JPS624551B2 - - Google Patents
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- JPS624551B2 JPS624551B2 JP54074784A JP7478479A JPS624551B2 JP S624551 B2 JPS624551 B2 JP S624551B2 JP 54074784 A JP54074784 A JP 54074784A JP 7478479 A JP7478479 A JP 7478479A JP S624551 B2 JPS624551 B2 JP S624551B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leg
- pole piece
- flywheel
- leading edge
- trigger
- Prior art date
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- Expired
Links
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- 230000004907 flux Effects 0.000 claims description 16
- BGPVFRJUHWVFKM-UHFFFAOYSA-N N1=C2C=CC=CC2=[N+]([O-])C1(CC1)CCC21N=C1C=CC=CC1=[N+]2[O-] Chemical compound N1=C2C=CC=CC2=[N+]([O-])C1(CC1)CCC21N=C1C=CC=CC1=[N+]2[O-] BGPVFRJUHWVFKM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 230000005294 ferromagnetic effect Effects 0.000 claims 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P1/00—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
- F02P1/08—Layout of circuits
- F02P1/086—Layout of circuits for generating sparks by discharging a capacitor into a coil circuit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、フライホイールマグネトに、機械的
に調整可能なトリガ間隔を与えるための装置に関
する。
に調整可能なトリガ間隔を与えるための装置に関
する。
今日、フライホイールマグネトは、いわゆる電
子点火回路と協働するように作られているのが普
通である。磁気鉄心には通常2つまたはそれ以上
の脚部が配設され、それぞれの脚部がフライホイ
ールの通過磁石と協働するためにいろいろな巻線
を有する。このような場合には、常に電子点火電
流回路と共に見られるサイリスタ制御コンデンサ
の電流回路を引きはずすためにトリガパルスを発
生する発生巻線を構成する巻線を脚部の1つが担
持している。容易に理解されるように、脚部を磁
石に対して機械的に位置決めすることによりトリ
ガ作用を所望の回転個所で得ることは非常に重要
である。米国特許第3599615号明細書はこの問題
を取り扱つており、トリガ巻線を担持する脚部の
極面が、所望のトリガ作用を得るために特別に形
成されている。しかしながら、トリガ作用が所望
の回転個所で起るようにエンジンの形式ごとに磁
気鉄心を形成することはコスト高になる。さら
に、トリガ作用点を機械的に決めることはむずか
しく、また磁気鉄心を問題の関連したエンジンに
合わせるために常に磁気鉄心の調整ができなけれ
ばならない。
子点火回路と協働するように作られているのが普
通である。磁気鉄心には通常2つまたはそれ以上
の脚部が配設され、それぞれの脚部がフライホイ
ールの通過磁石と協働するためにいろいろな巻線
を有する。このような場合には、常に電子点火電
流回路と共に見られるサイリスタ制御コンデンサ
の電流回路を引きはずすためにトリガパルスを発
生する発生巻線を構成する巻線を脚部の1つが担
持している。容易に理解されるように、脚部を磁
石に対して機械的に位置決めすることによりトリ
ガ作用を所望の回転個所で得ることは非常に重要
である。米国特許第3599615号明細書はこの問題
を取り扱つており、トリガ巻線を担持する脚部の
極面が、所望のトリガ作用を得るために特別に形
成されている。しかしながら、トリガ作用が所望
の回転個所で起るようにエンジンの形式ごとに磁
気鉄心を形成することはコスト高になる。さら
