JPS6242108B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車その他の車両等における扉を
自動的に開閉させるようにした装置に関し、より
詳しくは、このような自動扉開閉装置の開扉作動
の初期に、ドアロツクのロツク状態を自動的に解
除させるようにした装置に関する。

このような装置の従来例としては、例えば第１
図に示すような装置がある。（これに類似したも
のとして、たとえば実公昭45−8562号公報があ
る。） この装置は、ドアａのドアヒンジｂの枢着b′よ
り若干側方に外れた車体ｃ側に一端を枢着された
ほぼ水平な押動杆ｄの他端を、基端をドアａ内に
枢着されたアームｅの遊端に連結し、該アームｅ
を、ドアａ内に枢着された押動板ｆの正逆回動に
より、ドアａの前後方向に回動させて、押動杆ｄ
をほぼ軸線方向に押動、牽引することにより、ド
アａを開閉し得るようにするとともに、ドアロツ
クにおけるラツチの係止状態を解除させる解放レ
バー（図示略）と、駆動板ｆの上端部とを、ワイ
ヤ等の可撓性の索条ｇをもつて連結し、かつ索条
ｇを案内する可撓性のアウターケースｈの一端を
ドアロツク近傍のドア適所に、かつアウターケー
スｈの他端をアームｅの作動に追従するようにそ
の上端部にそれぞれ止着してある。

しかして、開扉する場合には、モータｉに連結
された減速装置ｊにより、駆動板ｆを第１図にお
ける反時計方向をなす正転方向に回動させ、索条
ｇを牽引して解放レバーを作動させ、ドアロツク
を解除状態とする。

次いで、駆動板ｆがさらに正転方向に回動する
と、ピンｋがアームｅの側縁に当接し、アームｅ
を第１図における反時計方向に回動させ、これに
よつて押動杆ｄはドアａより押し出され、ドアａ
は開扉する。

閉扉する場合には、モータｉを逆転させること
により、駆動板ｆを第１図における時計方向をな
す逆転方向に回動させる。

これによつて、それまでアウターケースｈより
引き出されていた索条ｇは、アウターケースｈ内
に押し込まれ、解放レバーを不作動位置に戻し、
ドアロツクをもとの非解除状態とする。

さらに駆動板ｆが逆転方向に回動すると、ピン
ｌがアームｅの側縁に当接し、アームｅを第１図
における時計方向に回動させ、押動杆ｄをドアａ
内に牽引してドアを閉扉し、最終的に第１図に示
すもとの状態に復帰する。

この従来装置は、概ね上述のような構成と作用
とを有するものであるが、アームｅの回動に伴つ
て、アウターケースｈの一端が移動し、その中間
部が開閉扉操作の度毎に撓曲するので、耐久性の
点で望ましくないだけでなく、アウターケースｈ
とドアａのインナーパネル等とが摺接する不快音
を発生したり、アウターケースｈが他のドア内構
成部材に引つ掛かり、装置が不作動となる恐れが
ある等の欠点がある。

また、上述の従来装置以外にも各種の装置がす
でに提供されているが、それらは、構造が複雑で
あつたり、大きな作動音が発生し、不快である等
の欠点がある。

本発明は、上述のような欠点を除去した自動扉
開閉装置におけるロツク解除装置を提供すること
を目的とするもので、その特徴とするところは、
駆動板に枢着した解除レバーの一端とドアロツク
における解放レバーとを適宜の連係手段をもつて
互いに連動するように連係するとともに、解除レ
バーの他端が、駆動板の正転方向への回動時にア
ームに押動されて、解除レバーにおける上記解放
レバーとの連係端部が、開扉操作中、駆動板の回
動と無関係に常に不動位置を維持する駆動板の回
動軸と整合する位置に位置させられるようにした
ことにある。

