2 can be performed efficiently and accurately without being interfered with by brake disc D. .
また上記ハンガピン８，８を嵌挿させる各摩擦
パツドP1，P2の貫通孔１０１，１０２は、上記ト
ルク支承面１１と各パツドP1，P2端面との当接を
許容するように、デイスク周方向にのびる長孔に
形成されるので、ブレーキ装置各部に多少の寸法
誤差があつても制動時には各摩擦パツドP1，P2の
端面を上記トルク支承面１１に常に的確に当接さ
せることができ、従つてその当接を的確に行わせ
るために各部の寸法精度を特別に高める必要はな
く、製造コストの低減に寄与し得る。 The through holes 10 1 , 10 2 of the friction pads P 1 , P 2 into which the hanger pins 8 , 8 are inserted are designed to allow the torque bearing surface 11 to come into contact with the end surfaces of the pads P 1 , P 2 . In addition, since the holes are formed as elongated holes extending in the circumferential direction of the disk, even if there are some dimensional errors in various parts of the brake device, the end surfaces of the friction pads P 1 and P 2 can always be accurately brought into contact with the torque bearing surface 11 during braking. Therefore, it is not necessary to particularly increase the dimensional accuracy of each part in order to make the contact accurately, which can contribute to reducing manufacturing costs.
図面は本考案装置の一実施例を示すもので、第
１図は全体側面図、第２図は第１図の−線断
面図、第３図は第２図の−線断面図、第４図
は要部を縦断した部分平面図、第５図は第１図の
−線断面図、第６図はブラケツトの単体正面
図である。
Ｂ……ブラケツト、Ｃ……ブレーキキヤリパ、
Ｄ……ブレーキデイスク、Ｆ……車体、P1，P2…
…第１、第２摩擦パツド、２１，２２……第１、
第２摺動ピン、７１，７２……第１、第２挟み
腕、８……ハンガピン、１０１，１０２……貫通
孔、１１……トルク支承面、１５……ピストン。
The drawings show one embodiment of the device of the present invention, in which FIG. 1 is an overall side view, FIG. The figure is a partial plan view taken longitudinally of the main part, FIG. 5 is a sectional view taken along the line -- in FIG. 1, and FIG. 6 is a front view of the bracket alone. B...Bracket, C...Brake caliper,
D... Brake disc, F... Vehicle body, P 1 , P 2 ...
...first and second friction pads, 2 1 , 2 2 ...first,
Second sliding pin, 7 1 , 7 2 ... first and second pinch arms, 8 ... hanger pin, 10 1 , 10 2 ... through hole, 11 ... torque bearing surface, 15 ... piston.
Claims (1)
Ｄに隣接して車体に固着されるブラケツトＢと；
ブレーキデイスクＤの両側に配設される第１およ
び第２摩擦パツドP1，P2と；これら摩擦パツド
P1，P2を跨ぐ第１および第２挟み腕７１，７２を
有し、その第１挟み腕７１に第１摩擦パツドP1背
面を押圧し得るピストン１５等の押圧手段を備え
たブレーキキヤリパＣと；ブレーキデイスクＤの
半径方向外方位置および内方位置にそれぞれ配置
され、ブレーキキヤリパＣを前記ブラケツトＢに
ブレーキデイスクＤの回転軸方向に摺動自在に連
結する第１および第２摺動ピン２１，２２と；よ
りなり、前記第２摺動ピン２２を前記ブラケツト
Ｂに対し着脱自在となし、この第２摺動ピン２２
の離脱時、ブレーキキヤリパＣを第１摺動ピン２
１を軸にしてブレーキデイスクＤの半径方向外方
へ回動し得るようにした車両用デイスクブレーキ
装置において、ブレーキキヤリパＣにはブレーキ
デイスクＤの回転軸と平行な少なくとも２本のハ
ンガピン８，８を着脱可能に支持し、これらのハ
ンガピン８，８に前記第１および第２摩擦パツド
P1，P2を摺動自在に懸架すべく、それらパツド
P1，P2に穿設した貫通孔１０１，１０２に該ハン
ガピン８，８を嵌挿し、また前記ブラケツトＢに
は、各摩擦パツドP1，P2のブレーキデイスク回転
方向退出側の端面に対しブレーキキヤリパＣの前
記第１摺動ピン２１回りの回動を阻害しないよう
当接して各摩擦パツドP1，P2に作用する制動トル
クを支承し得るトルク支承面１１を設け、このト
ルク支承面１１と各摩擦パツドP1，P2の前記端面
との当接を許容するように、前記貫通孔１０１，
１０２をブレーキデイスクＤの周方向にのびる長
孔に形成してなる、車両用デイスクブレーキ装
置。 a brake disc D; a bracket B fixed to the vehicle body adjacent to the brake disc D;
first and second friction pads P 1 and P 2 arranged on both sides of the brake disc D;
It has first and second pinching arms 71 and 72 that straddle P1 and P2, and the first pinching arm 71 is equipped with a pressing means such as a piston 15 that can press the back surface of the first friction pad P1 . a first brake caliper C arranged at a radially outer position and an inner position of the brake disc D, the first brake caliper C being slidably connected to the bracket B in the direction of the rotational axis of the brake disc D; and second sliding pins 2 1 , 2 2 ; the second sliding pin 2 2 is detachably attached to the bracket B;
When detaching, move the brake caliper C to the first sliding pin 2.
In the disc brake device for a vehicle, the brake caliper C is provided with at least two hanger pins 8 parallel to the axis of rotation of the brake disc D. 8 is removably supported, and the first and second friction pads are attached to these hanger pins 8, 8.
In order to suspend P 1 and P 2 in a slidable manner, the pads are
The hanger pins 8, 8 are fitted into the through holes 101 , 102 drilled in P1, P2 , and the end faces of the friction pads P1 , P2 on the exit side in the rotational direction of the brake disk are inserted into the bracket B. Provided with a torque bearing surface 11 capable of supporting the braking torque acting on each of the friction pads P 1 and P 2 by contacting the first sliding pin 2 of the brake caliper C so as not to impede rotation thereof, The through holes 10 1 ,
10 2 is formed as a long hole extending in the circumferential direction of a brake disc D.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980058532U JPS624739Y2 (en) | 1980-04-28 | 1980-04-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980058532U JPS624739Y2 (en) | 1980-04-28 | 1980-04-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56158534U JPS56158534U (en) | 1981-11-26 |
| JPS624739Y2 true JPS624739Y2 (en) | 1987-02-03 |
Family
ID=29653015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980058532U Expired JPS624739Y2 (en) | 1980-04-28 | 1980-04-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS624739Y2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5272065A (en) * | 1975-12-11 | 1977-06-16 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Floating type disc brake |
| JPS53129777A (en) * | 1977-04-19 | 1978-11-13 | Nisshin Kogyo Kk | Disc brake for vehicle |
-
1980
- 1980-04-28 JP JP1980058532U patent/JPS624739Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5272065A (en) * | 1975-12-11 | 1977-06-16 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Floating type disc brake |
| JPS53129777A (en) * | 1977-04-19 | 1978-11-13 | Nisshin Kogyo Kk | Disc brake for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56158534U (en) | 1981-11-26 |
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