に、トリガ作用点を機械的に決めることはむずか
しく、また磁気鉄心を問題の関連したエンジンに
合わせるために常に磁気鉄心の調整ができなけれ
ばならない。
また、エンジンの適当なピストン位置、すなわ
ちそのクランク軸の角度位置に関連して点火装置
における協働部品の相対位置を初期に正しく機械
的に設定したいという希望がある。本発明は、上
記の問題に対し簡単な解決を提案する。
ちそのクランク軸の角度位置に関連して点火装置
における協働部品の相対位置を初期に正しく機械
的に設定したいという希望がある。本発明は、上
記の問題に対し簡単な解決を提案する。
本発明の特徴は特許請求の範囲から明らかであ
る。
る。
以下、本発明の実施例について附図を参照して
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第1図と第2図に示した装置は非磁性材料のフ
ライホイール1からなり、このフライホイールの
円周には磁性材料の2つの磁極片2と3が担持さ
れ、磁極片の間にN極とS極を有する棒磁石4が
ある。磁極片2と3の間に非磁性材料で満たされ
た空隙がある。フライホイールの対向する側に
は、釣合のために釣合錘6がある。フライホイー
ルがモータ軸7に装着されかつキー8により回転
しないように取りつけられている。磁性材料の3
脚鉄心9がフライホイールと協働可能に配設さ
れ、鉄心の第1脚部を符号10で示し、中央の脚
部を11でさらに他の外側脚部を12で示してあ
る。点線で示したように、第3脚部には回路のコ
ンデンサを充電するために意図したコイル13が
あるが、これは本発明のいかなる部分も構成しな
い。第1脚部10には、トリガ回路のための発生
巻線を構成する巻線14があり、以下これをトリ
ガコイルと云う。第1またはトリガ脚部と鉄心の
残りの部分の間の磁気結合を慣用の仕方で調整す
るために、鉄心材料に凹所15が作られている。
また、鉄心には関連したエンジンケーシングはね
じで取りつけるために切欠き16があり、同様に
第2脚部11に取付けねじのための孔17があ
る。
ライホイール1からなり、このフライホイールの
円周には磁性材料の2つの磁極片2と3が担持さ
れ、磁極片の間にN極とS極を有する棒磁石4が
ある。磁極片2と3の間に非磁性材料で満たされ
た空隙がある。フライホイールの対向する側に
は、釣合のために釣合錘6がある。フライホイー
ルがモータ軸7に装着されかつキー8により回転
しないように取りつけられている。磁性材料の3
脚鉄心9がフライホイールと協働可能に配設さ
れ、鉄心の第1脚部を符号10で示し、中央の脚
部を11でさらに他の外側脚部を12で示してあ
る。点線で示したように、第3脚部には回路のコ
ンデンサを充電するために意図したコイル13が
あるが、これは本発明のいかなる部分も構成しな
い。第1脚部10には、トリガ回路のための発生
巻線を構成する巻線14があり、以下これをトリ
ガコイルと云う。第1またはトリガ脚部と鉄心の
残りの部分の間の磁気結合を慣用の仕方で調整す
るために、鉄心材料に凹所15が作られている。
また、鉄心には関連したエンジンケーシングはね
じで取りつけるために切欠き16があり、同様に
第2脚部11に取付けねじのための孔17があ
る。
第3図に示したように、トリガコイル14がダ
イオード18に接続され、ダイオードの出力側が
回路負荷抵抗19とサイリスタ21の制御電極に
接続されている。サイリスタの陰極からの端子が
共通のアース線を持つて行かれ、このアース線は
また抵抗19やトリガコイルの他の端子にも接続
されている。サイリスタ20は、コンデンサ21
と、点火変圧器23に対する一次巻線22とから
なる放電回路の部分であり、点火変圧器23の二
次巻線24が関連した点火プラグ25に接続され
ている。点線で示したように、充電ダイオード2
6がコンデンサ21に接続されている。次いで、
そのダイオードが前述した充電巻線13と連絡し
ている。この部分は当業界で周知であつて本装置
を機能的に決定するいかなる部分も形成しないの
で、詳細には述べない。
イオード18に接続され、ダイオードの出力側が
回路負荷抵抗19とサイリスタ21の制御電極に
接続されている。サイリスタの陰極からの端子が
共通のアース線を持つて行かれ、このアース線は
また抵抗19やトリガコイルの他の端子にも接続
されている。サイリスタ20は、コンデンサ21
と、点火変圧器23に対する一次巻線22とから
なる放電回路の部分であり、点火変圧器23の二
次巻線24が関連した点火プラグ25に接続され
ている。点線で示したように、充電ダイオード2
6がコンデンサ21に接続されている。次いで、
そのダイオードが前述した充電巻線13と連絡し
ている。この部分は当業界で周知であつて本装置
を機能的に決定するいかなる部分も形成しないの
で、詳細には述べない。
この装置は次のように作用する。フライホイー
ルがで示した位置にあると仮定する。この位置
