JPS6244107B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、冷媒圧縮用の回転斜板式圧縮機に
おいて、特にオイルポンプを用いない給油機構の
改善に関するものである。

回転斜板式圧縮機は、駆動軸に傾斜して固装さ
れた斜板の回転に伴なつてピストンがシリンダボ
ア内を往復動し、吸入及び吐出弁と協働して圧縮
作用を行なうように構成されている。そして、駆
動軸は、斜板と共にスラストベアリングとラジア
ルベアリングとによつて回転自在に支持され、ま
た、駆動軸の突出側にはメカニカルシールが設け
られ、これら各部に潤滑油を供給するために給油
機構が設けられている。

この給油機構として、従来は、オイルポンプを
駆動軸の軸端に設けて駆動軸の回転に伴なつて斜
板室下方のオイル溜りから潤滑油を強制的に吸い
上げ、各部に給油するようにしたオイルポンプ式
が採用されてきた。しかしながら、オイルポンプ
が比較的高価であると共に、駆動するための動力
を要するので、最近、いわゆる差圧式の給油機構
が採用されてきている。

差圧式の給油機構は、斜板の回転により斜板室
下方のオイル溜りに溜められている潤滑油を飛ね
上げてオイルミストにし、このオイルミストが混
入された斜板室内の冷媒を、斜板室と低圧室との
圧力差を利用して各部に供給しようとするもので
ある。しかしながら、この斜板室と低圧室との圧
力差は、ピストンの吐出工程時にピストンとシリ
ンダボアとの隙間を介して斜板室内へ入いり込む
ブローバイガスによつて生ずるので、このブロー
バイガスの量が十分でないとき、即ち駆動初期や
低速運転時には十分な圧力差を得ることができな
く、潤滑油不足をきたす。スラストベアリングに
ついては、斜板室と軸挿入孔とを連通する給油用
孔を形成して、斜板室からこの給油用孔を通つて
スラストベアリングに至る給油通路を構成し、こ
の給油通路を介して斜板の回転によつて生ずる遠
心力により斜板室の潤滑油を含む冷媒を供給する
ことができる。したがつて、これらの改善点を加
えてもなお残る問題点は、ラジアルベアリングに
おける潤滑油不足であり、従来のように斜板室と
低圧室との圧力差を利用する通常の手段では、ラ
ジアルベアリングに十分な潤滑油を安定して供給
することが困難であつた。

そこで、この発明においては、上記の問題点を
解消するため、斜板室から、該斜板室と軸挿入孔
とを連通する給油用孔を通つてラジアルベアリン
グに至り、さらに軸挿入孔とバルブプレートの吸
入孔とを連通する吸引用孔を通つて前記吸入孔に
開口する給油通路を設け、バルブプレートの吸入
孔を介して低圧室から圧縮室に吸入される冷媒の
ジエツト流によつて生ずるエジエクシヨン効果に
よる吸引力を利用して、斜板室内の潤滑油を含む
冷媒を強力にラジアルベアリングへ供給し、安定
した給油を確保することができる回転斜板式圧縮
機を提供しようとするものである。

以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

第１図、第２図において、この発明の一実施例
が示され、一対のシリンダブロツク１ａ，１ｂ
は、その両側にバルブプレート２ａ，２ｂを挾ん
でフロント及びリアシリンダヘツド３ａ，３ｂが
固装されて密閉されている。シリンダブロツク１
ａ，１ｂとバルブプレート２ａ，２ｂの中心に
は、軸挿入孔と中心孔４ａ，４ｂが形成され、こ
の軸挿入孔４及び中心孔４ａ，４ｂに駆動軸５が
隙間を有して挿入されている。尚、リア側の中心
孔４ｂは、図示しないが、駆動軸５を挿通せず、
軸挿入孔４より小径としてもよい。この駆動軸５
のフロント側は突出してコンプレツサの回転が伝
達され得るようになされ、フロントシリンダヘツ
ド３ａとの間にメカニカルシール６が設けられて
シールされている。

