JPS6241887Y2 - - Google Patents
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- JPS6241887Y2 JPS6241887Y2 JP18961380U JP18961380U JPS6241887Y2 JP S6241887 Y2 JPS6241887 Y2 JP S6241887Y2 JP 18961380 U JP18961380 U JP 18961380U JP 18961380 U JP18961380 U JP 18961380U JP S6241887 Y2 JPS6241887 Y2 JP S6241887Y2
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- switch
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車等車両のパーキングブレーキ
オートレリーズシステムの改良に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an improvement in a parking brake auto-release system for vehicles such as automobiles.
このシステムの一つとして、パーキングブレー
キ解除用アクチユエータの作動を制御する電磁弁
のソレノイド通電回路に、ブレーキペダルの操作
により開閉し踏込操作に応答して閉路するブレー
キスイツチと、アクセルペダルの操作により開閉
し踏込操作に応答して閉路するアクセルスイツチ
とを設けてなり、前記ブレーキペダル及びアクセ
ルペダルの踏込操作により前記電磁弁のソレノイ
ドを励磁させて前記電磁弁を作動させ、該電磁弁
の作動により前記アクチユエータを作動させて前
記パーキングブレーキを自動的に解除するように
したシステムがある。かかるシステムにおいて
は、アクセルペダルの踏込操作のみによつてはパ
ーキングブレーキが解除されないため、駐車・停
止時においてアクセルペダルを不用意に踏込もで
もパーキングブレーキは解除されず、安全性が高
い。 As part of this system, the solenoid energization circuit of the solenoid valve that controls the operation of the parking brake release actuator includes a brake switch that opens and closes when the brake pedal is operated and closes when the pedal is pressed, and a brake switch that opens and closes when the accelerator pedal is operated. and an accelerator switch that closes in response to depression of the brake pedal and the accelerator pedal, the solenoid of the electromagnetic valve is energized by the depression of the brake pedal and the accelerator pedal, and the electromagnetic valve is actuated. There is a system that automatically releases the parking brake by operating an actuator. In such a system, the parking brake is not released only by pressing the accelerator pedal, so even if the accelerator pedal is carelessly pressed during parking or stopping, the parking brake will not be released, resulting in high safety.
しかしながら、従来は、上記したブレーキスイ
ツチとアクセルスイツチが電磁弁のソレノイド通
電回路中に直列に配設されているため、ブレーキ
ペダルとアクセルペダルと同時に踏込まなけれ
ば、パーキングブレーキを解除できない。かかる
操作は両足を使用しなければならず、操作性（使
用性）が悪い。 However, conventionally, the brake switch and accelerator switch described above are arranged in series in the solenoid energizing circuit of the solenoid valve, so the parking brake cannot be released unless the brake pedal and accelerator pedal are depressed simultaneously. Such operations require the use of both feet, resulting in poor operability (usability).
本考案はかかる実状に鑑みなされたもので、そ
の目的は安全性を損なうことなく操作性を良好と
したシステムを提供することにある。以下、本考
案の一実施例を図面に基づいて説明する。図は自
動変速機を備えた自動車に用いられるパーキング
ブレーキオートレリーズシステムの電気回路を示
していて、電磁弁１０におけるソレノイド１０ａ
の通電回路には、アクセルスイツチ１１、リレー
１２の常開接点１２ａ、リレー１３の常閉接点１
３ａ、及びオフデイレータイマ２０におけるリレ
ー２１の常開接点２１ａが直列に設けられ、また
ブレーキスイツチ１４がオフデイレータイマ２０
のリレー２１に対して並列に設けられている。電
磁弁１０は、公知のパーキングブレーキ解除用ア
クチユエータの作動を制御する負圧制御弁であ
り、ソレノイド１０ａの励磁により作動してアク
チユエータを作動させる。なお、アクチユエータ
が作動すれば、周知のようにして作動状態にある
パーキングブレーキが自動的に解除される。 The present invention was devised in view of the above circumstances, and its purpose is to provide a system with good operability without compromising safety. Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings. The figure shows an electric circuit of a parking brake auto-release system used in an automobile equipped with an automatic transmission, and shows a solenoid 10a in a solenoid valve 10.
The energizing circuit includes the accelerator switch 11, the normally open contact 12a of the relay 12, and the normally closed contact 1 of the relay 13.
3a and the normally open contact 21a of the relay 21 in the off-delay timer 20 are provided in series, and the brake switch 14 is connected to the off-delay timer 20.