では、回転方向が矢印27で示した方向であるか
ら、磁極片3の前縁28が、矢印30で示したよ
うに第2脚部11の最初のかど29と対向してい
る。このように、磁極片3が、トリガ巻線14を
担持する脚部10により与えられる接触面の全部
をおおう。第2図に示した次の角度位置では、回
転方向でみて磁極片2の前縁31が、矢印33で
示したようにちようど脚部10の前縁部32の所
にある。今示した2つの位置は、以下のことから
分るようにこの接続においてほとんど確実であ
る。
ルがで示した位置にあると仮定する。この位置
では、回転方向が矢印27で示した方向であるか
ら、磁極片3の前縁28が、矢印30で示したよ
うに第2脚部11の最初のかど29と対向してい
る。このように、磁極片3が、トリガ巻線14を
担持する脚部10により与えられる接触面の全部
をおおう。第2図に示した次の角度位置では、回
転方向でみて磁極片2の前縁31が、矢印33で
示したようにちようど脚部10の前縁部32の所
にある。今示した2つの位置は、以下のことから
分るようにこの接続においてほとんど確実であ
る。
磁極片3(N極)が第1図に示したようにの
位置に来るほんの前に、磁極片3が脚部10と協
働したばかりである。回転中、いわゆる初期パル
スが得られる。巻線14およびダイオード18に
対する接続の巻回方向は、巻線がダイオード18
に対して負の方向に行くようなものである。さら
に、初期パルスが比較的低い値を有する。初期パ
ルスは、磁極片3から、例えば第2脚部11を通
りかつ空気を通つて磁石4のS極へ行く漏れ磁束
により形成される。磁極片3が第1図に示したよ
うに第2脚部11と協働するやいなや、このよう
な磁束の消散が終り、脚部10の磁束が急激に減
少し、すなわち、第2図から明らかなように、磁
極片3が脚部10と協働するときに、脚部10の
磁束が入つて来る磁束変化と同じ方向に行く。か
くして、磁極片3が脚部11と協働するときに、
第4図に示した所望のトリガパルス34が最初に
確立される。第4図では部分35がの位置の状
態を示す。フライホイールが回転して第2図に示
した位置に来る際にかつ磁極片2の前縁31が脚
部10のかど部と協働するときに、最大の磁束変
化が生じ、これにより第4図のトリガ作用曲線3
4の頂上部36が形成される。図に見られるよう
に、位置との間のゆるやかな増加を示す、カ
ーブ34の傾斜部分37が得られる。回転数が増
加すると共に、トリガパルス37の高さが、2つ
の点線カーブ34′と34″により示したように増
加することに注意しなければならない。第4図か
ら明らかなように、カーブ34と他のカーブ3
4′および34″が、最初に鋭く増加する部分3
5,35′,35″をもつて常に位置で始まる。
位置に来るほんの前に、磁極片3が脚部10と協
働したばかりである。回転中、いわゆる初期パル
スが得られる。巻線14およびダイオード18に
対する接続の巻回方向は、巻線がダイオード18
に対して負の方向に行くようなものである。さら
に、初期パルスが比較的低い値を有する。初期パ
ルスは、磁極片3から、例えば第2脚部11を通
りかつ空気を通つて磁石4のS極へ行く漏れ磁束
により形成される。磁極片3が第1図に示したよ
うに第2脚部11と協働するやいなや、このよう
な磁束の消散が終り、脚部10の磁束が急激に減
少し、すなわち、第2図から明らかなように、磁
極片3が脚部10と協働するときに、脚部10の
磁束が入つて来る磁束変化と同じ方向に行く。か
くして、磁極片3が脚部11と協働するときに、
第4図に示した所望のトリガパルス34が最初に
確立される。第4図では部分35がの位置の状
態を示す。フライホイールが回転して第2図に示
した位置に来る際にかつ磁極片2の前縁31が脚
部10のかど部と協働するときに、最大の磁束変
化が生じ、これにより第4図のトリガ作用曲線3
4の頂上部36が形成される。図に見られるよう
に、位置との間のゆるやかな増加を示す、カ
ーブ34の傾斜部分37が得られる。回転数が増
加すると共に、トリガパルス37の高さが、2つ
の点線カーブ34′と34″により示したように増
加することに注意しなければならない。第4図か
ら明らかなように、カーブ34と他のカーブ3
4′および34″が、最初に鋭く増加する部分3
5,35′,35″をもつて常に位置で始まる。
磁極片3の長さと形状の結果、磁極片がの位
置に到達したときに同時に両方の脚部10および
11と常に協働する。かくして、磁束変化の反応
が速度とは無関係に常にこの位置で起るが、もち
ろん電圧が回転数の変化と共に変化する。磁束が
脚部11と10を通つて明確に流れ始めるので、
増加した磁束を直ちに意味するこの位置は、また
完全に区画されかつ機械的に安定している。
置に到達したときに同時に両方の脚部10および
11と常に協働する。かくして、磁束変化の反応
が速度とは無関係に常にこの位置で起るが、もち
ろん電圧が回転数の変化と共に変化する。磁束が