斜板７は、駆動軸５に固装されて、シリンダブ
ロツク１ａ，１ｂに形成された斜板室８に配され
ている。この斜板７と前記駆動軸５とは、斜板７
のボス部７ａの両側に設けられたスラストベアリ
ング９ａ，９ｂと、軸挿入孔４の両端付近に設け
られたラジアルベアリング１０ａ，１０ｂとによ
り、シリングブロツク１ａ，１ｂに対して回転自
在に支持されている。

複動形のピストン１１は、その中央部分が斜板
７の周縁をまたぐようにえぐられ、ボール１２
ａ、１２ｂとシユー１３ａ，１３ｂとを介して斜
板７を挾み付け、シリンダブロツク１ａ，１ｂに
形成されたシリンダボア１４に嵌挿されている。
したがつて、駆動軸５を回転させると、斜板７が
揺動回転し、それに伴なつてピストン１１がシリ
ンダボア１４内を往復動する。

フロントシリンダヘツド３ａは、隔壁１５ａが
形成されてバルブプレート２ａとの間に高圧室１
６ａと低圧室１７ａが構成され、この低圧室１７
ａに前記メカニカルシール６が配されている。一
方、リアシリンダヘツド３ｂは、フロントシリン
ダへツド３ａと同様に隔壁１５ｂで仕切られて高
圧室１６ｂと低圧室１７ｂの他、低圧室１７ｂと
仕切られた室１８が軸挿入孔４と通じるように形
成されている。そして、フロント及びリアシリン
ダへツド３ａ，３ｂのそれぞれの高圧室１６ａ，
１６ｂ及び低圧室１７ａ，１７ｂは、シリンダブ
ロツク１ａ，１ｂに形成された冷媒通路（図示せ
ず）を介して互に連通され、リアシリンダヘツド
３ｂに設けられた吸入パイプ２８及び吐出パイプ
（図示せず）から冷媒が吸入、吐出される。

バルブプレート２ａ，２ｂには、高圧室１６
ａ，１６ｂとシリンダボア１４内の圧縮室１９
ａ，１９ｂとを連通する吸出孔（図示せず）と、
低圧室１７ａ，１７ｂと圧縮室１９ａ，１９ｂと
を連通する吸入孔２０ａ，２０ｂが形成されてい
る。そして、上記吐出孔は、バルブプレート２
ａ，２ｂに設けられた吐出弁（図示せず）で閉じ
られ、また、吸入孔２０ａ，２０ｂは、バルブプ
レート２ａ，２ｂとシリンダブロツク１ａ，１ｂ
との間に挾まれたガスケツト２２ａ，２２ｂと一
体に形成された吸入弁２３で閉じられている。こ
の吸入孔２０ａ，２０ｂの入口側は、シリンダヘ
ツド３ａ，３ｂ側のガスケツト２１ａ，２１ｂに
よつてその口径が絞られている。したがつて、ピ
ストン１１がシリンダボア１４内を往復動する
と、圧縮室１９ａ，１９ｂが容積変化し、吸入弁
２３及び吐出弁と協働して圧縮作用が行なわれ、
吸入行程時には低圧室１７ａ，１７ｂからの吸入
冷媒が急速度をもつて吸入孔２０ａ，２０ｂを通
過する。

斜板室８の下方にはオイル溜り２４がフロント
及びリアシリンダヘツド３ａ，３ｂまで延長され
て形成されており、このオイル溜り２４に溜めら
れている潤滑油に斜板７の周縁が漬つている。し
たがつて、斜板７が回転されると、オイル溜りの
潤滑油を飛ね上げてオイルミストにする。

給油用孔２５ａ，２５ｂは、スラストベアリン
グ９ａ，９ｂとラジアルベアリング１０ａ，１０
ｂとの間でシリンダブロツク１ａ，１ｂに形成さ
れ、斜板室８と軸挿入孔４とを連通している。