The relay 21 is provided in parallel with the relay 21 . The solenoid valve 10 is a negative pressure control valve that controls the operation of a known parking brake release actuator, and is activated by the excitation of the solenoid 10a to operate the actuator. Note that when the actuator is activated, the parking brake that is in an activated state is automatically released in a well-known manner.
アクセルスイツチ１１は、アクセルペダルの操
作により開閉するスイツチであり、アクセルペダ
ルの踏込操作により閉路し、解除操作により開路
する。リレー１２はコイル１２ｂを備えていて、
コイル１２ｂはイグニツシヨンスイツチ１５を介
してバツテリＢに接続され、かつパーキングブレ
ーキスイツチ１６を介してパーキングブレーキ作
動表示灯L1に接続されている。パーキングブレ
ーキスイツチ１６は、パーキングブレーキの作動
状態において閉路し、非作動状態において開路す
るスイツチである。リレー１３はコイル１３ｂを
備えていて、コイル１３ｂはニユートラルセフテ
イーリレー１７及びＡ／Ｔインジケータスイツチ
１８を介してイグニツシヨンスイツチ１５に接続
されている。ニユートラルセフテイーリレー１７
はＡ／Ｔインジケータスイツチ１８と協働して自
動変速機のセレクトレバーがパーキングレンジＰ
又はニユートラルレンジＮにあるときにのみスタ
ータＳの通電回路を閉路するリレーである。Ａ／
Ｔインジケータスイツチ1.8は自動変速機のセレ
クトレバーがパーキングレンジＰ又はニユートラ
ルレンジＮにあるときにのみ閉路するスイツチで
ある。 The accelerator switch 11 is a switch that is opened and closed by operating the accelerator pedal, and is closed by pressing the accelerator pedal and opened by releasing the accelerator pedal. The relay 12 includes a coil 12b,
The coil 12b is connected to the battery B via an ignition switch 15, and is also connected to a parking brake operation indicator light L1 via a parking brake switch 16 . The parking brake switch 16 is a switch that is closed when the parking brake is activated and opened when the parking brake is not activated. The relay 13 includes a coil 13b, and the coil 13b is connected to the ignition switch 15 via a neutral safety relay 17 and an A/T indicator switch 18. Neutral safety relay 17
works with the A/T indicator switch 18 to shift the automatic transmission select lever to parking range P.
Alternatively, it is a relay that closes the energizing circuit of the starter S only when it is in the neutral range N. A/
The T indicator switch 1.8 is a switch that closes only when the select lever of the automatic transmission is in the parking range P or neutral range N.
オフデイレータイマ２０は、リレー２１、トラ
ンジスタ２２、コンデンサ２３及び抵抗２４，２
５，２６を構成部材として図示のように結線され
ており、トランジスタ２２のベース２２ａに電流
が流れているとき、すなわち、ブレーキスイツチ
１４が閉路している間、及びブレーキスイツチ１
４の閉路により蓄圧されたコンデンサ２３からブ
レーキスイツチ１４の開路時トランジスタ２２の
ベース２２ａに電流が流れる所定の時間、リレー
２１のコイル２１ｂが励磁されて常開接点２１ａ
が閉路する。ブレーキスイツチ１４は、ブレーキ
ペダルの操作により開閉するスイツチであり、ブ
レーキペダルの踏込操作により閉路し、解除操作
により開路する。またブレーキスイツチ１４には
ブレーキランプL2，L3が接続されている。 The off-delay timer 20 includes a relay 21, a transistor 22, a capacitor 23, and resistors 24, 2.
5 and 26 are connected as shown in the figure, and when current flows through the base 22a of the transistor 22, that is, while the brake switch 14 is closed, and when the brake switch 1
During a predetermined period of time, a current flows from the capacitor 23, which has accumulated pressure due to the closed circuit of 4, to the base 22a of the transistor 22 when the brake switch 14 is opened, and the coil 21b of the relay 21 is energized to open the normally open contact 21a.
becomes a closed circuit. The brake switch 14 is a switch that opens and closes when the brake pedal is operated, and is closed when the brake pedal is depressed and opened when the brake pedal is released. Further, brake lamps L 2 and L 3 are connected to the brake switch 14 .