脚部11と10を通つて明確に流れ始めるので、
増加した磁束を直ちに意味するこの位置は、また
完全に区画されかつ機械的に安定している。
カーブ34′と34″により示したように、カー
ブの頂上36がそれぞれ頂上36′と36″まで増
加する。トリガ作用のレベルを、第4図の点線3
8にとると、回転速度が低い場合にの位置でト
リガ作用が起る・というのは、頂上36がこの位
置でトリガ作用のレベルになるからである。エン
ジンの速度が増加するにつれて、カーブの高さも
また増加する。カーブ34′に対応する回転速度
に達すると、傾斜したカーブ部分37′に沿つて
位置から位置に向つてある距離だけ変位した
位置でトリガ作用が起る。エンジン使用回転数
に達すると、カーブが34″に増加し、第4図か
ら、カーブのこぶ35″が今やトリガ作用レベル
にあることが明らかであろう。理解されるよう
に、正確に区画された限界内で、例えばこの場合
にはアイドリングと使用回転数の間で早期点火が
自動的に得られる。いつそう高速度の範囲内に向
つてさらに点火を早めることができない。という
のは、位置を機械的に条件づけられず、従つて
ふらつくことができないからである。実際、この
ことは、例えばチエンソーと関連して非常に有利
な自動速度調節がエンジンのために得られること
を意味する。かくして、サージ回転数が無負荷状
態のエンジンの場合に得られない。図示のカーブ
は、実際の例では約400rpmと8000rpmの間の回
転数範囲に適用される。
ブの頂上36がそれぞれ頂上36′と36″まで増
加する。トリガ作用のレベルを、第4図の点線3
8にとると、回転速度が低い場合にの位置でト
リガ作用が起る・というのは、頂上36がこの位
置でトリガ作用のレベルになるからである。エン
ジンの速度が増加するにつれて、カーブの高さも
また増加する。カーブ34′に対応する回転速度
に達すると、傾斜したカーブ部分37′に沿つて
位置から位置に向つてある距離だけ変位した
位置でトリガ作用が起る。エンジン使用回転数
に達すると、カーブが34″に増加し、第4図か
ら、カーブのこぶ35″が今やトリガ作用レベル
にあることが明らかであろう。理解されるよう
に、正確に区画された限界内で、例えばこの場合
にはアイドリングと使用回転数の間で早期点火が
自動的に得られる。いつそう高速度の範囲内に向
つてさらに点火を早めることができない。という
のは、位置を機械的に条件づけられず、従つて
ふらつくことができないからである。実際、この
ことは、例えばチエンソーと関連して非常に有利
な自動速度調節がエンジンのために得られること
を意味する。かくして、サージ回転数が無負荷状
態のエンジンの場合に得られない。図示のカーブ
は、実際の例では約400rpmと8000rpmの間の回
転数範囲に適用される。
関連した巻線および電子装置を有する鉄心系統
9が、最初に述べた例からはずれたトリガ作用位
置を有するエンジンに適用される場合には、磁極
片2′を2″の長さにしかつ磁極片3′を3″の長さ
にするように磁極片2′と3′の長さを第5図に示
したように変更することができる。さらに、磁極
片3の前縁28′を第1図と第2図の前縁に対し
て幾分移動させ、かつ磁極片2′が第1図と第2
図の磁極片2より短かくなるようにその前縁31
も移動させる。このため、両方の位置と位置
が、第1図と第2図に示したものからはずれるの
で、適切なトリガパルスの全幅を制限するための
新しい、適当に区画された端部位置が得られる。
9が、最初に述べた例からはずれたトリガ作用位
置を有するエンジンに適用される場合には、磁極
片2′を2″の長さにしかつ磁極片3′を3″の長さ
にするように磁極片2′と3′の長さを第5図に示
したように変更することができる。さらに、磁極
片3の前縁28′を第1図と第2図の前縁に対し
て幾分移動させ、かつ磁極片2′が第1図と第2
図の磁極片2より短かくなるようにその前縁31
も移動させる。このため、両方の位置と位置
が、第1図と第2図に示したものからはずれるの
で、適切なトリガパルスの全幅を制限するための
新しい、適当に区画された端部位置が得られる。
所望の動作をなし遂げるためには、トリガカー
ブが第4図に示した基本的形状を有すること、す
なわち、限定された上昇部分35に傾斜部分37
が続き、その傾斜部分がピーク36で終ることが
重要である。カーブの形状は、直接磁極片の設計
に依存する。磁極片3の前縁28がカーブの部分
35を区画する。第6図は当面の磁束の状態を示
す。縁28の下には、正しい機能のために必須の
切欠き39がある。前記縁28が脚部11のかど
29に近接するような位置に磁極片3が位置する
ときに、縁28に向つて、肉厚の減少した部分を
通り正しく誘導される磁束N1がある。しかしな
がら、切欠き39が存在しない(点線)場合に
は、磁束抵抗が最小になつて強力に誘導され、そ
の結果カーブ部分35が増大して許容できないレ
ベルに達するだろう。