吸引用孔２６ａ，２６ｂは、バルブプレート２
ａ，２ｂに形成され、軸挿入孔４に連通した中心
孔４ａ，４ｂと吸入孔２０ａ，２０ｂとを連通し
ている。

したがつて第２図に示すように、斜板室８か
ら、給油用孔２５ａ，２５ｂ、駆動軸５とシリン
ダブロツク１ａ，１ｂの隙間を経てラジアルベア
リング１０ａ，１０ｂに至り、さらに中心孔４
ａ，４ｂから吸引用孔２６ａ，２６ｂを通つて吸
入孔２０ａ，２０ｂに開口する給油通路Ａが形成
されている。また、斜板室８から、前記給油用孔
２５ａ，２５ｂ、駆動軸５とシリンダブロツク１
ａ，１ｂとの隙間を経てスラストベアリング９
ａ，９ｂに至る給油通路Ｂが形成されている。

上記構成において、駆動軸５を回転させると、
斜板７が揺動回転し、ピストン１１がシリンダボ
ア１４内を往復動し、吸入弁２３及び吐出弁（図
示せず）と協働して圧縮作用が行なわれる。吸入
冷媒中には潤滑油が数パーセント混入されている
ので、これがフロント側の低圧室１７ａに入いつ
たときにメカニカルシール６を潤滑し、圧縮室１
９ａ，１９ｂに入いつてピストン１１とシリンダ
ボア１４との隙間を介してピストン１１を潤滑す
る。ピストン１１とシリンダボア１４との隙間を
通つて斜板室８に入つた冷媒中の潤滑油は、斜板
室８の容積が大きいので冷媒から分離され、オイ
ル溜り２４に一時溜められる。上記作用と共に、
斜板７の回転により、オイル溜り２４に溜められ
た潤滑油が飛ね上げられてオイルミストになる。
このオイルミストは斜板室８内の冷媒と共に給油
通路Ａ及びＢを介してラジアルベアリング１０
ａ，１０ｂ及びスラストベアリング９ａ，９ｂに
供給され、これらの潤滑を行なう。

即ち、給油通路Ａにおいては、該通路Ａの一端
が吸入孔２０ａ，２０ｂに開口しているので、吸
入行程時に吸入孔２０ａ，２０ｂに生ずる冷媒の
ジエツト流によつてエジエクシヨン効果が生じ、
これにより斜板室８から吸入孔２０ａ，２０ｂへ
の吸引力が生じ、ラジアルベアリング１０ａ，１
０ｂに給油される。一方、給油通路Ｂにおいて
は、斜板７の回転によつて遠心力が生じ、これに
よりスラストベアリング９ａ，９ｂ方向の吸引力
が生じ、スラストベアリング９ａ，９ｂに給油さ
れ、再び斜板室８内に戻される。このような作用
が連続的に行なわれて各部へ十分な潤滑油が自動
的に供給されるものである。

尚、上記実施例の他、下記するような実施例が
この発明に適用されることを付言しておく。

まず、第１に、吸引用孔２６ａ，２６ｂに関
し、上記実施例においては、バルブプレート２
ａ，２ｂを穿つて形成しているが、第３図、第４
図に示すように、バルブプレート２ａに形成の断
面半円状の溝２７とガスケツト２１ａとによつて
構成しても良く、これにより該吸引用孔２６ａ，
２６ｂの形成を容易にすることができる。

第２に、バルブプレート２ａ，２ｂの吸入孔２
０ａ，２０ｂに関し、上記実施例においては、ガ
スケツト２１ａによつて口径を絞るようにしてい
るが、第５図に示すように、吸入孔２０ａのほぼ
中央の口径を絞り、この部分に吸引用孔２６ａを
開口させるようにしても良く、これにより吸入冷
媒の速度を一層高めることができる。