このように構成した本実施例においては、ブレ
ーキペダルを踏込むと、ブレーキスイツチ１４が
閉じて両ランプL2，L3が点灯すると同時にオフ
デイレータイマ２０のコンデンサ２３が蓄圧され
かつリレー２１の常開接点２１ａが閉じる。また
ブレーキペダルを解除すると、ブレーキスイツチ
１４が開いて両ランプL2，L3が消灯するもの
の、オフデイレータイマ２０の常開接点２１ａは
所定時間閉じた状態にて保持される。この状態に
おいて、イグニツシヨンスイツチ１５が閉じ、自
動変速機のセレクトレバーがＤ，１，２又はＲの
走行レンジに操作されていてＡ／Ｔインジケータ
スイツチ１８が開きそれによつてリレー１３の常
閉接点１３ａが閉じ、またパーキングブレーキが
作動状態にあつてパーキングブレーキスイツチ１
６が閉じこれによつてパーキングブレーキ作動表
示灯L1が点灯しかつリレー１２の常開接点１２
ａが閉じておれば、アクセルペダルを踏込むと、
アクセルスイツチ１１が閉じて電磁弁１０のソレ
ノイド１０ａが励磁され、電磁弁１０が作動して
アクチユエータが作動し、パーキングブレーキが
自動的に解除される。なお、パーキングブレーキ
が解除されると、パーキングブレーキ作動表示灯
L1が消灯するとともに、リレー１２の常開接点
１２ａが開いてソレノイド１０ａへの通電を遮断
する。 In this embodiment configured in this manner, when the brake pedal is depressed, the brake switch 14 closes and both lamps L 2 and L 3 light up, and at the same time, the capacitor 23 of the off-delay timer 20 accumulates pressure and the relay 21 is activated. The normally open contact 21a closes. When the brake pedal is released, the brake switch 14 opens and both lamps L 2 and L 3 go out, but the normally open contact 21a of the off-delay timer 20 is kept closed for a predetermined period of time. In this state, the ignition switch 15 is closed, the select lever of the automatic transmission is operated to the D, 1, 2, or R driving range, the A/T indicator switch 18 is opened, and the relay 13 is normally closed. When the contact 13a is closed and the parking brake is in operation, the parking brake switch 1
6 closes, which lights up the parking brake activation indicator L 1 and closes the normally open contact 12 of the relay 12.
If a is closed, when you press the accelerator pedal,
When the accelerator switch 11 is closed, the solenoid 10a of the solenoid valve 10 is energized, the solenoid valve 10 is activated, the actuator is activated, and the parking brake is automatically released. Note that when the parking brake is released, the parking brake operation indicator light
When L1 goes out, the normally open contact 12a of the relay 12 opens to cut off the current to the solenoid 10a.
このように、本実施例のパーキングブレーキオ
ートレリーズシステムにおいては、ブレーキペダ
ルを踏込んだ後、所定時間内においてアクセルペ
ダルを踏込まないかぎりパーキングブレーキが自
動的に解除されないため、アクセルペダルのみを
不用意に踏込んでもパーキングブレーキは解除さ
れず、安全であることは勿論のこと、ブレーキペ
ダルを踏込んだ後、所定時間内にアクセルペダル
を踏込むことによりパーキングブレーキを自動的
に解除することができるため、片足にてパーキン
グブレーキの解除操作が可能であり、操作性がよ
い。 In this way, in the parking brake auto-release system of this embodiment, the parking brake is not automatically released unless the accelerator pedal is depressed within a predetermined time after the brake pedal is depressed, so only the accelerator pedal is disabled. Even if you step on the brake pedal, the parking brake will not be released.It is safe, of course, but the parking brake can be automatically released by pressing the accelerator pedal within a predetermined time after pressing the brake pedal. This makes it possible to release the parking brake with one foot, making it easy to operate.
なお、本実施例のパーキングブレーキオートレ
リーズシステムにおいては、リレー１３が設けて
あるため、自動変速機のセレクトレバーがパーキ
ングレンジＰ又はニユートラルレンジＮに操作さ
れておれば、パーキングブレーキが自動的に解除
されることはなく安全である。またリレー１２が
設けてあるため、パーキングブレーキの非作動状
態にはソレノイド１０ａが励磁されず不要な作動
による電力消費及び負圧消費を防ぐことができ
る。 In addition, in the parking brake auto release system of this embodiment, since the relay 13 is provided, if the select lever of the automatic transmission is operated to the parking range P or neutral range N, the parking brake is automatically released. It is safe and will not be canceled. Further, since the relay 12 is provided, the solenoid 10a is not energized when the parking brake is inactive, thereby preventing power consumption and negative pressure consumption due to unnecessary operation.