ブが第4図に示した基本的形状を有すること、す
なわち、限定された上昇部分35に傾斜部分37
が続き、その傾斜部分がピーク36で終ることが
重要である。カーブの形状は、直接磁極片の設計
に依存する。磁極片3の前縁28がカーブの部分
35を区画する。第6図は当面の磁束の状態を示
す。縁28の下には、正しい機能のために必須の
切欠き39がある。前記縁28が脚部11のかど
29に近接するような位置に磁極片3が位置する
ときに、縁28に向つて、肉厚の減少した部分を
通り正しく誘導される磁束N1がある。しかしな
がら、切欠き39が存在しない(点線)場合に
は、磁束抵抗が最小になつて強力に誘導され、そ
の結果カーブ部分35が増大して許容できないレ
ベルに達するだろう。
第7図は、最後に述べたケースのトリガカーブ
がどのようになるかを示す。最初のカーブの枝が
ピーク40に上昇し、谷41と最後のピーク42
がこれに続く。トリガレベル43が第7図に示し
た通りであると仮定する。明らかなように、トリ
ガ作用が点44で、すなわちピーク40の直前で
開始される。関連したモータの問題の回転数に関
して、トリガレベルが谷41の後のカーブと交又
する点45までトリガ作用が行われない。かくし
て、このような場合には点火作動が汗渉して狂つ
てしまう。
がどのようになるかを示す。最初のカーブの枝が
ピーク40に上昇し、谷41と最後のピーク42
がこれに続く。トリガレベル43が第7図に示し
た通りであると仮定する。明らかなように、トリ
ガ作用が点44で、すなわちピーク40の直前で
開始される。関連したモータの問題の回転数に関
して、トリガレベルが谷41の後のカーブと交又
する点45までトリガ作用が行われない。かくし
て、このような場合には点火作動が汗渉して狂つ
てしまう。
切欠き39を配設することにより、磁束が初期
状態で減少して、第4図に示したカーブ形状およ
び第7図の点線部分46になる。
状態で減少して、第4図に示したカーブ形状およ
び第7図の点線部分46になる。
特に第6図から明らかなように、磁極片2に
は、また磁極片3の切欠き39と同様な切欠き4
7が設けられている。この切欠き47は、実際に
は切欠き39ほど重要ではない。しかしながら、
切欠き47は、磁束を連結的に減少させることに
よりなめらかなカーブの尾部を形成するのに効果
的に役立つ。かくして、磁束の鋭い切れ目が避け
られるが、さもなければ、磁束の鋭い切れ目によ
り望ましくない電圧のピークを生じるだろう。
は、また磁極片3の切欠き39と同様な切欠き4
7が設けられている。この切欠き47は、実際に
は切欠き39ほど重要ではない。しかしながら、
切欠き47は、磁束を連結的に減少させることに
よりなめらかなカーブの尾部を形成するのに効果
的に役立つ。かくして、磁束の鋭い切れ目が避け
られるが、さもなければ、磁束の鋭い切れ目によ
り望ましくない電圧のピークを生じるだろう。
理解されるように、点火装置を沢山のいろいろ
な種類のエンジンに対して簡単な手段で調整する
ことができ、磁気鉄心部分を関連した巻線や電子
装置と共に変える必要がない。さらに、非常に良
好に区画されたトリガパルスが得られ、そのトリ
ガパルスの範囲と位置を機械的に容易に決めるこ
とができかつあらゆる普通の作動状態中、規定さ
れた限界内に絶対的に保つことができる。
な種類のエンジンに対して簡単な手段で調整する
ことができ、磁気鉄心部分を関連した巻線や電子
装置と共に変える必要がない。さらに、非常に良
好に区画されたトリガパルスが得られ、そのトリ
ガパルスの範囲と位置を機械的に容易に決めるこ
とができかつあらゆる普通の作動状態中、規定さ
れた限界内に絶対的に保つことができる。
純粋に、フライホイールを製造する観点から見
ると、その工程は磁極片2と3を一片で製造すべ
きである。中間の空間、すなわち磁極片の間に間
隙5がある所では、凹所をミリング加工する。次
いで、磁極片と磁石を一緒にフライホイールに成
形し、その後フライホイールの外側部分を旋削に
より機械加工して磁極片2と3の間に結合部を除
去し、中間の空間5を形成する。かくして、いろ
いろな種類のエンジンに適した位置にミリング加
工した多数の磁極片ブランクを準備して貯蔵する
ことができる。
ると、その工程は磁極片2と3を一片で製造すべ
きである。中間の空間、すなわち磁極片の間に間
隙5がある所では、凹所をミリング加工する。次
いで、磁極片と磁石を一緒にフライホイールに成
形し、その後フライホイールの外側部分を旋削に
より機械加工して磁極片2と3の間に結合部を除
去し、中間の空間5を形成する。かくして、いろ
いろな種類のエンジンに適した位置にミリング加
工した多数の磁極片ブランクを準備して貯蔵する
ことができる。
各形式のエンジンには特別に設計された冷却フ
アンがあるので、各フライホイールはその特定の
エンジンに唯一のユニツトからなり、かつ問題の
エンジンのために特別に形成された磁極片の形状