以下、本発明を、第２図以下に示す実施例に基
づいて説明する。

第２図において、１は、自動車の後部ドア、２
は、センターピラー２３とドア１の前端とを連結
する上下１対のドアヒンジ、２ａは、ドアヒンジ
２の枢軸である。

ドア１のインナーパネル１ａの適所には、正逆
回転可能なモータ３が固着されている。モータ３
の回転軸３ａは、インナーパネル１ａの適所に固
着された減速器４における入力軸５に、互いに同
期回転するべく連結されている。

減速器４における入力軸５の中央部には、ウオ
ーム６が固着され、このウオーム６は、減速器４
の中央に枢支されたウオームホイール７と噛合し
ている。ウオームホイール７の中心には、出力軸
８が回転自在に設けられ、この出力軸８の減速器
４外に突出する端部には、出力ギヤ９が固着され
ている。

しかして、ウオームホイール７と出力軸８と
は、減速器４内に内蔵された電磁クラツチ（図示
略）を介して、互いに連係されたり、連係を断た
れたりするようになつている。

１０は、ドア１の内外方向を向く水平な軸１１
をもつてインナーパネル１ａ枢着された駆動板
で、その下端縁部には、軸１１を中心とする円弧
状をなし、かつ減速器４の出力ギヤ９に噛合する
セクタギヤ１２が形成されている。

駆動板１０の斜上方後部には、ドア１の内外方
向をなす軸１３をもつて、駆動板１０平面上で回
動可能に解除レバー１４が枢着されている。この
解除レバー１４の上端部には、車内側に突出する
ピン１５が植設され、このピン１５は駆動板１０
の上端後部に軸１１を中心とする円弧状に開孔さ
れた長孔１０ａを貫通している。

また、解除レバー１４は、その上端部と駆動板
１０の上端部適所とに各端部を止着されたばね１
６により、第２図における反時計方向に付勢され
ている。かくして解除レバー１４は第２図に示す
ように、ピン１５が長孔１０ａの前端に当接し、
かつ下端が駆動板１０の回動軸をなす軸１１より
側方に外れた不作動位置と、第３図に実線で示す
ように、ピン１５が長孔１０ａの後端に当接し、
かつ下端が軸１１の軸線と整合する作動位置とに
移動可能で、常時ばね１６により不作動位置に向
けて付勢されている。

さらに駆動板１０の上端前部には、上記ピン１
５と同様に車内側を向くピン１７が突設されてい
る。

軸１１において駆動板１０より車内側の部分に
は、ほぼ上下方向をなすアーム１８の基端（下
端）が枢着されている。このアーム１８の中間部
は、ピン１５とピン１７との間に位置し、常時
は、ピン１５を植設した解除レバー１４が軸１３
を中心に反時計方向にばね１６によつて付勢され
ているため、アーム１８の前縁、後縁はそれぞれ
ピン１７、ピン１５と当接している。

第２図および第５図に示すように、アーム１８
の遊端（上端）には、ドア１の内外方向を向く水
平な軸１９をもつて、ドア１の前後方向をなすほ
ぼ水平な押動杆２０の後端が枢着されている。な
お、２１は、軸１９の大径頭部１９ａと押動杆２
０との間における軸１９まわりに縮設された圧縮
コイルばねである。

押動杆２０の中間は、ドア１の前端板１ｂに穿
設された窓孔２２を貫通しており、また押動杆２
０の前端は、ドアヒンジ２の枢軸２ａより若干側
方に外れた位置において、車体のセンターピラー
２３に固着されたブラケツト２４に、上下方向の
軸２５をもつて枢着されている。

かくして、アーム１８の遊端を前方に回動させ
て、押動杆２０をドア１より前方に押動させるこ
とによりドア１を開扉することができるととも
に、アーム１８の遊端を後方に回動させて、押動
杆２０をドア１内に牽引することによりドア１を
閉扉することができる。