第３に、リア側における軸挿入孔４と低圧室１
７ｂとの遮断に関し、上記実施例においては、リ
アシリンダヘツド３ｂの隔壁１５ｂによつて行な
つているが、第６図に示すように、リアシリンダ
ヘツド３ｂ側のガスケツト２１ｂによつて行なつ
ても良いことは勿論である。また、フロントシリ
ンダヘツド３ａにリア側と同様の隔壁を設けて１
７ａと区分したメカニカルシール室を設けてもよ
い。

以上述べたように、この発明によれば、オイル
ポンプを用いない回転斜板式圧縮機において、斜
板室からラジアルベアリングを通つてバルブプレ
ートの吸入孔に開口する給油通路を少なくとも設
けたので、吸入冷媒のジエツト流によるエジエク
シヨン効果を利用して、斜板室内のオイルミスト
を含む冷媒を強制的にラジアルベアリングに導び
くことができるようになり、そのため各部への給
油がバランス良く、しかも安定して行なうことが
でき、信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例である回転斜板式
圧縮機を示す断面図、第２図は同上における要部
拡大の断面図、第３図、第４図は他の実施例にお
ける吸引用孔付近を示し、第３図は垂直方向に切
つた断面図、第４図は水平方向に切つた断面図で
あり、第５図はさらに他の実施例における吸引用
孔付近を示す断面図、第６図はさらに他の実施例
におけるリア側のラジアルベアリング付近を示す
断面図である。 １ａ，１ｂ……シリンダブロツク、２ａ，２ｂ
……バルブプレート、４……軸挿入孔、５……駆
動軸、７……斜板、８……斜板室、２４……オイ
ル溜り、２５ａ，２５ｂ……給油用孔、２６ａ，
２６ｂ……吸引用孔、Ａ……給油通路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シリンダブロツク１ａ，１ｂに軸挿入孔４が
   形成され、該シリンダブロツク１ａ，１ｂの両側
   に設けられたバルブプレート２ａ，２ｂに中心孔
   ４ａ，４ｂが形成され、この軸挿入孔及び少くと
   もフロント側のバルブプレート２ａの中心孔４ａ
   に挿入された駆動軸５に斜板７を固装し、該斜板
   ７はシリンダブロツク１ａ，１ｂ内に画成された
   斜板室８内に配置されてなる回転斜板式圧縮機に
   おいて、前記斜板室８と軸挿入孔４とを連通する
   給油用孔２５ａ，２５ｂをシリンダブロツク１
   ａ，１ｂに形成すると共に、前記中心孔４ａ，４
   ｂと前記バルブプレート２ａ，２ｂに形成された
   吸入孔２０ａ，２０ｂとを連通する吸引用孔２６
   ａ，２６ｂを設けて、斜板室８から前記給油用孔
   ２５ａ，２５ｂ、駆動軸を回転自在に支持するラ
   ジアルベアリング１０ａ，１０ｂ、中心孔４ａ，
   ４ｂ、さらに前記吸引用孔２６ａ，２６ｂを通つ
   てバルブプレート２ａ，２ｂの吸入孔２０ａ，２
   ０ｂに開口する給油通路を設けたことを特徴とす
   る回転斜板式圧縮機。 ２ バルブプレート２ａ，２ｂの吸入孔２０ａ，
   ２０ｂは、該吸入孔２０ａ，２０ｂの中心付近で
   絞られていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の回転斜板式圧縮機。 ３ 吸引用孔２６ａ，２６ｂは、バルブプレート
   ２ａ，２ｂを穿つて形成されたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項、第２項記載の回転斜板式
   圧縮機。 ４ 吸引用孔２６ａ，２６ｂは、バルブプレート
   ２ａ，２ｂに形成された溝２７と、シリンダヘツ
   ド側のガスケツト２１ａ，２１ｂとにより構成さ
   れたことを特徴とする特許請求の範囲第１項、第
   ２項記載の回転斜板式圧縮機。