をこのユニツトに成形することができると共に、
関連した点火系統の他の部品をいろいろなエンジ
ン形式のための標準構成要素として使用できる。
アンがあるので、各フライホイールはその特定の
エンジンに唯一のユニツトからなり、かつ問題の
エンジンのために特別に形成された磁極片の形状
をこのユニツトに成形することができると共に、
関連した点火系統の他の部品をいろいろなエンジ
ン形式のための標準構成要素として使用できる。
第1図は磁極片およびこれと協働する磁気鉄心
を備えたフライホイールを1つの相対回転位置に
概略的に示した図、第2図は第1図の装置を第2
の回転位置に示した図、第3図は協働するトリガ
回路のための概略ダイヤグラム、第4図はいろい
ろな作動条件の下でのトリガ作用順序のグラフを
示す図、第5図は問題のフライホイールの別の磁
石配置を示す図、第6図はある作動状態を示す
図、第7図は第6図と関連したカーブである。 1……フライホイール、2,3……磁極片、9
……磁気鉄心、10,11,12……脚部、14
……トリガ巻線、28……磁極片3の前縁、29
……脚部11の最初のかど、31……磁極片2の
前縁、32……脚部10の前縁部。
を備えたフライホイールを1つの相対回転位置に
概略的に示した図、第2図は第1図の装置を第2
の回転位置に示した図、第3図は協働するトリガ
回路のための概略ダイヤグラム、第4図はいろい
ろな作動条件の下でのトリガ作用順序のグラフを
示す図、第5図は問題のフライホイールの別の磁
石配置を示す図、第6図はある作動状態を示す
図、第7図は第6図と関連したカーブである。 1……フライホイール、2,3……磁極片、9
……磁気鉄心、10,11,12……脚部、14
……トリガ巻線、28……磁極片3の前縁、29
……脚部11の最初のかど、31……磁極片2の
前縁、32……脚部10の前縁部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 電子点火回路と関連して、フライホイールマ
グネトに機械的に設定可能なトリガ間隔を与える
ための装置において、 (a) フライホイール1と、 (b) 第一脚部10、第二脚部11および第三脚部
12を連続して有する強磁性鉄心9を備え、各
脚部が前記フライホイール1の外周で終つてお
り、 (c) 前記電子点火回路にあつてかつ前記第一脚部
10に担持されるトリガコイル14、および前
記第三脚部に担持される充電コイル13と、 (d) 一対の磁極片2,3、および前記磁極片の間
に配置された永久磁石4とを備え、前記フライ
ホイール1の回転方向に最初に位置した第一の
磁極片3は、その磁束が一位置において前記第
一および第二脚部10,11と協働できるよう
な大きさを有し、前記第一磁極片3には、前記
第二脚部11への初期の磁束移動を制限するた
めにその先行縁29の下にある切欠き39が設
けられ、前記一方の磁極片3の先行縁29が鋭
利に区画され、その後第二の磁極片2の先行縁
が第一脚部10の最初に出会う縁に至り、そこ
で前記第二の磁極片2の磁束が前記第二脚部1
1の磁束と協働し始めるようになつており、 (e) 前記第一および第二脚部10,11の各々に
ついての最初に出会う縁が鋭利に区画され、か
つ前記磁極片の運動路と整合しており、 (f) 前記先行縁の間の間隔が、前記トリガーコイ
ル14に引き起こされるトリガリング信号の持
続を限定し、前記信号が、前記第二脚部11の
最初の出会い縁に出会う前記第一磁極片10の
先行縁29に応答して始まり、かつ前記信号
が、前記第二脚部11の最初の出会い縁に出会
う前記第二の磁極片の前記先行縁31に応答し
て終るようになつている装置。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE7806971A SE7806971L (sv) | 1978-06-16 | 1978-06-16 | Anordning for astadkommande av mekaniskt instellbara triggningsintervall vid svenghjulsmagneter |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5519983A JPS5519983A (en) | 1980-02-13 |
JPS624551B2 true JPS624551B2 (ja) | 1987-01-30 |
Family
ID=20335235
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7478479A Granted JPS5519983A (en) | 1978-06-16 | 1979-06-15 | Device for providing flywheel magnet with trigger gap which can be set mechanically |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4295070A (ja) |