上記解除レバー１４の下端には、可撓性のアウ
ターケース２６内へ挿通したワイヤ等の可撓性を
有する索条２７の一端が止着されている。

索条２７の他端は、ドア１の後部に設けられた
ドアロツク２８における解放レバー２９の遊端に
止着されている。

アウターケース２６の一端は、軸１１と不作動
位置にあるときの解除レバー１４の下端とを結ぶ
直線のほぼ延長線上でインナーパネル１ａに止着
され、アウターケース２６の他端は、解放レバー
２９の遊端近傍におけるインナーパネル１ａに止
着され、索条２７を案内している。

ドアロツク２８は、対向する車体の側部後枠３
０に固着されたストライカ３１と、ドアロツク２
８内に設けられたラツチ３２との噛み合いによ
り、ドア１を閉止状態で拘束するようにしたもの
で、その構成は、ほとんど従来の公知の装置と同
様である。

解放レバー２９は、従来のドアロツクにおける
解放レバーと同様な機能を有するもので、第２図
に示すように解除レバー１４が不作動位置にある
ときは、不作動状態にあり、解除レバー１４を作
動位置に回動させて、索条２７を牽引し、第２図
における反時計方向に回動させることにより、作
動位置とすることができ、この作動位置とするこ
とにより、ラツチ３２を係止しているポール（図
示略）をラツチ３２から外し、ラツチ３２とスト
ライカ３１との係合を解除させることができるよ
うにしたものである。

その他のドアロツク２８の構成は、従来のもの
と同一であるので、詳細な説明は省略する。

次に上記実施例の作動について説明する。

ドア１が閉じているときには、解除レバー１４
と解放レバー２９とはそれぞれ不作動位置にあ
り、ラツチ３２がストライカ３１に係合した状態
で係止され、ドアロツク２８は係止状態となつて
いる。

また、モータ３は停止し、減速器４内に内蔵さ
れた電磁クラツチは消磁され、かつ駆動板１０及
びアーム１８は、第２図に示すような位置で停止
し、さらに押動杆２０は、ドア１内に引つ込んだ
状態で停止している。

この状態からドア１を開くには、自動車の運転
席等に設けられた開扉用スイツチ（図示略）を入
れ、減速器４内の電磁クラツチを通電励磁し、モ
ータ３を正転方向に作動させる。

すると、減速器４を介して、駆動板１０は、第
２図における反時計方向をなす正転方向に回動さ
せられる。

この駆動板１０の正転方向への回動の初期に、
解除レバー１４は、上端のピン１５がアーム１８
の後端に当接することによつて、駆動板１０の長
孔１０ａ内で時計方向に回動させられるととも
に、索条２７を止着した下端が軸１１上まで時計
方向に回動させられ、第３図に実線で示すような
作動位置となる。

これによつて、解放レバー２９も作動位置に回
動され、この解放レバー２９により、ラツチ３２
の係止は解かれ、ドアロツク２８は解除状態とな
り、ストライカ３１はラツチ３２から離脱し、ド
ア１はウエザーストリツプ反力等により若干開か
れる。なお、第３図において想像線で示している
のは駆動板１０の回動前の状態である。

さらに、駆動板１０が正転方向に回動すると、
解除レバー１４は作動位置に維持されたままの状
態で、ピン１５によつてアーム１８を反時計方向
に回動させ、押動杆２０は前方に押動されて、ド
ア１を開放させることができる。

ドア１が全開すると、ドア１の全開状態を検出
する適宜のリミツトスイツチ（図示略）が作動
し、モータ３の作動を停止するとともに、減速器
４内の電磁クラツチを消磁させる。

このとき、駆動板１０はばね１６の作用により
逆転方向に若干回動させられるとともに、それと
相対的に解除レバー１４は軸１３を中心に反時計
方向に回動して不作動位置となり、駆動板１０の
長孔１０ａを貫通するピン１５は長孔１０ａの前
端に位置し、かつアーム１８の後縁に当接したま
まとなる。この状態を第４図に示す。このため、
解除レバー１４の下端は軸１１上から再びアウタ
ーケース２６の方向に戻り、このとき索条２７の
他端では解放レバー２９が不作動位置に復帰され
る。