以上の説明は、本考案の一実施例に基づくもの
であり、本考案の実施に際しては、両リレー１
２，１３を設けることなく実施することも可能で
ある。また本考案は、ニユートラルセフテイーリ
レー１７及びＡ／Ｔインジケータスイツチ１８に
代えて手動変速機のシフトレバーがニユートラル
位置にあるときのみ閉路するニユートラルスイツ
チを用いることにより、手動変速機を備えた自動
車にも同様に実施し得るものである。 The above explanation is based on one embodiment of the present invention, and when implementing the present invention, both relays 1
It is also possible to implement without providing 2 and 13. Furthermore, the present invention provides a manual transmission by using a neutral switch that closes only when the shift lever of the manual transmission is in the neutral position in place of the neutral safety relay 17 and the A/T indicator switch 18. The same can be applied to automobiles.
要するに、本考案においては、パーキングブレ
ーキ解除用アクチユエータの作動を制御する電磁
弁のソレノイド通電回路に、ブレーキスイツチに
対して並列に接続される常開接点を備えて前記ブ
レーキペダルの踏込操作により作動状態とされか
つ前記ブレーキペダルの解除操作から所定時間作
動状態に保持されて作動状態のとき前記常開接点
を閉じるオフデイレータイマを接続したことにそ
の構成上の特徴があり、これにより、当該パーキ
ングブレーキオートレリーズシステムを安全性及
び操作性の優れたものとすることができる。 In short, in the present invention, the solenoid energizing circuit of the solenoid valve that controls the operation of the parking brake release actuator is provided with a normally open contact connected in parallel to the brake switch, and the actuator is activated when the brake pedal is depressed. It is characterized in that it is connected to an off-delay timer which is held in an activated state for a predetermined period of time after the release operation of the brake pedal and closes the normally open contact when it is in the activated state. A brake auto-release system can be made superior in safety and operability.
図は自動変速機を備えた自動車に用いられるパ
ーキングブレーキオートレリーズシステムの電気
回路図である。
符号の説明１０……電磁弁、１０ａ……ソレノ
イド、１１……アクセルスイツチ、１４……ブレ
ーキスイツチ、２０……オフデイレータイマ、２
１……リレー。
The figure is an electrical circuit diagram of a parking brake auto-release system used in an automobile equipped with an automatic transmission. Explanation of symbols 10... Solenoid valve, 10a... Solenoid, 11... Accelerator switch, 14... Brake switch, 20... Off delay timer, 2
1...Relay.
Claims (1)
動を制御する電磁弁のソレノイド通電回路に、ブ
レーキペダルの操作により開閉し踏込操作に応答
して閉路するブレーキスイツチと、アクセルペダ
ルの操作により開閉し踏込操作に応答して閉路す
るアクセルスイツチとを設けてなり、前記ブレー
キペダル及びアクセルペダルの踏込操作により前
記電磁弁のソレノイドを励磁させて前記電磁弁を
作動させ、該電磁弁の作動により前記アクチユエ
ータを作動させて前記パーキングブレーキを自動
的に解除するようにした車両のパーキングブレー
キオートレリーズシステムにおいて、前記電磁弁
のソレノイド通電回路に、前記ブレーキスイツチ
に対して並列に接続される常開接点を備えて前記
ブレーキペダルの踏込操作により作動状態とされ
かつ前記ブレーキペダルの解除操作から所定時間
作動状態に保持されて作動状態のとき前記常開接
点を閉じるオフデイレータイマを接続したことを
特徴とする車両のパーキングブレーキオートレリ
ーズシステム。 The solenoid energizing circuit of the solenoid valve that controls the operation of the parking brake release actuator includes a brake switch that opens and closes when the brake pedal is operated and closes in response to depression, and a brake switch that opens and closes in response to depression of the accelerator pedal. an accelerator switch that closes the circuit, the solenoid of the solenoid valve is energized by depression of the brake pedal and the accelerator pedal to operate the solenoid valve, and the actuator is actuated by the operation of the solenoid valve to park the parking In a parking brake auto-release system for a vehicle that automatically releases the brake, the solenoid energizing circuit of the solenoid valve is provided with a normally open contact connected in parallel to the brake switch, and when the brake pedal is depressed. A parking brake auto-release for a vehicle, characterized in that an off-delay timer is connected which is activated by an operation, is maintained in an activated state for a predetermined period of time after the release operation of the brake pedal, and closes the normally open contact when in the activated state. system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18961380U JPS6241887Y2 (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18961380U JPS6241887Y2 (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57109965U JPS57109965U (en) | 1982-07-07 |
| JPS6241887Y2 true JPS6241887Y2 (en) | 1987-10-27 |
Family
ID=29993761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18961380U Expired JPS6241887Y2 (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6241887Y2 (en) |
-
1980
- 1980-12-26 JP JP18961380U patent/JPS6241887Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57109965U (en) | 1982-07-07 |
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