JP (1) | JPS5519983A (ja) |
DE (1) | DE2923948A1 (ja) |
SE (1) | SE7806971L (ja) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3023677A1 (de) * | 1980-06-25 | 1982-01-21 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Magnetgenerator fuer zuendanlagen |
US4606305A (en) * | 1983-12-20 | 1986-08-19 | Tecumseh Products Company | External magnet flywheel mounting |
US4603664A (en) * | 1985-02-20 | 1986-08-05 | Mcculloch Corporation | Magnetic structure for use in a chain saw or edge trimmer ignition system or the like |
US5015901A (en) * | 1990-03-12 | 1991-05-14 | R. E. Phelon Company, Inc. | Rotor of a magnetmotive device |
US5998902A (en) * | 1999-02-15 | 1999-12-07 | Brunswick Corporation | Magnet ring assembly for an electrical generator |
US20020074876A1 (en) * | 2000-12-14 | 2002-06-20 | Peter Campbell | Flywheel magneto generator |
JP6375500B2 (ja) * | 2014-05-13 | 2018-08-22 | 勝臣 山野 | 回転動力生成装置および発電装置 |
JP5858264B2 (ja) * | 2014-05-13 | 2016-02-10 | 勝臣 山野 | 回転動力生成装置および発電装置 |
CN106795867B (zh) * | 2014-05-13 | 2019-05-03 | 山野胜臣 | 旋转动力生成装置及发电装置 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3447521A (en) * | 1967-06-22 | 1969-06-03 | Phelon Co Inc | Breakerless ignition system with automatic spark advance using triggering coil |
CA1058693A (en) * | 1975-02-20 | 1979-07-17 | David T. Cavil | Rotor controlled automatic spark advance |
JPS5332306U (ja) * | 1976-08-27 | 1978-03-20 | ||
DE2651658A1 (de) * | 1976-11-12 | 1978-05-24 | Bosch Gmbh Robert | Zuendeinrichtung mit springverstellung fuer brennkraftmaschinen |
-
1978
- 1978-06-16 SE SE7806971A patent/SE7806971L/xx unknown
-
1979
- 1979-06-13 DE DE19792923948 patent/DE2923948A1/de not_active Withdrawn
- 1979-06-14 US US06/048,685 patent/US4295070A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-06-15 JP JP7478479A patent/JPS5519983A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5519983A (en) | 1980-02-13 |
SE7806971L (sv) | 1979-12-17 |
DE2923948A1 (de) | 1980-01-03 |
US4295070A (en) | 1981-10-13 |
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