ドア１が開放している状態から閉扉するには、
運転席等に設けられた閉扉用スイツチ（図示略）
を入れ、減速器４内の電磁クラツチを通電励磁
し、モータ３を逆転方向に作動させる。

すると、減速器４を介して、駆動板１０が第２
図における時計方向をなす逆転方向に回動させら
れ、この駆動板１０の回動に伴つて、アーム１８
はピン１７により第２図における時計方向に回動
させられる。さらにこのアーム１８の回動によ
り、押動杆２０はドア１内に牽引され、ドア１は
閉じる。この時、解除レバー１４はばね１６によ
つて軸１３を中心にして反時計方向に付勢されて
いるため、不作動位置に維持され、解放レバー２
９もひきつづき不作動位置に保たれる。

一方、ドアロツク２８側においては、ストライ
カ３１がラツチ３２に噛合し、その状態でラツチ
３２がポールに係止され、ドア１は閉止状態で拘
束される。

ドア１が完全に閉止すると、そのことを適宜の
リミツトスイツチ（図示略）が検出し、モータ３
の作動を停止させるとともに、減速器４内の電磁
クラツチを消磁させる。

以上から明らかなように、本発明においては、
解除レバーと解放レバーとの連係手段であるアウ
ターケース等を、従来のように可動部材であるア
ームに固定する必要はなく、ドアのインナーパネ
ル等の固定部材に止着することができるので、従
来のように、このアウターケースが作動の度毎に
移動したり、撓曲したりすることはなく、耐久性
が損われたり誤作動の原因となつたりする恐れは
全くなく、有意義である。

また本発明においては、開扉操作時、解除レバ
ーにおける解放レバーとの連係部が、駆動部の回
動に無関係に常に不動位置を維持する駆動板の回
動軸の軸線と整合する位置に位置させられるよう
にしてあるので、連係手段である索条等が開扉操
作中に撓曲することがなく、連係手段の破損や誤
作動等の恐れをなくすことができ、好都合であ
る。

しかも、本発明においては、解除レバーを駆動
板に枢着するだけで容易に製造でき、構造が簡単
であるとともに、ドアロツクの解除時に衝撃音等
が生じる恐れはない等の利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動扉開閉装置におけるロツ
ク解除装置の一例を示す自動車用ドアの要部の一
部切欠断面図、第２図は、本発明の一実施例を示
す自動車用ドアの要部の一部切欠断面図、第３図
および第４図は、上記一実施例の動作を示す一部
拡大正面図、第５図は、第２図―線に沿う拡
大断面図である。 １…ドア、２…ドアヒンジ、１０…駆動板、１
１…軸、１４…解除レバー、１５…ピン、１６…
ばね、１７…ピン、１８…アーム、２０…押動
杆、２７…索条、２８…ドアロツク、２９…解放
レバー、３１…ストライカ、３２…ラツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体側に一端を枢着された押動杆の他端を、
   基端がドア内に枢着されたアームの遊端に連結
   し、該アームを、ドア内に枢着された駆動板の正
   逆回動により回動させて、前記押動杆を押動、牽
   引することにより、ドアを開閉するようにした自
   動扉開閉装置において、ドアロツクにおけるラツ
   チの係止状態を解除させる解放レバーと、前記駆
   動板に枢着され、かつ一端が前記駆動板の回動軸
   の軸線と整合する作動位置と、前記駆動板の回動
   軸の軸線から側方に外れた不作動位置とに移動可
   能であり、常時不作動位置に向けて付勢された解
   除レバーの一端とを、適宜の連係手段をもつて互
   いに連動可能に連係するとともに、前記解除レバ
   ーの他端を、前記アームの縁部に当接可能にし、
   前記駆動板の正転方向への回動時には、前記解除
   レバーの他端がアームに押動されて、解除レバー
   が作動位置に移動させられるようにしたことを特
   徴とする自動扉開閉装置におけるロツク解除装
   置。